ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÝ ZKOUŠEK HUSKY TC2020 TWO-STROKE 250

Zařízení: Dres: Fly Racing Kinetic K220, Kalhoty: Fly Racing Kinetic K220, Helma: Fly Racing F2 Carbon, Brýle: EKS Značka EKS-S, Boty: Gaerne SG-12.

ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÝ ZKOUŠEK HUSKY TC2020 TWO STROKE 250

CÍLOVÉ ZKOUŠKY MXA'C TC250
Polovina učení se žít a milovat vaše kolo je pochopení toho, jak to funguje - a jak je vylepšit. Zde je rychlý průvodce po věcech, které by měl majitel dvoutaktních jednotek Husqvarna TC2020 do roku 250 vědět.

VYROVNÁVÁNÍ POWERBANDU TC250
Husqvarna si ve své nekonečné moudrosti uvědomil, že majitelé dvoudobých zdvihů přicházejí v široké škále tvarů a stylů jízdy, a tak inženýři učinili motor TC250 laditelným pomocí silového ventilu. Výkonový ventil je pohyblivá klapka umístěná ve výfukovém portu válce, kde spálené plyny jsou vyplachovány z válce. Při nízkých otáčkách je klapka držena zavřená, aby se zmenšil výfukový kanál. To pomáhá motoru generovat točivý moment při nízkých otáčkách. Jak se otáčky staví, klapka se postupně otevírá a rozšiřuje velikost výfukového portu pro větší špičkový výkon. Možnost měnit velikost výfukového portu dává vašemu dvoudobému motoru široký a použitelný výkon zdola nahoru. 

Síťové pásmo Husqvarny lze ovládat seřizovačem výkonového ventilu. Předpětí pružiny hlavního výkonového ventilu lze změnit otočením seřizovače „Robertsonova hlava“ ve středu víka pružiny výkonového ventilu. Nastavení předpětí na tuto změnu, když se otevře napájecí ventil. Chcete více zasáhnout? Otočte seřizovačem výkonového ventilu proti směru hodinových ručiček, abyste dosáhli agresivního zásahu a maximálního výkonu nahoře. Chceš jemnější sílu? Otáčením nastavovacího prvku ve směru hodinových ručiček získáte plynulejší výkon a širší rozsah sledovatelného nízkého výkonu. Není nutné povolit dva šrouby, které přidržují mosazný seřizovač k motoru (pokud není číselník zaseknutý). Jo, ignorujte, kde je v manuálu vašeho majitele uvedeno, že neupravuje výkonový ventil - očividně byl nastaven nastavovač.Při hmotnosti 213 liber váží Husqvarna TC250 o 11 liber méně než a Husky FC450 čtyřtakt, 6 liber méně než a 2020 Yamaha YZ250 a jednu libru více než a KTM 250SX.

ŘEŠENÍ MYSTERY ROBERTSON WRENCH
Všimli jste si odkazu na „nastavovač hlavy Robertson“? Jo, nemáme ani Robertsonův klíč. V špetce můžete použít plochý šroubovák, který má stejnou velikost jako čtvercový nastavovač. Je důležité, aby plochá čepel dokonale zapadla do mosazného ciferníku, protože mosaz je velmi měkká a může být zjizvena uvolněným šroubovákem. Navíc, pokud používáte šroubovák, klíč Robertson o správné velikosti, který je k dispozici od KTM, Husqvarna a Nihilo Concepts, se už nikdy znovu nehodí. Ještě lepší, Kreft Moto prodává nastavitelný seřizovač výkonového ventilu nazvaný Power Dial to vám umožní provádět okamžité úpravy (dokonce i na straně stopy) ručně. Začínáme otočením seřizovacího ventilu výkonového ventilu úplně ven (proti směru hodinových ručiček) a jeho otočením o 1-1 / 2 otáčky. Většina jezdců by měla najít sladké místo mezi 1 a 2 dopady.

Seřizovač ventilu Husqvarna je mosazný ciferník pod vodním čerpadlem.

Společnost Ciferník Kreft Moto Power umožňuje ručně nastavit silové pásmo Husky TC250.

PRUŽINY MNOHO BARVY
Vaše Husqvarna je dodávána se zelenými, žlutými a červenými pomocnými pružinami pomocného ventilu. Výměna malých pomocných pružin může urychlit otevření výfukové klapky (červená pružina) nebo pomalejší otevření (zelená pružina). Žlutá pružina je zásobní pružina. Zatímco pružina hlavního výkonového ventilu s větším průměrem určuje, kdy se klapka výkonového ventilu začne otevírat, menší barevně označené pomocné pružiny určují, jak rychle se otevírá a při jakých otáčkách bude plně otevřena. 

Většinou MXA testovací jezdci dávají přednost lepkavé žluté pružině; Rádi však nastavíme výkonový ventil otáčením seřizovače. Nastavení silového ventilu je velmi citlivé. Otočíme to v krocích po 1/8 otáčkách, vždy sledujeme, jakým způsobem jsme to otočili. Buďte ochotni to otočit ve směru i proti směru hodinových ručiček, abyste zajistili, že dostáváte to, co chcete. Celý rozsah seřizovače silového ventilu Husqvarna je šest otáček. Když na číselníku najdete nejlepší místo, označte ho malířským perem, abyste jej snadno našli.

Jedna hashovací značka na přepínači mapy je pro „agresivní“ mapu, dvě hashovací značky jsou pro „měkkou“ mapu.

JAK VYMĚNIT MAPY ZAPOJENÍ
Z nějakého neznámého důvodu přichází 2020 Husqvarna TC250 z továrny s přepínačem ve stylu kliknutí, který umožňuje majitelům TC250 přistupovat ke dvěma různým zapalovacím mapám, zatímco majitelé KTM nedostanou přepínač map (i když mají přístup k druhé zapalovací mapě odpojení jednoho drátu). Pod palivovou nádrží je drát, který je vybaven bílým plastovým konektorem muž / žena. Protože se jedná o jediný bílý konektor pod rámečkem, lze jej snadno identifikovat. Pokud odpojíte bílý vodič KTM, získáte „Mellow Map“. Pokud jej zapojíte, získáte „Agresivní mapu“. Ale to není ani zde, protože zde nemluvíme o dvoudobém tahu 2020 KTM 250SX.

Husqvarna má na pravé straně řídítek dvojpolohový přepínač mapy. Má dvě nastavení; jedna hashova značka je „Agresivní mapa“ a dvě hashovací značka je „Mellow Map“. Pokud aktivujete Mellow Map, dodávka energie bude pro snadné použití vyhlazena. Pro většinu motokrosových závodníků by Mellow Map byl použit pouze na tvrdých nebo kluzkých površích, protože to vyřadí kůru z motoru; však kvůli masivnímu zásahu střední třídy TC250 je běh Mellow Map běžnější, než byste si mysleli. Agresivní mapa je opravdu mapa zásob. Každý MXA testovací jezdec upřednostňuje agresivní mapu, a to je způsob, jak je kolo expedováno z továrny.

Husqvarna je hlavní válec spojky otroků je od Magury, ne od Brembo jako u KTM.

NOMENKLATURA DIAFRAGMOVÝCH SPOJEK
Ne každá Husqvarna má v továrně nainstalovanou stejnou spojku, ačkoli jsou to všechny spojky membránových ostřikovačů Belleville. FC350, FC250 a TC125 / 150 mají spojky z membránové oceli (DS), zatímco FC450 čtyřtakt a TC250 dvoutaktní spojky tlumené membránové oceli (DDS). Jaký je rozdíl mezi DDS a DS? Spojka DDS má šest gumových tlumičů, které sedí uvnitř vnitřního náboje spojky, aby zmírnily náraz náhlého zrychlení a rychlých posunů. Spojka DS nemá gumové tlumiče, protože inženýři společnosti Husqvarna nemají pocit, že nižší výkon menšího motoru vyžaduje zvýšenou bezpečnost tlumičů tlumiče náboje; gumové tlumiče se však časem opotřebují a vytvářejí nepříjemný trhavý pocit. Je důležité vyměnit gumové tlumiče před 40 hodinovou značkou.

PLASTICKÝ AIRBOX KILLS THROTTLE RESPONSE
Ačkoliv FC250, FC350 a FC450 dostal volitelný kryt odvětrávané vzduchové skříně, dvojitý úder Husky ne. To je příliš špatné. Přestože Husqvarnova definice ventilace není daleko od MXAPochopení větrání, alespoň část vzduchu se dostane dovnitř čtyřdobých větracích otvorů. Proč je to tak důležité? Vzduchová skříň TC250 je utěsněna tak těsně, že je motor udušený. Nevěříš nám? Sejměte kryt airboxu z vašeho Husky TC250 a projeďte jej na klíně. Všimnete si rozdílu. Ucpaná vzduchová skříň způsobuje pomalejší a měkčí výrobu energie než u stejného motoru KTM (i když ani KTM neodvzdušnil kryt dvoudobé vzduchové komory).

Řešením je vyvrtat otvory v krytu vzduchové skříně pomocí Craftsmanova vrtáku (ujistěte se, že otvory jsou za vzduchovým filtrem, ne přímo vedle něj nebo nad ním). Než však začnete vrtat díry ve vzduchové komoře, abyste získali volnou energii poníka a přidali grunt na střední, ujistěte se, že chcete více energie. Někteří jezdci dávají přednost jemnějšímu přechodu energie z nízkého na střední, který přichází se svolením uzavřené vzduchové komory. Známe mnoho jezdců, kteří mají rádi 2020 450 XNUMX FCXNUMX moc tak, jak je. Pokud se po jízdě s krytem vzduchové schránky rozhodnete, že se vám výkon skladu bude líbit, můžete vrtání odložit.

HRAJÍ BOHOVÉ STRÁNKY PRO STŘEDNÍ
Motocyklové motocykly Husqvarna (TC a FC) dostávají hlavní brzdové válce Brembo, zatímco modely Husqvarna v terénu (FX a TX) získávají komponenty Magura. Oba tyto systémy produkují vynikající brzdnou sílu a není třeba se obávat částí Magury, ale v případě TC250 je to všechno Brembo.

Tyče plynového uzávěru a odvzdušňovací hadice se krouží. Neutahujeme čepici silou podobnou Hulku a čepici otočíme dozadu o pár otáček, než ji nasadíte na nádrž.

HRAJÍCÍ RUSKÉ ROULETTE S PŘEDMIXOVÝM RATiem
In 2017 Když byl představen mikuni carb, inženýři Husqvarny trvali na tom, abychom běhali TC250 předem smíchejte v poměru plyn: olej 60: 1. MXA Vraková posádka se zdráhala přejít z naší preferované směsi Maxima 40: 1, ale na trati jsme připravili speciální test paliva a oba poměry jsme provedli s mosaznou pažbou. Překvapení! Poměr 60: 1 běžel ostřejší a čistší než poměr 40: 1. Stále jsme nechtěli přejít na 60: 1 kvůli naší celoživotní důvěře ve 40: 1, takže jsme se pohrávali s mosazi, abychom dostali 40: 1 do práce. Paradoxně Husky změnil doporučený poměr 125: 60 zpět na 1: 40, zatímco pro TC1 stále vyžadoval 60: 1. Pokud nechcete přepnout z 250: 32, 1: 40 nebo 1: 80, možná budete muset provést několik změn vzduchového šroubu, polohy jehly nebo mosazi.

VYZKOUŠEJTE SI VYDĚLÁVAT SÍTĚ SILA
Připravte se. V loňském roce byla inventarizace Husqvarny 14/50. v 2019, doporučujeme, aby závodníci změnili převod na 2019 TC250 od 14/50 do vyšší 14/49. Překvapení, pro rok 2020, Husqvarna přepnul kombo převod na 14/49. Vyšší poměry vyhlazují sílu, prodlužují mezeru mezi rychlostními stupni a způsobují, že se TC250 táhne dále v rozsahu otáček za minutu, což vyžaduje, aby jezdec řadil méně.

DVOJKROKOVÝ HUSKY NEZÍSKEJTE „OVLÁDÁNÍ VET“ HUSKY ČTYŘI KROKY
Vzduchové vidlice WP XACT se po podlaze předváděcí místnosti budou cítit mnohem tužší a drsnější, než po několika hodinách vniknutí na těsnění, pouzdra a vložky. Začnou přicházet do své vlastní po dvou hodinách jízdy. Spousta jezdců nikdy nedovolí, aby se jejich zásobní vidlice WP usadily. Posílají je na opětovný ventil, než znají své schopnosti. 

Na rozdíl od čtyřtaktních modelů Husqvarna se dvěma tahy nedostaly plyšové ventily FC250, FC350 a FC450. Nejedná se o jistič, ale klíčem k dobrému fungování vzduchové vidlice WP Xact je ignorovat doporučená nastavení tlaku vzduchu. Většina jezdců považuje nastavení tlaku vzduchu Husqvarna za příliš pevné. Koneckonců, vzduchové vidlice umožňují nekonečné množství pružin a jedno nastavení psi se nehodí všem. Doporučené nastavení psi Husqvarny je 146 psi. Většina jezdců MXAPro testovací jezdci, spusťte tlak vzduchu v zásobě; lehčí a pomalejší jezdci však často klesají až na 135 psi. Takto by měly fungovat vzduchové vidlice. Výhodou vzduchové vidlice je to, že tlak lze změnit tak, aby vyhovoval různým podmínkám dráhy, hmotnosti jezdce a úrovni dovedností.

JAK NAJÍT VÁŠ PERFEKTNÍ TLAK VZDUCHU
Kolem pravé vidlice položte zip a poté nastavte tlak vzduchu na 146 psi. Jděte ven a projeďte pár kol plnou rychlostí. Pak se podívejte na polohu zipu na vidlici. Pokud není nikde blízko dna, snižte tlak vzduchu o 2 psi, zatlačte sponu na zip zpět nahoru a vraťte se zpět na stopu. Dělejte to, dokud nezískáte pásek do vzdálenosti 1-1 / 2 palce od dna. Tento tlak vzduchu bude vaším osobním tlakem vzduchu. Proč byste měli nechat ve vidlici 1–1 palce cestování? Protože v určitém okamžiku během závodu budete skákat příliš daleko, skákat příliš krátce nebo najednou rozvíjet talent, který jste nevěděli, že jste měli. 2-1 / 1 palce je herna.

NASTAVENÍ vidlice MXA HUSQVARNA TC2020 do roku 250
Jakmile zjistíte svůj osobní tlak vzduchu, proveďte veškeré ladění pomocí kompresoru. Jako pravidlo, většina MXA testovací jezdci vypnou kompresi. Jak daleko? Standardní nastavení je 12 při kompresi. Rádi bychom zahájili přibližně 20 kliknutí, abychom získali základní pocit pro minimální tlumení komprese, potom otáčejte kompresorem dovnitř, dokud nedosáhne na sladké místo. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic pro Husqvarna TC2020 do roku 250.

Tlak vzduchu: 146 psi (pro středně pokročilé a vyšší), 135 psi (pro pomalejší nebo lehčí jezdce)
Komprese: 12 kliknutí ven (pro středně pokročilé a vyšší), 20 kliknutí ven (pro pomalejší nebo lehčí jezdce)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 2nd řádek
Poznámky: Nastavení zásob je tuhé. Testovací jezdci veterinářů snížili tlak vzduchu v zásobě a výrazně vyšli na kompresorovém kliku.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250 NASTAVENÍ ÚRAZŮ
Nastavení šoků Husqvarna je funkční pro rok 2020 (a příliš se neliší od šoku 2019). Vše, co musíte udělat, je nastavit průhyb na 105 mm, aby se kolo vyvážilo vpředu i dozadu. Kratší testovací jezdci by měli snížit prověšení na 107 mm a posunout vidlice nahoru ve svorkách na třetí linii, aby se zachovala stejná rovnováha, ale s nižším pocitem. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model Husqvarna TC2020 do roku 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 42 N / m
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 16 kliknutí ven (15 ven)
Odskočit: 14 kliknutí ven (15 ven)
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Pokud vážíte více než 185 liber, možná budete muset zvýšit rychlost pružiny na 45 N / mm. Vezměte to snadno na předpínací kroužek. Rychle se opotřebovává. Používáme dlouhý plochý šroubovák, zahákneme špičku čepele do drážek předpínacího kroužku a pomocí rámu jako osu otáčíme předpínací kroužek a druhou rukou otáčíme pružinou.

HLEDÁNÍ VAŠEHO HAPPY MIKUNIHO MÍSTA
Nikdo nebyl šťastný, když Husqvarna a KTM přešli z karabiny Keihin PWK na karabinu Mikuni TMX o průměru 38 mm 2017—A z dobrého důvodu. Měli jsme problémy s tryskáním 2017. Carb switch vytvořil tryskající noční můru. v 2018, vylepšení zásobního materiálu. Museli jsme jen změnit pilota ze 45 na štíhlejší 42.5 a jít ven a čtvrtinu na vzduchový šroub. V letech 2019–2020 mohl TC250 provozovat tryskání z truhlíku bez větších škytavek. Je zřejmé, že bude třeba provést nějaké úpravy vzduchovým šroubem, jehlou nebo pilotem pro vaše místní zvýšení, vlhkost a teplotu. Zde je to, co jsme běželi v našem Mikuni TMX carb:

Hlavní tryska: 450
Pilot: 35
Jehla: 6BFY42-71
Klip: 3.
Vzduchový šroub: 1-1 / 2 dopadá
Poznámky: Pokud se na kole cítí bažina z volnoběhu nebo chce jít „wah“, než se elektrická energie rozběhne, zkuste naladit vzduchový šroub. Nechte přítele držet nastavení škrticí klapky při 1800 ot / min, zatímco otáčíte vzduchovým šroubem dovnitř a ven. Když motor na volnoběh dosáhne nejvyššího maximálního počtu otáček za minutu, měl by tam být.

JAK SE PORUČUJE SE YZ250 NEBO KTM 250SX?
Líbí se nám, že pohonná jednotka TC250 je lépe ovladatelná než její ostřejší stabilizátor KTM 250SX. Pokud očekáváte, že ve středu a výbuchu 250 ccm exploduje uprostřed a otáčení, dokud se krávy nedostanou domů, není to modus operandi TC250. Je to laskavější a jemnější dvoutaktní druh. Síla je v nejlepším případě od nízké po střední. Poté se velmi rychle odhlásí. V testech „back-to-back“ proti 2020 KTM 250SX se oba powerbands cítily velmi odlišně. Výstup KTM byl živější, těžší zasáhl a spěchal skrz jeho šíření, zatímco Husky TC250 byl lépe kontrolován a měřen. Ani jeden motor netáhl velmi tvrdě kolem 8200 ot / min.

Husqvarna TC250 se zasouvá mezi špičkové zaostřování YZ250 výkonové pásmo a výbušný nízký až střední výkon 250SX. To ponechává 2020 Husky TC250 jako mezi výkonovým pásmem. Není to tak násilné zezdola jako KTM 250SX a není tak vysoké, jako Yamaha YZ250. Je to hodně jako kaše Mama Bear.

Kdybychom měli své druthery, myslíme si, že dokonalým výkonovým pásmem by byl výkon KTM 250SX s nízkým až středním výkonem spojený s Yamaha YZ250 horní konec. Nepřijměte naši touhu po větší síle jako negaci toho, co dokáže model Husqvarna TC2020 do roku 250. Je to stále rychlý dvoutaktní tah 250cc a cesta, kterou Husky šel dolů (někde mezi nízkou cestou KTM a vysokou cestou Yamaha) je téměř ideální pro jezdce, kteří se bojí kůry pomerančového kola a nezasahují tlumené převrácení nízkého až středního modrého kola.

NEDĚLEJÍ JINÉ VĚCI; Dělá to všechno dobře
Pokud jde o manipulaci, rám Husky je standout. Vše, co musí závodník udělat, je vyvážení podvozku se správnou výškou a výškou vidlice a rám pokračuje na autopilotu. Je to milá manipulace. Nemusíte svalovat řídítka, abyste se otočili - prostě se podívejte tak a bude to následovat. Žádné přetáčení. Žádné nedotáčivost. Žádná paruka, paruka nebo wallow. Žádný strach.MXASEZNAM HATE?

(1) Airbox. Husqvarna, pod vládou KTM, vždy udusila motocyklová kola Husky restriktivními plastovými kombinacemi airbox / subframe. Motory jsou vlastně vzduchová čerpadla. Nasávají vzduch a odčerpávají vzduch, přičemž vedlejším produktem je výkon. Husqvarna nevpustí tolik vzduchu, kolik dokáže vypustit. To lze snadno opravit.

(2) paprsky. Paprsky se uvolní. Pokud jste ve spěchu, zkontrolujte jeden vedle zámku ráfku; pokud je to těsné, jste v pořádku. 

(3) Karoserie. Dvoudílné boční poznávací značky dávají malý nebo žádný smysl - zejména z estetického hlediska. Pojďte na Husky, dost s hloupou estetikou designu. Buďte praktičtí a formujte je z jednoho kusu.

(4) Tlumič. Husky TC250 je na dlouhé straně. Provozujte tlumič FMF nebo Pro Circuit, přidávají energii a šetří váhu.

(5) Barva rámu. Existuje 100 odstínů modré - tento tón není na našem krátkém seznamu blues, který bychom vybrali.

(6) Chránič s trojitou svorkou. Máme rádi spodní trojitý svorkový chránič, který je integrován do přední poznávací značky, ale musíme si klást otázku, proč chrání pouze polovinu trojité svěrky před hrazením.

(7) Kompresor klepání. V loňském roce byl tříbodový kompresní kliker změněn na dvojbodový kliker. Hádej co? Dva nejsou lepší než tři. Potřebujeme delší hroty, ne méně.

(8) Grafika. Kolik musíme zaplatit, abychom dostali druhou polovinu grafiky stínítka chladiče?

(9) Výška sedadla. No tak, lidi! Výška sedadla tohoto kola je příliš vysoká. MXASEZNAM OBRÁZKŮ?

(1) Brzdy. Jsou úžasné, neuvěřitelné a nádherné.

(2) Hydraulická spojka. Hydraulická spojka Huslevarny s Belleville aktivovaná ostřikovačem se samočinně nastavuje. Vždy jsme se děsili tuleně ve válci s otrokem Magura, ale Magura to letos opravila a v roce 2020 to selhalo - problémy s těsněním na FC450 jsme měli vždy. 

(3) Vzduchový filtr. KTM a Husqvarna mají ve sportu největší design vzduchových filtrů. Je to plug and play s malou až žádnou šancí na to, aby si to pokazil. 

(4) Počitadlo hodin. 2020 Husky TC250 má měřič hodin namontovaný na horní trojité svorce. 

(5) Uzávěr chladiče. Husqvarnas a KTM jsou dodávány s 1.8 radiátorovými čepičkami, většina japonských kol je vybavena slabou čepicí 1.1.

(5) Seřizovač výkonového ventilu. Jsme rádi, že můžeme upravit silový ventil, ale nenávidíme podivný čtvercový nástroj potřebný k tomu. Koupit Kreft Power Dial a žít šťastně až do smrti.

(6) Hmotnost. Při 212 librách je TC250 o 1 libru těžší než KTM 250SX, o 7 liber lehčí než Yamaha YZ250a 29 liber lehčí než a Suzuki RM-Z450.

(7) řídítka. Každý testovací jezdec měl rád řídítka Pro Taper.

(8) Zajišťovací rukojeti. Líbí se nám snadné použití uzamykacích úchytů ODI společnosti Husqvarna. Jsou pevnější než přilnavé rukojeti, ale líbí se nám schopnost opravit roztrženou rukojeť, aniž bychom museli čekat na zaschnutí lepidla. 

(9) Vyvažovač. Motor Husqvarna TC250 je vybaven vyvažovačem, který ruší vibrace motoru otáčením při vypnutém rytmu. Velmi sladké. 

ZÁVĚREČNÝ ROZDĚLENÍ
Ve většině čtyřtaktních motorů máte k dispozici šest značek pro motokros, ale pokud hledáte snadno dostupné dvoutaktní motocykly s 250 cykly, máte pouze tři možnosti. Nezlevňujeme TM, Gas Gas, Sherco nebo Beta, ale považujeme je za butikové značky, které jsou méně na výběr a více dobrodružství. Naštěstí rozdíly mezi Yamaha YZ250, KTM 250SX a Husqvarna TC250 pokrývají celé spektrum toho, co je možné, s motokrosovým kolem 250 ccm. 2020 KTM 250SX je tvrdě zasažený a agresivní (možná i trochu naštvaný, když jste na dýmce). Yamaha 2020 má pomalu se rozvíjející výkonové pásmo, které se vzdává 4 koňských sil z rohu, ale na konci příští roviny to vše vrací. A pak máte 2020 Husqvarna TC250. Aniž by to bylo blahosklonné k TC250, je to bezpečná volba. Neposkočí jako armádní mezek nebo vás nutí čekat na vybudování moci; je to 250 mrtvých Mama Bear.

Mohlo by se Vám také líbit