ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA DVOJSTROBU KTM 2020SX 250 KTM v roce XNUMX

PŘEVODOVKA: Dres: Moose Racing M1, Kalhoty: Moose Racing M1, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: Viral Brand Factory Series Pro, Boty: Sidi Crossfire 3SR.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE 2020 KTM 250SX LEPŠÍ než 2019 250SX?

A: Ne. Nečekali jste, že? Ve skladu skladem, 2020 KTM 250SX se významně neliší od svého předchůdce. 

Otázka: Co je nového na TWT-STROKE 2020 KTM 250SX XNUMX?

A: Velmi málo. Změny provedené v 2020 KTM 250SX jsou omezeny na tři aktualizace:

(1) Grafika. K dispozici je přepracovaná grafika, která pro náš vkus nevypadá úplně jinak, než když byl tento motiv poprvé představen v roce 2016. Umělci každoročně pohybují bílými skvrnami každý rok, ale pro všechny skutečné záměry a účely je základní konstrukce stínícího krytu chladiče má čtyři roky.

(2) Nové nastavení vidlic a nové jméno. Předchozí vzduchové vidlice WP AER se nyní nazývají vzduchové vidlice WP Xact. Vidlice 2020 KTM 250SX byly revidovány tlumením a několika malými interními změnami, ale jako vždy je klíčem k vytáčení ve vzduchových vidlicích WP nalezení perfektního nastavení tlaku vzduchu (nespoléhejte se na doporučená čísla tlaku vzduchu na nálepka na vidličku - přemýšlejte sami)).

(3) Xact zadní náraz. Stejně jako téměř každý modelový rok dostane zadní tlumič nové nastavení podložky a revidovaný nastavovač tlaku. 

S výkonem 212 liber as výkonem 49.23 koní přináší model 2020 KTM 250SX nejenaktivnější styl síly, jaký si lze představit. Tvrdě to zasáhne a brzy se odhlásí.

Otázka: JAK ZAJIŠE NÁKLADY NA 2020 KTM 250SX?

A: Jednou rukou držte svůj klobouk a druhou peněženku. MSRP pro dvoudobý tah KTM 2020SX 250 je 8299 $. Nikde není inflace patrnější než u modelu KTM 250SX. Cena v roce 2020 (8299 USD) je o 100 USD vyšší než cena v MSRP 2019 (8199 USD), což bylo o 300 USD více než v roce 2018 MSRP (7899 USD), což bylo o 300 USD více než v roce 2017 (7599 USD). Jedná se o zvýšení ceny o 900 dolarů za čtyři modelové roky. Díky maloobchodní ceně 8299 $ za rok 2020 250SX je cena o 800 USD vyšší než dvoustrakt Yamaha YZ2020 do roku 250.

Otázka: JAK RYCHLOST 2020 KTM 250SX RUN NA DYNO?

A: MXA2020 KTM 250SX čerpal 49.23 koňských sil. Jedná se o velká čísla, ale ne o nejvyšší koňskou sílu, jakou kdy KTM dosáhl z 250. Ve skutečnosti, v roce 2012, KTM 250SX vydělal více koňské síly než model 2020, čímž se přiblížil k 50 koňům; Po roce 2012 se však KTM rozhodl omezit špičkový výkon ve snaze zvýšit nízko až střední výkon. Do roku 2017 byl model KTM 250SX snížen na 46.75 koní; ale s celkovým zlepšením za posledních pět let se koňská síla vkradla zpět směrem k magii 5-0.

Ve srovnání s Yamaha YZ2020 do roku 250 je KTM 49.23 koňských sil, zatímco YZ250 je 46.08 koňských sil. Jak bylo uvedeno, většina koňské síly do roku 2020 KTM 250SX je zaměřena na přechod mezi nízkými a středními hodnotami. Je to působivé, zejména ve srovnání s YZ250. Při 6000 ot./min. Je KTM o 2 koně více než Yamaha. Při 7000 4 ot / min KTM vydělá o 8000 koně více a při 2.6 250 ot / min KTM o 8800 koňských sil více. Při obraně YZ250 se sice vzdává tuny poníků pod 8800 ot / min, ale dostane je zpět na vrchol. Jakmile KTM 250 začne klesat po XNUMX, YZXNUMX jej předá do diagramu výkonu až do odhlášení.

Z pohledu koňské síly dělá KTM 250SX svou nejlepší práci zdola až uprostřed, ale odhlásí se dříve než YZ250. Je úplně pryč z útesu o 9500 ot / min.

Otázka: Co váží 2020 KTM 250SX?

A: Při hmotnosti 212 liber bez plynu váží 250 o 7 liber méně než YZ250, o 11 liber méně než KTM 450SXF,  26 liber méně než Honda CRF450 a 29 liber méně než Suzuki RM-Z450.

Otázka: JAK JSME NA TRACKU?

A: Každý MXA testovací jezdec cítí, že pohonná jednotka KTM 250SX je příliš agresivní, pokud jde o potrubí. Je to v ostrém kontrastu s YZ250, který se pohybuje konstantní, ale sedativním tempem skrz dolní část křivky. Je třeba poznamenat, že výkonové pásmo 2019 a 2020 KTM 250SX je méně výbušné, než tomu bylo v letech 2017–18, ale to je do značné míry funkcí některých změn vzduchového boxu, které omezovaly proudění vzduchu více než na předchozích modelech. 

Pokud právě přecházíte na dvoudobý zdvih po letech na čtyřdobý, bude vaše první kolo na 2020 KTM 250SX adrenalinovým nárazníkem. Existuje umění, jak závodit s dvoudobým tahem, který zahrnuje protichůdné přístupy, jak jít na zlom a zůstat v klidu současně. Zpočátku se KTM 250SX bude cítit, jako by se točil z každého zámotku, roztočí zadní pneumatiku na rovných rozích a pohybuje se více než jakýkoli čtyřtakt, jaký jste kdy jeli.

Nebojte se. Po několika kolech nebo po několika dnech nebo několika měsících přemístíte své tělo do Zlatého trojúhelníku, naučíte se hodně o ovládání škrticí klapky a pochopíte, že všechno toto hnutí bez pohybu je to, co dělá 250-ccm dvojtaktem go-go kdekoli, na cokoli, na plátky a kostky. Zůstaň v klidu. Nepoužívejte hyperventilát. Uvolněte se a nechte model 250SX dělat svou věc. Odmění vám to pocity, že byste se nikdy nemohli dostat z velkého, těžkého, chrlícího se čtyřtaktního ústrojí předního kola. 

Otázka: JAK SE NASTAVIT DODÁVKU ENERGIE?

A: Nemusíte žít s akciovým pásmem KTM. Pomocí jednoduchých modů je možné ji upravit podle svých představ. Zde je pět nejčastějších modů.

(1) Vrtání otvorů. Pokud jste rychlí a chcete více rychlých a silnějších impulzů od nízké po střední, musíte nechat motor dýchat. Jak? Vyvrtáním otvorů v krytu vzduchové komory. Neboj se. Čím více otvorů vrtáte, tím lepší je výkon - s tím, že nevyvrtáte žádné otvory vedle vzduchového filtru nebo před ním. Přídavný proud vzduchu významně oživí energii. Možná víc, než chcete. Možná budete muset zbohatnout na jehlu a upravit vzduchový šroub. 

(2) Vypadni. Pokud si myslíte, že výkonové pásmo KTM 250SX je příliš krátké, zejména pokud jste vyšli z YZ250, zkuste to připravit. „Převodovka“ znamená přidání zadního ozubeného kola s jedním menším zubem vzadu. Převodem 250SX nahoru se vyhladí výkon, prodlouží se mezera mezi rychlostními stupni a bude se cítit, jako by se tahal dále v rozsahu otáček za minutu, což vyžaduje, aby jezdec snížil méně.

Mosazný šroub vyladí výkonový ventil.

 

(3) Nastavte silový ventil. Na pravé straně motoru KTM, hned pod vodním čerpadlem, je mosazný šroub, který umožňuje upravit předpětí pružiny výkonového ventilu. Vypnutím nastavení (proti směru hodinových ručiček) se pohonná jednotka 250SX zrychlí. Pokud to změníte příliš daleko, výkonové pásmo bude nestabilní a zkrácené. Zapnutí seřizovače výkonového ventilu (ve směru hodinových ručiček) vyhladí a zjemní výkonové pásmo. MXA testovací jezdci našli své sladké místo na 1-1 / 2 zatáčkách ze všech východů. To zpomalilo otáčky, rozšířilo výkonové pásmo a vyhladilo nevyzpytatelné střední chování.

(4) Pomocné pružiny výkonového ventilu. Mosazný seřizovač výkonového ventilu mění předpětí na hlavní pružině výkonového ventilu, ale KTM nabízí tři pomocné pružiny s různou rychlostí (zelená, žlutá a červená). Výměna pomocné pružiny může urychlit otevření výfukové klapky (červená pružina) nebo pomalejší (zelená pružina). Žlutá pružina je zásobní pružina. Zatímco pružina hlavního výkonového ventilu s větším průměrem určuje, kdy se klapka výkonového ventilu začne otevírat, menší barevně označená pomocná pružina určuje, jak rychle se otevírá a při jakých otáčkách bude plně otevřena. Většina MXA testovací jezdci upřednostňují spuštění žluté pomocné pružiny. 

(5) Výměna zapalovacích map. KTM 2020 250SX pochází z továrny se dvěma různými mapy zapalování. Protože však na 2020 KTM 250SX není přepínač map, není vždy zřejmé, že mapy lze měnit. Majitelé KTM 250SX se mohou změnit ze skladové (výkonové) mapy na měkkou mapu odpojením jednoho drátu. Drát je umístěn pod levou stranou palivové nádrže. Drát má bílý plastový konektor samec / samice, a protože je to jediný bílý konektor pod rámečkem, lze jej snadno identifikovat. Dvě mapy zapalování zabudované do černé skříňky KTM jsou měkké a výkonné. Odpojením drátu aktivujete měkkou mapu. Jemná mapa vytáhne kůru z motoru. Síla bude plynulejší a snáze modulovatelná. Je to zvláště užitečné na tvrdých nebo kluzkých površích. Odpojení drátu stojí za vyzkoušení. Mapa výkonu je skutečně mapa zásob. Aktivuje se, když jsou bílé konce konektorů spojeny dohromady. Každý MXA testovací jezdec upřednostňuje výkonnostní mapu, a to je způsob, jak je kolo expedováno z továrny.

V budoucnu můžete očekávat vstřikování paliva; do té doby je Mikuni TMX lépe tryskaný, než když před dvěma lety nahradil Keihin.

Otázka: Jak zjistíte svůj dokonalý tlak vzduchu na vidličkách WP XACT?

A: Výhodou vzduchové vidlice je to, že tlak lze změnit tak, aby vyhovoval různým podmínkám dráhy, hmotnosti jezdce a úrovni dovedností. Obecně platí, že pokud nejste zdola nebo jízda na tvrdém místě v tahu, vše je v pořádku. Ale pro dosažení optimálního pocitu budete muset najít perfektní tlak vzduchu pro svůj styl jízdy. Zde je návod, jak to udělat.

Připevněte zip kolem pravé vidlice a poté nastavte tlak vzduchu na zásobu 148 psi (10.2 baru). Jděte ven a projeďte pár kol plnou rychlostí. Pak se podívejte na polohu zipu na vidlici. Pokud není nikde blízko dna, snižte tlak vzduchu o 2 psi, zatlačte sponu na zip zpět nahoru a vraťte se zpět na stopu. Dělejte to, dokud nezískáte pásek do vzdálenosti 1-1 / 2 palce od dna. Tento tlak vzduchu bude vaším osobním tlakem vzduchu. Proč byste měli nechat ve vidlici 1–1 palce cestování? Protože v určitém okamžiku během závodu budete skákat příliš daleko, skákat příliš krátce nebo najednou rozvíjet talent, který jste nevěděli, že jste měli. 2-1 / 1 palce je kroutit místnost.  

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Airbox. Vzduchová skříň KTM okrádá cennou energii. Existuje oprava, ale zpravidla preferujeme kola, která nevyžadují, aby majitel vypukl vrták Makita. 

(2) Cena. Výhodou dvou zdvihů, kromě jejich zábavného faktoru a snadnosti údržby, je to, že mají méně pohyblivých částí. Méně pohyblivých součástí by mělo vést k nižší maloobchodní ceně. V případě 2020 KTM to platí - pro Yamaha YZ250. 

(3) Rám. Rychlí jezdci mají rádi tužší rám 2019-2020, protože lépe reagují na vstup jezdce. Pomalejší jezdci nemají rádi rámeček 2020, protože to zajišťuje zpětnou drsnost stopy. 

(4) Motor. Je to bezpochyby výkonný motor, ačkoliv jak sedí, dělá veškerou svou práci ve středním pásmu a nic nezůstává na vrcholu. Chceme hladší motor, který se táhne dále. 

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Brzdy. Jsou úžasné, neuvěřitelné a nádherné. 

(2) Hydraulická spojka. Hydraulická spojka ostřikovače KTM Belleville je samočinně nastavitelná. Nejlepší ze všeho je, spojka DDS má gumové tlumiče, které mohou bít ze spojky zneužívající. 

(3) Vzduchový filtr. Milujeme snadnou výměnu vzduchového filtru 250SX. Ve světě, kterému dominují těžko instalovatelné vzduchové filtry, jsou KTM téměř spolehlivé 

(4) Počitadlo hodin. Nelíbí se nám pouze to, že 2020 KTM přichází s počítadlem hodin, ale že je umístěna na horní straně trojitých svorek, takže jej lze snadno zkontrolovat. 

(5) Vidlice. Vidlice WP 48 mm skvěle fungují pro širokou škálu jezdců. Při hledání perfektního tlaku vzduchu existuje malá křivka učení, ale nic jako noční můra vidlic PSF a SFF-TAC. 

(6) Seřizovač výkonového ventilu. Jsme rádi, že můžeme upravit silový ventil, ale nesnášíme nástroj Robertson Wrench, který to potřeboval. Kupte si Kreft Powerdial a proveďte úpravy bez starostí. Do té doby dělejte, co dělá každý jiný majitel KTM 250SX - v mosazném seřizovači zasuňte plochý šroubovák.

(7) Pneumatiky. 2020 KTM 250SX se dodává s pneumatikami Dunlop MX3S. MXA testovací jezdci dávají přednost přední pneumatice MX3S před ostatními frontami Dunlop - s výhradou, že se jedná o pneumatiku pro střední terén, a pokud ji spustíte na pevném obalu, uvolní knoflíky.

(8) Manipulace. Nežili jste 212-librovým strojem s okamžitou škrticí klapkou a schopností měnit čáry uprostřed rohu. Aby to fungovalo naplno, musíte vyrovnat vztah mezi výškou vidlice a prověšením.

Levá vidlice drží tlak vzduchu.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Pokud jste konzervativní, s modelem Yamaha YZ2020 250 najdete klid. Jedná se o osvědčený design, který se za posledních 14 let příliš nezměnil. Stojí to méně a dělá méně koní. YZ250 není nejlepší dvoutaktní 250 ccm; je to jen ta nejbezpečnější sázka. Pokud chcete dvoudobý motor 250 s největším výkonem, nejlepšími brzdami, nejsilnější spojkou, nejlehčí hmotností, nejhladší převodovkou a vývoj a vývoj, který není starý 14 let, použijte model 2020 KTM 250SX. 

Jakmile zjistíte svůj nejlepší tlak vzduchu, použijte kliky, aby se vidlice vytočily.

MXA'S 2020 KTM 250SX NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme nastavili 2020 KTM 250SX pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlice WP
Obecně platí, že nejprve zjistěte tlak vzduchu, který vyhovuje vaší váze a úrovni dovedností. Poté začněte upravovat klikadla. Doporučujeme upravit tlak vzduchu v krocích po 2 librách. I když je tlak vzduchu v zásobě 148 psi, měli jsme jezdce, kteří se mu líbili již na 140 psi. KTM vám poskytuje digitální vzduchové čerpadlo, když si koupíte kolo, takže se nemusíte starat o utrácení dalších peněz; stačí si pamatovat, abys to vzal s sebou na trať. Toto jsou nastavení, která jsme provozovali na 2020 KTM 250SX (nastavení zásob v závorkách):

Tlak vzduchu: 144 psi (148 psi)
Komprese: 20 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 2nd řádek
Poznámky: Nastavení zásob je tuhé. Všichni testeři snížili tlak zásobního vzduchu a při kompresi výrazně vyšli.
 

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Zadní šoky KTM byly vždy dobré; prostě jim nepomohla litanie oddballových vidliček, které KTM specifikovala na kole. Nový kombo šok a vidlice jsou konečně ve vzájemné synchronizaci. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model 2020 KTM 250SX (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 42 N / mm
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo komprese: 15 kliknutí ven (12 ven)
Odskočit: 14 kliknutí ven (15 ven)
Závodné prověšení: 105 mm
Poznámky: Vezměte to snadno na předpínací kroužek; rychle se zhoršuje. Prstenec kroužíme pomocí dlouhého šroubováku, který používá rám jako fulcrum místo použití kladiva a úderu.

MIKUNI TMX 2020 JETTING SPEC
Zde je to, co jsme v roce 38 běželi v našem 2020mm TMX (nastavení zásob v závorkách):

Hlavní tryska: 450
Pilot: 35
Jehla: 6BFY43-71
Klip: 3.
Vzduchový šroub: 1-1 / 2 dopadá
Poznámky: Pokud se na kole cítí bažina z volnoběhu nebo chce jít „wah“, než se elektrická energie rozběhne, zkuste naladit vzduchový šroub. Nechte přítele držet nastavení škrticí klapky při 1,800 ot / min, zatímco otáčíte vzduchovým šroubem dovnitř a ven. Když motor na volnoběh dosáhne nejvyššího maximálního počtu otáček za minutu, měl by tam být.

 

Mohlo by se Vám také líbit