TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2020 KTM 450SXF

PŘEVODOVKA: Dres: Thor Pulse 2080 Multi, Kalhoty: Thor Pulse 2080 Multi, Helma: Thor Sector, Brýle: EKS Brand Premium, Boty: Alpinestars Tech 10.

2020 KTM 450SXF MXA FULL REVIEW

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MĚ 2020 KTM 450SXF LEPŠÍ než 2019 450SXF?

A: Ano, ale je třeba poznamenat, že porovnáváme výrobu 2020SXF do roku 450 s výrobním kolem 2019. Nezvažujeme 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition v tomto srovnání, protože pro všechny záměry a účely je to 2020 450SXF (a víme, že výrobní model 2020 je vylepšená verze Factory Edition). Ano, 2020 KTM 450SXF je lepší než 2019 KTM 450SXF, a tady je celá řada důvodů, proč - a v některých případech, proč ne. Toto je stroj, na který Honda, Yamaha, Kawasaki a Suzuki střílí, pokud jde o dodávku energie, hmotnost, brzdy, spojku akutace a technologie motoru.

Otázka: JAK DO DYNO RUNE 2020 KTM 450SXF?

A: Na dyno křivce KTM 2020SXF 450 nebylo místo, kde by neporazilo motor 2019. Porazil to jen asi o koně nebo dva při každém nastavení otáček, ale rozloženo na 11,400 60 otáček za minutu, že jeden kůň se zvětšil. Je důležité si uvědomit, že KTM změnila svoji filozofii motorů před několika lety. Společnost KTM stavěla 450 koňských sil o výkonu 2020 koní, ale společnost KTM si uvědomila, že je důležitější, kde je síla, než kolik je tam. 450 KTM 6500SXF má nejširší rozsah výkonu ‚s největším výkonem ve středním pásmu (9300 ot./min. Až 2020 ot./min) ze všech modelů 450 58.32 v roce 8800. Maximální výkon je XNUMX koní při XNUMX ot./min.Porovnána hlava-k-hlava proti 2020 Husqvarna FC450, KTM je více orientovaný motocykl. Má pevnější odpružení.

Otázka: KTM ADRESOVAL PROBLÉMY MAPY, ŽE MXA REKLAMACE O POSLEDNÍ ROK?

A: V loňském roce MXA zkušební posádka byla součástí rakouského běhu na mapě, který začal, když jsme trvali na tom, že Jamie Ellis je od Pokroucený vývoj měl ostřejší a citlivější mapu než mapa 1 nebo mapa 2 na skladě 2019 KTM 450SXF. Americký testovací tým KTM projevil zájem přijít s ostřejší a citlivější mapou. KTM Austria byla ochotna naslouchat a ve skutečnosti poslala tým techniků na SoCal, aby testoval mapy s vybranými skupinami amerických testovacích jezdců, včetně MXA demoliční četa. Po testu všech pět zkušebních jezdců trval na tom, že existuje jedna mapa, která je výrazně lepší než stávající mapy KTM.

Testovací jezdci byli přesvědčeni, ale Rakušané ne. Inženýři z Mattighofenu prohlašovali, že takzvaná „americká mapa“ byla pro evropské jezdce příliš agresivní a nemohli ji vložit do kola. Přiznali však, že si ponechají mapu, kterou v současné době mají, jako mapu 1 a možná používají americkou mapu jako mapu 2 (obvykle nazývanou „agresivní“ mapa). MXA byl s tímto kompromisem spokojen, protože nám nezáleželo na tom, jaké tlačítko jsme stiskli, dokud jsme dostali chytřejší a pohotovější mapu, zejména od nízké po střední; to se však nestalo. Místo toho je mapa 2 na 2020 KTM verzí americké mapy zmírněnou. V porovnání s mapou akcií 2019 to významně liší, ale stále bychom měli raději „americkou mapu“ v ECU 2020. V kombinaci s některými dalšími úpravami motoru do roku 2020 se však jedná o vylepšení.

MXA navrhuje, že pokud chcete více energie, měli byste poslat svou černou skříňku do Twisted Development a nechat je, aby umístili svou mapu namísto mapy milquetoast Map 2, na kterou inženýři KTM kompromitovali. Twisted Development můžete dosáhnout na adrese www.td-racing.com nebo voláním (951) 698-7222.

Otázka: MÁ KTM V MOTORU 2020 ŽÁDNÉ JAKÉKOLI TRIKY, ŽE O JEDEN VÍCE NEJSOU VÍT?

A: Ano. Existují dva kusy elektronických čarodějnic, které nejsou nové, ale jen málo lidí jim věnovalo pozornost, když byli představeni na modelu 2019. 

(1) IG-ACC je elektronická mapová funkce, která posouvá časování zážehu nad a za tam, kde by to bylo při normální jízdě. IG-ACC vstoupí v platnost, až když škrticí klapka přejde z uzavřeného do otevřeného. Posunutím načasování zapalování pokaždé, když otočíte škrticí klapku ze zavřeného na otevřené, získáte další podporu šťávy.

(2) Rozdělené vstřikování bylo zavedeno do vstřikovacího systému paliva KTM v roce 2019. Je to podobné vstřikovacímu systému Honda s duálním časováním od roku 2014. Rozdělené vstřikování rozděluje dlouhý výbuch paliva stříkajícího z vstřikovacích trysek na dvě poloviny. První krátkodobý sprej ochlazuje zadní stranu sacích ventilů, takže následující spritz s dlouhou dobou trvání má hustší směs vzduchu a paliva pro práci. Výsledkem je více využitelného výkonu v celém středním rozsahu.

Průduchy airboxu KTM jsou na správném místě, proudí více vzduchu a zvyšují výkon v celém rozsahu.

 

Otázka: PROČ DID KTM VYDĚL S VENTOVANÝM LETNÍM KRYTEM?

A: Vezměte v úvahu, že odvzdušněná vzduchová skříň 2020 KTM pokrývá vítězství techniků dvorku, tunerů stínů a vynalézavých místních závodníků všude. V průběhu let, MXA testovací jezdci provedli oddělení výzkumu a vývoje KTM s krytem sériového airboxu a bez krytu airboxu, aby prokázali, jak omezující je jejich airbox. Otevření airboxu 2019 KTM 450SXF vrtačkou přineslo znatelné zvýšení odezvy na plyn a rychlosti zrychlení ve středním rozsahu. Americké testovací oddělení KTM bojovalo s rakouskými inženýry o umístění otvorů pro odvzdušnění do krytu vzduchové skříně pro rok 2020. Bylo to jasné. Pro rok 2020 bude každý čtyřtakt KTM vybaven dvěma kryty airboxu, starým do každého počasí a novým odvětrávaným.

2020 KTM 450SXF 450 mxa shootout-2965

Víme, že odvětrávaný vzduchový box pracuje na trati a je znatelnější, než naznačují čísla dyno; Abychom však přesvědčili KTM, že to fungovalo, museli jsme to prokázat na dynu. Při 9000 ot / min to bylo o 0.25 koní lepší. Při 10,000 1 ot / min to byla o 11,000 koňská síla lepší. Při 1.1 1 ot / min to bylo o 0.5 koní lepší a na vrcholu to bylo o XNUMX koní lepší. Kroutící moment byl napříč deskou vyšší než XNUMX libry. Rozdíl je v tom, jak se moc cítí. Je to výrazně lepší u odvzdušněné vzduchové komory.

Otázka: PŘIDĚLili jsme NADĚLO NA ZADNÍ SPROCKET?

A: Ne, ne, ale KTM ano. V rámci snahy o rychlejší odezvu a rychlejší revoluci výkonového pásma s nízkým až středním výkonem se KTM 2020SXF do roku 450 změnil z loňského 48 ozubeného kola na větší 49 zubů. To byl běžný způsob pro závodníky, kteří hledají výkon nízkého výkonu a usnadňují použití třetího rychlostního stupně v mnoha předchozích situacích druhého rychlostního stupně.

Otázka: CO JSOU MECHANICKÉ ZMĚNY MOTORU 450SXF?

A: Z vnější strany vypadá motor 2020 nezměněn oproti motoru 2019, ale uvnitř jsou tři důležité změny. 

Jméno, ojnice, která je vyráběna společností Pankl, nahradila své předchozí potažené pouzdro na horní konec tyče skutečným bronzovým pouzdrem (nejedná se o mosaz, protože mosaz je měkčí a snadno se deformuje). Bronzová pouzdra nahrazují jehlová ložiska ve špičkovém provedení v motorech motoristického sportu po celá desetiletí, protože jsou neuvěřitelně trvanlivá a místo okamžitého poškození jako jehlová ložiska jsou pomalu selhávající. KTM přešla na pouzdra namísto ložisek na obou koncích spojovací tyče před několika lety, ale bronz je o krok výš. 

Druhý, architektura vahadla ramene KTM 450SXF (topologie) byla přepracována tak, aby snížila setrvačnost na sacích a výfukových ventilech. Nejde jen o jednoduchou záležitost pohybujícího se materiálu kolem vahadel, ale nalezení maximální tuhosti a její kombinaci s minimální hmotností a sníženými polárními momenty setrvačnosti.

Třetí, píst prošel řadou transformací, počínaje krabicovou výztuží pod kupolí pístu a postupující k CNC obráběné a tvrdě eloxované prstencové drážce; nejvýznamnějším modem pístu pro rok 2020 však bylo vačování pístu CP. 

Nejkreativnější design vzduchového filtru na světě.

Otázka: Co je filmování a proč bych se měl starat?

A: Jak víte, horní část pístu poblíž koruny má menší průměr než spodní část pístu poblíž sukně. Bez tohoto zužujícího se profilu by se píst vázal ve válcovém otvoru. Pokud převalíte píst přes stůl, zjistíte, že píst stoupá a padá v pohybu hrb-hrb-hrb, který připomíná vačkový hřídel, a proto se jeho tvar nazývá „vačkový“. Oválný tvar umožňuje pístu volně se pohybovat silovými silami boční stěny motoru. Výzvou v designu pístů je vybrat správné množství vaček. Příliš malá oválnost může způsobit, že se píst dotkne stěny válce blízko konce pístního čepu, zatímco příliš velká oválnost může způsobit, že píst tlačí příliš velkou silou na stěnu válce.

Podle inženýrů KTM se ukázalo, že jejich píst poslední generace byl příliš cammed. K vyřešení tohoto problému dostane píst 2020 speciální broušení na sukních, aby odstranil 0.01 mm tloušťky hliníku. To nám říká, že při extrémních teplotách se předchozí píst rozšiřoval směrem ven a tahem tlačil proti stěnám válce. Odstranění nepatrného množství šířky pláště pístu tedy znamenalo, že píst nemusel snášet nadměrný tah bočnice. To snižuje třecí ztráty a zvyšuje trvanlivost pístu.

Dokonce i předlohový hřídel drží podložka Belleville

Q: PO VŠECH TÝCHTO ZMĚNÁCH, JAK BĚHEM 2020 KTM 450SXF?

A: Nejprve si dovolme shrnout šest změn motoru 2020 KTM 450SXF. Za prvé, má novou mapu 2, která je ostřejší a lépe reagující od nízké po střední. Za druhé, IG-ACC posune načasování zapalování při otevření škrticí klapky, aby se ostrost reakce škrticí klapky prodloužila o zlomek sekundy. Zatřetí, dvojité prasknutí Split Injection umožňuje, aby palivo přicházející do spalovací komory mělo chladnější pracovní prostor pro spalování. Začtvrté, ventilační otvory vzduchu dodávají do motoru více čerstvého vzduchu než předchozí vzduchová komora - a motory s vnitřním spalováním jsou o něco více než vzduchová čerpadla, která vdechují vzduch a snižují výkon. Za páté, pooh-pooh to, co chcete, ale přidání jednoho zubu do zadního ozubeného kola 450SXF oživí zrychlení - nejen z rohů, ale přiblíží třetí převodový stupeň k tomu, že je primární převodový stupeň. Za šesté, upevnění vačky na pístu CP snižuje ztrátu tření při bočním tahu na 10,000 XNUMXkrát za minutu.   

WP potřebuje delší klikače, ne více či méně.

Výhodou šesti modů motoru 2020 je, že dodávka energie je živější, rychlejší a méně zatažená. Musíme dát sláva oddělení výzkumu a vývoje KTM, i když nám nedali mapu, kterou jsme chtěli. Naslouchali americkému spotřebiteli a jejich vlastnímu testovacímu oddělení KTM pro Severní Ameriku a pokusili se vyřešit problémy, které majitele KTM trápily.

Stížnosti na chronickou energii se soustředily kolem počáteční reakce škrticí klapky KTM 2019SXF v roce 450. Zkrátka, zrychlil se příliš pomalu. Každý MXA testovací jezdec si přál, aby byl při odbočování silnější, rychlejší a agresivnější. Síla zásob 2019 byla příjemná, ale žádný vážný závodník nechce mít čtyřtaktní čtyřtaktní motorové pásmo, které je příjemné. Chtějí sílu, která je asertivní, dynamická, odvážná a drzá. Závodní dráha není místem pro snadné, bezstarostné, šetrné dodávky energie.

To znamená, že nechceme ani ohnivého draka na kole; chceme se dostat k masu powerband rychleji. Chápeme, že spousta veterinářů miluje měřenou, kontrolovanou a sestupnou sílu, kterou je KTM známá, a nechceme, aby o ni přišli. Naštěstí neudělali, že dodávka energie KTM 2020SXF do roku 450 je kombinací stabilního zrychlení při zachování křivky točivého momentu, spojeného s nejvyšší šířkou. Jezdec, který chce menší náběh z nízké do střední polohy, může snadno přepnout na mapu 1, ponechat vačku škrticí klapky pro dlouhé otáčky na místě a nastavit zadní ozubené kolo zpět na 48 zubů.

Otázka: JAK ZAČÁTE 2020 KTM 450SXF HANDLE?

A: Myslíme si, že podvozek KTM je nejlepším všestranným manipulačním kolem na trati. Existují kola, která se ostřejší, ale více se otřásají nebo tlačí nebo stojí uprostřed rohu nebo se uvolňují při výjezdu z rohu. Podvozek KTM vyžaduje nejmenší řídicí vstup ze všech 450 vyrobených. Ale, a pokud jde o manipulaci, vždy existuje, ale v roce 2019 byl rám vyroben z 10 procent tuhší krouceně a mírně tužší podélně. Toto zvýšení tuhosti v kroucení, které vyplývá z přepracovaného vyztužení hlavové trubky a větší příčné vzpěry, snížilo kroucení z předního konce během zatáčky s velkým zatížením, což vyplatilo dividendy v celkové přesnosti; Tato dividenda však šla na bankovní účet jezdců Pro více než pomalu.

 

Společnost MXA testovací jezdci byli rozděleni na nový tužší přední trojúhelník, s testovacími jezdci, kteří měli pocit, že přidaná torzní tuhost způsobila, že 450SXF byl velmi citlivý a veterináři a světelné váhy ohromně preferovali odpouštějící pocit 2018 KTM 450SXF podvozek. Pro závodníci mohou natlačit rám a zavěšení natolik, že zvýšená tuhost jim umožňuje sledovat rovnější, tvrději vyřezávat a používat méně řízení. Pokud jde o veterináře, musí nastavit vidlice s nastavením plusher clicker a nižším tlakem vzduchu, aby se dostali do roku 2020 zpět tam, kde bylo 2018.

KTM nedává omezovač do tlumiče 450SXF, jako tomu je v modelu Husky FC450.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Kompresor kliku. Trojbodový kompresní proklik byl změněn na dvojbodový proklik. Nemysleli jsme si, že by kliker mohl být ještě horší, ale dva hroty nejsou lepší než tři. Vše, co opravdu potřebujeme, jsou delší hroty, aby byly přístupnější pro rukavici.

(2) Tuhost rámu. Vytváření tužšího rámu je situace, kdy dojde ke ztrátě nebo prohře. Pevnější řídící hlava funguje dobře pro profesionály, ale Vets si myslí, že je rám příliš tuhý. Pokud jste na rigidní straně rovnice, přemýšlejte o koupi a 2020 Husqvarna FC450; má mnohem odpouštějící nastavení.

(3) Řetězové kolo / paprsky. Pozorně sledujte šrouby a paprsky řetězového kola. Neustále se uvolňují.

Zadní tlumič WP XACT pracoval nejlépe s více odskokem než nastavení pažby.

(4) Zajišťovací rukojeti. I když se nám líbí snadné použití Uzamykací rukojeti ODI, dodají jezdci drsnější pocit, protože skutečná guma je napůl tak silná jako přilnavost přilnavosti.

(5) Barva rámu. Nikdo nechce černý rám. KTM ji musí namalovat oranžově a nechat ji oranžovou.

(6) Škrticí klapka. Toto je kategorie láska / nenávist. Akciová šedá škrticí kamera má neuvěřitelně dlouhý házení, delší než jakékoli jiné kolo na trati. Vyžaduje to, aby mnoho jezdců znovu uchopilo, aby bylo dosaženo plné rotace plynu. Naštěstí KTM zahrnuje černá rychloběžná škrticí vačka s každým kolem. Udělejte si laskavost a vložte černou kameru do svého kola. Nemusíte to všechno používat, ale je příjemné vědět, že byste mohli.

V ořechové skořápce jsou KTM 450SXF a jeho bílý bratr nejlepšími jízdními koly na trati. Existují kola, která se otáčejí ostřeji, ale žádná, která se otáčejí tak přesně.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Brembo hydraulická spojka. Tato spojka je neprůstřelná. Od koše s CNC obráběním (s primárním ozubeným kolem do koše) až po pračku Bellville (namísto šesti samostatných vinutých pružin) až po pryžové zavěšené vnitřní náboje k samonastavovací hydraulice Brembo, žádná spojka na trati nemůže brát takové zneužití, jaké mohou KTM. Toto je vysněná spojka každého zneužívače spojky v Americe.

(2) Elektrické spouštění. KTM měl elektrický start na internetu 450SXF od roku 2007. Vědí, jak to udělat bez přičítání váhy.

(3) kontrola trakce, ovládání startu, dvě mapy. KTM a Husky jsou jedinými značkami s tlačítkem, na vyžádání a nastavením kontroly trakce (které lze použít s měkkými nebo agresivními mapami). Stejné tlačítko navíc řídí ovládání spouštění a přepíná mezi dvěma mapami, což lze provést za běhu.

(4) Brembo brzdy. Japonské značky „Big Four“ házejí na své staromódní hlavní válce a třmeny 270 mm rotory, aby se pokusily udržet Brembo brzdy v dohledu. Stále jsou za křivkou.

(5) Hmotnost. Při 223 librách je 2020 KTM 450SXF o 15 liber lehčí než 2020 CRF450 a YZ450F. Možná si myslíte, že na hmotnosti nezáleží, ale ráfky, paprsky, rám, rázová pružina, brzdná síla a zrychlení kola jsou citlivé na hmotnost. Neexistují žádné tovární týmy, které nevěří v snižování hmotnosti.

(6) Odvětrávaná vzduchová komora. Konečně KTM odpověděla na svou dusivou vzduchovou schránku tím, že poskytla každému kupujícímu starý kryt a nový odvětrávaný kryt. Spusťte odvzdušněný. 

(7) Pomalé otáčky. Slyšíte spoustu vědců, kteří tvrdí, že KTM 450SXF se středním rozsahem dostatečně rychle neotáčí, a to je pravda. Ve středu jsou 450s, které jsou chytřejší a lépe reagují než KTM, ale nedělají tolik koňské síly nebo točivého momentu jako KTM 450SXF v této části křivky. KTM navrhl své výkonové pásmo tak, aby vytvořil své nejlepší mrtvé centrum v oblasti otáček, a vypršel časový limit, aby umožnil závodníkovi co nejlépe využít stálý a úmyslný tah.

Přemýšlejte o tom na chvilku, špičkový výkon KTM je na 8800 ot./min, zatímco špičkový výkon Honda CRF450 (59.74) je na 9600 ot./min a Yamaha YZ450 nepřesahuje (58.56) až 9700 ot./min. To je velmi vysoké a velmi pozdě v energetickém pásmu pro motokrosové kolo 450cc. Pokud jde o model Kawasaki KX450, dosahuje maxima 55.85 koňských sil při 9500 ot./min. - výkon KX450 je o 2–1 / 2 koně menší než 58.32 koňských sil KTM.

(8) KONTROLA TRAKCE. S novou mapou, výkonovým profilem a krytem ariboxu MXA testovací jezdci začali experimentovat s použitím tlačítka KTM Traction Control na více znečištěných površích, které jsou jen pevně zabalené. Například na konkrétní startovní čáře namísto použití Launch Control spustili Traction Control. Zastavilo agresivní točení zadního kola mimo linii. Na tratích, které byly většinou hlinité, ale na východu zatáčky měly lesklá tvrdá místa MXA testovací jezdci spustili mapu, kterou chtěli pro hlínu, ale zapnul řízení trakce. Řízení trakce nemělo vliv na výkon motoru za normálních okolností, ale když kolo opustilo rohy hard-packu a zadní kolo se uvolnilo, řízení trakce se nakoplo, aby zastavilo útěky. Musíte se zkušenostmi s nastavením, ale nebojte se míchat a porovnávat elektronické pomůcky.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Musíte žít pod skálou, abyste nevěděli, že KTM je cíl. To je to, na co Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki střílí. Nevypovídáme příběhy ze školy, když říkáme, že Velká čtyřka má hodně prostoru pro zlepšení, zatímco KTM již dosáhla vrcholu hory, pokud jde o manipulaci, výkonové pásmo, brzdy, spojku, hmotnost a technologii motoru .

Pro výrobce, kteří stojí za technologickou křivkou, je snadné vypadat, jako by dělali pokrok pouhým přidáním hydraulické spojky; KTM to nemůže udělat, protože je daleko před technologickou křivkou a hydraulické spojky má 13 let. Honda získává hlavní body brownie zadáním hydraulické spojky, ale nic by to nepřispělo k lákavosti KTM, protože ji již má. Američtí spotřebitelé milují změnu, často jen kvůli změně, ale nejsou tak dobří v rozpoznávání přirozené velikosti postavené na historii změn. 2020 KTM 450SXF nemusí vypadat všechno, co se změnilo, ale když se podíváte hlouběji, můžete vidět, že technologická krása je víc než jen hluboká pokožka.

Nálepka doporučuje 10.5 baru (152 psi), 12 kliknutí na kompresi a 18 kliknutí na odskočení. Šli jsme do vzduchu, ven na komprimaci a na odskočení.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2020 KTM 450SXF

Takto jsme pro závody připravili naše zavěšení 2020 KTM 450SXF. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP AER
Jak se liší vidlice 2020 XACT od vzduchových vidlic AER na výrobním kole 2019? Nejprve je doporučený tlak vzduchu stejný 10.5 baru (152 psi) jako u modelu 2019, ale mnohem nižší než 10.5 baru (156 psi) v továrně 2019-1 / 2. Toto je mrtvý prozradí, že WP se snaží, aby vidlice více odpouštět s lehčí ventilování a nižší doporučený tlak vzduchu. Předchozí komín tlakového ventilu seděl na rovné ploše, což vytvořilo sání proti první podložce v komoře. Na vidlici Xact do roku 2020 sedí první vložka na tenkém špičatém rtu, což jí umožňuje otevřít se dříve (díky menšímu pohybu). V podstatě to činí vložku vložky citlivější na tlak oleje. Nejúspěšnější ladění vidlic WP se zaměřuje na střední ventil, nikoli na základní ventil. Pro závody s tvrdým jádrem doporučujeme toto nastavení vidlic pro průměrného jezdce na 2020 KTM 450SXF (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 140 psi (nováček), 145 (středně pokročilý), 152 psi (odborník)
Komprese: Komprese… 20 kliknutí ven (Vet), 15 kliknutí ven (středně), 10 kliknutí ven (Pro)
Odskočit: 15 kliknutí ven (18 kliknutí ven)
Výška nohy vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Doporučený tlak vzduchu je 152 psi, zatímco komprese pažby je nastavena na 12 kliknutí a odskok na 18 kliknutí. Většina testovacích jezdců zvolila tlak vzduchu, který byl nižší než doporučený 152 psi (10.5 bar). Jakmile jsme zjistili správný tlak vzduchu (metodou zip-tie), použili jsme tlumení komprese k jemnému doladění jízdy. Model KTM 2020SXF 450 je dodáván s oranžovými gumovými kroužky na každé noze, aby jezdec mohl vidět, kolik jízdy při daném tlaku dostane, ale oranžové kroužky samy sklouzávají dolů. Používáme stahovací pásky a náš nejlepší pocit byl, když byla stahovací páska do 1-1 / 2 palce od dna. S tímto tlakem bychom mohli použít tlumení komprese k jemnému vyladění jízdy. Celkově jsou vidlice AER 2020 lepší než produkční vidlice 2019.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Většina MXA testovacím jezdcům se líbil celkový pocit zadního nárazu WP, zejména poté, co KTM v roce 2017 snížil rychlost pružiny nárazu z 48 N / m na 45 N / m. WP provedla některé technické změny v šoku Xact WP Xact do roku 2020, ale většinou se zaměřují na citlivější pocit. Spustíme nízkorychlostní kompresi na 15 kliknutí, vysokorychlostní kompresi 1.5 dopadne, odskočí na 10 kliknutí (zásoba je 15 kliknutí) a nastavíme prověšení na 105 mm. Pro závody s tvrdým jádrem doporučujeme toto nastavení šoků pro model KTM 2020SXF 450 (specifikace zásob jsou v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / m
Hi-komprese: 1.5 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Šok WP Xact se necítí unavený, stejně jako G-out v obtížných situacích. Nastavili jsme závěs na 105 mm (ale někteří jezdci šli až na 108 mm). Začali jsme s vysokorychlostní a nízkou rychlostí komprese na nastavení pažby, ale šli jsme do odskoku. Celkově na nás šok oprávněně zapůsobil; zadní tlumiče KTM jsou však velmi citlivé na pružinu. Okno dostupných pružin 42 N / m, 45 N / m a 48 N / m je velmi malé. Cílová hmotnost jezdce nárazové pružiny 45 N / m je 175 liber. Funguje dobře pro jezdce od 160 do 185 liber, ale jezdci, kteří klesnou nad nebo pod cílové rozmezí, budou muset věnovat zvláštní pozornost statickému prohnutí (free sag). Musí být mezi 30 mm a 40 mm (bez nákladu).

 

 

Mohlo by se Vám také líbit