ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA DVOJSTROJE STROJE 2020 TM 144MX

VÝBĚR: Dres: FXR Racing Revo, Kalhoty: FXR Racing Revo, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: Viral Brand Factory Series Pro Boty: Sidi Crossfire 3SR.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MEZINÁRODNÍ TM 2020MX LEPŠÍ AŽ MEZINÁRODNÍ TM 144MX?

A: MXA netestoval 2019 TM 144MX. Zaměřili jsme se na to, co bylo aktualizováno a nové v roce 2019, jako je TM 300MX dvoutaktní a jeho 300FI-MX čtyřtaktní. V roce 2018 prošel TM 125MX MXA wringer, ale v roce 2016 jsme naposledy testovali TM 144MX. Proč dlouhá mezera? Během tříletého časového období zůstalo kolo prakticky stejné; nicméně pro rok 2020 má TM 144MX nějaké aktualizace, které naši testeři milují. I když jsme netestovali model 2019 TM 144MX, testovali jsme model 2016, který byl téměř stejný, což nás vede k závěru, že model 2020 TM 144MX je lepší než modely 2016, 2017, 2018 a 2019. Pokračujte ve čtení a zjistěte proč. Před několika lety měla závodní kola TM velmi výraznou evropskou příchuť, pokud jde o nastavení, uspořádání a manipulaci. Nové modely byly amerikanizovány k lepšímu.

Q: CO AKTUALIZUJE DID TM DO 144MX DO ROKU 2020? 

A: Není tajemstvím, že Italové rádi mluví; pokud však jde o technické informace, jsou jejich rty zapečetěny. Přestože jsme se společností TM Italy potřebovali vědět, my, stejně jako americký dovozce TM Ralf Schmidt, nikdy nedostaneme spolehlivé odpovědi. Naštěstí Ralf zná každou TM jako zadní stranu ruky, a když se do jeho skladu vtrhne nový model, roztrhne ji a zjistí, co je nového a aktualizovaného. Zde je seznam pěti nejvýznamnějších aktualizací TM 144MX, podle Ralfa.

(1) Válec. Válec byl přepracován. 

(2) Výkonový ventil. Výkonový ventil TM 144 byl aktualizován na nový, elektronický tlakový ventil s tyčemi, stejně jako u dvoudobého zdvihu TM 300MX. V minulosti jsme měli problémy s napájecím ventilem TM s kabelovým pohonem, takže nový tlakový ventil s tlačnou tyčí je dechem čerstvého vzduchu. Vyžaduje méně údržby, protože neexistuje žádný kabel pro nastavení. 

(3) ECU. Protože výkonový ventil je nyní provozován elektronicky, znamená to, že ECU musela být chytřejší. 

(4) Vidlice. Nastavení vidlice KYB bylo aktualizováno. 

(5) Šok. Zadní tlumič TM je nový pro rok 2020 s parametry, které odpovídají vidlím. 

Otázka: JE TM 144MX JUST BIG-BORE TM 125MX?

A: Vůbec ne. TM je butikový stavitel, což znamená, že je to malá italská společnost, která vyrábí kola v omezeném počtu, nikoli v desítkách tisíc, jako jsou červená, modrá, bílá, oranžová a zelená kola. Vydrž, znamená to, že Suzuki je také butik? Ne, hloupé. Suzuki nevyrábí malé série kol tak, jako je TM. Suzuki je malý, protože se zdá, že se nestará o off-road trh. TM je malý, protože chce zůstat malý a být jiný. Klíčové slovo je zde jiné. TM staví každé ze svých kol od základů pomocí mnoha přizpůsobených dílů, což se odráží ve vysoké cenovce. Na rozdíl od KTM, který staví 150SX instalací většího pístu, TM 144MX začíná od nuly. To znamená zcela nové případy, jiné kliky a zcela unikátní vrtání a úder. Je KTM chytrý a TM němý? Vůbec ne. TM se odváží být odlišný, protože je po jiném typu zákazníka. Mysli na TM jako na Ducati motocrossu. 

Vidlice Kayaba SSS zdobí přední část TM 144MX.

OTÁZKA: STAVIL DOKONČENÝ RŮZNÝ MOTOR DOBRÁ IDEA?

A: Na tuto otázku odpovíme dlouhou cestou. Většina MXA testovací jezdci dávají přednost závodům KTM 125SX před KTM 150SX. Proč? Protože styl síly 150SX je těžší jezdit. Síla prudce zasáhne, rychle se odhlásí a rozruší podvozek s jeho nevyzpytatelnější dodávkou. Je to skvělý motor na hraní na kole a je ideální pro skákání velkých skoků, ale každý MXA testovací jezdec si přál, aby KTM 150SX měl tekutinu a široké výkonové pásmo 125SX - pouze s větším výkonem. A to je důvod, proč TM nejen nesl velký 125MX. TM chtěla vyrobit 125cc styl energie, který dodal vibrace v celém rozsahu otáček. Aby toho bylo dosaženo, potřebovala TM postavit zcela nový motor. Ano, myslíme si, že nuda a hladení motoru TM 1440MX byl dobrý nápad.

Q: CO SE DID MXA ZKUŠEBNÍ RIDÉRY MYSLENÍ MOTORU TM 144MX?

A: Překvapilo je to. Očekávali motor s velkým třeskem jako KTM 150SX, ale 2020 TM 144MX chtěl křičet v horní části plic. Běžel nejlépe, když byl držen dokořán. Rozšíření síly připomínalo starou školu, továrnu, motor 125 ccm. Naši rychlejší testovací jezdci nemohli říct dost o síle, protože jejich dovednost jim umožnila udržet škrticí klapku zavěšenou na doraz. Pomalejší testeři měli zpočátku nějaké problémy. Cítili, jak se kolo opozdilo od dna, což bránilo jejich schopnosti dostat se hned na vrchol moci. Něco z toho jsme opravili výměnou jehly, abychom vyčistili přechod mezi středem a středem, který lépe propojil energii. Abychom uzavřeli mezery mezi rychlostními stupni a umožnili motoru rychleji vyjet pro naše nižší jezdce, šli jsme z převodovky 13/52 na 13/53. Tato změna ozubení změnila velký rozdíl a pomohla našim veterinářům a začínajícím jezdcům využívat více výkonu. 

Představte si přední brzdu KTM s rotorem 270 mm. To by byla přední brzda TM.

Otázka: JAK ROZDĚLIL HANDLE TM 144MX?

A: V průběhu let se evropský pocit, že TMs bývaly, pomalu rozpadal a italský styl manipulace nahradil italský styl. To se promítá do méně přetáčivosti, rychlejší manipulace a více propojeného pocitu. Nemůžeme být šťastnější, protože jsme Američané. Tato změna filosofie znamená, že už žádné zadní konce, drsné vidlice, držadla kravských rohů, přední přední nárazy a zadní pružiny se odpružují. 2020 TM 144MX nabízí pevný a stabilní podvozek, který se mimořádně dobře otáčí. Rychlostí se netřásá ani nekroutí a kokpit je velký, což vyhovuje i vyšším jezdcům. Testovací jezdci měli nulové stížnosti. Existují dvě mapy, ale nejsou příliš odlišné.

Otázka: JAK SE DOBŘE PRACOVALI VIDLICE MIX-A-MATCH KAYABA A TM SHOCK?

A: Velmi dobře. Jsme rádi, že to můžeme říci, protože před několika lety měla TM ve svých vidličkách SSS Kayaba noční můru. Nyní má TM skvělé vidličky a noční můry jsou dávno pryč. Vidlice 2020 byly pro naše zkušební jezdce na měkké straně. Šli do komprese, aby lépe drželi. Pokud jde o TM šok, nikdo neřekl nic! Všichni testovací jezdci měli rádi standardní nastavení nejlépe - změnil se pouze závěs závodu, aby vyhovoval různým hmotnostem jezdce. Celkově nastavení pozastavení fungovalo dobře. Viděli jsme, jak jezdci tu a tam mění jen pár kliknutí, aby získali správné základní nastavení. Jezdit na kole před odesláním pozastavení do svého oblíbeného tunera. Možná vás překvapí. 

Čtyři zdvihy TM mají vzduchovou nádrž, kde bývala benzínová nádrž, ale dva zdvihy TM mají plyn na obvyklém místě.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) šrouby zadního ozubeného kola. Opravdu potřebuje zadní ozubené kolo devět šroubů, aby nedošlo k jeho pádu? Ne! Ani tovární závod TM TM nemá devět řetězových šroubů. Berou tři ven. Kladnou stranou devítibranového vzoru je, že řetězové kolo nikdy nespadne. To nemůžeme říci o každém vzoru šesti šroubů. 

(2) Mapy. TM nabízí dvě mapy, z nichž si můžete vybrat pomocí snadno přístupného přepínače řídítek. Obě mapy byly velmi podobné. 

(3) Cena. TM 144MX je jen o $ 1200 víc než KTM 150SX za 8695 $. 

(4) Tryskání. Začali jsme ladit carb vzduchovým šroubem. Pak jsme se toho vzdali a vyměnili pilota. Když nás to neuspokojilo, vyměnili jsme jehlu. Provedli jsme konečné úpravy pomocí polohy klipu. Jedno upozornění: závodíme v mírném středomořském podnebí s velmi nízkou vlhkostí a teplými teplotami, takže to nejlepší, co můžeme nabídnout, pokud jde o návrhy na tryskání pro vaše národní prostředí, je výchozí bod. 

Pneumatiky OEM jsou Bridgestone X20.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako: 

(1) Brzdy. Brzdy Brembo s 270 mm Galfer Wave byly fantastické. Zadní síla by sem a tam mohla pískat, ale tyto brzdy dělají práci lépe než cokoli jiného v oboru. 

(2) Kola. Líbí se nám modré ráfky Takasago Excel s jejich leštěnými cívkami. 

(3) Pozastavení. Vidlice Kayaba SSS a TM šok pracují unisono. 

(4) Hydraulická spojka. Samonastavitelná hydraulická spojka je vynikající. 

(5) Manipulace. Jedná se o skvělé kolo. Může zapnout desetník a má vynikající přímočarou stabilitu. 

(6) Zůstatek. Po letech, kdy musel být spuštěn super nízký pokles a kratší otřesy, nabízí nyní TM TMMM 2020MM vyvážení při průměrné výšce klesání. 

(7) Pneumatiky. TM nedávno přešel z pneumatik Dunlop na pneumatiky Bridgestone X20; líbili jsme se jim. 

(8) Motor. Tento motor 144cc TM je zkonstruován pro závod. Nabízí výkonné pásmo, které závodníci chtějí. 

Spočítejte je, devět šroubů zadního ozubeného kola.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: TM 144MX nám připomíná, jaké tovární stroje 125cc byly jako ve dvoudobém rozkvětu. Toto kolo musí být převráceno na Měsíc, aby z něj bylo maximum. Zkušení dvoutaktní jezdci si budou toto kolo milovat; jde jen o kompletní balíček. Zvládne dobře a má dobré odpružení. Motor může bít a má brzdy a spojku, která dobře drží. Pokud jste vážný závodník, milujete tiddlers a odvažujete se být odlišní, tento motocykl je přímo ve vaší uličce. 

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA'S 2020 TM 144MX

Takto jsme připravili náš závod 2020 TM 144MX pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
Pro závody s pevným jádrem jsme toto nastavení provedli na 2020 TM 144MX (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 0.40 kg / mm
Komprese: 6 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: Standardní poloha
Poznámky: Vidlice byly nejlepší pro začínající jezdce. Rychlejší jezdci přistoupili ke kompresi, takže vidlice KYB by při jízdě stoupaly výš. 

TM NASTAVENÍ ÚRAZU
Pro závody s pevným jádrem jsme toto nastavení provedli na 2020 TM 144MX (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.2 kg / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 12 se ukáže
Lo komprese: 16 kliknutí ven
Odskočit: 20 kliknutí ven
Poznámky: Žádní testovací jezdci si nestěžovali na šok. Museli jsme pouze nastavit průhyb pro hmotnost jezdce. 

SPECIFIKACE JETTINGU MXA
Zde je to, co jsme běželi s 38mm carbem Keihin PKW. (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Hlavní tryska: 188
Pilotní tryska: 50
Jehla: NOZG (NOZH)
Klip: 2. (3.)

Mohlo by se Vám také líbit