ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2020F do roku 450

2020 YAMAHA YZ450F-7553Yamaha YZ2020F do roku 450.

KOMPLETNÍ PŘEZKUM YAMAHA YZ2020F 450


Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MEZINÁRODNÍ ROK 2020 YZ450F než 2019 YZ450F?

A: Ano. Yamaha byla v poslední dekádě dlouhou dlouhou tvrdou cestou. Začalo to v roce 2010, kdy Yamaha představila svůj šikmý zadní válec. A ačkoli YZ2020F do roku 450 v žádném případě neopravila všechna peccadilloes, která Yamaha za posledních 10 let znepokojovala, je to nejlepší celkový balíček YZ450F od doby, kdy Yamaha vyhrála svůj poslední MXA 450 přestřelek zpět v roce 2006.

Otázka: CO SE YAMAHA ZMĚNILA ZA POSLEDNÍCH 10 LET VÝZKUMU YZ450F?

A: Technické změny, které Yamaha provedl 2010 na jejich YZ450F  jsou o deset let později předmětem debaty. Zde je rychlá historie vývojových kroků YZ450F za posledních 10 let.

Yamaha YZ2010 v roce 450 byl prvním modelem desetileté generace zpětných, downdraftových konstrukcí motorů.

2010. Toto byl první vstřikovací ventil, čtyřcestný ventil YZ450F vstřikovaný palivem. Tělo škrticí klapky bylo 44 mm Keihin EFI. Válec YZ450F byl nakloněn o 8.2 stupně dozadu (a vzhledem k tomu, že motor YZ2009F z roku 450 byl nakloněn vpřed o 4.5 stupně, což byl posun o 12.7 stupně). Měl 2 mm větší otvor (97 mm) a 2.6 mm kratší zdvih (60.8 mm). Klika byla odsazena o 12 mm a hlava se čtyřmi ventily nahradila předchozí hlavu s pěti ventily Genesis. Na podvozku byl posun vidlice snížen o 3 mm (25 mm na 22 mm), úhel hlavy byl zvýšen o 0.1 stupně a hmotnostní zkreslení se posunulo o 2 procenta dozadu. 2010 vidlice Kayaba SSS měly o 10 mm více zdvihu (od 300 mm do 310 mm), byly o 7 mm delší a měly o 10 procent více tlumení kompresí při nízkých rychlostech. Trubky vidlice měly průměr o 2 mm menší, kde prošly horní trojitou svorkou. GYTR Power Tuner typu Playstation umožnil vlastní mapování.

2011. Pouze aktualizace pro 2011 YZ450F byla nová ovládací páka spojky a dvoubarevná bílá a modrá křídla chladiče. 

2012. Společnost 2012 YZ450F  aktualizace zahrnovaly nové mapování a 42mm-delší tlumič (s jádrem o 3mm). 48 mm vidlice Kayaba dostaly novou ventilaci, zatímco 50 mm kajabský šok obdržel nový odskokový nastavovací olejový průchod, méně nízkorychlostní odraz a více vysokorychlostní kompresi. V poznámce o trvanlivosti byly vodicí kolíky na řadicích vidlicích změněny na pojistné kroužky.

2013. Jedinými změnami pro rok 2013 byly bílé zadní blatníky a černé řídítka.

2014. Společnost 2014 YZ450F sací vačka motoru měla zdvih o 0.20 mm menší. Průměry sacích ventilů byly zvětšeny z 36 mm na 37 mm. Výfukové ventily byly zvýšeny z 30 mm na 30.5 mm a klenutý píst 2013 nahradil plochý píst. Motor byl namočen za mokra a olejová nádrž byla odstraněna. Třetí rychlostní stupeň byl posunut blíže k druhému rychlostnímu stupni, aby se mezera uzavřela. Objem airboxu byl o 256 procent větší. YZ2014F 450 byl o 14 mm užší na křídlech chladiče a o 22 mm nižší na sedadle s kratším rozvorem kol 14 mm. Úhel hlavy rámu byl 27.08 stupňů místo 26.95 stupňů a hlavová trubice byla posunuta zpět o 10 mm. Přední náprava byla zvětšena z 20 mm na 22 mm. Řetězové kolo 49 zubů nahradilo 2013 let 48, ale nový primární převodový stupeň způsobil převodový poměr podobný poměru 48 zubů. Stávající výfukový systém nahradil systém Tornado podobný vývrtce.

2015 Yamaha YZ450F.

2015. Společnost 2015 YZ450FVidlice SSS představovaly nové ventilové, tužší pružiny vidlic a přepracované tloušťky stěny vidlic. Měl černé eloxované okraje Excelu, Pneumatiky Dunlop MX52, čtvrtotáčkové spojovací prvky Dzus na krytu vzduchové skříně, revidované mapování a zpětná pružina o 20% lehčí škrticí klapky. Předchozí hliníkové spodní části motoru z roku 2014 byly nahrazeny ocelovými deskami. Při další změně řazení bylo zadní ozubené kolo 49 zubů změněno zpět na 48 zubů. Z důvodu spolehlivosti byla páka řazení zastavena z ložiska na váleček.

2016. Společnost 450 YZ2016F výfuková vačka měla o 0.3 mm větší zdvih, o 8 stupňů kratší dobu, a v kombinaci s 0.1 mm menší zdvih na sací vačce, tužší pružiny ventilu a nové tvary psů na ozubených kolech, motor 2016 zaznamenal zvýšení výkonu. Posun vidlice se změnil zpět z 22 mm na 25 mm a zadní nárazová pružina se zvýšila z 58 N / mm na 56 N / mm. Vidlicové pružiny byly tužší, výkyvné výkyvné čepy se rozšířily o 12 mm, hlavy zůstaly silnější a chodidla se snížila o 5 mm. Byly přidány jak 270mm přední brzdový rotor, tak řídicí systém spouštění

2017. Yamaha zapustila otvory pro upevňovací prvky Dzus na krytu nádrže na plyn v nádrži 2017 YZ450F. Vylepšené těsnění předlohového hřídele, aktualizované olejové sítko a vylepšený kov v zadním rotoru pomohly trvanlivosti. Yamaha také přešel z pneumatik MX52 na Pneumatiky Geomax MX3S.

2018 Yamaha YZ450F.

2018. S přidáním elektrického spouštění a Wi-Fi mapování, 2018 YZ450F vyskočil z minulosti. Motor dostal nové profily vačkových hřídelů, přepracovaný klikový hřídel, vyšší kompresní píst a 44mm Mikuni EFI škrticí těleso (místo Keihina). Válec byl nakloněn o 2 stupně svisleji, radiátory byly zvětšeny a tlumič se posunul dále dopředu. Kryty chladičů 2018 představovaly nové vzduchové kanály a sedadlo, které bylo o 9 mm níže vpředu a 18 mm níže vzadu. Hliníkový rám byl revidován. Úchytky na pruty 2018 byly o 5 mm vyšší než úchytky na rok 2017. Nyní hliníkové hlavové opěrky byly přemístěny níže na válec a ráfky byly eloxovány modře.

2019. Pro 2019 YZ450F obdržel aktualizovaný ventil Kayaba SSS pro odpružení, pevnější vidlice, tužší límce kol, méně tažení na elektrickém startéru, hustší sedačkovou pěnu o 16 procent a modrý kryt ventilu. Převodovka a spojka byly přepracovány pro přímější připojení a také pro větší trvanlivost. Hnací ústrojí vylepšilo převody s širším povrchem, aktualizovanými spojkovými deskami a tužší vnější přítlačnou deskou.

2020 Motor Yamaha YZ450F získal hlavní proměnu.

Otázka: CO ZMĚNILY YAMAHA NA MOTORU YZ2020F do roku 450?

A: Yamaha YZ2020F do roku 450 zaznamenala největší změny v letech. Ne nadýchané věci, ale skutečná vylepšení. Začněme nahoře.

(1) Výška hlavy. Výška hlavy válce je užší o 10 mm. Modrý kryt ventilu je odlit z hořčíku, ale ve skutečnosti sedí nad hlavou jako čepice místo toho, aby na něm seděl. Odvzdušňovací otvor je umístěn v oddělené komoře na pravé straně krytu ventilu. Potrubí hlavy je připevněno k hlavě dvěma čepy namísto předchozích tří. 

(2) Vačky. Oba vačkové hřídele byly posunuty o 14 mm blíže k sobě a seděly na 6mm-dolních vačkových věžích. Spodní věže vačky vyžadují kratší stonky ventilu o 6 mm. Úhel ventilu je o 7 stupňů více svislý. Pokud jde o samotné ventily, jsou nezměněny, s sacími ventily 37 mm a výfukovými ventily 30.5 mm (poprvé přijato v roce 2014). Nový úhel ventilu umožňuje vylepšit tvar otvoru ventilu pro větší průtok vzduchu, když jsou ventily zcela otevřené.

(3) Spalovací komora. S novými úhly ventilu a polohami vačky je spalovací komora přetvořena. Objem je snížen na 6.65 ccm, což ve spojení s novým tvarem pístové korunky zvyšuje kompresi z 12.9: 1 na 13.0: 1. Interakce nového tvaru spalování a zapuštěné korunky pístu umožňuje, aby zapalovací svíčka přesahovala 4.9 mm do oblasti hoření. Napětí horních kroužků se zvýšilo o 10 procent, aby se napomohlo utěsnění zvýšeného poměru komprese.

(4) Ojnice. Ti z vás, kteří závodili na dvou úderech v pozdních 80. a začátcích 90. let, si budou pamatovat, když závodníci „dlouho řídili“ své YZ250. Hádej co? Yamaha si to také pamatuje. Pro rok 2020 dostane YZ450F o 1.5 mm delší spojovací tyč. Motor s dlouhým řízením neovlivňuje vrtání a zdvih. Proč Yamaha dlouho hrála 2020 YZ450F? Chtěli snížit ztrátu tření ve válci. Ojnice se nejen pohybuje nahoru a dolů, ale také se otáčí v důsledku otáčení klikového hřídele do strany. Tento postranní účinek způsobuje zatížení pístů, když je tlačen proti stěnám válce. Tomu se říká tahová akce. Krátká tyč pohání píst tvrději do stran válce, zatímco menší ostrý úhel dlouhého pohybu tyče snižuje účinek bočního tahu. V případě YZ450F snížila delší tyč tření o 2 procenta. Snížení tření má za následek méně tepla, rychlejší otáčení a výrazné snížení dekompresního brzdění při dojezdu do zatáček.

(5) Různé. Nová mapa ECU map je navržena pro zlepšení odezvy plynu při nízkých otáčkách. Výfuková trubka je 3.2 mm větší, pokud splňuje první otočení střední trubky (průměr 38.1 mm až 41.3 mm). Regulátor a usměrňovač jsou nyní sdruženy do jedné jednotky. 

2020 YAMAHA YZ450F-7290

Otázka: JAK SE YAMAHA YZ2020F do roku 450 RUN na DYNO?

A: MXA byl ohromen tím, jak použitelné bylo výkonové pásmo 2020 ve srovnání s předchozími motory YZ450F, ale ne natolik, aby učinil nepodložená tvrzení, jako například „Nejsilnější dolní limit ze všech 450“, „Působivý v masu střední třídy,“ „Vnáší větší sílu do pozemní přes palubu, “„ Výkonnější než motor 2019 v každém kroku na křivce. “ To vše jsou pěkné pocity, ale ve většině případů nejsou přesné.

Zaprvé, v po sobě jdoucích dyno jízdách nebyl YZ2020F do roku 450 výkonnější než 2019 YZ450F v každém kroku na křivce. Bylo citlivější na volnoběh (od 4500 ot / min do 6000 ot / min) než loňský motor; po 6000 ot./min. však koňská síla 2020 a koňská síla 2019 plivaly na sebe obrazy až 8300 ot / min. Tam, kde motor 2020 ukazuje, že jeho oves je od 9000 ot / min do odhlášení při 11,200 2020 ot / min. Nemyslete si, že jsme doprovázeli model 450 YZ2020F jako motor nejvyšší třídy, protože má vynikající tažnou sílu zdola nahoru. Ale pokud hledáte místo, kde je 450 YZXNUMX superlativní, je nahoře.

Jak se to řadí? 2020 YZ450F je pátý v koňské síle při 6000 ot./min 2020 RM-Z450). Při 7000 ot./min. Se řadí na šesté místo (porazil nikoho). Při 8000 ot / min to jen překoná 2020 KX450F. Při 9000 ot / min se posune na čtvrtý nejvýkonnější motor (porazil RM-Z450 a KX450F). Jak rpm stoupá na 10,000 450 rpm, YZXNUMXF začíná nabírat na síle a je třetí za Honda CRF2020 450 a 2020 KTM 450SXF. Konečně, při 11,000 450 otáčkách za minutu, získá 58.46 koňských sil YZ59.74F nejvyšší cenu; nicméně, to nevyhraje trofej nejvyššího výkonu, protože 9600 koňských sil Honda při 450 ot / min hrany 58.56 YZ9700F při XNUMX ot / min více než kůň.

Otázka: JAK SE YAMAHA YZ2020F do roku 450 RUNETOVAL?

A: Jak můžete zjistit z výše uvedených informací o dyno, YZ450F dosáhne svého maximálního výkonu při poměrně vysoké 9700 ot / min. To znamená, že to musíte revitovat, abyste z toho dostali maximum. Jak daleko to musíte revovat? Ve srovnání s rokem 2020 KTM 450SXF, který dosahuje své nejvyšší koňské síly na 8800 ot./min, je třeba jej otáčet o téměř 1000 2 ot./min. (A když je oranžový motocykl na vrcholu, vyrábí o 450 koně více než YZ2020F). Díky dřívějšímu maximálnímu výkonu je přístupnější širšímu okruhu jezdců. Nenechte se však vyděsit špičkovým počtem otáček za rok XNUMX Yamaha. 

2020 YAMAHA YZ450F-7553

Na trati byste nikdy nevěděli, že YZ450F je vysokorychlostní 450. YZ450F se valí širokým výkonovým pásmem bez jakýchkoli poklesů nebo plochých skvrn. Je tak progresivní, že je téměř lineární. Pokud má chybu, je to, že počáteční škrticí reakce je příliš agresivní. Přepíná napájení, což může nevyvážení podvozku (vyžehlili jsme to změnou mapy). Kromě toho drobného faux pasu je to třetí výstroj. Má schopnost zatáhnout vyšší rychlostní stupeň bez drama. Schopnost provádět druhé zatáčky na třetím rychlostním stupni je „Nepsané zlaté pravidlo motokrosu“. Proč? Půl škrticí klapky ve třetím rychlostním stupni poskytuje vyšší rychlost na míle za hodinu, než je otevřeno u druhého rychlostního stupně.

Každý zkušební jezdec si všiml, že v modelu YZ2020F do roku 450 bylo v situacích mimo plyn méně brzdné. Díky dlouhému motoru YZ2020F do roku 450 a klikovému hřídeli s přesazením 12 mm se nový YZ450F blíží mnohem volněji než v minulosti. Tento pocit podobný zdvihu umožňuje lepší efektivitu v rohu.

Dodávka energie do roku 2020 YZ450F je jeho nejlepší funkcí (vsadili jsme se, že jste si mysleli, že budeme říkat, že to bylo pozastavení SSS Kayaba).

Palivové uzávěry se přilepí a kryt vzduchové skříně se musí odlepit.

Otázka: CO ZMĚNILY YAMAHA NA RÁMCI YZ2020F do roku 450? 

A: Geometrie a připojovací body 2020 YZ450F zůstávají nezměněny; na podvozku 2020 YZ450F však došlo ke čtyřem změnám.

(1) Hlavní nosníky. Možná jste slyšeli, že hliníkové nosníky, které vedou od otočného čepu kyvadla k hlavové trubce, mají tenčí průměry stěn pro větší ohyb rámu. Ne úplně pravda. Tloušťka stěny zůstává stejná jako 2.5 mm jako vždy, ale strany hliníkového nosníku vedle palivové nádrže jsou zmenšeny o 0.5 mm (z 2.5 mm na 2.0 mm).

(2) Kolébka motoru. Tloušťka stěny 3.5 mm čtvercové trubice, která prochází pod motorem, od spodní části spodní trubky po chodníky, má tloušťku stěny zvětšenou o 0.5 mm, ale ne na všech čtyřech stranách, pouze na horní a spodní straně čtvercová trubice byla zesílena (od 3.5 mm do 4.0 mm).

(3) Držáky motoru a držáky hlavy. V roce 2015 Yamaha přešel z hliníkových motorových úchytů na ocelové motorové úchytky. V roce 2016 Yamaha udělala hlavy stále tužšími. V roce 2018 se změnili na hliníkové držáky hlavy, posunuli je níže na válci a upravili nové držáky hliníkových motorů. Nemělo by tedy být žádným překvapením, že model YZ2020F do roku 450 opět změnil směr. Předchozí úchytky z ocelového motoru o tloušťce 8 mm byly nahrazeny úchytkami z hliníkového motoru o tloušťce 8 mm, zatímco hlavy zůstaly z hliníkových desek 9.5 mm na 6 mm ocelové desky.

(4) Trojitá svorka. Materiál Yamaha bělel z předního profilu a tloušťky středu horní trojité svorky, aby se snížila tuhost. Kromě toho byl vnitřní průměr přední nápravy zvlněný o 1.4 mm (v tom, co Yamaha nazýval „zvětšená dutina“).

Yamaha přidal jeden zub na zadní ozubené kolo pro rok 2020.

Otázka: JAK VYPLATÍ CHASSIS 2020 YAMAHA YZ450F NA TRACKU?

A: Nechceme vyprávět příběhy ze školy tím, že říkáme, že manipulace s YZ450F byla v posledním desetiletí předmětem značného vitriolu. Potpourri změn, které na to inženýři Yamaha za posledních 10 let vyvolali, byly spíš jako Band-Aids než opravy. 

YZ2020F 450 představuje poprvé, kdy se inženýři Yamahy zaměřili na komplexní program řešení stížností jezdců. Plánovalo se zpevnit zadní část rámu a změkčit přední stranu. Výsledkem je, že přední strana modelu YZ2020F do roku 450 se cítí více zasadená, a to nejen u vjezdů do zatáček, ale po celé trati. Dvě nejnápadnější vylepšení spočívají v tom, že přední konec se nehýbe a nepotuluje se při východu z rohu a zadní konec se při akceleraci neztrácí. U starších modelů si frontend nikdy nechtěl vzít sadu. Připadalo to, jako by se přední kolo otřáslo - a to uvolnění vpředu vyvolalo chaos na zadní straně, protože kolo se stalo jednokolejším než kolo.

2020 YAMAHA YZ450F-7553

Stručně řečeno, máme rádi manipulaci s novým podvozkem, zejména u vstupů do rohu, když se nakloní ve vyjetých kolejích, a kdy je přesnost přední pneumatiky velmi důležitá. Zdrojem většiny vylepšení manipulace je to, jak efektivně motor YZ450F chrlí svůj velmi progresivní, stabilní a nekonfrontační styl výkonu.

Neočekáváme, že jezdci, kteří byli vypnuti předchozími YZ450F, skočí přímo na podvozek a zamilují se, protože podvozek není tak milý jako výkonové pásmo. Jezdci, kteří v minulosti vyzkoušeli YZ450F a cítili, že jsou velké, objemné, široké, vysoké a těžké, nebudou cítit, že tyto docela přesné pocity zmizí.Tlačítko elektrického startu je vpravo, zatímco ovládací tlačítko spouště je označeno „LC“.

Otázka: JAK ROZDĚLIL VÝSLEDEK SUSPENSION SUSPENSION 2020 KAYABA SSS?

A: MXA testovací jezdci milovali Yamaha pozastavení SSS za posledních 13 let. Od roku 2006 má Yamaha nejlepší vidličky na trati, ale více jejích konkurentů přechází na vidlice Kayaba, aby překonala mezeru. Yamaha reagovala na vetřelce tím, že ztuhla. Cílem Yamahy bylo dostat vidlice tak, aby se pohybovaly výš ve svém tahu a lépe se držely pod nákladem, což je divné, protože vidlice se zdály, jako by přední část kola byla dole. Abychom to vykompenzovali, pokusili jsme se snížit zadní prověšení o několik milimetrů, ale šok byl tvrdší. Nakonec jsme zvedli vidlice ve svorkách a zůstali jsme velmi blízko nastavení komprese a odskočení na obou koncích.

Šok měl neklidný pocit, kde by klesl, pak se zastavil a znovu klesl. To lze vyžehlit pomocí vysokorychlostní komprese a odskokového prokliku.

OTÁZKA: JAKÉ VĚCI BY MĚLY VĚDĚT VÍTĚZKY PRO YZ2020F 450?

Zvažte to jako podvodník toho, co by měl model YZ450F vědět o modelu 2020. To jsou věci, na které s YZ450F klademe důraz a zaměřujeme se na ně.

Ergos. Yamaha YZ2020 do roku 450 má nejhorší ergonomii ze všech motokrosových kol do roku 2020 450. Je široký, vysoký, objemný a těžký. A to nebere v úvahu, že váží o 15 liber více než nejlehčí kolo ve své třídě. MXA Vraková posádka se zaměřila na dvě oblasti, aby byl YZ450F pohodlnější.

Poloha řídítek. Z nějakého důvodu, pravděpodobně proto, že testovací jezdec Yamaha Travis Preston má dlouhé paže, posunula Yamaha řídítka o 16.5 mm dále vpřed. Yamaha chtěla dostat jezdce dál dopředu na kole, ale šířka benzinové nádrže to ruší. Většina MXA testovací jezdci si mysleli, že nastavení lišty bylo trapné, když seděli, a snížila jejich schopnost získat další pákový efekt na mřížích, když se vyskytly problémy s výškou. Nasadili jsme tyčové úchyty zpět tam, kde byly minulý rok (v zadní díře s tyčovými úchyty otočenými dopředu).

Sedadlo. Se sedadlem na skladě máte pocit, že sedíte v díře - nevyplněná díra. Jak unpadded? V roce 2019 Yamaha zvýšila hustotu pěny o 16 procent. Hádej co? V roce 10 to zvýšili o 2020 procent. V roce 10 vsadil někdo další 2021 procent? Pro naše vyšší testovací jezdce jsme běželi 20 mm vyšší sedadlo GYTR (a řídítka vrátíme zpět do polohy 16.55 dále dopředu). Toto nastavení pomohlo snížit stísněnou výšku chodidla k sedlu pro vysoké jezdce; nicméně krátcí jezdci tento mod nenáviděli, protože tyče zvedly ruce nahoru. A s vysokým sedadlem se nemohli dotknout země.

Toto je mapa Travis Preston (TP-3), kterou jsme použili.

Mapy. Yamaha má vyhrazené tlačítko na straně spojky řídítek, které umožňuje jezdci přepínat mezi akciovou mapou a výkonnostní mapou (výkonnostní mapa bude označena rozsvícením tlačítka). Jako bonus můžete na mapě měnit mapy létat. Pokud neuděláte nic, obě mapy budou mít stejnou skladovou mapu - bez ohledu na světlo. Yamaha je jediná značka, která vám umožňuje měnit mapy pomocí smartphonu. Mapy paliva a zapalování mají 16 programovatelných boxů a můžete měnit palivo ve 2-procentních krocích a zapalovat / zpožďovat v 1-stupňových krocích. Většina MXA testovací jezdci upřednostňovali TP-3 (Travis Preston) na mapě nad burzou nebo jinými předprogramovanými mapami v aplikaci Yamaha. Mapa Prestonu odstranila trhnutí při nízkých plynových rychlostech a vytvořila mnohem plynulejší celkový výkonový pás.

Vzduchový filtr. Nenávidíme konstrukci vzduchové komory a vzduchového filtru Yamaha YZ2019F v letech 2020-450. Yamaha používá plochý kus pěny, která leží na horní části obrazovky zpětného ohně jako kus toastu. Pokaždé, když motor pulzuje, což může být 10,000 450krát za minutu, vzduchový filtr vibruje proti drátěnému stínění. Neustálé pulsování a sání vysouší vzduchový filtrační olej a nakonec vysává nečistoty přes suché místo v pěně. Existují dvě opravy. Nejprve spusťte vzduchový filtr Twin Air YZ152221F (číslo dílu XNUMX). Je vybaven mnohem silnějším pěnovým filtrem a plug-in top-hat distanční vložkou, která zvedne Twin Air filtr z obrazovky zpětného ohně, aby se snížilo opakující se bušení proti obrazovce. Za druhé, Twin Air nabízí nejlepší opravu ve formě svého Sada Power Flow. Zahrnuje nový těsnicí kroužek vzduchové komory (který vylučuje clonu proti zpětnému ohni), hliníkovou klec (která vstupuje dovnitř vzduchového filtru místo na jeho horní část) a kupolovitý vzduchový filtr (který nahrazuje kus toastu). Pokud nenahradíte zásobní vzduchový filtr designem Twin Air, zkontrolujte jej neustále. Pokud ve středu vzduchového filtru uvidíte bílý kruh, okamžitě jej naolejujte. Jako vedlejší poznámku jsme použili zbytek, Twin Air, nýtování, hrbáč, kryt vzduchové skříně ze sady Power Flow 2018 YZ450F zdvojnásobit objem vzduchu naší vzduchové komory YZ450F.

Ve snaze dostat více vzduchu do motoru YZ450F, MXA dala dohromady kryt Frankensteinu.

Převodovka. V roce 2018 se převodový stupeň YZ450F otáčel příliš rychle, aby jej splnil jen pomalý třetí převodový stupeň. MXA tak změnil převod 13/48 zubů na nižší kombinaci 13/49. Měli jsme raději převodové poměry mnohem lépe, protože zpřístupnili třetí rychlostní stupeň. Když byl model 2019 propuštěn, hle, aj, Yamaha přijala MXA 's „přidejte jeden zub na zadní“ řešení. Model YZ2020F do roku 450 má stále 13/49 a jde o perfektní.

Hmotnosti. Při 238 librách je Yamaha YZ2020F do roku 450 o 3 libry lehčí než velmi těžký Suzuki RM-Z450, ale o 15 liber těžší než lehký šampion třídy 450, 223 liber KTM 450SXF. Nemůžete udělat hodně s většinou hromadného zboží, ale měli byste být dobře poslouží, abyste se zaměřili na neodpruženou váhu. První věc, kterou je třeba hledat, jsou lehčí pneumatiky než pažba Pneumatiky Dunlop MX33.

Největším přispěvatelem ke zlepšené manipulaci jsou výkonové charakteristiky motoru s dlouhými tyčemi.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Poloha řídítek. Yamaha snížila řídítka o 5 mm, což se nám líbí, ale pozice OEM je o 16.5 mm dále vpřed. Yamaha chtěla dostat jezdce dál dopředu na kole, ale šířka benzínové nádrže to vylučuje. Většina MXA testovací jezdci si mysleli, že nastavení lišty bylo trapné, když seděli, a snížila jejich schopnost získat další pákový efekt na mřížích, když se vyskytly problémy s výškou.

(2) Hmotnost. Víte, co by mohlo vést k tomu, že se 2020 YZ450F zlepší, zrychlí, zrychlí, zrychlí a zajistí lepší odpružení? Odpověď je masivní hubnutí. YZ450F váží o 15 liber více než KTM 450SXF. Bez paliva v nádrži váží 238 liber (což je při doplňování paliva 247 liber).

(3) Výfukové potrubí. Když dáte hlavu válců dozadu, trubka musí jít dopředu, než může jít zpět. Je to také bolest odstranit (dva cvočky nebo tři). Je smutné, že Yamaha nemá v úmyslu otočit válec kolem - i když se přibližuje k vzpřímené poloze.

MXA vždy se mění na Twin Air filtr (ten s horním kloboukem podložky pod zvedání vzduchového filtru z drátěné clony) nebo, jak je ukázáno výše, Twin Air Power Flow vzduchový filtr, který má klec uvnitř vzduchového filtru.

(4) Vzduchový filtr. Myslíme si, že je to nejhorší kombinace vzduchového filtru a filtru na trati. Také to nelze opravit bez otočení válce. Pro rok 2020 Yamaha přidala do středu pěny průchodku, aby se zabránilo trhání kolem středového kolíku.

(5) Sedadlo. Máte pocit, že sedíte v díře na YZ450F. V roce 2019 Yamaha zvýšila hustotu pěny o 16 procent. Hádej co? V roce 10 to zvýšili o 2020 procent. V roce 10 vsadil někdo další 2021 procent?

(6) Gripy. Téměř každá přilnavost na trhu s náhradními díly je lepší než u výrobců blistrů Yamaha.

(7) Modré ráfky. Upřednostňujeme stříbrné ráfky, protože modré a černé ráfky jsou zbity hřebeny a poškrábány žehličkami pneumatik.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Motor. Skvělé powerband - díky skvělé skutečnosti, že se cítí silnější, než ve skutečnosti je.

(2) Spolehlivost. Nic není tak spolehlivé jako Yamaha YZ450F. Bude to trvat věčně.

(3) Tlačítko Mapa. Na levé straně řídítek je tlačítko mapy s dvěma polohami (ovládací tlačítko spouště bylo přesunuto na stranu škrticí klapky.) Mapa 1 se aktivuje, když tlačítko nesvítí. Když se tlačítko rozsvítí, mapa dva je aktivní. Mapy můžete měnit za chodu.

(4) Mapa TP-3. Většina MXA testovací jezdci upřednostnili mapu TP-3 (Travis Preston) před zásobníkem nebo jiné předprogramované mapy v aplikaci. Mapa Prestonu odstranila trhnutí úvodního škrticí klapky a vytvořila mnohem plynulejší celkový výkonový pás. 

(3) Wi-Fi mapování. Svůj chytrý telefon můžete zaměnit za svůj 2020 YZ450F. Mapy paliva a zapalování mají 16 programovatelných boxů a můžete měnit palivo ve 2-procentních krocích a zapalovat / zpožďovat v 1-stupňových krocích.

(6) Spojka. Yamaha neprováděla žádné změny ve spojce 2020, ale kvůli širšímu a plnějšímu napájecímu pásmu fungovala spojka lépe a vydržela déle. Stále si myslíme, že tužší pružiny spojky prodlouží životnost ještě více.

(7) Brzdy. Japonští výrobci konečně reagují na 10 let dominance Brembo. Pro rok 2020 má Yamaha pevnější přední třmen s velikostí pístu z 22.65 mm na 25.4 mm. Přední brzdové destičky jsou navíc o 29.2 procent větší (tím, že destičky jsou o 10.4 mm delší a 1 mm vyšší). Aby nové podložky fungovaly efektivněji, Yamaha přepracovala přední rotor tak, aby měl o 16 procent větší plochu povrchu. Navíc, poučení z chyby Kawasaki spočívající v upnutí zadního brzdového rotoru na 250 mm, zadní kotouč Yamaha YZ2020F do roku 450 byl snížen na 240 mm. Zadní část má také nový třmen a držák závěsu.

 Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Začali jsme si myslet, že Yamaha nikdy nevyléčí nemoci YZ450F. A určitě jsme si nemysleli, že nový motor bude důležitější než nový podvozek.

Je to hlasité z obou konců.

MXA'2020 YAMAHA YZ450F NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš Yamaha YZ2020F do roku 450 pro závodění. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

2020 YAMAHA YZ450F-7553

SPECIÁLY vidlice KAYABA SSS
Yamaha je pozastavení SSS je jistá věc. Byla to nejlepší vidlička v roce 2006 a každých pár let zůstávala na vrcholu haldy s drobnými vylepšeními. Možná, že jednoho dne budou pružiny vidličky zelených, žlutých a červených kol chytit až do SSS, ale ne v roce 2020. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení vidlice 2020 Yamaha YZ450F (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 5.0 N / mm
Množství oleje: 290cc
Komprese: 9 kliknutí ven
Odskočit: 8 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Pro rok 2020 Yamaha vylepšila to, co již bylo nejlepší vidličkou na trhu. Co je na nich nejlepší? Pracují pro začátečníky, nováčky a profesionály AMA. Je jim jedno, jestli jsi hubený nebo tlustý, vysoký nebo krátký. Pro každého je nastavení. Buďte velmi opatrní s kompresorem clicker. Jeden klik je ekvivalentem několika kliknutí na jiné značky vidlic.

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
Na trati se šok vyrovnal mnohem lépe než loni. Neztrácel se tolik díky tvrdšímu ventilu střední rychlosti. Většina MXA testovací jezdci vyšli na vysokorychlostní kompresi, aby zmírnili pocit na hrbolcích s hranatými hranami. Odskočení by mohlo být provedeno tak, že by jedním kliknutím v obou směrech pracovalo. Vzpěru jsme použili k vyrovnání podvozku, zejména na vstupu do rohů. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení šoků YZ2020F do roku 450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 58 N / mm
Závodné prověšení: 105 mm (100 mm skladem)
Hi-komprese: 10 se ukáže
Lo komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 11 kliknutí ven
Poznámky: Mysleli jsme si, že rázová pružina 58 N / mm bude příliš tuhá pro pomalejší a lehčí jezdce, takže jsme měli pružinu 2017 N / mm 56 jen pro případ. Je úžasné, že jsme měli jezdce tak lehké, jak 130 liber stále dostávají přijatelné závity z tuhé pružiny.

ZKOUŠKA VIDEO YAMAHA YZ2020 do roku 450

2020 MXA 450 PŘEHRÁVÁNÍ VIDEO 

 

Mohlo by se Vám také líbit