ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÝ ZKOUŠEK DVOJSTROJŮ HUSQVARNA TC2021 do roku 250

2021 TC250 není jen další opakování. Husky stále aktualizuje své dva tahy a my jsme zamilovaní. VÝBAVA: Dres: FXR Racing Clutch, Kalhoty: FXR Racing Clutch, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: Scott Prospect, Boty: Sidi Crossfire 3SR.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE TC2021 250 LEPŠÍ než TC2020 250?

A: Ano, zdaleka. Husqvarna TC2021 z roku 250 je lepší ze stejných důvodů, všechny modely Husqvarna z roku 2021 se letos vylepšily. TC250 navíc těžil z několika dalších upgradů, které čtyřtaktní řada nedostala.

Otázka: Co je nového v roce 2021 HUSQVARNA TC250?

A: Seznam je malý, ale mocný. Hlavní vylepšení se týkají vnitřních částí vidlice a celkové výšky kola.

(1) Nižší výška. Stejně jako u zbytku řady velkých kol Husqvarna byla celková výška TC250 snížena pro rok 2021 a my ji milujeme. Tažná ramena byla prodloužena a zvonová klika byla aktualizována. To přineslo zadní část dolů a rychlost stoupání zpět na stejné nastavení jako KTM 250SX. Poté, aby se zabránilo tomu, že zadní pneumatika zasáhne blatník (který byl nyní blíže), byla ucpávka hlavy na tlumiči WP vyrobena o 6 mm déle, což omezuje pojezd ze 140 na 134 mm. Poté, aby se to vyvážilo, byly vidlice WP vyrobeny o 10 mm kratší jak u nábojové tyče, tak u sloupků, přičemž byl zachován stejný vztah mezi těmito dvěma, kromě nyní s nižší světlou výškou a o 10 mm kratším zdvihem. 

(2) Aktualizace vidlic. Stejně jako u všech modelů 2021 Husqvarna, KTM a GasGas dostal TC250 zcela nové vnitřní části se zlepšenými zářezy pro obtok oleje, nové vzduchové těsnění s dalšími otvory pro obtok vzduchu a zvětšenou mezeru pro odvzdušnění, která napomáhá pohybu vzduchu z negativní vzduchové komory jednodušší. K dispozici je nová guma pro zarážení nárazů a nastavitelný odskakovací klik.  U dvoudobých motorů Husky a modelů FX navíc WP nahradil důmyslný trampolínový ventil novým plovoucím mezikusem u středního ventilu (na motokrosových vidlicích se nenachází). Výsledkem všech těchto aktualizací je vidlice, která se snáze komprimuje a je s ní předvídatelnější.

(3) Škrticí klapka. Husky TC250 obdržel plynule ovládaný plyn ve stylu Gunnar Gasser, aby zlepšil pocit plynu a prodloužil životnost kabelu. 

(4) Pneumatiky. Pneumatiky Dunlop MX33 nahradily MX3S.

(5) potah sedadla. TC250 má nový potah sedadla, který je měkčí (bez trakčního materiálu podobného diamantovému brusnému papíru) a zvyšuje tak pohodlí. 

(6) BNG. Grafika je lepší, ale kolo má méně než atraktivní poznávací značky inspirované pouličními motocykly Husqvarna Vitpilen s masivní mezerou mezi horní a dolní částí desek. 

Otázka: JAK JSME NA TRACKU?

A: Síla zasáhne tvrdě. Protože všechny aktualizace se týkaly podvozku, má motor Husqvarna TC2021 250 stále stejnou osobnost jako v loňském roce. Abychom pochopili jeho silné a slabé stránky, rádi bychom jej porovnali s KTM 250SX a Yamaha YZ250. Pokud jde o dodávku energie, Husqvarna se jako obvykle zastrčí za KTM. Tvar hliníkového pomocného rámu KTM, design airboxu KTM a kryt airboxu umožňují, aby vzduch snadno proudil do motoru KTM, což mu více odepíná spodní část a celkově silnější tah. Husky má podobný pocit, ale je zeslaben (hlavně kvůli kombinované komoře airbox / pomocný rám z tvarovaného plastu / uhlíkové matrice). Pokud jde o bitvu Husky versus Yamaha YZ250, výkon je v úplném kontrastu. Síla Yamahy je soustředěna v rozsahu středních až vysokých otáček, zatímco Husky je zdola až střední. Yamaha se ráda dále roztahuje, protože sbírá dál po rovince, zatímco Huskyho je třeba řadit mnohem častěji.Husky TC250 má stejné nové vidlice WP XACT a nižší celkovou výšku sedla jako jeho čtyřtaktní bratři.

Otázka: Upravili jsme powerband?

A: Ačkoli s TC250 bylo zábavné jezdit v sériovém vybavení, chtěli jsme provést nějaké úpravy. Naštěstí Husqvarna nabízí dvě možnosti ladění, které nestojí ani cent, a další, které je také zdarma, pokud máte poblíž čtyřtaktní model Husqvarna model 20–21. Pracovali jsme na tom, abychom zjistili, která nastavení jsou nejlepší pro začátečníky, středně pokročilé a profesionální jezdce. 

(1) Kryt Airboxu. Vzhledem k tomu, že dvoudobé tahy Husqvarna nejsou dodávány s volitelným krytem ventilační skříně, jako je čtyřtaktní Husqvarna, vzali jsme kryt ventilační skříně z našeho modelu FC450 a vyzkoušeli jsme to. Přestože jsou ventilační otvory Husky nepatrné a jsou umístěny v méně než ideální poloze, stále zvyšovaly průtok vzduchu a TC250 se znatelně zlepšily při stlačení plynu. Naši rychlejší testeři chtěli ventilační otvory a rychlou škrticí klapku, ale naši pomalejší testeři nechtěli zvláštní odpovědnost za manipulaci s větším výkonem. Odvětraný kryt je k dostání u prodejce Husky. Nebo ještě lépe, vyvrtejte 1-1 / 4-palcové otvory do krytu pažby, aby vám to ještě více pomohlo. 

Měli byste vyměnit šroub Robertsonova klíče k ventilu ventilu za Kreft Moto Power Dial 2.0, abyste pomohli rychlejší nastavení síly.

(2) Výkonový ventil. Výkonový ventil Husqvarna je pohyblivá klapka umístěná ve výfukovém otvoru válce, kde jsou z válce vypouštěny spálené plyny. Otáčením šroubu napájecího ventilu ve směru hodinových ručiček se předepne pružina, která drží výfukový otvor delší dobu uzavřený. Otáčením šroubu výkonového ventilu proti směru hodinových ručiček se výfukový otvor otevírá rychleji, což vytváří agresivnější zásah. Zpravidla okamžitě odstraníme seřizovač pažby, který k aktivaci vyžaduje čtvercový šroub s hlavou Robertsona, a nahradíme jej Kreft Power Dial 2.0. Je pro nás rychlejší nainstalovat Kreft nastavitelný Power Dial, než by bylo chodit po boxech a hledat správný nástroj. Navíc s Kreft Power Dial můžeme provádět rychlé úpravy na trati. Našim testovacím jezdcům na úrovni Pro se líbila okamžitá síla spodního konce, když byl Power Dial otočen úplně ven, kdykoli měla trať dobrou trakci. Ale většina testovacích jezdců to otočila o 1-1 / 2 otočení z celé cesty, aby si udržela ovladatelnější sílu. Veterináři a méně zdatní jezdci zašli ještě dále, aby sílu zkrotili.

(3) Mapování. Přepínač duální mapy fungoval podobně jako napájecí ventil. Mapa jedna je agresivní; chtělo to hned vstát a jít. Mapa 2, ta se dvěma hashovacími značkami, je mírná. Umožňuje, aby se síla rozjížděla o něco pomaleji, a pomáhá zvýšit trakci vycházející ze zatáček. Odskakovali jsme tam a zpět mezi dvěma v závislosti na podmínkách na trati, ale čím pohodlnější byli naši testeři, tím více jsme je našli pomocí agresivní mapy 1. 

Přepínač mapy je jednou z položek, díky nimž je Husky TC250 dražší než KTM 250SXF.

Otázka: Co se děje s přepínačem HUSKY MAP?

A: Je to divné. Přemýšleli jste někdy nad tím, proč Husqvarna trvale nabíjí jen o něco více než KTM? Skupina Pierre Mobility (vlastník všech tří značek KTM) považuje sestavu Husky za přední značku a sestavu KTM za připravenou na závod. Přepínač mapy je skvělým příkladem dvou hraných filozofií. KTM má dvě mapy, ale pro přístup k nim musíte najít drát, který visí dolů u petcocku, a buď jej zapojit, abyste získali agresivní mapu, nebo ji odpojit pro měkkou mapu. Společnost Husqvarna používá starodruhový mapový přepínač připevněný na řídítkách ze svého katalogu Power Parts a nabízí za vaše peníze něco navíc. Oceňujeme, že tam je, ale nenávidíme design přepínače. Je matoucí vědět, ve které mapě se nacházíte, není možné ji měnit za běhu, a přesto je výzva změnit, i když stojíte v boxech. 

Otázka: MÁ 2021 TC250 STEJNÉ NASTAVENÍ ODPRUŽENÍ JAKO ČTYŘI ZÁPASY?

A: Ani náhodou. Přestože WP má na starosti komponenty odpružení a nastavení pro všechna kola KTM, Husqvarna a GasGas, WP nemá univerzální nastavení. Cílem je začít se základním nastavením pro každou značku a poté přizpůsobit pružení, doporučený tlak vzduchu a ventily tak, aby konkrétně vyhovovaly každému motocyklu. Dvoudobé motory Husqvarna (a KTM) tradičně jezdí ve zdvihu zavěšení výše než čtyřtaktní, protože mají menší váhu, méně rotující hmoty v motoru a mají silnější rázové pásmo a minimální brzdění motorem. 

Čtyři tahy váží více, mají plynulejší dodávku energie, více rotující hmoty a více brzdění motorem; každý z těchto faktorů způsobí, že čtyřtaktní jízda bude nižší. 

Naproti tomu dvoutaktní síla Husqvarna TC250 vyžaduje měkčí vidlice a tužší ráz. Nižší hmotnost a absence brzdění motorem znamenají, že když jedete na brzdu přicházející do zatáčky, vidlice mají menší váhu. A tvrdý zásah dvoutaktního motoru Husky vrhá větší váhu dozadu a vyžaduje kompenzaci tužšího rázu. Díky své jedinečné setrvačnosti má TC250 ve srovnání se čtyřtaktem pocit plusového (odvážíme se říci offroad) odpružení. 

Otázka: Co se děje s novým nastavením plovoucí plochy na vidlicích WP XACT TC250?

A: Možná vás překvapí, že dvoutaktní řada Husqvarna neměla před modelovou řadou 2021 komín vložky středního ventilu pro tlumení předních vidlic. Veškeré tlumení bylo provedeno pouze u základního ventilu. 

Před rokem 2021 měli technici WP problémy s lámáním vložek u středního ventilu u svých dvoudobých a terénních modelů. Proč? Chtěli mít měkčí vidlice, a to znamenalo použít lehčí podložky k tlumení pohybu nohy vidlice při jejím stlačení. Tenčí podložky umožňují snadnější průchod oleje, zatímco silnější podložky odolávají průtoku oleje a vytvářejí tužší odpružení. Podložky, které původně chtěly použít, by se ohnuly nebo zlomily, protože byly příliš křehké. Nové pro rok 2021, podložky středního ventilu jsou zpět a využívají k tomu novou součást „nastavení plováku“. 

Nastavení plováku funguje podobně jako trampolínová podložka na nových čtyřtaktních vidlicích. Podložka trampolíny má pod sebou malou dutinu, která umožňuje, aby se podložka ohýbala dolů a poskytovala větší tlumení, aniž by na konci zdvihu byla tužší. Nastavení plováku funguje stejně, pouze má uvnitř dutiny lehkou pružinu, která tlačí podložku zpět nahoru. V podstatě je to jen zajištění toho, aby se trampolínová podložka nerozbila. S touto malou pružinou je WP schopna splnit své standardy odolnosti a vytvořit plynulé dvoutaktní nastavení vidlic bez rozbití podložek.

Otázka: JAK DOBRÉ JSOU NOVÉ VZDUCHOVÉ VOZIDLA WP XACT V POHYBU?

A: Opravdu dobrý. Už jsme věděli, že jsou lepší, protože jsme testovali všechny rakouské čtyřtakty, ale překvapivě to vypadá, že vidlice TC250 udělaly ze všech největší skok vpřed. První dojem našich testovacích jezdců ze vzduchových vidlic XACT byl extrémně pozitivní. Byli zamilovaní po prvním rande. Snížená celková výška (a tedy těžiště) motocyklu usnadnila mnohem jednodušší přístup do zatáček. Poté, když zasáhla síla, by přední část zůstala v říji, aniž by se snažila vyskočit. Silný točivý moment TC250 obvykle vyžaduje určité úsilí, aby přední kolo nevylezlo ze vyjetých kolejí. U nových vidlic tomu tak není. 

Naši testeři se cítili sebevědomě a chválili WP za novou technologii obtoku a odvzdušnění uvnitř vidlic. Na vnější straně vidlice vypadají úplně stejně, ale na vnitřní straně jsou plné nových otvorů pro odvzdušnění oleje a vzduchu spolu s obtokovými zářezy, které snižují tlakové špičky a vytvářejí plynulý a předvídatelnější účinek vidlice, který s lehkostí následuje po zemi. Nové vidlice WP se výrazně zlepšily. 

Otázka: JAK NAJDETE SPRÁVNÉ NASTAVENÍ VZDUCHOVÉ VIDLICE? 

A: Jako vždy jsme nastavili naše nastavení tlaku vzduchu na základě údajů, nikoli našich ega. Typické jockové myšlení říká: „Pokud je zásoba 10.4 bar (150 psi), potřebuji minimálně 11.0 bar (159 psi).“ Jezdci si myslí, že protože jsou rychlí, potřebují více vzduchu. Také si myslí, že tlak vzduchu ve vidlicích je jako velmi tajné vlastní nastavení mapy Yamaha Power Tuner; pokud určitý tlak vzduchu funguje pro jednoho jezdce, musí to fungovat i pro vás, že? Špatně. Tlak vzduchu je síla pružiny vidlic. Pokud nejezdíte na Supercrossu, musíte si zvolit pružinu na základě vaší hmotnosti, nikoli rychlosti. Jak to najdete Nastavte tlak na doporučené nastavení (a pokud to nevíte, ve sloupcích vidlic je štítek, který vám sdělí standardní nastavení tlaku a klikání pro každý model Husky 2021). Jakmile máte nastavený tlak, obtočte si kolem nohy vidlice stahovací pásek. Po několika kolech sledujte, kde sedí, a poté zvyšujte nebo snižujte tlak vzduchu, dokud zip-tie nepřistane na 1-1 / 2 palce od dna ven. Poté pomocí komprese, odskoku a výšky vidlice dolaďte požadované nastavení. 

Základní TC250 doporučení jsou 10.4 bar (150 psi), 12 kliknutí ven při kompresi, 18 kliknutí ven při odrazu a výška vidlice na druhém řádku. Většina našich testerů udržovala tlak vzduchu a cvakače ve svých základních polohách. Naši pomalejší testeři rádi klikali na klikery s 16 kliknutími na kompresi a 20 kliknutími na odskočení, aby to urychlilo. 

Otázka: JAK JE ŠOK WP?

A: Kromě ramen s delšími články, vylepšené kliky zvonu a hlavy těsnění o 6 mm delší dostal zadní tlumič také dvě další vylepšení. Má těsnění SKF s nízkým třením ve spojení a nový O-kroužek Viton za pouzdrem tlumicího pístu pro zvýšení odolnosti. 

Šok WP zvládl skvěle. Položili jsme otázky ohledně kratší dráhy odpružení, zejména u vyšších jezdců, kteří zatím nové Husqvarny nevyzkoušeli. Upřímně řečeno, o 6 mm kratší šok a 10 mm kratší pojezd vidlice si nevšimnete negativně. Zadní část podvozku je podstatně nižší, zatímco vidlice lze sklopit posunutím nahoru ve svorkách. Milujeme spodní odpružení a nemáme pocit, že jsme omezeni na odpružení. Jezdec navíc není na Husky stísněný ani natažený na KTM, protože trojúhelník jezdce (řídítka, kolíčky, sedlo) je přesně stejný. 

Naprosto naši testovací jezdci milovali nový, kratší šok WP. Nastavili jsme průhyb na 105 mm pro každého testovacího jezdce, zasekli jsme se v nastavení klikání na akcie a dostali jsme nulové stížnosti. TC250 sleduje zatáčky lépe než kdy jindy a nikde jinde se nevzdával pohodlí.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Kryt Airboxu. Přáli bychom si, aby to přišlo se stejnou možností odvětrávaného krytu airboxu jako u modelů FC (rádi bychom tuto možnost měli); kryt Husky airbox však pro jeho odstranění potřebuje rukojeť (jako má KTM). Kryt airboxu bez nářadí lze namontovat a sejmout ručně, ale obvykle za panel zalepíme rukojeť ve tvaru T, abychom jej snáze vyskočili.  

(2) Přepínač mapy. Je skvělé mít to tam, ale je to frustrující, protože je to skryté pod kabely plynu a krytem.

(3) Barva rámu. Bílá byla mnohem lepší. 

(4) paprsky. Jako vždy se paprsek vedle zámku ráfku rychle uvolní, zejména při vloupání kola. Zkontrolujte to při každé jízdě. 

(5) poznávací značky. Husqvarna se chce odlišovat a toho dosáhla. Můžeme se nyní vrátit k normálním jednodílným panelům s čísly?

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. S hmotností 211 liber je vše o TC250 lehké, zejména vzduchové vidlice. 

(2) Škrticí klapka. Nová kladka ovládaná škrticí klapka se zdá být v pohodě. V loňském roce jsme neměli žádné problémy s tahem nebo odolností, ale oceňujeme, že Husqvarna vylepšuje své dvoutakty. 

(3) Pozastavení. MXA už roky žádá o nižší motokrosová kola. Husqvarna to konečně dokázala v roce 2021 a zaznamenala obrovský úspěch. 

(4) Clickery. Oceňujeme, že můžete otočit kompresi vidlice a nyní ručně odskakovat klikry.

(5) Převodovka. MXA požádal v roce 14 o převodový poměr 49/2019 a nyní je to základní převodovka u modelů 2020 a 2021. 

(6) Brzdy. Brzdy Brembo nemají konkurenci. 

(7) řídítka. Mnoho našich testovacích jezdců upřednostňovalo o 10 mm širší řídítka Husqvarna Pro Taper před neznačkovými řídítky Neken KTM. 

(8) Cena. TC250 jde za 8499 $. To je o 1800 450 $ méně než u čtyřtaktní Husky FC1000, o 250 100 $ více než Yamaha YZ250 a o XNUMX $ více než KTM XNUMXSX.

Otázka: Co jsme opravdu mysleli?

A: Společnost MXA vyprošťovací posádka má hlavní slabost pro dvoutakty a my jsme byli velmi rádi, že jsme viděli Husqvarnu implementovat svou platformu s nižší celkovou výškou na své dvoudobé lince. Husqvarna TC250 má vzrušující výkonové pásmo s výjimečným podvozkem, který poskytuje vynikající ovladatelnost. Absolutně milujeme snížené zavěšení u modelů FC250, FC350 a FC450, ale ještě více si toho vážíme u dvoutaktů TC250.

Dvoudobé vidlice WP XACT nejsou kopií vidlic pro motokros; ve skutečnosti mají mnohem více společného s vidlemi na běžkách.

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 DVOJTLAKOVÉ SPECIFIKACE

Takto jsme nastavili MXA Husqvarna TC250 pro týdenní a týdenní závody.

NASTAVENÍ vidlice MXA HUSQVARNA TC2021 do roku 250
Použijte metodu zip-tie a vyhledejte správné pružení (aka nastavení tlaku vzduchu). Poté, když najdete číslo tlaku vzduchu, které způsobí, že se vaše vidlice dostane do vzdálenosti 1-1 / 2 palce od dna, začněte si hrát s klikáním na kompresi, dokud vám to nebude příjemné. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro Husqvarna TC2021 250.
Tlak vzduchu: 10.4 bar (150 psi)
Komprese: 12 kliknutí ven (pro středně pokročilé a vyšší), 16 kliknutí ven (pro pomalejší nebo lehčí jezdce)
Odskočit: 12 kliknutí (14 kliknutí pro pomalejší nebo lehčí jezdce)
Výška vidlice: 2nd řádek
Poznámky: Pravidlem je, že nezačínejte hrát s nastavením tlaku vzduchu nebo klikáním, dokud nenastavíte pokles tlaku, zkontrolujte tlak v pneumatikách a neodvzdušněte vzduch z malého šroubu hlavy Torx na obou vidlicích. Rovněž kontrolujte tlak vzduchu ve vidlicích tak často, jak kontrolujete tlak v pneumatikách po celý den. Jsme přesvědčeni, že nové zavěšení WP XACT se vám bude líbit, ale musíte zajistit řádnou údržbu. 

NASTAVENÍ ŠOKŮ MXA 2021 HUSQVARNA TC250
Společnosti Husqvarna a WP zasáhly hřebík do hlavy nastavením podvozku TC250 a pohodlí, které jsme našli v šoku WP, to dokazuje. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení otřesů pro Husqvarna TC2021 250 (specifikace zásob jsou v závorkách):
Jarní sazba: 42 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Naši testeři neměli téměř žádné stížnosti na šok WP XACT u všech nových modelů Husqvarna plošně. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 JETTING SPECS
Když Husky v roce 38 přešel z Keihin PWK carb na 2017mm Mikuni TMX carb, došlo k potížím, ale příští rok se to zlepšilo a poslední tři roky jsme byli spokojeni s tryskáním zásob. Je zřejmé, že pro místní nadmořskou výšku, vlhkost a teplotu budou zapotřebí nějaké úpravy vzduchového šroubu, jehly nebo pilota. Tady je to, co jsme spustili v našem mikuni TMX carb:
Hlavní tryska: 450
Pilot: 35
Jehla: 6BFY42-71
Klip: 3.
Vzduchový šroub: 1-1 / 2 dopadá
Poznámky: Pokud motocykl váhá se spodním koncem, zkuste seřídit vzduchový šroub. Nechte někoho držet plyn při 1800 ot./min, zatímco vytahujete vzduchový šroub dovnitř a ven. Když volnoběh motoru dosáhne nejvyšších maximálních otáček, měl by tam být vzduchový šroub.

Mohlo by se Vám také líbit