ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA DVOJSTROJE YAMAHA YZ2023 do roku 250

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE YAMAHA YZ2023 250 LEPŠÍ než YZ2022 250?

A: Ne. Jeho výkon je stejný jako u YZ2022 250, protože je to úplně stejné kolo

Q: JAKÉ DÍLY YZ250 BYLY ZMĚNĚNY MINULÝ ROK?

A: Zde je šest oblastí, kde Yamaha v roce 2022 utratila čas a peníze:

(1) Karoserie. Karoserie YZ250 prošla první aktualizací od roku 2015, kdy YZ125 i YZ250 dostaly čtyřtaktní plast „šipky“. 

(2) Ergos. Spolu s novými plasty přichází nový pomocný rám, palivová nádrž a sedadlo. Tyto tři komponenty spolupracují na vytvoření ploššího profilu sedadla a aktualizovaného „jezdeckého trojúhelníku“.

(3) Brzdy. YZ450F dostaly aktualizované brzdy v letech 2020 a 2021 a YZ125 a YZ250 dostaly brzdy od YZ450F.

(4) Pozastavení. V roce 2022 má YZ250 tužší pružiny a pevnější ventily. Vidlice Kayaba SSS modelu 2022 YZ250 také dostaly ruku z YZ450F ve formě listové pružiny ve středním ventilu pro lepší pohodlí (jakási verze trampolínového ventilu WP od Yamahy).

(5) Příjem. Díky novému pomocnému rámu a karoserii má vzduchový box nový vzor proudění. Existují dvě vzduchové cesty, které nasávají čerstvý vzduch do airboxu z naběraček na zadní straně bočních panelů. Přesměrovávají vzduch kolem a pod sedadlem. 

(6) Hnací řetěz. Zadní řetězové kolo a řetěz byly aktualizovány tak, aby byly o něco lehčí, a YZ250 také získal nové pneumatiky Dunlop MX33.

Q: JAK JSOU NA TO NOVÁ ERGONOMIE YZ?

A: Předchozí palivová nádrž z roku 2022, kryty chladiče a sedadlo změnily ergonomii YZ250. Kolo je o 36 mm užší na špičce krytů chladiče a o 7 mm užší ve středu, kde vaše kolena svírají kolo. Kromě toho je sedadlo o 5 mm vyšší uprostřed a o 6 mm nižší vpředu, což vytváří plošší profil, který pomáhá jezdci sedět „na kole“ spíše než „na kole“.

V pohybu byla vyšší výška sedla 2023 YZ250 nejvíce patrná v boxech a při nájezdu do zatáček na trati. Většina MXA testovacím jezdcům se líbí nová ergonomie, zejména tvar sedadla, protože předchozí sedadla YZ2021 z roku 250 a dřívější byla tak trochu vyhozená, když byla nová. Umožnil plošší tvar sedadla MXA testovací jezdci klouzat dopředu v zatáčkách a zpět na dlouhých rovinkách.

Změny karoserie a ergonomie YZ2022 z roku 250 byly přeneseny na Yamaha YZ2023F 450. Technický list velkého motocyklu uvádí, že kryty chladiče YZ450F jsou o 50 mm užší, palivová nádrž je o 6 mm užší, sedlo je o 5 m vyšší a stupačky jsou o 5 mm dále vzadu a o 5 mm níže.

Q: JAK JSOU NOVÉ BRZDY NA YZ250?

A: Dvoutakty jsou mnohem lehčí než čtyřtakty, což usnadňuje jejich zastavení, ale také jim chybí brzdění čtyřtaktem motorem, což znamená, že při zpomalení dvoutaktu se musíte více spoléhat na brzdy. Novinka v roce 2022, YZ250 byla specifikována se stejnými brzdami, jaké přicházejí na YZ250F a YZ450F.

Píst předního brzdového třmenu se zvětšil z 22.6 mm na 25.4 mm, zatímco tuhost třmenu se zvýšila o 30 procent. Tužší třmen zlepšil kontakt s brzdovými destičkami, protože třmen se pod tlakem prudkého brzdění tolik neohýbal. Přední brzdové destičky mají povrch o 30 procent větší. Zadní brzda dostala menší rotor o průměru 240 mm (pokles z 245 mm v roce 2021).

Q: JAK JEZDÍ YAMAHA YZ250 NA TRATI?

A: Dvoutaktní Yamaha YZ250 je známá tím, že je hladká a ovladatelná, zatímco jejich hlavní konkurence (KTM) se vyznačuje agresivním zásahem a vykazuje podstatně větší točivý moment a výkon ve středním rozsahu. KTM 250SX, přizpůsobená spíše pro závodění než pro jízdu na trailu, tvrdě zasáhne, rychle se otáčí a brzy se odhlásí. Při nízkém až středním tahu vykazuje KTM mnohem více výkonu připraveného na závody.

 Pokud by se Yamaha chtěla zapojit do koňské války s rakouským motocyklem, neměli by jinou možnost, než usilovat o silnější tah KTM od volnoběhu ke středu, ale jít naplno, aby odpovídala KTM 250SX, by byla chyba. Síla Yamahy spočívá v přívětivějším výkonovém pásmu. Nejsme naštvaní, že inženýři Yamahy nezvýšili kompresní poměr, nezvedli porty nebo nezměnili časování ventilů. Místo toho narovnali sací trakt, aby zlepšili proudění vzduchu, ale nezdálo se nám, že by to moc přidalo k výkonovému pásmu v pohybu. YZ250 se snáze jezdí (pro dvoutakt) mimo plyn a plynule táhne až do rozsahu 8800 otáček za minutu. Na trati je motor 2022-2023 identický s 2021 YZ250.

Stručně řečeno, Yamaha a KTM zůstávají v patové situaci. YZ250 není tak výkonný od nízkých do středních jako KTM, ale je snazší udržet se v mase jeho středního a vyššího rozsahu otáček. Výkonové pásmo KTM 250SX vyžaduje více dovedností v ovládání plynu, otáček, spojky a řazení, zatímco YZ250 je easy-peasy.

Tyto dva stroje jsou rovnocenné ze dvou důvodů: (1) KTM 250SX je mnohem výkonnější od volnoběhu do bodu, kdy se odhlásí. (2) YZ250 nemůže běžet s KTM od nízkého do středního, ale jakmile se KTM 250SX odhlásí, začne snáze ovladatelný YZ250 zacelovat mezeru. Jak velká je mezera, závisí na dovednosti jezdce více než na studeném tvrdém kovu. 

Q: JAK SE YAMAHA YZ250 OVLÁDÁ?

A: S tužšími pružinami a ventily MXA testovací jezdci vyrazili jedním kliknutím na kompresi ve vidlici a tlumiči. Překvapivě jedno kliknutí způsobilo rozdíl, který byl oceněn; jakmile se však YZ250 rozbila, motorka se začala prudce brzdit potápět. Aby přední vidlice lépe držela, naši rychlejší a těžší testovací jezdci zpomalili odskok a zapnuli kompresi, dokud se motorka v zatáčkách nevyrovnala.

Není překvapením, že našim testovacím jezdcům Vet chybělo měkčí odpružení z roku 2021. Vždy to bylo velmi pohodlné a předvídatelné pro lehčí, pomalejší a starší jezdce. Jako vždy je jednou z velkých výhod odpružení Kayaba SSS to, že vidlice SSS se mohou snadno přizpůsobit široké škále úrovní dovedností, hmotnosti jezdce a podmínkám na trati. 

V poslední době jsme zaznamenali sklon produktových plánovačů, kteří se snaží získat souhlas jezdců Intermediate a Pro tím, že zpřísní nastavení ventilů a pružin. Pokud jste středně pokročilý nebo profík, je to dobrá věc, ale naopak pro nováčky, veterináře a jezdce. Na dvoutaktech 250 ccm to není tak zločinné jako na 250 čtyřtaktech, kde by cílovou skupinou měli být mladí jezdci, transplantace minicyklů a nováčci. Kupující dvoutaktů bývají starší – protože starší jezdci oceňují, co dvoutakty nabízí. Největší problémy s tuhostí jsou vidlice Honda CRF2023, Kawasaki KX250 a Suzuki RM-Z250 z roku 250 – jsou velmi tuhé.

Q: CO MŮŽETE VYMĚNIT SVÉ STARÉ YZ250 ZA YZ2023 250?

A: Můžete vyměnit kola, vidlice, tlumič, táhlo, kyvnou vidlici, trojité svorky, jazýčkový ventil, spojku, karburátor, řídítka a stupačky ze svého 2021 nebo staršího kola na 2023 YZ250. Nelze vyměnit výfukové potrubí, tlumič, pomocný rám, airbox, sedadlo, palivovou nádrž, kryty chladiče nebo zadní blatník.

Q: CO DĚLAT?

A: Zde je seznam věcí, které jsme nenáviděli.

(1) Pozastavení. Je hezké, že Yamaha přizpůsobila nastavení odpružení tak, aby upřednostňovala těžší a rychlejší jezdce, ale na modelu Yamaha YZ2023 250 se spousta jezdců snažila najít pohodlí, na které byli zvyklí. Nastavení pro rok 2021 bylo měkčí, ale fungovalo dobře pro většinu průměrných jezdců.

(2) Výška sedadla. Ano, líbilo se nám, že jsme se mohli snadněji pohybovat na sedadle 2023, ale to nezahrnovalo nižší jezdce, kterým vyšší a plošší sedadlo 2023 na startovní čáře a v zatáčkách vadilo. 

(3) Kola. Čtyřtaktní a dvoutaktní kola Yamaha nejsou zaměnitelná. To je průšvih pro dvě skupiny jezdců: (1) Jezdci, kteří vlastní YZ450F a YZ250 dvoutakt. Nemohou v nouzi používat kola z jednoho kola na druhém, jako když jim praskne pneumatika těsně před jejich druhým motocyklem. (2) Jezdci, kteří rádi provozují aftermarketová kola na svých čtyřtaktech YZ250 a YZ-F, jsou nuceni si vybrat, pro které kolo si pořídí náhradní kola. To porazí gambit rezervního kola. To opravdu není ani tak problém související s koly, jako spíše vinou staromódní kyvné vidlice YZ250, která byla před desítkami let vyrobena pro menší 22mm nápravy.

(4) Scoop stress. Při mytí YZ250 proudí vzduch směřující dozadu před zadním blatníkem rychle do vzduchové komory. Nejlepším řešením je plastový kryt airboxu Twin Air.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Zde je seznam věcí, které se nám líbily.

(1) Údržba. MXA nikdy nevěřil, že dvoutakty jsou spolehlivější než čtyřtakty, ale vždy jsme věřili, že když problémy s motorem vzbudí jeho ošklivou hlavu, dvoutakty jsou čtyřikrát levnější.

(2) Brzdy. Jet rychle dolů přímo je dobré pouze tehdy, pokud dokážete zpomalit, abyste nadcházející zatáčku projeli hladce. Brzdy YZ250 jsou dobré, ale brzdy Brembo jsou lepší.

(3) Sedadlo. Nové sedadlo se uvolňuje pomocí jednoho 8mm šroubu, který je krytý plastovým krytem a je umístěn v zadní části sedadla – pěkné!

(4) Cena. YZ7899 stojí 250 $ o 100 $ více než v loňském roce a o 400 $ více než v roce 2021, ale je o 450 $ levnější než GasGas MC250, o 1050 $ méně než KTM 250SX a o 1150 $ méně než Husqvarna TC250.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Z hlediska výkonu není na Yamaha YZ2023 z roku 250 moc co křičet. Ano, dostalo se mu tolik potřebného faceliftu. Nový vzhled a uhlazenost karoserie jsou čistší a uživatelsky přívětivější. Na druhou stranu, nedostatek vylepšení motoru nebo úspora hmotnosti znamenají, že z hlediska výkonu je nový YZ250 opravdu jen vylepšený model 2021 YZ250. To, že stále může jezdit se zcela novým, vstřikováním paliva, elektronickým ventilem, elektrickým startováním, hydraulickou spojkou a brzdou Brembo 2023 KTM 250SX dokazuje, jak dobré jsou geny YZ250.

MXA'S 2023 YAMAHA YZ250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme připravili náš 2023 Yamaha YZ250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
Když jsme poprvé dostali motorku od Yamahy, odpružení bylo pevné, takže jsme původně použili kompresi, abychom změkčili vidlice. Ale poté, co se kolo rozbilo, vidlice začaly naklánět kolo dopředu, když se ponořily. Abychom to kompenzovali, uzavřeli jsme kompresi a odraz, abychom získali lepší držení. Pro hardcore závody doporučujeme na Yamaha YZ2023 250 toto (v závorkách jsou klikačky):
Jarní sazba: 4.4 N / mm
Komprese: 10 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
Odskočit: 6 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Aktualizované nastavení vidlice bylo rafinovanější než u předchozích vidlic Kayaba SSS. Většina testovacích jezdců v rozsahu 160 až 190 liber zpomalila odraz a kompresi, aby se snížilo chvění. Naši jezdci v pérové ​​váze byli měkčí než akcie.

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
Testovací jezdci v rozsahu 160 až 190 liber se cítili dobře s nastavením pažby, jakmile jsme dostali vidlice, aby se cítili lépe. Lehčí jezdci přešli na vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresi, ale většina našich testerů zůstala u nastavení pažby. Pro hardcore závody jsme toto nastavení použili na Yamaha YZ2023 250.
Jarní sazba: 50 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 8 dopadá
Lo komprese: 9 kliknutí ven
Odskočit: 8 kliknutí ven
Poznámky: Šok nedělá nic vtipného. Sleduje rovně a je v souladu s motorkou. Milujeme tento šok.

JETTING YAMAHA YZ2023 250
Karburátor Keihin PWK je na YZ250 již velmi dlouhou dobu a nastavení se nezměnilo od přidání jehly N3EW v roce 2007, ale cross-country model 2023 YZ250X dostal novou a mírně štíhlejší jehlu NYHW. HJak se podaří cross-country modelu Yamaha YZ2023X z roku 250 zeštíhlit, když by motokrosová verze YZ250 pípla, kdyby byla štíhlejší? To je jednoduché. Ve srovnání s motokrosovým modelem YZ250 má hlava válců YZ250X snížený kompresní poměr z 8.9:1 na 7.9:1 (zvýšením objemu hlavy z 21.5 ccm na 23.6 ccm). Kromě toho má časování zapalování menší předstih ve středním až vysokém rozsahu. Dá se s jistotou říci, že Yamaha má nastavené základní nastavení pro YZ250. To je to, co doporučujeme pro hardcore závody (nastavení akcií jsou v závorkách).
Hlavní tryska: 178
Pilotní tryska: 50
Jehla: N3EW
Klip: 2. řádek shora
Vzduchový šroub: 1 zase
Poznámky: Pokud naskočíte do svého YZ250 pomocí vylepšení motoru nebo potrubí, možná budete muset přejít na větší hlavní trysku 180 nebo přidat palivo VP C-12 v poměru 50/50 s čerpacím plynem. Také vzduchový šroub je velmi citlivý mezi 1/2 otáčkou a 1 otáčkou ven.

 

\