ZKOUŠKA MXA RACE: 2017 KAWASAKI KX250F - ÚPRAVA PŘIPOJENÍ

Pro zvětšení klikněte na obrázky

DKE_9286

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE KAWASAKI KX2017F 250 LEPŠÍ než KX2016F 250?

A: Milovali jsme motor poslední generace KX250F. Naše láska byla trochu utlumena schopností rakouských inženýrů získat 44 koní z jejich vysokorychlostní pohonné jednotky, nemluvě o všestranném balíčku YZ250F, ale o každém MXA testovací jezdec miloval způsob, jakým běžel model KX2016F 250. Zvláštní je, že zatímco testovací jezdci milovali výkonový profil modelu KX250F, byli vlažní ohledně všech ostatních aspektů kola. Pro rok 2017 jsme však změnili názor.

2017kx250f
Otázka: Co změnil KAWASAKI na modelu KX250F v roce 2017?

A: Mnohokrát jste četl slova „vše nové od základu“, abyste zjistili, že se změnila pouze grafika. Naštěstí je model Kawasaki KX2017F 250 od základu nový, s těmito nástrahami: Nejprve Kawasaki přenesl přední pružinovou vidlici Showa SFF, i když interně byla nastavení upravena. Dále jsou nastavitelné možnosti, jako jsou stupačky, svorky a EFI spojky, stále funkční. Pokud jde o zbytek kola, je to nové od základů. Zde je seznam změn provedených v roce 2017 Kawasaki KX250F.

(1) Úhel sklonu. Válec má úhel sklonu 7 stupňů dopředu. V loňském roce to bylo 14 stupňů. Cílem bylo vytvořit přímější linii s poplatkem za příjem.

(2) Vstřikovače souboje. KX250F je jediné kolo ve své třídě s duálními vstřikovači. Pro rok 2017 společnost Kawasaki přepracovala navazující vstřikovače s osmi otvory pro vstřikovače pro větší atomizaci. Vstřikovače mají nyní o 13.2 stupně větší úhel sklonu, který odpovídá úhlu válce.

(3) Ložisko tyče. Ložiskové jehlové ložisko s velkým koncem bylo nahrazeno kovovým ložiskem, aby se snížily mechanické ztráty.

(4) Hlava válce. Konfigurace spalovací komory byla revidována, aby se zvýšila účinnost díky plynulejšímu proudění vzduchu. Základna válce nyní odpovídá případům díky Plateau Honing. Kromě toho model 2017 KX250F také dostane vyrovnávací válec (tím, že střed válce a střed kliky nejsou vyrovnány), aby se snížilo dekompresní brzdění.

(5) Píst. Píst 2017 má můstkovou konstrukci s molybdenovým povlakem, aby se snížilo opotřebení. Píst je o 6 gramů lehčí.

(6) Ventilový vlak. Kawasaki provedl ve vlaku ventilů čtyři změny. () Kawasaki používal titanové ventily, které jsou podobné těm, které Kawasaki používá na svých sportovních kolech. (B) Výfukový vačkový hřídel má zvýšený zdvih. (C) Řetězové kolo vačkového hřídele je lehčí. (D) Tloušťka řetězu vačkového hřídele byla snížena, aby se ušetřilo 18 gramů.

(7) Setrvačník. Setrvačník je nyní lehčí při 9.0 kg / cm2 pro rychlejší otáčení. Kawasaki nabízí dvě volitelná setrvačníky - jeden lehčí a druhý těžší.

(8) Příjem. Pro rok 2017 byl obrovský větrací otvor na pravé straně vzduchové komory uzavřen. Levá strana je stále dokořán.

2017kx250fjumpleft

(9) Výfuk. Záhlaví je nyní užší. Montáž tlumiče výfuku byla přesunuta dolů, aby pomohla při hromadné centralizaci.

(10) ECU. Nastavení byla aktualizována tak, aby odpovídala interním aktualizacím motoru, rozvržení sání vwndraft a změnám úhlu rozprašování vstřikovače.

(11) Rám. Hliníkový obvodový rám je o 1.3 palce užší přes pláště chladiče a 0.25 palce štíhlejší přes nejširší bod hlavního nosníku. Spodní trubka rámu je nyní z litého hliníku a celková tuhost byla zvýšena.

(12) Pomocný rám. Držák sedáku byl revidován, aby se zvýšila životnost.

(13) Kyvné rameno. Kyvné rameno bylo aktualizováno pro zvýšenou torzní tuhost. Inženýři to provedli ztenčením stěn a zesílením horní desky. Tyto změny výrazně zesvětlily kyvné rameno.

(14) Vazba. Ojnice byla prodloužena o 1 mm a kloub byl prodloužen na všech třech stranách.

(15) Vidlice. Vidlice Showa SFF Type 2 mají tužší pružinu 9.8 N / m (až od 9.6 N / m). Zesíleny byly také vnitřní vidlice.

(16) Trojité svorky. Hlubší svorka, kterou KX450F získal v roce 2016, byla předána na KX250F. Je silnější, pevnější a zvětšuje upínací plochu.

(17) Šok. Šok Showa má aktualizovaná nastavení a lehčí pružinu.

(18) Pneumatiky. Nikdy jsme neměli rádi akcie pneumatik Dunlop MX51, které přicházely na Kawasakis. KX250F je nyní vybaven obložením s přední a zadní částí Dunlop MX3S.

(19) Sedadlo. Sedák je díky přepracovanému tvaru palivové nádrže mnohem plochější zepředu dozadu.

(20) Nádrž. Plnicí otvor nádrže byl snížen o 20 mm, aby se snížilo těžiště paliva.

(21) Radiátor. Radiátory byly nakloněny dovnitř v uspořádání s obráceným V, což přispívá k štíhlejšímu profilu na křídlech chladiče.

(22) Karoserie. Plast byl restylován zepředu dozadu.

 The new KX250F engine weighs 1.75 pounds less than last year, while total weight has dropped from 226 to 221 pounds.
Nový motor KX250F váží o 1.75 liber méně než v loňském roce, zatímco celková hmotnost klesla z 226 na 221 liber.

Otázka: MÁ KABÍNA KX250F JEDNODUCHOU SIGNATUROVOU DROPU?

A: Ne. Stejně jako inženýři Kawasaki zabili středně velký úder roku 2016 KX450F, udělali to samé s rokem 2017 KX250F. A ačkoli model KX2016F v roce 450 měl stejnou koňskou sílu jako brutální model roku 2015, model KX2017F v roce 450 se cítil pomaleji. To je významné, protože model KX2017F 250 také ztratil část svého úderu, aniž by ztratil maximální výkon. Síla KX250F je klamná. Místo toho, aby vás tvrdě zasáhl a houpal vás zpět do sedla, jako tomu bylo v roce 2016, je síla modelu KX2017F v roce 250 lineárnější. Dostane sílu k zemi a sleduje neuvěřitelně rovně. Není pochyb o tom, že MXA testovacím jezdcům chybí vzrušení z loňské těžce vzrušující vzrušující jízdy, ale jsme dostatečně velcí, abychom přiznali, že můžeme
jděte rychleji bez toho.

V podivném zvratu osudu, pokud jste milovali výkonné pásmo KX2016F v roce 250, můžete jej získat na Yamaha YZ2017F v roce 250.

2017kx250fenginevertcial

Otázka: JAK BIKE VYPLÝVAJÍ NA vrchol?

A: Jsme rádi, že motor KX250F nikdy nespadne. Umožňuje to, aby se hmotnost kola neustále stahovala zpět. KX250F byste mohli nechat poklepat na jakékoli zařízení a bude to stále tahat. Tomuto útoku s vysokými otáčkami pomohl měkký omezovač otáček, který nám umožnil vytlačit dalších 20 stop z rychlostního stupně, o které jsme se měli dříve zmínit. To je užitečné zejména tehdy, když jste laskavě blízko rohu a bodu posunu současně. V takovém případě jsme raději než posunutím odstranili vnitřnosti KX250F a nechali ping pong omezovač otáček ze zdi. Neznělo to dobře, ale fungovalo to.

Otázka: JAK VYBUJE PROBLÉM PROBLÉMY KX250F?

A: Po naší první jízdě jsme si mysleli, že jsme nenáviděli nové výkonové pásmo KX250F. Ve srovnání s dodávkou energie v roce 2016 se zdálo, že je to bezbožné. Nezapálilo to náš oheň. Jo, jo, jo, mohli bychom říct, že bylo snadné jezdit, velmi lineárně v jeho dodávce, zůstal ve spojení se zemí a otočil se na Měsíc; ale minuli jsme předcházející kladivo Powerband. Motor 2016 zařval: „Jsem rychlý!“ pokaždé, když jste otočili škrticí klapku.

Poté jsme závodili v roce 2017 Kawasaki KX250F. To byl otvírák očí. Bylo to rychlejší, než jsme si mysleli. Bylo snazší jezdit, než jsme si mysleli. To vyšlo výš, než jsme si mysleli. Jeden po druhém, MXA demoliční posádka připustila, že na pomalejší pocit 2017 KX250F bylo možné jet rychleji než na kofeinovém kole 2016. Pokud to mělo negativ, bylo to, že to nebylo tak účinné při střelbě a běhu jako tvrdý zásah, okamžité, 2016 powerband. Pokud jste posunuli motor roku 2017 příliš brzy, nemělo náladu vytrhnout se z něj bez dotyku spojky - nebo možná dvou doteků spojky.

Skutečnou otázkou je, zda je rychlejší než červená, žlutá, modrá, oranžová a bílá konkurence; odpověď je smíšená taška. Nebuďte překvapeni, když se dozvíte, že model KX2017F 250 vzdá téměř 4 koňské síly modelu KTM 250SXF a Husky FC250. Tyto dvě rakety s vysokými otáčkami využívají co nejvíce výkonu všech kol ve třídě 250 a dělají to s přístupem na vysoké úrovni a s vysokými otáčkami. Pokud hledáte kolo se srovnatelnou koňskou silou jako 2017 koňská síla 250 KX40.06F, nemusíte hledat dále než Yamaha YZ2017F 250. Vyrábí 40.93 koňských sil - a dělá to výrazně Kawasaki. Honda CRF250 a RM-Z250 nejsou v běhu proti KTM, Yamaha, Husqvarna nebo Kawasaki.

Co je nejvíce patrné na 2017 KX250F powerband je jak měkký a široký to cítí. To postrádá prasknutí, což znamená, že na výstupu z rohu vedle kola se silnějším dolním koncem můžete ztratit délku kola. Na dynu dosáhl rok 2017 méně nebo stejnou koňskou sílu jako model z roku 2016, od 6000 ot / min až po 9300 ot / min. Poté byl rok 2017 o jednu koňskou sílu lepší z 9500 na 11,500 12,000. O 2017 13,400 otáček za minutu v roce XNUMX vyprodukoval buď menší nebo stejný výkon až po odhlášení, což bylo při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu.

Toto je opravdu dobrý motor na čas kola; to prostě není moc tahačového motoru.

This is the green map coupler. The best thing you can do to a 2017 Kawasaki KX250F is replace it with the white coupler.

Otázka: CO JEDINÁ ZMĚNA POTŘEBA VYROBIT KX250F DOPRAVA Z BAT?

A: Pokud nejste jezdcem na základní úrovni nebo máte zájem o jízdu na kluzištěch, okamžitě odstraňte zásobní zelený vazební člen a nainstalujte agresivní bílý vazební člen. Měkký černý spojka je k ničemu. Bílý vazební člen má o něco menší odezvu od dna, ale ožívá od poloviny k vrcholu. Je to měnič her.

Otázka: JAK BIKE HANDLE?

A: Pokud porovnáme manipulaci s loňským kolem, je to ve dne i v noci jiné. Šasi z roku 2016 z nás dělalo radost z předního konce. Otočilo by se, ale ve skutečnosti to nechtělo. Dostat se do vyjetých kolejí a zůstat tam bylo stejně těžké jako slepý muž, který se snažil najít klíče od auta. Podvozek byl noční můrou, která se vyrovnala. Museli bychom předpětí otočit úplně ven, posunout vidlice nahoru do svorek a zvednout prověšenou část, aby na předním kole byla dostatečná hmotnost, aby se přilepila. Bylo to jedinečně Kawasakiho moudrost.

Šasi 2017 KX250F je svěží vzduch. Okamžitě se cítí na kole vyvážený. Pokud něco, měl trochu přetáčivost, kterou bylo možné snadno upravit úpravou předpětí pružiny na vidlici několika kliknutími. Přesně sledoval přímý vstup do rohů. Oba konce kola sledovaly jeden druhého velmi dobře, takže je snadné umístit kolo tam, kde jste chtěli. Díky tomu bylo kolo bez námahy jezdit. Důvěra jezdců vyletěla s přesným ovládáním a uživatelsky přívětivým rozhraním.

Otázka: JAK JSOU ERGONOMIKA?

A: Mnoho lidí přehlíží, jak důležitá je ergonomie kola. Takto se kolo cítí pod vámi - od vašich prstů po prsty. Samozřejmě, erga jsou do značné míry záležitostí vkusu, stylu jízdy a velikosti těla. Myslíme si, že z velké části má Kawasaki univerzální kondici a pocit. Má extrémně plochý profil a je hračkou klouzat sem a tam. Pokud jsme slyšeli jednu stížnost, přišly to od kratších zkušebních jezdců, kteří si mysleli, že výška sedadla je příliš vysoká, i když jsme jim dali větší prověšení. Pokud se kokpit cítí příliš malý, má KX250F držáky řídítek a nohou, které umožňují natažení kola pro větší jezdce.

DKE_8992

 

Otázka: JAK ROZDĚLIL SHOWA POZASTAVENÍ S NOVÝM PODVOZKEM?

A: Kombinace nového podvozku a aktualizovaných komponent Showa fungovala ruku v ruce. Kromě nastavení prověšení na doporučených 105 mm, naši testeři téměř nechali šok sám. Sledoval skvěle, vstřebával kotleta a neměl charakteristiku pocitu, k níž byli předchozí Kawasakis náchylní.

Většina naší pozornosti byla zaměřena na vidlice Showa SFF. Nezaměňujte tyto vidlice s vidlicemi Showa SFF TAC. Vidlice KX250F nejsou vzduchové vidlice - a za to jsme vděční. Mají v jedné noze vinutou pružinu a ve druhé tlumí. Vidlice SFF, které byly původně zavedeny v roce 2011, měly dlouhou životnost. S každým dalším rokem se základní nastavení mírně zlepšilo, protože Kawasaki se zaměřil na cílení na širší okruh jezdců. Zvláště jedinečné na vidlici SFF je to, že předpětí lze upravit tak, aby se zvýšila nebo snížila výška jízdy. Nastavovač předpětí pružiny má 40 nastavitelných kliknutí.

Vidlice 2017 SFF jsou to nejlepší z řady SFF. Nejdůležitější je, že jsou snadno laditelné. Rychlí jezdci mohli spustit klikací kompresi při 16 kliknutí, zatímco pomalejší jezdci mohli jít až na 20 kliknutí. Kromě toho změnou předpětí pružiny pro počáteční část zdvihu může být pružina změkčena nebo vyztužena. Obecně lze říci, že rychleji jezdci vstoupili na předběžná kliknutí a pomalejší jezdci vyšli (kliknutí na předběžné zatížení se počítají otočením seřizovače až na doraz a poté se spočítá počet kliknutí ve směru hodinových ručiček). Mějte na paměti, že jedno kliknutí provede velkou úpravu předpětí pružiny vidlice. Proveďte malé úpravy, dokud nedosáhnete úrovně podvozku, pak se uchýlíte ke kompresoru, který vyžehluje jakýkoli krutost uprostřed tahu.

Vidlice 2017 SFF jsou v porovnání s minulým rokem velkým zlepšením - mnohem laditelnější, snáze s nimi žít a jako bonus vinuté pružiny nedostávají úniky vzduchu. Musíme předpokládat, že nový podvozek hraje velkou roli v tom, jak se vidlice cítí lépe, protože po šesti letech to byl největší krok, jaký kdy SFF dosáhl. Celkově se komponenty Showa, přední i zadní, skvěle hodí pro nový podvozek.

Q: CO JE TO HMOTNÉ?

A: V loňském roce vážil model KX2016F v roce 250 226 liber (bez plynu). Letos váží 221 liber. Motor odpovídá ztrátě hmotnosti 1.75 liber, zatímco podvozek snižuje další tonáž. Toto není nejlehčí 250 čtyřdobý tah; ale pro změnu to není nejtěžší.

2017kx250fexplose

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti.

(1) Spojka. Lehký pocit spojky je úžasný, ale netrvá dlouho. Vložte tvrdší pružiny nebo je nepoužívejte.

(2) Motor. S motorem máme vztah lásky a nenávisti. Ano, je snadné jezdit a dostat sílu k zemi, ale starý motor udělal věci rychleji a byla zábavnější.

(3) Spojky. Líbí se nám, že Kawasaki zahrnuje měkké (černé), akcie (zelené) a agresivní (bílé) vazební členy, ale jsme si jisti, že ten bílý by měl být výběr akcií.

(4) Airbox. Velké průduchy na obou stranách loňského roku byly omezeny pouze na jednu stranu. Pravá strana je falešná, což snižuje množství vody, které se může dostat do vašeho vzduchového filtru při mytí KX250F.

(5) Vedení řetězu. Každý majitel KX250F by měl mít na rychlém vytáčení telefonní číslo TM Designworks. Vezměte si za to slovo, zavoláte na toto číslo: (541) 772-4161.

(6) Spouštěcí kontrola. Pokud bychom jej nepoužili v loňském těžce zasaženém motoru, pravděpodobně to nepotřebujeme v měkkém mlýně 2017.

(7) pedál zadní brzdy. Pokud jste jezdec, který má rád nízký chod na zadní brzdový pedál, budete mít problémy s nastavením rozsahu KX250F.

2017kx250flaunch

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako.

(1) Ergonomie. Pocit ovládacích prvků, výška sedadla a poloha lišty se nemohly zlepšit. Pokud jste vysoký, tyče a kolíky jsou nastavitelné.

(2) Papír tenký. KX250F je nejtenčí ve své třídě.

(3) Pneumatiky. Jsme velcí fanoušci pneumatik Dunlop MX3S.

(4) Vidlice Showa SFF. O tyto vidličky jsme nikdy nebyli divočtí, ale jsou ve dne lepší než v minulosti. Myslíme si, že by mohli dát vidličkám Kayaba SSS útěk za své peníze. Navíc jsme tak unaveni ze života se vzduchovými vidličkami Showa SFF TAC, že vidlicová pružina je nádech čerstvého vzduchu.

(5) Napájecí pásmo. Ačkoli mocninové pásmo nebylo inspirativní, jsme rádi, že je hladký zdola nahoru.

Showa SFF single spring forks have been around since 2011, but 2017 is the first year that they have been any good.
Jednotné jarní vidlice Showa SFF se pohybují od roku 2011, ale rok 2017 je prvním rokem, kdy byly dobré.

 

Otázka: Co si myslíme o modelu KX250F jako KOMPLETNÍ BALENÍ?

A: Podle našeho poctivého názoru je to mnohem lepší model KX250F než v minulosti. Má skvělou ovladatelnost, vynikající erga, vytočené zavěšení a širší a snáze se ovládající výkonové pásmo. Problém je v tom, že aby byl konkurenceschopný, musel by se vyšplhat až na 44-koňský výkonný park akcie FC250 a KTM 250SXF. Motorová část rovnice je však stále tlakem. Nový motor je plynulejší než starý motor, ale starý motor byl vzrušující. Powerband je jiný, možná příliš odlišný pro věrné zelené jezdce. Oba energetické profily 2016 a 2017 mají klady a zápory. Je to zbytek balíčku KX2017F 250, díky kterému je mnohem lepší než loňské kolo. Žádáme Kawasaki za to, že věnovali tolik pozornosti ergonomickým detailům a detailům zavěšení. Bylo to jedno z nejjednodušších kol, do kterého jsme se mohli vytočit. Ale rádi bychom si dali dort a také ho snědli.

MXA'S KAWASAKI SPECIFIKACE NASTAVENÍ KX250F

2017kx250factionright

Takto jsme založili náš Kawasaki KX2017F 250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlice SHOWA SFF TYP 2

Mohou vypadat jako stejné vidličky, které přišly na modelu KX250F v loňském roce, ale určitě se jim necítí. Pružinová rychlost je zvýšena z 0.97 N / m na 0.98 N / m. Nové nastavení dává vidlím progresivnější pocit. Abychom dosáhli vyvážení kola, hráli jsme s nastavovačem předpětí. Jediným kliknutím je velký rozdíl. Naše sladké místo jsme našli pár kliknutími v obou směrech. Zpočátku měl přední konec trochu přetáčivost, ale mohli jsme to zmírnit výškou vidlice a předpětí. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic pro model Kawasaki KX2017F 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 98 N / m
Předběžné načítání: 6 kliknutí (8 kliknutí)
Komprese: 16 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven (16 kliknutí ven)
Výška vidlice: Standard
Poznámky: Standardní nastavení komprese je tuhé. Jděte ven, dokud nenarazíte na sladké místo.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA

Poté, co jsme nastavili prověšení na doporučených 105 mm, nastavení zásob již bylo v parkovišti. Šli jsme po celé mapě, ale stále jsme skončili blízko nastavení zásob. Jezdci nad 185 liber budou muset ztuhnout kompresi. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model Kawasaki KX2017F 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 52 N / m
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 2-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 10 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 9 kliknutí ven (10 kliknutí ven)

PRVNÍ JÍZDA MXA! 2017 KAWASAKI KX250F


SUBSCRIBEINTERNAL

Mohlo by se Vám také líbit