ZKOUŠKA ZÁVODU MXA MOTOCROSS: 2018 KAWASAKI KX450F

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE KX2018F 450 LEPŠÍ než KX2017F 450?

A: Ne. O modelu KX450F existuje několik věcí, které by mohly vydržet; u čtyřletých produkčních cyklů se však během 1460 dnů provádějí pouze malé změny. Model 2018 KX450F je třetím modelovým rokem této generace. V roce 2016 to bylo úplně nové - a úplně se zlepšilo oproti modelu KX2015F 450. Byla to lehčí, tenčí, nižší, uhlazenější a lépe ovladatelná, než ta stará verze staré školy. Pro rok 2017 inženýři společnosti Kawasaki přepracovali zadní tažné zařízení, posílili tuhost horní trojité svorky, přidali nové mapování, aby se snížilo zpomalení praskání, odlehčila pružina rázu (ale nikoli pružina), ztuhla základnu sedadla a šla s in-mold grafikou na topných tělesech chladiče.

Co tedy Kawasaki udělal pro rok 2018? Nic, kromě MNG (Mildly New Graphics).

Q: CO BY MĚL KAWASAKI ZMĚNIT NA KX2018F 450?

A: Mapování, vidlice, spouštění, spojka, utěsnění vzduchové komory, vedení řetězu a výkon.Pokud 2018 Kawasaki KX450F vypadá povědomě, je to proto, že je. Pro rok 2018 se inženýři společnosti Kawasaki rozhodli postavit si pat s modelem 2017.

Otázka: CO POTŘEBA DAT NA MAPOVÁNÍ?

A: V roce 2016 se Kawasaki KX450F objevila a praštila jako Silvestr v Tijuaně. Znělo to, jako by brokovnice odcházela pokaždé, když byl plyn stažen. Pro rok 2017 ji Kawasaki přemapoval. Bylo to mnohem lepší. Nejenže se snížil zpomalující pop, ale motor běžel čistěji, cítil se ostřejší a měl lepší přechod z poloviny na střední. Co tedy chceme změnit na mapování na rok 2018? Stále existuje nějaký decel pop, který naznačuje, že je stále trochu štíhlý. Nejhorší ze všeho je, že výkonové pásmo KX450F není působivé po 8800 ot / min; to vzdává příliš rychle na vrcholu. Lineární powerbands musí táhnout co nejdéle do práce.

Jediná vzduchová vidlice SFF-TAC, která zůstala ve výrobě, je na modelu KX450F.

Otázka: Co je největším problémem s vidly KX450F?

A: Z japonských značek „Big Four“ je model Kawasaki KX2018F z roku 450 Lone Ranger ve speciálních vzduchových vidlicích. Yamaha, Honda a Suzuki jsou všechny vybaveny vinutými pružinami v roce 2018. Přechod od vzduchových vidlic nebyl založen na výkonu. Vidlice Kawasaki Showa SFF-TAC jsou úžasně laditelné, 3 libry lehčí než jarní vidlice a lepší než jakákoli vzduchová vidlice, kterou kdy Honda nebo Suzuki namontovala na své stroje. Pokud výkon nebyl problém, co bylo? Vzduchová vidlička zabila spotřebitelská rezistence. Kupující veřejnosti se nelíbila neustálá pozornost, kterou vzduchové vidlice Showa a Kayaba vyžadovaly. Nelíbení spotřebitelů na vzduchové vidličky bylo považováno za překážku v prodeji.

Vzpomínáte si na KTM jednostranný zadní systém PDS bez propojení? Pokud je nastavena správně, může být přinucena pracovat stejně jako stoupající sazba, přičemž bonus je o 5 liber lehčí. KTM obhajoval PDS „téměř“ před smrtí, ale v roce 2011 nakonec přešel do systému zadních spojů. KTM byl ochoten zaplatit pokutu 5 liber a vzdát se svého závazku vůči PDS, ne proto, že by inženýři měli pocit, že je propojení lepší, ale protože americká veřejnost nechtěla PDS. Hádej co? Kawasaki se také bude muset vzdát - a čím dříve, tím lépe pro prodejní čísla.

Co to znamená pro KX450F? To znamená, že protivzdušná brigáda se vyhne 2018 Kawasaki KX450F ve prospěch kol s vidlicovými pružinami - nebo KTM a Husky s jednoduchými a účinnými vzduchovými vidly WP. To je smutné, protože se jedná o nejlepší japonské vzduchové vidličky v historii (mnohem lepší než vidlice SFF-TAC, které se dodávají u jiných značek).

Otázka: POTŘEBA KAWASAKI KX450F POTŘEBOVAT ELEKTRICKÉ SPUŠTĚNÍ?

A: Se vší vážností si žádné japonské motokrosové kolo 2018 nemůže dovolit přepnout na elektrický start. Ano, víme, že Honda CRF450 a Yamaha YZ2018F v roce 450 již byly přepnuty. Ale cena byla příliš vysoká - a nemluvíme o dolarech a centech. Skutečnou cenou elektrických startérů je tonáž. 450 Yamaha YZ2018F váží 450 liber (o 239 libru více než u kickstarteru), zatímco 1 Honda CRF2018 váží 450 liber (o 240 liber více než u kickstartéru). V jakém světě je přidání váhy k již tak těžkému stroji považováno za plus?

Marketingoví muži v Honda a Yamaha požadovali elektrický start. Cítili, že bez něj by je KTM nechal v prachu na podlaze showroomu. Ale KTM 450SXF váží peří podobné 222 liber (s elektrickým startováním). KTM strávil 10 dlouhých let šleháním z 450SXF, aby ospravedlnil magické tlačítko. Honda a Yamaha? Ne tak moc.

Co to má společného s 2018 Kawasaki KX450F? Koneckonců, nemá elektrický start. A to je dobrá věc. 2018 Kawasaki KX450F váží 231 liber. Jedná se o nejlehčí Japonce o hmotnosti 450 liber za YZ8F, 450 liber za CRF9 a 450 liber za RM-Z10, které by vážily přibližně 450 liber, pokud by měly elektrický start. Tak, kudos Kawasaki za ne honit nepolapitelný elektrický jednorožec. KX246F je jediný Japonec 450, který v roce 450 nezískal na váze.

2018 KX450F je nejlehčí 450 motokrosové kolo, které nebylo v Rakousku vyrobeno. Je o 8 liber lehčí než YZ450F, o 9 liber lehčí než CRF450 a o 10 liber lehčí než RM-Z450.

Otázka: Co je špatné s SPOJKOU KAWASAKI KX2018F v roce 450?

A: Jaká spojka? Co je to se spojkami z Velké čtyřky? Jsou žalostní, zejména ve srovnání s tím, co je k dispozici na evropských strojích. Pokud jste uživatelem spojky, budete se cítit sklouznutí v několika závodech. Pokud jste zneužíváním spojky, budete se cítit uklouznutí v několika motocyklech. MXA demoliční posádka neztrácí čas ani se spojkou KX450F; první den přepneme na tužší spojkové pružiny Pro Circuit - a měli byste také.

OTÁZKA: CO NECHCÍME O LETNÍM LETIŠTĚ KAWASAKI KX2018F v roce 450?

A: Je to spíše králičí hutch než airbox. Kawasaki se nepokusil zabránit vniknutí nečistot, vody nebo malých ptáků do vzduchové komory. Obě strany vzduchové skříně KX450F mají držadla ve stylu freestyle, která umožňují do motoru obrovské množství vzduchu; Pokud je však při praní na kole nebo při rozstřikování do kaluží na cestě k první zatáčce neodlepíte, voda se dostane do vašeho vzduchového filtru (a rozpustí vzduchový filtr). Všichni jsme pro to, abychom do motoru dostali maximální množství vzduchu, ale ne pokud jde o maximální znečištění. Inženýři společnosti Kawasaki potřebují v budoucnu trochu promyslet všechny aspekty návrhu vzduchového boxu. Honda paradoxně zkopírovala otevřené otvory Kawasaki na modelu CRF2017 2018–450.

2018 KX250F má stejné trojúhelníkové otvory na obou stranách své vzduchové komory, ale Kawasaki instaloval plastovou zeď, aby zablokoval pravý boční otvor. Pokud si myslíte, že to udělali, aby zabránili znečištění, mýlíte se. Udělali to, aby snížili vstupní šum, aby pomohli projít zvukovými testy AMA, které se provádějí ze strany tlumiče. Evropské KX250F mají zablokované obě strany.

OTÁZKA: CO JE DŮLEŽITÉ S ŘÍDICÍMI ŘADY KAWASAKI?

A: Pokud jste někdy vlastnili Kawasaki, víte, že zadní vedení řetězu a nárazníková podložka začínají na podporu života a vyprší v krátkém pořadí. Řetězec bude ve skutečnosti jíst skrz skladový řetězec do té míry, že řetěz vyjde ze spodní části vodítka. To znamená, že neničíte jen gumovou nárazníkovou podložku, ale také strukturální část vodítka řetězu. Před deseti lety MXA v našem testu KX450F si stěžovali, že Kawasakiho řetězový průvodce „netrvá dostatečně dlouho, aby se mohl připoutat.“ Naším řešením, o 10 let později, je udržovat telefonní číslo TM Designworks na rychlém vytáčení. Řetězy TM TM vydrží věčně. Zde je číslo: (541) 772-4161.

Otázka: POTŘEBUJE KAWASAKI KX2018F 450 VÍCE VÍCE?

A: Víme, že to je v rozporu s „internetovou moudrostí“, ale 450cc motokrosová kola nejsou pro průměrného jezdce příliš silná. A na rozdíl od veřejného mínění jsou některé ve skutečnosti příliš pomalé. Co jezdec, nováček, středně pokročilý nebo profesionál nepoužívá každou unci síly, kterou mu jeho kolo udělá na první zatáčce, dolů dlouhé rovinky, když táhnou závody z rohů, přes skoky s krátkými rozběhy a při lezení velkých kopce? Horsepower je váš přítel; však mít největší výkon není zdaleka úspěchem motokrosu. Místo toho má správný výkon. Existuje jedna výzva k „správnému druhu výkonu“ teorie. Tato výzva spočívá v tom, že čím více výkonu musíte pracovat, tím snazší je pro tovární inženýry, aby byl měkký při nízkých otáčkách, zvládnutelný ve středním rozsahu a široký přes vrchol.

Nejlepší příklad „správného druhu koňské síly“ je KTM 450SXF. Má spoustu koňských sil - a tato síla se měří tak, aby táhla déle než kterýkoli jiný motor na trati. Jeho svůdné, dlouhé a optimálně použitelné výkonové pásmo vychází ze skutečnosti, že má nadměrnou sílu hrát. Nevyvolává to moc, jak ji vytéká.

Což nás vede k energetickému pásmu Kawasaki KX2018F 450. Je to naprosto použitelné, velmi lineární a nikdy děsivé. Není to však tak rychlé. Přímo se vzdává 2.5 koňských sil pro Honda, KTM a Husqvarna. Když vezmete v úvahu skutečnost, že model KX450F není dobrý nad 8800 ot / min, nemáte žádnou motivaci jej revidovat. Ve středu je velmi dobrá, ale vzdává se 3 koňských sil při 10,000 2018 na každých 450 450, s výjimkou modelu Suzuki RM-Z9000. Kolik to spadne po 11,000 ot / min? O 450 10 otáček za minutu, KX450F dělá o 450 koňských sil méně než CRF450 a YZXNUMXF. Není pochyb o tom, že model KXXNUMXF patří do kategorie šířky. Pro více zásahů ve středním rozsahu používáme výfuk FMF.

Přesto, velká většina MXA vyzkoušejte jezdce jako motor KX450F. Je to solidní motor střední třídy, který dává vše, co má, do země. Ve skutečnosti KX450F vydělává více koňských sil na střední úrovni než Honda, Yamaha nebo Suzuki - a odpovídá KTM a Husky, kde se energie počítá nejvíce. Jediná rada, kterou máme pro jezdce KX450F, je to, že to nezmizí za posledních devět tisíc.

KX450F vydělává více koňských sil ve středním rozsahu než Honda, Yamaha nebo Suzuki - a odpovídá KTM a Husky, kde se výkon počítá nejvíce - nízká až střední. Nemá však špičkovou výkonnost nebo špičkový výkon.

Otázka: JAK SE KX2018F HANDLE 450?

A: Pokud jste KX450F v posledních dvou letech nejezdili, čeká vás příjemné překvapení. Pryč je drsná, svislá a vadná manipulace s minulostí. Nová generace KX450F (2016–2018) je lehká, obratná a rychlá. Toto kolo se odváží říkat, že se necítí jako Kawasaki. To je kompliment.

Nečekejte. Objednejte si řetězový průvodce TM Designworks v den zakoupení modelu KX450F. Budete to potřebovat.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) pedál zadní brzdy. Podle našeho vkusu by zadní brzdový pedál mohl použít větší rozsah nastavení. Je snadné sešlápnout brzdový pedál vysoko, ale je téměř nemožné ho sešlápnout - bez zajištění zadní brzdy.
(2) Lineární výkonové pásmo. 2018 KX450F je hladký, měkký a snadno se jezdí. To je to, co chceme ve velbloudu na cestě k vidění pyramid, ale ne v našich závodních motorech.
(3) Airbox. Vzduch pronikne, ale také místní veverky.
(4) Vedení řetězu. Vodítko řetězu KX450F je máslo k řetězu.
(5) Kickstarter. 2018 KX450F začíná snadno, ale pouze pokud dokážete dostat nohu dostatečně vysoko, abyste dostali plný kop. Krátké lidi budou mít problémy.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:
(1) Mapovací nástroj. Ruční kalibrační nástroj Kawasaki je doslova dílem pro práci. Ukládá 200 různých map (199 chybných). Je smutné, že to stojí 700 dolarů (a nebude držet poplatek za jeden den).
(2) Spouštěcí kontrola. Běháme na betonu a začíná hardpack, ale ne na hlinitých startech.
(3) Vzduchové čerpadlo. Kawasaki dává každému kupujícímu KX450F digitální vzduchové čerpadlo. Nedodávat vzduchové čerpadlo je jako nevkládat vinuté pružiny do normální vidlice.
(4) Stupačky. Footpegy KX450F mohou být posunuty dolů o 5 mm, pokud si to přejete. Ne MXA testovací jezdci to kdy chtěli.
(5) Pneumatiky. Zásobní guma je kombinací Bridgestone 403/404. Jsou to velmi dobré pneumatiky.

Kawasaki KX450F je stroj na pracovní koně, který nemá žádnou vynikající vlastnost, ale je schopen vykonat práci.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: V „třetím roce“ svého čtyřletého výrobního programu bude mít Kawasaki potíže s hledáním kupců na kolo, které je stabilní, předvídatelné a má dobrou osobnost. Pro většinu kupujících to zní jako špatné slepé rande. Pochybujeme, že to pohne mnoha duší, ale ve skutečnosti, MXA posádka vraku má rád tento motocykl mnohem víc, než se zdá, že tento test vypadá.

MXA'S 2018 KAWASAKI KX450F NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme založili náš Kawasaki KX2018F 450 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ VIDEA SFF-AIR TAC
Zde je vše, co potřebujete vědět o šťastném životě ve vězení pomocí vzduchových vidlic Kawasaki KX2018F Showa SFF-TAC z roku 450. Sledujte naše čísla tlaku vzduchu do odpaliště. Zahrnovali jsme tlaky vzduchu pro veterináře, meziprodukty a profesionály. Jsou velmi odlišné. Nenechte svou pýchu dostat se do cesty; spusťte tato čísla podle své skutečné úrovně dovedností. Toto jsou čísla, která jsme běželi na 2018 Kawasaki KX450F pro hardcore závody:

Míra vnitřní pružiny: 138 psi (veterinář), 152 psi (meziprodukt), 167 psi (Pro)
Míra vnější pružiny: 16.5 psi
Míra zůstatku na jaře: 160 psi (veterinář), 174 (střední), 189 (profesionální)
Komprese: 13 kliknutí ven (5 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Obecně platí, že v rovnovážné komoře vždy vyvíjíme větší tlak vzduchu než ve vnitřní komoře. To umožňuje, aby se vidlice usadily a nejezdily tak vysoko ve svém zdvihu, což pomáhá modelu KX450F lépe se otáčet.

MXA zapisuje nastavení vidlic na zadní blatník, takže testovací jezdci Vet, Intermediate a Pro mohou rychle přizpůsobit svou rychlost.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Šok od prvního dne fungoval dobře, pomohlo mu nové propojení 2017 a 105 mm prověšení. Doporučujeme toto nastavení šoků na modelu Kawasaki KX2018F 450 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 5.2 N / m
Hi-komprese: 2-1 / 4 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 15 kliknutí ven (13 kliknutí ven)
Odskočit: 11 kliknutí ven (13 kliknutí ven)
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Šok byl snadno nastavitelný jako koláč. Zadní konec měl minimální opotřebení a velmi dobře fungoval při brzdění v kotletích a hranatých hrbolcích.

Mohlo by se Vám také líbit