MXA '125 HOT-ROD PROJEKT BIKE SHOOTOUT: TŘI NEJLEPŠÍMI TUNERY KICK OUT JAMS

Není to tajemstvím MXA miluje dva tahy. Obzvláště 125cc kočárek. Proč? Vzhledem k jejich váhu peří, nedostatečné rotační setrvačnosti a plánu útoku na rozbité dělají tyto malé ryby nesmírně zábavné. Jejich vynikající obratnost umožňuje pouhým smrtelníkům, aby je svaly kdykoli a jakkoli se cítí. V průběhu let se jízda na 125 na plné obrátky stala ztraceným uměním kvůli zlé čtyřdobé armádě a AMA vymývání mozků. Naštěstí MXA Vyprošťovací posádka byla dost chytrá na to, aby během čtyřtaktního pohybu měla na sobě čepice z tiletu, a nikdy nepodceňovala naši podporu vůně premixu. Každý rok jsme testovali, závodili a milovali každého kuřáka, který narazil na výrobní linku a do našich zpocených malých rukou.

Každou sezónu jsme postavili naše kuřáky do závodních kol pro závody, jako jsou mistrovství světa ve dvou zdech, Washougal Dream Race a World Vet Championship. Byli jsme dokonce dost chytří, abychom si s námi udrželi zkušební jezdce s dvoudobým tahem na plný úvazek - protože v dnešním čtyřdobém světě je těžké najít puristy s dvoudobým tahem.

To je však vzácné MXA spojuje sestavy projektu do jednoho testu ve stylu přestřelky. To se brzy změní. Dali jsme naši flotilu dvoudobých 125ccm nejlepším stavitelům motorů a odpružení, které známe, a rozebrali jsme každé kolo. Twisted Development měl na starosti YZ125. R&D Racing ovládal KTM 125SX a Pro Circuit se postaral o Husky TC125. MXADennis Stapleton měl na starosti vedení kol, převoz částí kolem SoCalu a sestavování všech kusů dohromady. Zde jsou plody jeho práce.  

KROKOVÝ VÝVOJ / TBT RACING YAMAHA YZ125

Yamaha YZ125, která se po desetiletí nezměnila, je nejzábavnějším motocyklem, který se dá vytrhnout z tria díky nepřekonatelnému odpružení Kayaba SSS a starému, ale stále skvělému podvozku. Na druhé straně, výkon 34 koňských sil dělá z YZ125 nejpomalejší svazek. Jamie Ellis z Twisted Development nechal práci přerušit.

Twisted Development začal stavět YZ125 s nevýhodou 3 koňských sil přímo od git-go. Jamie Ellis chtěl z Twistedu postavit motor, který nezlomil banku, a proto se zaměřil na portování válce, přidání pístu Wiseco, zvýšení komprese, úpravu načasování portů, změnu skvrnitého pásma a přidání výfukového potrubí FMF , stejně jako mnoho dalších malých úprav, aby celý balíček fungoval společně. I s úpravami je Twisted Development YZ125 stále schopen provozovat čerpací plyn.

Twisted Development je známý svými ohnivzdornými čtyřtaktními motory, které soutěží s továrními koly v AMA Nationals. Tyto motory jsou samozřejmě dodávány s velmi vysokou cenovou značkou. Tržní trh Twisted Development staví motory soukromých závodníků, které drží krok s konkurencí bez rozpočtu v továrně, ale málo lidí ví, že se specializují také na dvoudobé motory. 

Již skvělé komponenty Kayaba byly zaslány našim přátelům na Wrench 42 Motorsports, které jsou kalifornskou divizí TBT Racing. V minulosti jsme nechali komponenty zavěšení YZ125 samotné pro naše projektová kola nebo vyměnili skladové díly za komponenty Kayaba Works, ale společnost TBT nám řekla, že mají nastavení, které fungovalo lépe než zásoby, takže jsme to museli vyzkoušet. 

Protože náš YZ125 již prošel žmýkačem po několika hodinách zkoušek a závodění, kolo potřebovalo facelift. Opotřebovanou spojku jsme upgradovali pomocí sady spojky Rekluse TorqDrive; Renthal tyče, řetězová kola a rukojeti; Kola MX Champ; vedení řetězu TMV a olejová zátka; Zjednodušená hliníková škrticí trubka, brzdové vidlice, blok nápravy a kryty brzdové nádrže; Twin Air filter; Pneumatiky STI (přední a zadní); Hadice chladiče Samco a grafika Factory Effex. Když bylo kolo od sebe, Dennis drkl zbytek kola, než jej zabudoval do skvěle vypadajícího stroje. 

Na trati byl náš projekt YZ125 lepším ovládáním a rychlejším motocyklem. Motor zabalil úder do středu, který tvrdě vytáhl až na vrchol. YZ125 obchodoval s některými low-end grunt, aby získal více top-end, takže trvalo několik kol, než naši testovací jezdci zvykli na aktualizované powerband. Museli si být jisti, že otáčky neklesnou příliš nízko, nebo se spojka musela zneužít, aby se dostala zpět na její sladké místo. Naštěstí spojka Rekluse může porazit. MXA testovacím jezdcům se líbil silný burzovní výboj střední úrovně, který YZ125 dostal s rychlostí asertivitou na rychlost. Měl velmi lehký plyn. 

Byli jsme šokováni režimy odpružení TBT Racing, zejména přicházejícími z naší populace nebo zázemí. Vidlice Kayaba SSS se zvedly lépe, sledovaly rovnější dráhu, byly plushernější a umožňovaly podvozku reagovat rychleji. Každý zkušební jezdec, od hubeného k tuku, k pomalému a rychlému, miloval nastavení zavěšení Wrench 42 Motorsports. 

Celkově lze říci, MXA demoliční posádka byla s naším projektovým kolem YZ125 velmi spokojená. Celkové náklady banku nezlomily a vylepšení stálo za každý cent.

PROJEKT VÝZKUMU A VÝVOJE MXA KTM 125SX VIDEO

PRO OKRUH HUSQVARNA TC125

Přístup společnosti Pro Circuit k rovnici 125 byl podobný přístupu společnosti Twisted Development. Šli s přístupem KISS (Keep It Simple Stupid). Mitch Payton věděl, že s již tak silnou pohonnou jednotkou TC125 může s několika úpravami dosáhnout velkých zisků. Na jeho seznamu musí být portování, práce na hlavě, píst Vertex, rákosí Moto Tassinari, trubka Pro Circuit Works a tlumič R-304. Docela jednoduché a snadné, že? Jednoduché, ano. Snadno, ne. Je ztraceným uměním získat co nejvíce z úlohy portového válce, aniž byste ji naladili.

Vylepšení programu Pro Circuit zpívala TC125 na melodii 42 poníků, což je o 4 koňské síly na skladě. To jsou obrovské zisky pro takové malé změny; motor však potřeboval závodní plyn, aby se vyhnul výbuchu. 

Pro Circuit převedl vzduchové vidlice WP na pružinové vidlice (650 $ bez pružiny a zpětného ventilu). Šok byl přepracován a byla použita tužší 45 N / mm pružina spolu s propojovacím systémem Pro Circuit, který zahrnoval nové klikové kliky a táhla s rostoucí rychlostí. 

Jedna věc, kterou testovací jezdci nebrali v úvahu při přeměně vidlice na pružinu, je to, že pružina nevyhovuje každé rychlosti jezdce - a na rozdíl od zásob vzduchu WP, které je nelze použít, je nemůžete během několika sekund upravit.

Naše Husqvarna TC125 nabírala hodiny po celý rok testování, takže bylo potřeba nechat vyměnit některé opotřebované díly, aby vypadaly jako součást projektového kola Hot Rod 125. Upgradovanou spojku jsme vylepšili o celek Hinson. Torc1 vylepšil tyče, řadicí páku, brzdový pedál a opotřebované rukojeti, zatímco Super Sprox nám přinesl nové nové zuby. Works Connection oblékal TC125 se všemi jeho doplňky pro čistý vzhled.

K oblékání jsme použili kola Dubya potažená pneumatikami Dunlop, bílými hadicemi chladiče Samco a grafikou D'cor. 

Na trati mělo kolo téměř dokonalé powerband. Táhl se tvrději skrz celé rozpětí a opravdu zasáhl dohořelé hořáky, když dosáhl vrcholu. Vrátilo se to na Měsíc. Bylo příjemné, že jsem mohl kolo otáčet, aniž byste se museli neustále řadit. MXA testovací jezdci cítili, že sada pro převod vidlice s pružinovou vidlicí byla lépe sledována k zemi, a nastavení počítače bylo jemnější. 

Mitch Payton měl nepatrnou výhodu, protože loni postavil Husqvarnu TC125 pro Ivan Tedesco, aby závodil na 125 Dream Race, ale naštěstí pro MXA, Ivan se nedostal na závod a jeho kolo bylo obráceno k nám. To, co se Mitch naučil na Ivanově kole, použil na naše projektové kolo Hot Rod 125. Byla to skvělá stavba, kterou miloval každý testovací jezdec. Vysokootáčkový ječící motor rychle seškrtil, aby se dostal ze značky, ale jakmile se dostal do pohybu, byl to hasič. Když byly jezdec a vidlice synchronizovány, byla TC125 stejně vyvážená, jaká může být motorka.

PROJEKT MXA PRO PRO OBVOD HUSQVARNA TC125 VIDEO

R&D RACING / MX TECH SUSPENSION KTM 125SX



Vzhledem k tomu, že KTM 125SX a Husky TC125 mají stejný motor, podvozek a odpružení, jsme opravdu chtěli, aby se tyto motocykly od sebe navzájem výrazně odlišovaly, a proto jsme nechali motor sestavit R&D a MX-Tech převzal komponenty zavěšení.

Dean Dickinson, majitel R&D Racing, je jedním z nejlepších dvoutaktních tunerů na planetě Zemi. Za poslední tři desetiletí postavil dvoutaktní motory pro téměř každého špičkového amatéra, který prošel řadou (a jeho otec Rudy to udělal před ním). 

Když přišel čas, aby Dean postavil náš KTM 125SX, jeho cílem nebylo změnit osobnost powerbandu. Chtěl zvýšit výkon všude, takže by na dynu udělal stejnou křivku. Vyčistil válec, uřízl hlavu, použil píst na pažbu, přidal výfukové potrubí a tlumič hluku Bud Racing a soustředil svou pozornost na jemné doladění karburátoru. Většinu času trávil na karburátoru Mikuni a řekl, že s malými úpravami, které udělal, může najít spoustu energie. 

Pro odpružení přestavil MX-Tech vidlice pomocí inovativního systému MXT A48-R, který přidává další vysokorychlostní vzduchovou komoru na vrchní část vidlic, aby se tlaková křivka na konci zdvihu snížila. Pokud jde o šok, MX-Tech si buduje svůj vlastní šok zvaný Národní. Jedná se o pozemní konstrukci, velmi trik, velmi nastavitelnou a přepracovanou, aby pracovala ve shodě s vidlemi MXT A48-R. 

Stejně jako u ostatních židlíků to byl konec sezóny, takže na našem 125SX jsme měli spoustu času. Zavolali jsme některé z našich oblíbených poprodejních společností, abychom pomohli dostat tento motocykl zpět do formy tip-top. Použili jsme řetězy a řetězová kola ProX, plasty UFO flo oranžové, pneumatiky Maxxis, kola KTM PowerParts, Neken tyče a rukojeti, kryt spojky a zapalování Boyesen, řetězová vedení TM Designworks, hadice Samco a grafika DeCal Works. 

Motor výzkumu a vývoje okamžitě ožil otočením plynu. Nabízí více točivého momentu čtyřtaktů ze spodní části. Silový profil spojil střední a horní část do jediného smíšeného výkonového pásma. Byl to vzrušující, výkonný motor, se kterým se snadno jezdilo. Zkušení jezdci měli pocit, že zotavení z chyb bylo jednoduché díky přidanému zavrčení, které tento motor měl. Náš motor KTM 125SX s úpravou výzkumu a vývoje vynikal na úzkých tratích, protože skutečně zdůrazňoval jeho pocit z točivého momentu. Na druhou stranu, na rychlejších tratích si každý tester myslel, že výkon se oproti skladu zvýšil a dále se otáčel. 

Odpružení vydrželo velmi dobře. Bylo to více přizpůsobeno našim rychlejším jezdcům a větším skokům; v drsném nasekání mu však chybělo odpuštění. Cítili jsme, že národní šok je kompromis s šokem WP. Tam, kde byl národní šok dobrý, WP nebyl a naopak. Každý tester byl překvapen, jak dobře tento šokový trh s malými společnostmi fungoval. 

Celkově lze říci, MXA tuto jízdu milovali testovací jezdci všech úrovní dovedností. Udělalo všechno dobře; naši lehčí jezdci však cítili, že odpružení bylo na tuhé straně. 

MXA'S R & D / MX-TECH PROJECT KTM 125SX VIDEO

KDO VYHRÁVÁ? VÝSLEDKY HOT ROD PROJEKTU MXA PRO VÝSTUPY BIKE

Každé kolo vyhovovalo účelu a všechny se od sebe navzájem velmi lišily. Při testech s kulatým robinem jsou výsledky vždy na pochybách, dokud poslední testovací jezdec neprovede poslední kolo. Nebyli jsme překvapeni, když testovací jezdci jezdili na jednom kole a tvrdili, že to bylo největší, jen jezdili na dalším kole a tvrdili, že je to největší. To vše je součástí procesu - je to mnohem těžší, když jsou všechna tři kola projektu tak dobrá.

YAMAHA YZ125: YZ125 možná to nebylo nejrychlejší, ale nabídlo to zábavné powerband, které bylo živé. Zvládl to nejlepší ze tří kol - možná proto, že jeho síla byla více měřena. Odpružení bylo mnohem lepší než u ostatních dvou kol, protože většina testovacích jezdců cítila, že čím rychleji jsme to udělali TC125 a KTM 125SX, užší okno jejich ovládání se dostalo. Téměř každý tester zpočátku vybral YZ125 jako nejlepší ze tří kol, ale po porovnání zády k sobě KTM 125SX a Husqvarna TC125 motorové motory, nikdo nechtěl závodit YZ125.  

HUSQVARNA TC125: Společnost Husky TC125 byl pro naše testery nejklamavějším motorem. Pomalu se pohybovalo, ale jakmile se to rozvalovalo, síla se stále přibližovala. Pomalejší jezdci nepoužívali TC125 síla k jeho plnému potenciálu, protože nebyli ochotni držet plyn na dorazech dostatečně dlouho. Rychlejší jezdci rádi udržovali dynamiku. Upřednostňoval jezdce, kteří to přeměnili na Měsíc. Pohonná jednotka Husky pro tyto typy jezdců zářila. Pokud jste udrželi kolo v pohybu, bylo to nejrychlejší kolo ze tří; pokud ne, pokud se cítíte jako nejpomalejší. Každý MXA zkušební jezdec, který měl zkušenost s dvěma zdvihy, vybral Pro Circuit TC125 jako kolo, které by raději závodili.

KTM 125SX: Co se týče Výzkum a vývoj KTM 125SX, to bylo nejlepší celkové kolo pro naši rozmanitou skupinu testovacích jezdců. Bylo to vhodné pro jezdce, kteří byli rychlí nebo pomalí. To běželo nejzřetelnější a nabídlo dobrý pocit zavěšení. Dodávka energie byla v celém rozsahu otáček nepřekonatelná a nahoře byla opravdu tvrdá. Nejprve, MXAPro testovací jezdci cítili, že KTM 125SX byl jejich oblíbený motocykl na závod, ale po delší době sedla byl ovlivněn celkovým výkonem Husky. Přesto to byl blízký hovor. 

Každé kolo mělo jedinečné vlastnosti - a přestože se konečné rozhodnutí mohlo změnit na Husqvarna TC125 - každé kolo mělo svá kouzla. YZ125 nabídl nejvíce pohodlí. TC125 nabídl nejvyšší čirou rychlost a 125SX nabídl nejlepší celkové výkonové pásmo. Děkujeme všem společnostem, které nám s těmito stavbami pomohly, a také Dennisu Stapletonovi za to, že se na jejich stavbu podíleli.

Mohlo by se Vám také líbit