MXA'S 2012 YAMAHA YZ250F MOTOCROSS TEST: POSLEDNÍ 250 ČTYŘI KROK S SPRITZEN-PUFFER

Otázka: Zapomeňte na všechny ostatní dotazy. JE MEZINÁRODNÍ ROK 2012 YZ250F, než JE YZ2011F 250?

Odpověď: Průzkum říká ... ano! Inženýři Yamahy to museli vzít MXATest YZ2011F z roku 250 k srdci (spolu se stížnostmi tisíců majitelů YZ250F), protože se zabývaly téměř všemi našimi obavami. YZ2012F 250 díky tvrdším vidlím, aktualizované převodovce, většímu otvoru karburátoru a pevnějšímu rámu vyniká ve všech oblastech, kde se v minulosti zhoršoval.

Pro rok 2012 byla Yamaha pouhým popudem bít do cyklu. Bylo by doma, kdyby uvolnili úplně nový motor. Tato skutečnost však neslevuje výkon YZ2012F v roce 250. Motor je poměrně rychlý a v kombinaci s lepším nastavením odpružení a pevnějším rámem je YZ2012F 250 vážným závodním strojem poprvé od roku 2005.

2012 Yamaha YZ250F: Yamaha YZ250F úplně neupravila, ale vylepšili již tak hvězdný balíček. Kromě zcela nového motoru Yamaha souhlasila s našimi četnými požadavky na změny modelu 2012.

 
Modré vlasy: Model YZ250F už léta používá stejnou základní konstrukci motoru. Je to úctyhodný pohonný agregát, který byl v roce 2012 zastřelen v důsledku několika klíčových změn.


Co to je ?: Děti pravděpodobně nebudou vědět, co je karburátor, ale YZ250F má jeden. Milujeme kuželem znuděný Keihin.

 

Bliss: Poté, co naše neustálá stížnost Yamaha konečně přidala zub na zadní řetězové kolo YZ250F. 50 je lepší než 49.

 

Hush: YZ250F je neuvěřitelně tichý, ale za cenu. Ta cena? Koňská síla. Investujte do výfukových plynů.

Otázka: Co se změnilo v roce 2012 YZ250F?

A: Yamaha nezanechal žádný kámen bez kamení. Vylepšili motor, podvozek, zavěšení, karburátor, výfuk a dokonce i řetěz. Kromě modelu Kawasaki KX250F je Yamaha YZ250F nejzměněnějším 250 čtyřdobým tahem modelového roku 2012. Zde je seznam aktualizací:

(1) Karburátor. Yamaha zůstala věrná cari Keihin FCR. Pro rok 2012 dostane YZ250F o 2 mm větší otvor pro karburátor (od 37 mm do 39 mm) pro větší špičkový výkon (konkrétně od 8000 12,000 ot / min do 50 XNUMX ot / min). Ve snaze proudit více vzduchu navrhla Yamaha větší klec se vzduchovým filtrem, která napodobuje vnitřní tvar vzduchového filtru. Jeho objem se zvýšil o XNUMX procent. Rovněž byla revidována nastavení CDI. A protože je vrtání karabiny větší, vačka škrticí trubice táhne více škrticího kabelu. (Škrticí trubka je také černá místo bílé.)

(2) Píst.
Píst je o 8.7 procent lehčí než v loňském roce, díky odlišné konfiguraci žeber. Pístní čep není vyrovnán, jako tomu bylo v roce 2011. Navíc YZ250F získává pístní kroužky se sníženým třením a lehčí pístní čep a pojistné kroužky. Cílem těchto změn je zlepšit výkon motoru snížením vratné hmotnosti a tření při současném vytvoření většího výkonu od 8000 ot / min do 12,000 XNUMX ot / min.

(3) Kliku. Vyvažovač klikového hřídele a vyvažovač byly přepracovány z důvodu plynulejšího výkonu. Navíc ojnice a ložisko s velkým koncem získají nový proces tepelného zpracování pro větší pevnost a delší životnost. Celkově se tyto aktualizace zaměřují na snížení vibrací pociťovaných na řídítkách, sedadle a stupačkách. Yamaha se dále pokusila omezit vibrace přepracováním vyvažovacího hřídele a vyvažovacího závaží.

(4) Tlumič. Tlumič má jádro o 8 mm menší, které je navrženo tak, aby splňovalo zvukové standardy AMA a FIM.

(5) Hnací ústrojí. Na rozdíl od minulých let, kdy byl model YZ250F vybaven zadním řetězovým kolem 49 zubů, přichází model 2012 s řetězovým kolem 50 zubů. Řetězec DID je nyní také zlatý místo černý.

(6) Rám. Yamaha YZ2012F 250 má nový rám, který se skládá z 20 různých litých, kovaných, opracovaných a extrudovaných kusů. Rámové kolejnice jsou nyní trojité krabicové výlisky místo dvojitých krabicových výlisků pro větší tuhost. Šířka a tloušťka sekcí rámu, ve kterých je uložen otočný čep, byly zvýšeny, aby podpořily zadní zavěšení na všech osách pro přesnější manipulaci. Uchycení motoru bylo také změněno v tloušťce a tvaru. Cílem Yamahy bylo zvýšit předvídatelnost YZ250F v drsných podmínkách. Rám zachovává stejnou geometrii a rozměry jako loňský model.

(7) Vidlice. Vidlice Kayaba Speed ​​Sensitive System (SSS) byly obnoveny tak, aby se při jejich zdvihu zvýšily (aby se snížilo potápění) a rychlost pružiny se zvýšila z 0.45 kg / mm na 0.46 kg / mm. Trubky vnější vidlice byly upraveny tak, aby poskytovaly lepší charakteristiky ohybu. Posun vidlice byl snížen z 25 mm na 22 mm. Pro větší tuhost byla také zvětšena délka dříku řízení o 3 mm.

(8) Šok. Šok Kayaba SSS o průměru 46 mm revidoval tlumení a štíhlejší hřídel 16 mm (to bylo 18 mm). Tyto změny zlepšují absorpci hrbolů a vylepšené tlumicí vlastnosti umožňují jezdci zaútočit na hrubé úseky s větší jistotou.

(9) Kyvné rameno. Bloky náprav na zadní straně kyvného ramene byly zvýšeny, aby se zvýšila tuhost zadní nápravy.

(10) Ráfky / pneumatiky. Ráfky Excelu byly eloxovány černě (v roce 2011 byly stříbrné) a model YZ2012F 250 bude vybaven pneumatikami Dunlop Geomax MX51.
 
Otázka: Co jsme doufali, že YAMAHA by mohla změnit na YZ2012F 250?

Odpověď: Pravděpodobně si myslíte, že si přejeme, aby YZ250F vstříkli palivo. Ani náhodou. Jednoduše řečeno, MXA demoliční posádka doufala, že Yamaha zavede pro rok 250 úplně nový motor YZ2012F. Nechápejte nás špatně; Respektujeme starý motor, ale v zubu je to dlouho. Ve srovnání s některými novými motory, které se dnes používají, je model YZ250F více Volvo než Lamborghini. Je to příjemné, bezpečné a spolehlivé, ale my jsme svědění, abychom se dostali za volant Lambo.

Místo toho, aby navrhl zcela nový čtyřtaktní motor o objemu 250 ccm, vytáhla Yamaha stránku ze stejné staré knihy YZ250F a zdokonalila stárnoucí pohonnou jednotku, jako tomu bylo mnohokrát předtím. Nemůžeme je obviňovat ze dvou důvodů: (1) Kromě rozbitého vydání sacího ventilu modelu 2006 je YZ250F nejodolnějším motorem v poli 250F. Yamaha nechtěla vyhodit dítě s vodou z koupele v chudé ekonomice a představit nový design motoru plný potenciálních chorob. Místo toho vyměnili řadu dílů (píst, kroužky, klikový hřídel a karburátor), aby pomohli vdechnout nový život do mrtvého motoru. (2) Ekonomika, která se potýká s problémy a pudlování prodejů offroadových kol za poslední čtyři roky, nejsou pobídkou pro pulty fazolí v Yamaze, aby uvolnily peníze na výzkum a vývoj? Zvláště když tyto peníze pravděpodobně nevytvoří zvýšení prodeje (pokud se nezaměstnanost nezvýší). Yamaha v zásadě nechce plýtvat municí, dokud jí trh nedá cíl, na který bude střílet.

OTÁZKA: ZMĚNILY VÝMĚNY MOTORŮ ZLEPŠENÍ ROZVODU NA YZ2012F 250?

A: Ano. Ale než začnete mít všechny oči s mlhavýma očima, uvědomte si, že výkonové pásmo YZ2012F 250 má stále mnoho stejných vlastností jako předchozí motor. Větší carb, vyvážený klikový nebo lehčí píst nijak nezměnil starý P40 Tomahawk na nový F22 Raptor.

V posledních letech vynikl motor YZ250F od spodního konce po střední. Postrádal ani náznak špičkové síly, což je škoda, protože 250 ccm čtyřtaktů není krouceno kolem stopy rychlostí 8000 ot / min; křičí. Pro rok 2012 má výkonové pásmo přidanou dávku energie uprostřed a nahoru. Nejedná se o screamera, jako je Kawasaki KX250F nebo Suzuki RM-Z250, ale určitě se může postavit proti konkurenci od dolního konce (6000 ot / min) až po střední rozsah (9000 ot / min).

Můžeme směle prohlásit, že motor Yamaha YZ2012F z roku 250 je nejlepší pohonnou jednotkou YZ250F v historii. Jezdci běhali po vylepšeném přepětí středním pásmem. “Přestože motor udržuje stejnou základní osobnost, rozhodně dostal facelift. Není to však nejlepší motor ve třídě. Pokud hledáte silné výkonové pásmo, které dokáže vše dobře (ale ne výjimečně dobře), pak je YZ2012F 250 pro vás.

Otázka: Jak srovnává model YAMAHA YZ2012F 250 S MODELEM POSLEDNÍHO ROKU DYNO?

Odpověď: Maximální koňská síla na našem 2012 YZ250F byla 37.13 poníci při 11,500 19.55 ot / min. Maximální točivý moment byl 250 ft-liber. V loňském roce YZ35.88F odčerpal 11,500 koňských sil při 18.95 2012 ot / min s točivým momentem 2 ft. Motor 10,000 má zhruba 11,200-koňovou sílu od XNUMX XNUMX ot / min do XNUMX XNUMX ot / min.

Dává smysl, že motor roku 2012 stoupá dyno křivkou rychleji as větším výkonem, protože Yamaha přešel na lehčí píst, větší karb a lehčí vyvážení. Pokud jde o čistou koňskou sílu, 2012 Kawasaki KX250F je králem na 39.55 ponících, Honda CRF250 je další na 38.44 koní, Suzuki RM-Z250 je třetí na 38.12 ponících, Yamaha YZ250F je čtvrtá na 37.13 ponících a KTM 250SXF skončí poslední na 35.52 ponících.

Otázka: Co je tak neobvyklé o YAMAHA YZ2012F v roce 250?

Odpověď: Kdybychom dostali stejnou otázku před pěti lety, zmínili bychom se o pozastavení SSS Kayaba. Pokud jde o rok 2012, naše zaměření se posunulo na karburátor FCR Keihin o průměru 39 mm. 2012 KTM 450SXF a YZ250F jsou jediné modely z Velké pětky vybavené karburátory.

Elektronické vstřikování paliva prošlo průmyslem a my nemůžeme vinit výrobce za to, že jdou tímto směrem. Proč?

(1) Úspora z rozsahu. Jakmile vstříknete palivo 450, můžete také vstříknout palivo 250, protože to snižuje náklady na jednotku u dílů EFI.

(2) Jednoduchost účelu. EFI vylučuje veškeré dohady z dodávky vzduchu / paliva.

(3) Snížená práce. Lidé jsou svou povahou líní. Nikdo nechce roztrhnout karburátor a vyměnit trysky, aby přiměl svůj motocykl, aby správně běžel (pouze o hodinu později, když se změní atmosférické podmínky).

Elektronické vstřikování paliva usnadňuje práci, ale je to nutně lepší technologie než osvědčený karburátor? Je to bezpochyby vyšší technologická škála než vakuový karburátor, ale není to lepší. Podle našich zkušeností EFI vyrovnal výkonové pásmo modelů Honda CRF250, KTM 250SXF a Kawasaki KX250F (dokud v roce 2012 nešlo o duální vstřikovače). Mnoho MXA testovací jezdci dávají přednost organickému pocitu a dodávce paliva karburátoru na vyžádání (tj. když je kolo správně tryskáno).

V loňském testu na kole jsme napsali: „Očekáváme, že bude model YZ2012F 250 vybaven EFI?“ Naše odpověď dokazuje, že musíme získat novou křišťálovou kouli, protože jsme předpovídali, že Yamaha by vstřikovala palivo YZ2012F v roce 250. Potom už léta říkáme, že Yamaha musí vyvinout zcela nový motor a že se drželi svých zbraní.
 
Otázka: JAK JE JETTING NA YAMAHA YZ2012F 250?

 
Odpověď: Protože Yamaha zvětšila velikost otvoru karburátoru z 37 mm na 39 mm, museli provést několik změn tryskání. Ve srovnání s loňským rokem má YZ2012F v roce 250 bohatší hlavní proud, který proudí více paliva - nejen kvůli většímu sacharidu, ale také kvůli zlepšenému proudění vzduchu novým vzduchovým filtrem.

Zde jsou doporučené specifikace tryskání MXA (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
   Hlavní tryska:
185
   Pilot:
38
   Jehla:
NFPR
   Pozice klipu:
5. od shora
   Palivový šroub:
1 otočení ven (2 otočení ven)
   Únikový proud:
95
   Poznámky:
Doporučujeme zapnout palivový šroub v horkých podmínkách.

Otázka: ZVEŘE 2012 YAMAHA YZ250F PASS ZVUK?

Odpověď: Výrobci berou zvukové předpisy vážně a Yamaha se nijak neliší. Ve snaze vyhovět limitu 94 dB AMA má tlumič YZ250F 8mm menší vývod. To je malé. Není žádným tajemstvím, že miniaturizace jádra tlumiče výfuku škodí nízké koncové síle motoru a reakci škrticí klapky. Snižuje však hladinu zvuku. Příkladem je, že Yamaha YZ2012F v roce 250 dosáhla 92.7 decibelů při zvukové zkoušce 5000 250 ot / min. Co se týče testu dvoumetrového maxima FIM, YZ115F projde testem XNUMX dB na základě korekčního faktoru.

Otázka: CO JE MALÝ CENA ROKU 2012 YAMAHA YZ250F?

Odpověď: Yamaha YZ2012F 250 se dodává ve dvou barevných kombinacích - modrá / bílá nebo bílá / červená? A prodává se za 7250 $. V loňském roce stála bílá / červená verze 100 dolarů navíc, ale tento poplatek byl za černé eloxované ráfky. Od roku 2012, kdy Yamaha přichází s černými ráfky, byl cenový rozdíl odstraněn.

Ve srovnání s modely Kawasaki KX250F (7399 $), Suzuki RM-Z250 (7399 $), Honda CRF250 (7420 $), KTM 250SXF (7699 $) a TM MX250F (7720 $) je Yamaha YZ250F nejméně nákladná. Bravo!

Otázka: Co jsou naše nejlepší nastavení vidlic?
 
Odpověď: Představme si nastavení vidlic SSS Kayaba poskytnutím stálého ovace výzkumným a vývojovým pracovníkům společnosti Yamaha. Proč? Modrá posádka souhlasila s naší žádostí o tužší vidlicové pružiny v roce 2011 tím, že je standardem pro model 2012. V loňském roce měly vidlice tendenci se pohybovat příliš rychle přes jejich mrtvici a potápět se za prudkého brzdění. S tvrdšími pružinami vidlice byly tyto problémy vyřešeny. Cítíme, že tužší vidlicové pružiny o hmotnosti 0.46 kg / mm pokrývají širokou škálu jezdců, co se týče úrovně dovedností i hmotnosti.

Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice Yamaha YZ2012F v roce 250 (po změně jsou nastavení zásob uvedena v závorkách):
   Jarní sazba:
0.46 kg / mm
   Množství oleje:
340 ccm (345 ccm)
   Komprese:
9 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
   Odskočit:
10 kliknutí ven
   Výška nohy vidlice:
5 mm nahoru
   Poznámky:
Několik jezdců si stěžovalo na krutost uprostřed, takže jsme z vidliček vypustili 5 ccm oleje. Nižší výška oleje způsobila, že vidlice byly pružnější pro pomalejší jezdce, zatímco pro závodníky na úrovni hladiny to nevadilo.

Otázka: Co jsou naše nejlepší nastavení otřesů?

A: Tady je to MXA vyprošťovací posádka proběhla v roce 2012 YZ250F (nastavení zásob, jsou-li změněny, jsou uvedena v závorkách):
   Jarní sazba:
5.3 kg / mm
   Závodné prověšení:
100mm
   Hi-komprese:
2 otočení (1-3 / 4 otočení)
   Lo komprese:
10 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
   Odskočit:
12 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
   Poznámky:
Všimli jsme si, že šok měl sklon k hopu pod silným lámáním a drsným rovinkami. Zpomalili jsme vysokorychlostní kompresi a změkčili nízkou rychlost komprese.

Otázka: Co jsme udělali, aby byl YAMAHA YZ250F PRACOVNÍ LEPŠÍ?

Odpověď: YZ2012F 250 nemá příliš mnoho pikekilloů, ale v brnění je několik chinků. Po provedení těchto investic najděte spokojenost:

(1) Výfukové potrubí. Jakýkoli motocrossový motocykl bude těžit z dobrého výfukového systému s náhradními díly, ale to platí zejména pro rok 2012 YZ250F. Jádro tlumiče výfuku Yamaha je pro zvuk, nikoli pro výkon. Drop-kick burzovní výfukový systém, který se také stává docela těžkým, pro vysoce výkonný výfuk na trhu s náhradními díly a uvidíte zvýšení středního a špičkového výkonu.

(2) Sací systém. Přestože Yamaha zvýšila objem své klece se vzduchovým filtrem, stále si myslíme, že existuje prostor pro zlepšení (není určena žádná hříčka). Moto Tassinari prodává laditelný sací systém s názvem Air4orce, který zlepšuje odezvu na škrticí klapku, vytváří rychlejší přechod přes dolní konec a poskytuje větší středový tah. Bylo to dost dobré na to, aby na YZ2011F v roce 250 získal výkon jednoho koně a získal pěthvězdičkový přehled.

Otázka: Co nesnášíme?

A: Seznam nenávisti:

(1) Výfuk. Možná to jsme jen my, ale výfukové potrubí má zvýšit výkon? Nebrání tomu.

(2) Motor. Nenávidíme pohonnou jednotku YZ250F, ale YZ250F potřebovala motor s vysokým otáčením motoru tak dlouho, že nebudeme spokojeni, dokud jej nedostaneme. Možná příští rok?

(3) Ráfky. Yamaha šla černě-ráfkovou cestou na modrém modelu YZ250F (bílá / červená verze již přišla s černými ráfky). Máme rádi ráfky Excelu, ale chybí nám stříbro. Černé ráfky se poškrábají a ošklivě se dívají při několika změnách pneumatik.

Otázka: Co se nám líbí?

Seznam podobných:
 
(1) Rám.
Yamaha se nebojí změnit svou geometrii rámu. V roce 2010 provedli několik významných revizí a pro rok 2012 má rám nový typ průřezu nádrž-kolejnice, otočný čep výkyvného ramene a držáky motoru. YZ250F má zase zlepšenou tuhost a manipulační vlastnosti.

(2) Převodovka. Yamaha konečně šla na odpovídající množství zubů na zadním řetězovém kolečku. Zadní část 50 zubů funguje dobře na všech stopách kromě Supercrossu. Dobré věci.

(3) Karburátor. Přestože jsme proti populárnímu názoru, zamilovali jsme si Carih FCR Keihin. Chválíme Yamahu za zvýšení velikosti vrtání karburátoru (to je stejný režim, jaký používá tým Star Racing), aby pomohla zvýšit sílu. Kromě vylepšení palivového šroubu jsme navíc neměli problémy s tryskáním materiálu.

(4) Pneumatiky. Už jsme to řekli dříve a řekneme to znovu. Milujeme párování pneumatik, které přichází na modelu YZ250F. Přední část Bridgestone 403A, která je specifická pro YZ250F, spárovaná se zadní částí 404 je pneumatika nirvana. Jsou to nejlepší tenisky v oboru.

(5) Vidlice. V loňském roce byly vidlice příliš měkké. Tento rok Yamaha provedla změny, které jsme provedli na naší vidličce 2011 (možná proto, že šli s námi, když jsme testovali nastavení vidlic).

(6) Trvanlivost. YZ250F je nejdéle trvající 250 čtyřtaktů na trhu. Pokud máte potíže s vybavením nebo máte nedostatek zelených reklam, YZ250F je pro vás.



Otázka: Co opravdu myslíme?

 Odpověď: Vždy jsme měli rádi Yamaha YZ250F, ale nikdy jsme se nedokázali vyrovnat s důrazem Yamahy na zavedení nízko-středního výkonového pásma na kole, které tak silně potřebovalo výkonné pásmo uprostřed a nahoru. Pro rok 2012 Yamaha učinila jeden malý krok směrem ke správnému umístění moci. Možná příští rok udělají pro lidstvo obrovský skok.

Mohlo by se Vám také líbit