DNES JE TO DESET LET! 2014 TEST HONDA CRF250 TWIN-PIPER

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HONDA CRF2014 do roku 250 LEPŠÍ A NEŽ 2013 CRF250?

 
Odpověď: To je otázka 7599 $ - protože to je to, za co Honda CRF2014 v roce 250 prodává. Chcete-li odpovědět na otázku z hlediska výkonu, je zcela nový model CRF250 o něco lepší než loni na kole. Přestože společnost Honda provedla seznam změn v modelu CRF250, aktualizace jsou kosmetičtější než kvalitativní. Zatímco Honda v některých oblastech dokázala vylepšit CRF250, v jiných oblastech slabla. Budete se muset zeptat na jednu položenou otázku a vy sami uděláte službu, pokud neodpovíte upřímně. Jak rychle jsem? Pokud jste cyklista, začátečník, nováček nebo veterinář, pak je pro vás CRF2014 250 kolo. V opačném případě je třeba upozornit na emptor. Přečtěte si více a zjistěte proč.

Otázka: JAK MŮŽE BÝT NALEZENO ZMĚN NA CRF2014 250?

 
Odpověď: Kromě modelu Yamaha YZ2014F v roce 250 je Honda CRF250 jediným 250 čtyřdobým tahem, který se může pochlubit podstatným počtem změn.

(1) Rám.
Honda se zaměřila na snížení těžiště, aby zlepšila manipulační vlastnosti CRF250. Hlavní nosníky podvozku byly posunuty dolů o 37 mm. Na druhé straně je plynová nádrž blíže k zemi. Vzhledem k tomu, že nádrž pojme 1.66 galonu (oproti 1.5 galonu v loňském roce), což odpovídá zhruba 10 librám paliva, je to značné množství hmotnosti. Přestože byla dvojčata snížena, geometrie trubky a rámu hlavy řízení zůstává stejná jako u předchozí generace CRF250. Pomocný rám byl také odlehčen a rekonfigurován tak, aby vyhovoval duálním tlumičům.

(2) Motor.
CRF250 udržuje systém ventilů a vaček Unicam a hlavu čtyř ventilů (s titanovými sacími ventily a ocelovými výfukovými ventily). Honda zvýšila kompresní poměr - z 13.2: 1 na 13.5: 1 - a poslušně využila nový kovaný kluzný píst typu s tenčí korunou pro menší vratnou hmotnost a povrchovou úpravu s nízkým třením ke snížení tření. Tvar spalovací komory byl změněn pro větší výkon a otvory byly optimalizovány pro zvýšený průtok.

(3) EFI.
Po stopách jejich továrních závodních týmů Honda upravila trysku vstřikovacího ventilu paliva pro účinnější postřik do vstupního portu. CRF250 také přichází s tím, co marketingový tým společnosti Honda považuje za programované vstřikování paliva s dvojím časováním (PGM-FI). Pro vysvětlení, PGM-FI vstřikuje dva náboje (nebo jeden dlouhý náboj s pozastavením). První, krátkodobý náboj se používá k ochlazování sacího ventilu / oblasti portu, aby se zvýšila hustota směsi vzduch / palivo. Druhý náboj zvyšuje množství paliva nasměrovaného do spalovací komory, aby se zlepšil výkon a odezva. Cílem PGM-FI je zlepšit odezvu škrticí klapky při částečném otevření škrticí klapky.

(4) Přenos.
Pro doplnění zvýšení výkonu má CRF250 silnější přenos. Šířka každého rychlostního stupně byla zvětšena, takže převodovka byla o 13 procent silnější. Všimněte si, že šířka motoru nebyla ohrožena. Honda dokázal zvětšit rychlostní stupeň bez rozšíření bočního pouzdra.

(5) Duální tlumiče.
Dvakrát potrubí je zpět na CRF250. Poprvé se objevily na modelu z roku 2006 a Honda se svého původního nápadu s dvojitým tlumičem držela až do roku 2009. Poté, v roce 2010, se červená posádka vrátila k tradičnímu jednoduchému designu. Literatura Honda uvádí: „Tento systém s dvojitým výfukem umožňuje použití kratších tlumičů, které se montují blíže k těžišti motocyklu pro nižší moment setrvačnosti. Výsledkem je, že i když oba tlumiče společně váží jen o něco málo více než srovnatelný jediný větší tlumič, v reálném světě je čistý zisk motocyklu, který je pohyblivější, snáze se ovládá ve vzduchu a citlivější v zatáčkách než on. by byl s konvenčním jednoduchým designem tlumiče výfuku.

(6) Pozastavení.
Vidlice s kazetami Showa 48 mm mají nová nastavení. Vezměte prosím na vědomí, že se nejedná o vzduchové vidlice z CRF450. Honda také vybavila model CRF250 novým kyvným ramenem, táhlem a zadním nárazem Showa.

(7) Další aktualizace.
Radiátory jsou namontovány níže (20 mm vpravo a 18 mm vlevo), aby pomohly snížit těžiště kola. Úchytky pro footpeg mají kryty na úlomky a úchytky na kolíky jsou o 10 procent lehčí. Zadní blatník má také lepší zvedací bod a nová karoserie je sdílena s CRF2013 2014–450.

JAKÁ JE NEJDŮLEŽITĚJŠÍ ZMĚNA UDĚLENÁ NA HONDA CRF2014 250?

 
Odpověď: Na papíře se zdá, že Honda kompletně přepracovala model CRF2014 250 od základů. To není pravda. Honda použila stejný základní motor, geometrii rámu, komponenty odpružení Showa a brzdový balík. Ano, nový CRF250 má velké množství aktualizací, ale tyto změny jsou klamné. Model CRF2014 v roce 250 děsivě připomíná model z roku 2013, pouze je zamaskovaný v novém stylu karoserie a duálních tlumičích.

Nejdůležitější změny, které společnost Honda provedla v modelu CRF250, spočívají v tom, že inženýři řešili dvě stížnosti vlastníků.

(1) Napájecí pásmo.
Minulý rok měl motor jen střední rozpětí, které neudělalo nic mimořádně dobře. Nebylo to rychlé a nebylo to pomalé. Bylo to více uprostřed silnice než jakýkoli jiný čtyřdobý tah 2013 roku 250.

(2) Manipulace.
Hondaova radikální geometrie rámu byla pro mnoho jezdců příliš. CRF250 měl sklon k přetáčivosti a trpěl rychlým protřepáváním. Cílem sníženého těžiště a revizí zavěšení bylo přiblížit přední část vozu a vyrovnat podvozek.

JAK FUNGUJE 2014 CRF250 NA DYNO?

 
Odpověď: Maximální koňská síla našeho modelu CRF2014 v roce 250 byla 37.25 poníků při 11,200 19.72 ot / min. Maximální točivý moment byl 250 stopa. Pro srovnání, loňská pohonná jednotka CRF37.19 vyrobila 10,700 koňských sil při 19.79 2014 ot / min a vyrobila točivý moment 5000 stopa. Rozdíly jsou na vrcholu nevýznamné; dyno křivka modelu 6500 však ukazuje zvýšení výkonu na spodním konci z 2013 ot / min na 250 ot / min. Zatímco model CRF16 v roce 6000 produkoval 17.76 koňských sil při 8000 ot / min, nový motor vyrobil XNUMX poníků. To je výrazné zvýšení odezvy plynu a výbuchu. Při XNUMX XNUMX ot / min je překrytí obou grafů dyno motorů téměř dokonale sladěno.

Otázka: JAK SE HONDA CRF2014 v roce 250 VYPLATÍ V SOUTĚŽI O DYNO?

 
Odpověď: Honda nedosáhla kvantového skokového výkonu - ve skutečnosti, v roce 2009, Honda CRF250 dělala 37 koňských sil, a to je to, co to dělá o pět let později. Nezískání jediného koně za pět let není pokrok. Naproti tomu modely KX2014F, YZ250F a KTM 250SXF v roce 250 překonaly bariéru 40 koní. Tento rozdíl síly je srovnatelný s závodem proti Ferrari Testarossa v Ford Festiva.

KTM 250SXF je králem koňských válek. Při 42.89 koňských silách dělá rakouské kolo více než 1-1 / 2 poníky více než Kawasaki KX250F, který vyšplhal na 41.14 koňských sil. Yamaha YZ250F je 40.61 koňských sil. A i když se nezměnil, Suzuki RM-Z250 shromažďuje 38.01 koní. To znamená, že Honda CRF250 má nejmenší koňskou sílu jakéhokoli motoru ve třídě (a třída 250 je o koňské síle). I když zvuk kňučení motoru CRF250 Unicam na našem dynu není úplně smrtelným knoflíkem, je to znepokojující.

Otázka: JAK RYCHLE JE HONDA CRF2014 250 NA TRACK?

 
A: Než odpovíme na tuto otázku, cítíme se nuceni vzpomenout si na výkonové pásmo CRF2010 13–250, které jsme popsali jako příjemné, hladké a zvládnutelné. Motor střední třídy postrádal rodokmen, po kterém jsme toužili, ale byl pracný, pokud byl krátký.

Motor Unicam v roce 2014 není na rozdíl od loňského motoru, alespoň na poloviční plyn; avšak při nízkých otáčkách za minutu svítí revidovaný motor z roku 2014. Honda zjevně směřovala k uspokojení těch, kteří mají zálibu v jízdě v první polovině výkonového pásma (mluvíme o pomalejších a méně zkušených jezdcích). Rychlejší testeři si stěžovali na plochý špičkový nárůst a chtěli více přesahů (oblasti, ve kterých byl motor CRF2013 250 lepší).

Inženýři společnosti Honda připustili, že se zaměřili na údery dolních konců a lepší reakci škrticí klapky. Kudos svým technikům za aktivní přístup k vývoji živějšího výkonového pásma, ale je tento motor lepší než loni? Ano, ale pouze pro pomalejší jezdce - pro ty, kteří jej nebudou držet dokořán a vykrvácí. Odborníci a profesionálové dávali přednost starému motoru.

Otázka: JAK MÁ HONDA CRF2014 HONDA 250?

 
Odpověď: Zvládá lépe než model z roku 2013, který byl lepší než verze z roku 2012, ale stále drží svíčku oproti modelu z roku 2009. Snížení těžiště a zpevnění přední části byly skromná vylepšení, ale CRF250 stále trpí protřepáváním hlavy a tendencí k přetáčivosti vysokorychlostními zatáčkami. Přesto, v úzkých rozích, CRF250 může proříznout čáru uvnitř soutěže (ačkoli Suzuki RM-Z250 je také vynikající v zatáčkách). Jízda na modelu CRF250 je typ vztahu „vzdej se a vezmi“. V některých oblastech bojuje, ale v jiných vyniká. To je další důvod, proč je model Honda CRF2014 250 se svým nízko-středním výkonovým pásmem přizpůsoben méně kvalifikovaným jezdcům.

2014 Honda CRF250: Společnost Honda představila zcela nový model CRF250, který jej označil za vylepšení předchozích generací. Jejich inženýři se zaměřili na podvozek, motor, odpružení, převodovku, výfuk a styl těla.

Otázka: Co bychom chtěli vylepšit v roce 2014 HONDA CRF250?

 
Odpověď: Zlepšit CRF250 (a nezbytné) je relativně snadné.

(1) Stonek řízení.
Každé motokrosové kolo má vestavěný stabilizátor řízení. Nevěříš nám? Zatáhněte matici na volantu (pod spodní trojitou svorkou) dolů a otočte řídítky. Všimnete si zvýšeného množství tažení. U modelu CRF250 dotahujeme matici vřetene řízení, dokud přední konec nepoklesne snadno ze strany na stranu. Ano, víme, že Honda má vlastní tlumič HPSD, ale kromě tlumiče akcií jsme dotáhli matici.

(2) Výška oleje.
Honda snížila v roce 48 výšku oleje v 6 mm vidlicích Showa o 2014 ccm. Těžší a rychlejší jezdci najdou úlevu přidáním 6 ccm (nebo více) zpět do vidlic. Pokud tak učiníte, sníží se dno a změní se, jak rychle se vidlice zvednou ve zdvihu.

(3) Výfuk.
Objevili jsme s nejnovější generací CRF450, který je také vybaven duálním výfukovým systémem, že většina jednostranných výfuků na trhu s náhradními díly je lepší. To platí i pro CRF2014 v roce 250. Vypusťte nadbytečnou hmotnost dvojitého výfukového plynu a načerpejte energii tím, že přejdete na konvenční jeden.

(4) Kamera
Když zkombinujete skokovou vačku s výfukovým potrubím na trhu s náhradními díly, můžete na CRF4 získat až 250 koňské síly. Úspora této modality spočívá v tom, že konstrukce Unicam CRF250 vyžaduje pouze jeden vačkový hřídel, který v peněžence nezpůsobí tolik propadů jako motory DOHC.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

 
A: Seznam nenávisti:
(1) Motor.
Nenávist je trochu extrémní, ale řekněme, že jsme očekávali, že Honda v roce 2014 bude schopna vyčerpat dostatek poníků, aby zranil CRF2009 v roce 250. Místo toho má pro začátečníky přívětivé výkonové pásmo, které rychlejší jezdci považovali za nepříjemné.

(2) Duální tlumiče.
Honda se pokusila a nedokázala přesvědčit veřejnost, že v roce 2006 byla dvojitá dýmka výkonnou výhodou. Takže, proč to zkouší znovu?

(3) Protřepávání.
Udělejte si laskavost a kliky na matici volantu. Je to oprava kapely pro mnohem větší problém.

(4) Rámová kolébka.
Pozor budoucí majitelé vozů Honda: pokud chcete, aby CRF250 seděl na úrovni, budete muset investovat do speciálního stojanu na kola.

(5) Olejový uzávěr:
Rychlejší jezdci by měli zvýšit výšku oleje.

Otázka: Co jsme chtěli?

 
Seznam podobných:
(1) Ergonomie. Vztah řídítka / výška sedadla / chodník je pohodlný pro všechny kromě nejmenších a nejmenších jezdců.

(2) Těžiště.
S nižším těžištěm se CRF250 cítí velmi lehce a šikmo.

(3) Styling těla.
CRF250 má design inspirovaný závodem a elegantní styl těla. Sdílí stejný plast jako velký bratr.

(4) Manipulace.
Jak se nám může líbit manipulace, ale také manipulace nenávidět? Při správném nastavení se CRF250 zatáčí na desetník. Přestože podvozek trpí protřepáváním hlavy, lze to řešit kompromisy v nastavení.

Otázka: Co opravdu myslíme?

 
Odpověď: Když se objevila zpráva, že Honda odhaluje zcela nový model CRF250 pro rok 2014, byli jsme nadšení. Milovali jsme CRF2009 z roku 250, ale motocykly od té doby nebyly naším šálkem čaje. Po pravdě řečeno, model CRF2014 z roku 250 není světy kromě nabídky z roku 2013. Přejeme si, aby inženýři Hondy snili stejně velcí jako my. 2014 CRF250 je ve své podstatě vynikajícím motocyklem pro veterináře, začátečníky i začátečníky. Rychlejší jezdci budou potřebovat velké rozpočty, aby našli štěstí.

MXA'S 2014 HONDA CRF250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Chcete nastavit odpružení Honda CRF2014 v roce 250? Tyto specifikace použijte jako základ a podle toho upravte.
 
NASTAVENÍ vidlice SHOWA 48MM
Honda zvýšila tuhost pružiny u modelu CRF2013 z roku 250 na 0.46 kg/mm ​​a použila větší písty. Tyto změny přinesly znatelný rozdíl v manipulaci. Bohužel odstranili 6 ccm oleje z každé nohy, což způsobilo, že těžší a rychlejší jezdci rychle profoukli zdvih. Přidali jsme olej a zapnuli kompresi, která problém zmírnila. V určitých situacích a podmínkách na trati (příliš suchá nebo mokrá špína) se přední část při zatáčení zasouvá dovnitř, narovnává se a na výjezdu ze zatáček se opět ořezává. Zde je několik tipů na řešení problémů.

(1) Sag. CRF250 je velmi citlivý, pokud jde o závratě. Zjistili jsme, že 104 mm je dobré místo pro start, ale může být zapotřebí více prohloubení.

(2) Výška vidlice. Dokonce i když si nevšimnete, že se přední přetáčivost prodlužuje, pravděpodobně jste si vědomi problémů s protřepáním, které CRF250 má. Spusťte vidlice dolů tak, aby byly zarovnány s trojitou svorkou.

(3) HPSD. Důvodem je tlumič řízení na trojitých svorkách. Klikejte klikou, dokud se nezlepší stabilita přímky. Také se nebojte utáhnout matici vřetene řízení pod horní trojitou svorkou, abyste snížili vůli.

(4) Přední pneumatika. Obchodujte model MX51FA za pneumatiku specifickou pro terén, jako je MX31 nebo Bridgestone 403.

NASTAVENÍ VIDLICE SHOWA PRO-LINK
Pro hardcore závody se jedná o doporučená nastavení vidlic MXA 2014 Honda CRF250 pro rok XNUMX (po změně jsou nastavení zásob uvedena v závorkách):
Jarní sazba: 0.46 kg / mm
Množství oleje:367 ccm (357 ccm)
Komprese: 3 kliknutí ven (6 kliknutí ven)
Odskočit:9 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
HPSD:7 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Výška vidlice: Proplachujte horní svorkou

NASTAVENÍ PROTOKOLU PRO PROSÍM SHOWA
Zde je to, co demoliční posádka MXA provozovala ve svém 2014 CRF250
(při změně jsou nastavení skladu v závorkách):

Jarní sazba: 5.3 kg / mm
Závodné prověšení: 104mm
Hi-komprese: 1 otočení (1-1 / 4 otočení)
Lo komprese: 6 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
Odskočit: 9 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Poznámky: Šok je velmi citlivý na vysokorychlostní kompresi. Těžší jezdci by měli jít o 1/4 zapnout vysokorychlostní kompresi a nastavit prověšení na 100 mm.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.