MXA'S 2023 250 ČTYŘTAKTNÍ PŘEŘAZENÍ: POSLEDNÍ SLOVO O ÚRODĚ 2023

Od vzniku Akce na motokrosu, testovali jsme motocykly se zamýšleným účelem identifikovat nejlepší motocykl v každé třídě. V roce 1973 byla na trhu prázdnota. Motokros byl zbrusu nový a jezdci na celém světě potřebovali místo, kde by se dozvěděli o novém sportu a motorkách pro něj určených. Zadejte MXA. Nyní, o 50 let později, stále děláme to samé. Vzhledem k tomu, že ceny každým rokem rostou, je pro jezdce stále důležitější udělat si domácí úkol před nákupem. Při každém testu a přestřelce kola je naším cílem informovat jezdce o výhodách a nevýhodách každého modelu, aby se mohli u prodejce kvalifikovaně rozhodnout. Jakmile je kolo v garáži, naše testy kol, testy produktů a projektové stavby kol pomáhají jezdcům vědět, na co si na svých kolech dávat pozor a jak je vylepšit.  

Rada „Všechna kola jsou dobrá. Stačí si vybrat svou oblíbenou barvu“ je prase. Tím, že naznačujete, že všechna kola jsou si rovna, v podstatě říkáte, že mít špinavé kolo je dobré ve srovnání s tím, že ho nemáte. S tím souhlasíme; pokud však říkáte, že mezi Suzuki a KTM, Kawasaki a Hondou nebo Yamahou a GasGas není žádný rozdíl, ignorujete specifické přednosti, ve kterých každá značka vyniká. Jezdit na kamarádově Hondě CRF2023 z roku 250, která má za sebou jednu hodinu a už má výfuk FMF a ECU Vortex vyladěnou Twisted Development, a porovnat ji s GasGas MC250F vašeho druhého kamaráda s opotřebovanými pneumatikami a převodovým olejem napuštěným kovovými hoblinami je o nic přesnější než jít „Eeny, meeny, miny, moe“. 

Každý MXA přestřelka začíná se sedmi zbrusu novými stroji. Zatímco jsou v lesklém novém stavu, bereme je do studia na primární fotografii. Poté se každé kolo dostane před zraky našich kameramanů na závodní dráze – video i fotografie. Dále vypustíme plynové nádrže a zvážíme každé kolo na stejné kalibrované váze. V tomto bodě,  každé kolo jede na dyno, ale ne na ledajaké dyno; používáme dyno Pro Circuit provozované jejich továrním technikem (stejné dyno, stejný den, stejný operátor zajišťuje srovnatelná čísla). Jakmile jsou kola vyfotografována, zvážena a dyno'dována, předáme je naší různorodé skupině testovacích jezdců, kteří s nimi závodí a řeší chyby. Netestujeme motorky jeden nebo dva dny jako většina motokrosových médií; žijeme s nimi rok a získané znalosti o každém kole se přenášejí a vyvíjejí modelový rok od modelového roku. 

MXA je velmi hrdý na náš testovací proces. Naše výsledky v přestřelkách pocházejí z měsíců závodění a týdenního testování s profesionály, meziprodukty a veterináři všech velikostí, tvarů a rychlostí. Věříme názorům našich testovacích jezdců a počítáme naše výsledky na základě hodnoty výkonu každého sériového motocyklu. Testujeme je tak, jak sjíždějí z montážní linky, přičemž za nejvyšší priority považujeme odolnost, výkon motoru a ovladatelnost. Těsně předtím, než začne hlavní focení pro skupinovou přestřelku, je rozzáříme a nainstalujeme novou grafiku, nové pneumatiky Dunlop MX33, řídítka ODI Podium Flight a gripy Emig Pro V2 lock-on.

Která jízda má nejlepší ERGONOMIKU?

Honda je již léta známá tím, že má ergonomicky nejpříjemnější motocykly na trhu. Každý výrobce (možná kromě Yamahy) si klade za cíl napodobit pohodlný jezdecký trojúhelník modelů Honda CRF. 

Yamaha 2022 je zvláštní kachna a jediné moderní kolo s příšernými ergy. Modely Yamaha YZ2023F z roku 250 a dřívější jsou příliš široké na krytech. Stupačky jsou příliš vysoké a sedák klesá příliš nízko. Abychom to napravili, vytvořili jsme vyšší sedadla a použili jsme titanové spodní stupačky Works Connection k otevření kokpitu. Také jsme přehodili gumové úchyty na plášti, aby byly o něco hubenější. Ačkoli hluk obvykle není pro sekci „ergonomie“ relevantní, křiklavě hlasitý motor YZ250F je další stížností, kterou máme u tohoto modelu, a pochází z filozofie motoru vzad, která na tomto motocyklu posunula části a posunula kryt vzduchové komory. do přední části sedadla. Kryt airboxu je hlasitý a pažbový tlumič dělá z tohoto modelu nejhůře znějící kolo ve třídě. 

Dalším čestným uznáním v kategorii ergonomie je Kawasaki. Stejně jako Honda a Yamaha má Kawasaki dva montážní otvory v horní trojité svorce. Možnost otočit držáky na hrazdu dopředu a dozadu vytváří čtyři polohy uchycení lišty, což usnadňuje vysokým a nízkým jezdcům najít optimální pozici pro jejich techniku ​​jízdy na těchto třech značkách. Kawasaki se také odlišuje stupačkami, které mají dvě montážní polohy, jednu standardní a jednu nižší a mírně posunutou dozadu. 

KTERÉ KOLO MÁ NEJVĚTŠÍ VÝKON?

Dyno čísla jsou skvělá věc. Vizuálně zobrazují, co cítíte na trati; špičková dynamická čísla však nejsou konečným cílem pro vývojáře motorů. Skutečným cílem je vytvořit výkon, díky kterému je snadné jet rychle na trati. V plodině „250 Shootout“ se nacházejí dva různé druhy motorů –(1) Motory s nízkou až střední rychlostí a (2) motory střední a vyšší. 

Nízko-střední motory: Honda CRF250 a Yamaha YZ250F mají podobné výkonové křivky se silným a vzrušujícím pocitem na spodním konci, ale s menším přetočením a menším výkonem nahoře. Honda CRF250 má největší tah od počátečního prasknutí plynu a visí tam, dokud Kawasaki, KTM, GasGas a Husky nezačnou odjíždět navrch. Yamaha YZ250F není zpočátku tak silná jako Honda a sedí za CRF250, dokud se nevyrovná na dynamickém grafu při 9500 ot./min. Honda 2023 pak vrcholí výkonem 41.71 koní při 12,000 42.11 ot./min, zatímco Yamaha táhne o něco déle a trochu tvrději, aby dosáhla vrcholu na 12,500 koní při 250 250 ot./min. Stejně jako CRF a YZ-F má Suzuki RM-Z250 také silný pocit ze spodní části, ale to je vše. RM-Z6500 je krk a krk s YZ39.22F do 18.86 otáček za minutu, a pak Yamaha narazí na střední pásmo a odtáhne se, takže Suzuki zůstane v prachu. Suzuki dosahuje maxima XNUMX koňských sil a točivého momentu XNUMX liber-stop – daleko za konkurencí. 

Střední a vyšší motory: 2023 KTM 250SXF není jen nejvýkonnějším motorem od střední až po střední, ale také od nízkých až po střední. Čtete správně. Poráží vychvalované motory YZ250F a CRF250 v tom, co je považováno za jejich specialitu. A tam, kde KTM neporazí motory s nízkými až středními otáčkami, je to Husqvarna FC250. Navíc, GasGas MC250 není žádný troškař od nízkých do středních, ale nový motor KTM utáhl od GasGas téměř o 2 koňské síly ve špičce. GasGas dosáhl největšího točivého momentu ze všech sedmi motorů na 21.26 liber-stop. Na rozdíl od předchozích špičkových motorů mají modely 2023 lineární výkonová pásma, která poskytují nejlepší výkon, když neřadíte. Musíte je oživit za všechnu jejich cenu. Nejvýraznější oblastí zlepšení u čtyř špičkových předpojatých motorů (KTM, Husky, GasGas a Kawasaki) je tažná síla ve středním rozsahu. 

I když byla Kawasaki spíše stará škola v nízkých až středních pásmech, v tom, že nevyskakovala ze zatáček s agresivním úderem, nebyla to žádná troškařka od poloviny nahoru. Nemůžeme přehlédnout skutečnost, že vysokootáčkový motor KX250 Kawasaki byl působivým producentem poníků. Kawasaki přišla se zcela novým motorem v roce 2020, provedla aktualizace v roce 2021 a provedla ještě více aktualizací v roce 2023, když se posunula až tam, kde je nyní legitimním konkurentem KTM 250SXF a Husqvarna FC250 ve špičkovém výkonu. KX250 byla nejvýkonnější motorka při 10,000 44.66 otáčkách za minutu, ale trochu klesla, aby dosáhla vrcholu na 44.76 koní, těsně za 45.20 koní Husqvarna a 250 koní ve třídě KTM. Pod první trojku ve špičkovém výkonu se dostal GasGas MC43.45F s 42.11, Yamaha s 41.72, Honda s 39.33 a Suzuki s XNUMX. 

KTERÝ BIKE MANIPUJE NEJLEPŠÍ?

Pokud jste zápasník sumo nebo vysoce zručný profesionál, který plánuje celý den křičet Supercross, vidlice Kayaba na Suzuki RM-Z250 a vidlice Showa na Hondě CRF250 jsou pro vás ideální. Myslíte, že si děláme srandu? Nebyly. Jak Honda, tak Suzuki šíleně ztuhla přední část na svých motocyklech, což pro ně znamenalo výzvu k testování. Vidlice Kawasaki KX250 Kayaba jsou také příliš tuhé a my jsme snížili rychlost pružiny a snížili výšku oleje o 30 ccm, aby byly o něco lépe ovladatelné. Modely RM-Z250, CRF250 a KX250 nejsou pro nikoho nejlépe ovladatelnými koly – dokud kupující neopraví vidlice (a pak z těchto tří se nám líbí CRF250). 

Yamaha YZ250F a její vidlice KYB SSS se výjimečně dobře ovládají v přímém směru, ale není to svižné kolo v technických úsecích, kde uhýbáte před velkými hrboly a/nebo se snažíte zůstat v perfektní koleji. GasGas MC250F je svižný, má plyšové odpružení a je dobrý pro lehčí jezdce, ale je na měkké straně pro rychlejší jezdce. Slogan „Race Ready“ platí pro KTM 250SXF, protože je to nejtužší model rakouského tria, takže je lepší pro hardcore závodníky. Díky svému sníženému odpružení a nízkému těžišti je Husqvarna FC250 nejlépe zatáčivým kolem ve své třídě; ale je to na měkké straně pro vážné závodníky a vyžaduje další ladění na podvozku 2023, abychom našli stejný komfort, jaký jsme našli na KTM.

Celkově lze říci, že GasGas a Husqvarna jsou svázány s nejlepšími motocykly Vet se svým plyšovým nastavením odpružení, které stále dokáže odolat tvrdému pádu. KTM je nejlépe ovladatelný motocykl, protože je stabilní v rychlosti, jako Yamaha, a přesto hbitý jako Husky a GasGas v zatáčkách. Yamaha je nejlépe ovladatelné kolo pro jízdu v otevřeném terénu a drsné tratě s dlouhými, táhlými zatáčkami. Yamaha je také nejlepší pro jezdce, kteří neradi dělají extra údržbu. Vzduchové vidlice WP XACT na KTM/Husky/GasGas jsou skvělé, ale vyžadují další kroky, když připravujete kolo na jízdu. Před jízdou musíte každé ráno zkontrolovat tlak vzduchu. Pokud je den závodu, MXA testovací jezdci znovu kontrolují tlak vzduchu před každou jízdou. Toto je krok, který většina jezdců nechce udělat. 

SEDMÉ MÍSTO: 2023 SUZUKI RM-Z250

PROČ BY MĚLO SUZUKI VYHRÁT TENTO PŘEŘAZENÍ?

Přestože jsme Suzuki kritizovali už dlouho, RM-Z250 není tak starý, jak si většina lidí myslí. V roce 2019 byl aktualizován o nový rám, který byl téměř o libru lehčí a o 10 procent tužší v torzní tuhosti. Vidlice Kayaba byly změněny ze vzduchových vidlic PSF-2 na vidlice s vinutými pružinami. Přední brzda dostala větší rotor. Palivová nádrž, sedadlo, kyvné rameno, pružina tlumiče a táhlo ztratily váhu. Hlavní válec zadní brzdy byl elegantnější. Ráfky byly aktualizovány a stupačky byly posunuty dozadu. 

Motor navíc dostal novou hlavu válců. Otvor vzduchového filtru byl zvětšen a bylo přidáno dvoupalivové vstřikování. Aktualizován byl napínák a vedení vačkového řetězu, vylepšen byl také pístní čep a převodový poměr. Díky těmto aktualizacím bylo kolo RM-Z250 výrazně lepší než model před rokem 2019 – s výjimkou brutálně tuhých vidlic. Změny u RM-Z2019 z roku 250 mu daly další 2 koňské síly, ale to sotva udělalo ránu proti lídrům třídy 44 koní. Nemusíte být profesionální testovací jezdec na motocyklu, abyste pochopili, že 2023 Suzuki RM-Z250 je nejpomalejší motocykl na trati. Jeden průjezd po rychlé rovince vám to potvrdí. Nejlepším aspektem motoru RM-Z250 je, že výkon je umístěn nízko, což se promítá do snazšího jízdního výkonu pro méně zkušené jezdce, kteří nemají schopnosti jezdit vysoko v rozsahu otáček. 

Nejpozitivnější prodejní prezentací Suzuki RM-Z250 je to, jak je cenově dostupný. Není žádným tajemstvím, že Suzuki za posledních pět let neudělalo takové technologické skoky, jako červené, modré, zelené, bílé a oranžové motorky. Bez investic do výzkumu a vývoje ostatních značek zůstala maloobchodní cena Suzuki nadále nízká, zatímco ceny ostatních značek vzrostly. Doporučená maloobchodní cena je 7899 XNUMX USD, ale prodejci Suzuki jsou nuceni vyjednávat s venkovní cenou, aby přesunuli inventář z podlah showroomu. Možná teď, když je Ken Roczen zpět na žluté, můžeme vidět více kupujících, kteří testují přístup „méně je více“.  

PROČ BY MĚLO SUZUKI PROHRÁT TUTO PŘEŘELKU?

Přestože za tvrdou jízdu RM-Z250 obviňujeme ultratuhé odpružené vidlice Kayaba a tuhý hliníkový rám, musíme také zmínit, že k tuhosti přispívá také výkon motoru nebo jeho nedostatek. pocit z tohoto kola. Slabé číslo 250 koňských sil RM-Z39.2 vyžaduje, aby závodník RM-Z250 vyždímal ze žluté motorky každou unci výkonu, aby udržel krok s 45.2 koňskými silami KTM 250SXF. Hádej co? RM-Z250 není určen pro jízdu ve vysokých otáčkách. A naopak, když se navine příliš daleko, podvozek RM-Z se zaváže, což způsobí, že se odkloní od každého malého hrbolu a vyjetých kolejí. 

Na hladké trati tohle kolo není tak špatné. Ale na drsné trati se Suzuki nemůže dostat z vlastní cesty. Narazíte na hrboly, o kterých jste ani nevěděli, že tam jsou. Vidlice jsou příliš tuhé, ale je to kombinace tuhých vidlic, tuhého rámu a pomalého motoru, díky kterému má Suzuki v „250 Shootout“ takový deficit. Kvalifikovaní jezdci by mohli vidlici zařídit, kdyby byl motor rychlejší a měl větší otáčky, ale v současném stavu je to extra těžké. 

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O SUZUKI RM-Z250?

Suzuki RM-Z250 je příliš pomalý, příliš těžký a příliš tuhý. To znamená, že je to stále dobrý výchozí bod pro začínajícího jezdce. Najděte prodejce ochotného zlevnit nový RM-Z250 a utratit peníze, které jste ušetřili, za přenastavení vidlic.

ŠESTÉ MÍSTO: 2023 HONDA CRF250

PROČ BY MĚLA HONDA VYHRÁT TENTO PŘEŘAZENÍ?

Honda CRF2023 pro rok 250 neobdržela pro rok 2023 žádné změny, ale motor a podvozek byly v roce 2022 nové. Honda zcela převrátila scénář, když představila loňský model CRF250 a změnila svou filozofii výkonového pásma ze špičkového stroje, který měl být řízen jako 125 s novým nízko až středním motorem, který byl navržen tak, aby napodoboval populární výkonové pásmo YZ250F. Stejně jako u YZ250F nejsou čísla dyno pro Hondu tak působivá. Ve skutečnosti jsou nižší než 2021 CRF250, pokud jde o maximální výkon a točivý moment, ale špičková čísla nejsou konečnými statistikami. Důležitější než dynočísla je, kde na dyno křivce je umístěn výkon. Abyste se rychle dostali kamkoli, museli jste 2021 CRF250 otočit na Měsíc. Nyní je elektrické okno CRF250 rozhodně nízké až střední. Díky tomu je stroj použitelný pro každého, nejen pro profíky, kteří jezdí dokořán. Pozitivní je, že Honda loni nasadila CRF250 na vážnou dietu, takže identický klon 2023 CRF250 váží 219 liber. Je to druhé nejlehčí kolo ve třídě po GasGas MC250 s hmotností 219 liber. 

PROČ BY MĚLA HONDA PROHRÁT TUTO PŘEŘELBU?

Bohužel je tento podvozek Hondy velmi tuhý a nepomáhají mu ani ultratuhé vidlice Showa, které jsou ve skladu. Oceňujeme silnější spodní výkon, který CRF250 nabízí, který je ve skutečnosti lepší než u Yamahy; když se však dráha zdrsní, můžete držet plyn mnohem déle než u YZ250F díky prvotřídnímu odpružení Kayaba SSS. Honda se hůře drží kvůli tuhému rámu a příliš tuhým vidlicím. Nejsme si jisti, jak mohla Honda specifikovat kolo s tak pevnými vidlicemi, když její cílovou skupinou jsou mladí, pod 150 liber, začínající závodníci jen mimo třídu SuperMini. Koneckonců, krosové kolo CRF250RX má měkčí nastavení, které funguje skvěle, a před dvěma lety byl CRF2021 250 jedním z nejlépe ovladatelných kol ve třídě. Pokud jde o odpružení pažby, příliš měkké je lepší než příliš tuhé. Proč? Začínající jezdci potřebují měkké odpružení, takže jsou spokojeni s plyšovým nastavením. A jediní jezdci dostatečně rychlí na to, aby vidlice 2023 CRF250 fungovaly, jsou rychlí meziprodukty a místní profíci, kteří své vidlice okamžitě pošlou na nový ventil. 

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O HONDA CRF250?

Honda CRF250 je první japonský 250F, který bere nízkou hmotnost vážně. Sakra, Honda má skvělou šanci být nejlehčí 250 v roce 2024, kdy GasGas MC250F zdědí těžší balíček KTM a Husqvarna; vše však bude k ničemu, pokud Honda nezapracuje na nastavení odpružení.  

PÁTÉ MÍSTO: 2023 KAWASAKI KX250

PROČ BY MĚLI KAWASAKI VYHRÁT TUTO PŘEŘELBU?

Kromě bílých a oranžových motocyklů je Kawasaki jediným dalším motocyklem, který dostal významné aktualizace pro rok 2023. Motor KX250 dostal změny v sacích ventilech, koruně pístu, převodových poměrech, hlavové trubce, hmotnosti setrvačníku, sacího traktu a ECU. Nějak, dokonce i s tímto seznamem rozsáhlých aktualizací, Kawasaki zvýšila maloobchodní cenu pouze o 100 $, čímž se KX250 stal třetím nejnižším nákupem za 8499 XNUMX $. 
Při srovnání modelů 2022 a 2023 KX250 je nejlepším způsobem, jak vysvětlit změny, že nové kolo 2023 se cítí jako 2022 KX250 s výfukovým systémem pro trh s náhradními díly. Nejde to tak rychle z plynu, jak bychom si přáli, ale od středního pásma nahoru je rozhodně silnější než předtím. Poskytuje velká čísla výkonu, která konkurují KTM 250SXF a Husqvarna FC250 na dyno. Na trati není KX250 tak snadné dostat se do masa síly, ale jakmile jste tam, běží dobře. Také se nám líbí, že KX250 má nastavitelné stupačky, což usnadňuje přizpůsobení jízdy vyšším jezdcům. 

PROČ BY MĚLI KAWASAKI PROHRÁT TUTO PŘEŘELBU?

Kawasaki se s modelem KX250 za posledních několik modelových let obrací stále dokola a hledá větší výkon. Oceňujeme snahu, ale problémy s manipulací řešíme od té doby, co inženýři Kawasaki umístili motor 250 do rámu KX450. KX250 se při vstupu do zatáčky nedotáčí, což ztěžuje zasunutí do vnitřních linek nebo dokonce sešlápnutí plynu o zlomek vteřiny dříve. Pokud neustále děláte chyby, nebudete schopni unést hybnost potřebnou k tomu, abyste nechali tento motor zazářit. Na zadní ozubené kolo jsme přidali zub, abychom získali silnější tah na výjezdu ze zatáčky, z 50 na 51 zubů vzadu.
Motor 2023 Kawasaki KX250 je jistě silnější než model 2022, ale podvozek mu nedělal žádnou službu. Dejte si stranou peníze na přenastavení ventilu na zavěšení. Další stížnosti testovacích jezdců se soustředí na praktickou odolnost. Například u tohoto motocyklu vždy najdeme praskliny v základním plastu a šrouby se snadno sundají. Řekli jsme to dříve a řekneme to znovu, 8mm šroub bočního číselného panelu je nejvíce odizolovaný šroub v motokrosu. Každý majitel Kawasaki, kterého jsme potkali, tento šroub sundal. Většina jezdců je příliš v rozpacích, než aby to přiznala. 

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O KAWASAKI KX250?

Kawasaki KX250 je výrazně vylepšené kolo. Tým Green pokračuje v aktualizacích motoru a každým rokem se přibližuje tomu, aby na to přišel. Z nějakého důvodu, od té doby, co Kawasaki v roce 250 umístila motor 450 do podvozku 2021, jsme měli potíže s tím, aby se přední pneumatika zakousla. Protože se KX450 ovládá velmi dobře a ovladatelnost KX250 je podprůměrná, musíme poukázat na umístění menšího a lehčího motoru 250 a většího podvozku KX450. Musíte sedět na benzínové nádrži, aby se otočila. Pokud Kawasaki dokáže v roce 2024 vytvořit snadněji otočné kolo, které bude o 10 liber lehčí a odolnější, bude mít legitimní šanci vyhrát rozstřely. 

ČTVRTÉ MÍSTO: 2023 GASGAS MC250F

PROČ BY MĚL GASGAS MC250F VYHRÁT TENTO PŘEŘAZENÍ?

Pro rok 2023 byl GasGas ošetřován s benigním zanedbáním. Neobdrželo nový rám nebo motor, který dostaly KTM a Husky. To znamená, že GasGas stále používá předchozí chromoly ocelový rám a loňský maloválcový motor 250F. Nutno podotknout, že starý motor není žádný flákač a stále se mu líbí MXA a mnoho dalších jezdců. 

Nejlepší na GasGas MC250 F je to, že vám dává možnost přeskočit riziko prvního roku modelu KTM a Husky a jít s osvědčenou platformou KTM, zatímco Rakušané řeší problémy na nové oranžové. a bílá kola. Díky svému designu je GasGas MC250F uživatelsky přívětivý a nanejvýš snadno pohodlný. Ocelový rám z chromoly je známý tím, že je v porovnání s novým podvozkem 2023 KTM a Husky poddajný, méně tuhý a při zrychlení více v podřepu. Navíc je GasGas s 217 librami nejlehčím kolem ve své třídě. To je o 2 kilo lehčí než Honda, o 7 kilo lehčí než jeho oranžovobílí sourozenci, o 10 kilo lehčí než Yamaha a Suzuki a o 11 kilo lehčí než Kawasaki. 

PROČ BY MĚLI GASGAS TUTO PŘEŘELKU PROHRÁT?

Největší stížnosti jsou s měkkým odpružením ventilů. GasGas používá vzduchové vidlice WP a tlumiče WP, které jsou ventilované tak, aby byly mnohem měkčí než KTM a Husky, a přizpůsobily je jezdcům s lehčí hmotností. Většina rychlých jezdců si stěžuje, jak je měkký. GasGas také nezatáčí do zatáček s takovou přesností, jakou známe. Kované hliníkové trojité svorky se ohýbají více než CNC obráběné svorky KTM a Husky, což jim dává nejasný pocit při vjezdu do zatáčky ve srovnání se stejným motocyklem s náhradními svorkami Luxon nebo Ride Engineering. Také s uzavřeným airboxem a žádným spínačem mapy je GasGas jemnější a má méně vzrušující odezvu na plyn. Další věcí, kterou neoceňujeme, je to, že se paprsky uvolňují příliš rychle, pružina zadní brzdy snadno praskne a pružina předpětí tlumiče se rychle opotřebovává. Cena GasGas vyskočila pro rok 2023 se zvýšenou poptávkou. Toto kolo bývalo oceněno japonskými nabídkami, ale nyní je to třetí nejdražší kolo na trhu.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O GASGAS MC250F?

Prodejci již prodali více modelů GasGas 2023 než modelů 21 a 22 dohromady. Proč? KTM a Husqvarna jsou všechny nové a jejich tovární týmy neměly tak horký debut se svými koly nové generace. Jsme rádi, že GasGas zachoval starý podvozek, protože nabídl spotřebitelům možnost a konečně odlišil červenou rakouskou motorku od bílé a oranžové. Přáli bychom si, aby GasGas zůstal u tohoto podvozku déle a/nebo se odvážil být více odlišný, ale modely 2023/250 GasGas Factory Edition 450 nabízejí náhled toho, co přijde, více stejných kol se sdílenou platformou od každého z nich. Značky „KTM Group“. 

TŘETÍ MÍSTO: 2023 YAMAHA YZ250F

PROČ BY MĚLA YAMAHA VYHRÁT TENTO PŘEŘEL?

Yamaha YZ250F je oblíbené kolo. Se Star Racing v řadách Pro byl velmi úspěšný a nabízí přátelskou sílu, kterou lze snadno spravovat; nicméně model 2023 nezměnil ani trochu od motocyklu 2022 a upřímně doufáme, že rok 2023 bude posledním rokem, kdy Yamaha používá tuto generaci YZ250F. Yamaha má samozřejmě příležitost přijmout verzi 250 zcela nové platformy YZ2023F 450. Je lehčí, užší, uhlazenější a ergonomicky správnější. Netřeba dodávat, že se těšíme na nový YZ250F, protože tak skvělý, jako byl YZ250F před pár lety, v roce 2023 trochu zatuchl.

Díky vzadovému motoru a designu s přímým sestupným tahem produkuje 2023 YZ250F na trati silný spodní výkon. Je citlivý na vyjíždění ze zatáček a snadno se pohybuje. Výkonové pásmo se zaměřením od spodu do středu vyžaduje hodně extra řazení a je nejvhodnější pro jezdce, kteří dokážou udržet výkon v bublině. Nutí jezdce zatáčet do horního konce. YZ250F nevyrábí tolik výkonu jako jeho konkurence KTM, Husqvarna a Kawasaki. Pozitivní je, že YZ250 Yamaha dostává malou nápovědu díky možnosti přizpůsobit své mapy ECU prostřednictvím aplikace Yamaha Power Tuner pro smartphone. 

2023 YZ250F je stabilní na rovných tratích a skvělý na drsné tratě, když jste dokořán. YZ250F nezatáčí nejostřeji ani nemanévruje nejrychleji; podivným způsobem je to však jedna z jeho silných stránek. Odpružení Kayaba SSS, vpředu i vzadu, dobře zvládá nerovnosti. Obecně platí, že YZ250F je jednoduché kolo pro širokou škálu jezdců, na které mohou naskočit a závodit s odpružením. Ano, můžete provést změny na Yamaze, abyste ji přiměli lépe zatáčet, ale tyto změny obvykle obětují stabilitu. Většina našich testovacích jezdců uznává, že YZ250F není nejlepší v ostrých zatáčkách, ale cítí, že mohou vyrovnat rozdíl v rychlejších a drsnějších úsecích trati. Již 17 let chválíme Yamahu za její pružinové vidlice SSS a stále zpíváme stejnou melodii.  

PROČ BY MĚLA YAMAHA PROHRÁT TUTO PŘEŘELBU?

S váhou 227 liber se YZ250F ocitá v nepříliš elitní skupině prasat s nadváhou. Je vázán na tonáž se Suzuki RM-Z250 a je o 1 libru lehčí než Kawasaki KX250. Má také nejhorší ergonomii ze skupiny. Stupačky jsou příliš blízko sedadla. Samotné sedátko klesá příliš nízko a postrádá dostatečnou pěnu. Přidali jsme snížené úchyty na stupačku Works Connection, abychom pomohli rozšířit nepohodlný trojúhelník YZ250F pro jezdce. V podivné stížnosti není elektrický startér YZ250F na stejné úrovni jako zbytek třídy. Málokdy se stane, že motorka nastartuje při prvním stisknutí tlačítka. Nejnepříjemnější je, že YZ250 je extrémně hlasitý – způsobený hlukem sání z přední vzduchové skříně v kombinaci s hlukem výfuku z opačného konce. Myslíme si, že od doby, kdy Yamaha v roce 2021 odvzdušnila zadní část airboxu, zesílila. 

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O YAMAHA YZ250F?

Yamaha YZ250F je zajímavá motorka. Jízda je vzrušující díky střednímu až nízkému výkonu a jízda je bezpečná díky solidní odolnosti a dobře vyladěnému odpružení; Honda CRF2022 2023–250 však ukradla YZ250F korunu nízkého až středního výkonového pásma s ještě silnější verzí a KTM, Husqvarna, GasGas a Kawasaki to všechno dovádějí. Vidlice Kayaba SSS tak zůstaly jen spásou modelu YZ250F a není divu, že jsou to vidlice, které jej vytáhly na třetí místo. 

DRUHÉ MÍSTO: 2023 HUSQVARNA FC250

PROČ BY MĚLA HUSQVARNA VYHRÁT TENTO PŘEŘAZENÍ?

Když Husqvarna v roce 2021 představila svůj koncept sníženého odpružení, Husqvarna FC250 kralovala suverénně a překonala KTM 250SXF a stala se dvojnásobným šampionem v Akce na motokrosu"250 čtyřtaktní rozstřel." Pro rok 2023 FC250 stále přichází s konceptem sníženého odpružení, který jsme ocenili u modelů 2021 a 2022. Vidlice WP XACT jsou o 10 mm kratší. Zdvih hřídele tlumiče je zkrácen a táhlo tlumiče s rostoucí rychlostí je revidováno tak, aby se zadní část kola snížila asi o palec. Se zcela novým rámem a pomocným rámem pro rok 2023 sedí KTM i Husky výše v boxech a jezdí výše na trati a stále se nám líbí nižší výška Husqvarny. Husky FC250 je eso v zatáčkách. Vypadá to, že je naváděný laserem, bez ohledu na to, jak drsná nebo vyjetá je trať. 

Hydraulická spojka Brembo vybavená podložkou Belleville je pevná a používá mimořádně odolný spojkový koš a primární ozubené kolo, které jsou CNC vyrobeny z jednoho kusu oceli, aby se dále zvýšila životnost. Jako důkaz toho, jak odolné jsou spojkové koše Husky, KTM a GasGas, společnosti s náhradními díly spojky pro tyto tři značky dokonce nevyrábějí koše a Kawasaki i Yamaha kopírovaly prvky rakouského designu spojky pro své produkční motocykly. Když k tomu přidáte nejlepší ve své třídě a výkonné brzdy Brembo, máte dobře zakulacený balíček. 

PROČ BY MĚLA HUSQVARNA PROHRÁT TUTO PŘEŘELBU?

Husky vyhrál poslední dva „250 Shootout“ kvůli zjevným výhodám sníženého těžiště způsobeného kratším zavěšením. Nastavení ventilů na o 1 palec kratší Husky bylo navrženo tak, aby napodobovalo pocit z KTM, ale pro rok 2023 se cítí ještě měkčí než loni. Pro mnoho jezdců začátečníků a veterinářů je preferován měkčí pocit, ale tato přestřelka je založena na celkovém výkonu každého 250F a naši testovací jezdci se shodli, že pažba Husky byla příliš měkká. Navíc široce otevřený otvor vzduchové komory, který je součástí KTM, je na Husky zcela uzavřen. Toto je firemní rozhodnutí, nikoli rozhodnutí založené na výkonu (omezením vzduchu proudícího do airboxu, pravomoci, které mají zajistit, že KTM má rychlejší odezvu plynu než Husky). Ano, FC250 stále přichází s volitelným odvětrávaným plastovým krytem airboxu z továrny, a tak jsme testovali a dynozovali toto kolo, ale motor FC250 stále chce více vzduchu. Několik stížností, které přecházejí na toto kolo od KTM, je, že tlačítko ovládání trakce příliš ztlumuje kolo. Uzávěr chladiče se obtížně používá. Paprsky se stále uvolňují a některé sériové modely měly vadná táhla, která bránila zadnímu zavěšení. 

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O HUSKY FC250?

Pokud byste v roce 2022 poslouchali stížnosti továrních jezdců, vyhýbali byste se nové KTM a Husky. Jejich vysoce placení profesionální jezdci naříkali na motory a podvozek, protože jejich výsledky na závodech byly na jejich motocyklech Factory Edition v sezóně 2022 podprůměrné; po několika hodinách používání Husqvarna FC2023 250 MXA pamatoval si, že problémy, kterými jezdci Pro procházeli, nebyly relevantní pro to, jak FC250 fungoval v základní výbavě. Tovární jezdci mají neomezené možnosti výběru komponent odpružení, úprav motoru, charakteristiky pružnosti, převodových poměrů, limitů otáček a mapování ECU. Více možností často vede k většímu zmatku. Pro MXA vyprošťovací posádka, ve své sériové podobě, 2023 FC250 funguje lépe než YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 a RM-Z250 – jen ne tak dobře jako KTM 250SXF.

PRVNÍ MÍSTO: 2023 KTM 250SXF

PROČ BY MĚLA KTM VYHRÁT TENTO PŘEŘAZENÍ?

Jádrem příběhu tohoto kola nové generace je, že KTM hledala se svým motorem více spodního gruntu a zároveň se snažila o zvýšenou stabilitu podvozku. Loňský motor KTM 250SXF existoval od roku 2016 a pro rok 2023 prošel značnou proměnou. Nová pohonná jednotka je kratší, tlustší, nižší a nakloněná dozadu. Nový válec má větší vrtání a kratší zdvih, ze 78.0 mm x 52.3 mm na 81 mm x 48.5 mm, přičemž se také zvýšil kompresní poměr. Nový motor je o 8 mm nižší v celkové výšce. Pro centralizaci hmoty a snížení točivého momentu řetězu byl motor nakloněn o 2 stupně dozadu, čímž bylo ozubené kolo předlohového hřídele umístěno o 3 mm níže, aby se snížilo podřepění při zrychlení. 

Očekávali jsme, že nový motor KTM 250SXF bude mít silnější spodní část, aby napodobil YZ250F, ale bohužel se tam nedostal. Ano, KTM je silnější ve středním pásmu, ale protože má stále svou charakteristickou hladkou a lineární sílu, spodní konec klame a není tak vzrušující nebo tak citlivý jako Yamaha nebo Honda 250F; nicméně, když jste v drag race, KTM stále táhne pryč, protože má větší točivý moment a výkon než kterékoli kolo ve třídě. 

Pokud jde o ovladatelnost, nová KTM 250SXF absorbuje ostré nerovnosti při brzdění lépe než dříve. Stěžovali jsme si na dlouhou dobu záběhu vyžadovanou u KTM 450SXF kvůli novému, pevnějšímu rámu; nicméně 250SXF není tak vybíravý jako 450 a nabourává se o něco snadněji. Při jízdě na 2023 zády k sobě s 2022 KTM 250SXF můžete pocítit výhody nového rámu ve vašich rukou. Nová, silnější tlumicí věž a rám z chromové oceli lépe absorbují nerovnosti a snižují únavu rukou. KTM 250SXF je také stabilnější s menším nakláněním v nerovnostech. Celou dobu jsme zůstali v mapě 2 (zelené tlačítko), protože byla agresivnější a rychlejší. Také jsme testovali a dynozovali kolo s odvětrávaným krytem airboxu, který je dodáván jako volitelná výbava. 

PROČ BY MĚLA KTM PROHRÁT TUTO PŘEŘELBU?

250SXF není tak snadné otáčet jako předtím. Hodně přibral na váze, z 218 na 224 liber. Je v remíze o třetí nejlehčí kolo ve třídě s Husky. Mysleli jsme si, že rok 2023 bude rokem, kdy KTM vyřeší problém s paprsky, ale stále je musíte bedlivě sledovat. Také se nám nelíbí, že KTM posledních pár let zamyká své ECU. Dříve mohl tuner přemapovat vaši akciovou ECU za zlomek ceny, kterou stojí nákup a namapování Vortex ECU – což je nyní jediná možnost.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O KTM 250SXF?

Abych řekl pravdu, jsme stejně unavení z toho, že KTM 250SXF vyhrává každou přestřelku jako vy. Z hlediska public relations by pro nás asi bylo lepší sem tam vybrat nějakého nerakouského vítěze, aby to všechny zaujalo (a udělalo radost majitelům Hondy, Yamahy a Kawasaki), ale lhát se prostě nedá. KTM vyhrává, protože je to nejlepší 250 čtyřtaktní závodní kolo. Jeho síla je silná a přitom hladká. Zvládá to bez problémů. Rychle se zastaví a může to trvat zneužívání a pokračovat v tikání. Po závodění na motorce, vzájemných srovnáních a poslechu názorů mnoha jezdců jsme věděli, že KTM 250SXF je jasným vítězem. Chcete, abychom příští rok vybrali jiného vítěze? Promluvte si s červenými, žlutými, zelenými a modrými o vylepšení jejich hry.

Je zde 10 kategorií MXAdyno graf, který pokrývá koňské síly podle značky při 6000 ot./min, 7000 ot./min, 8000 ot./min., 9000 ot./min., 10,000 11,000 ot./min., 12,000 13,000 ot./min., 1000 250 ot./min. a XNUMX XNUMX ot./min., plus špičkový výkon a točivý moment. Modré rámečky označují kola, která jsou nejlepší v tomto rozsahu XNUMX otáček za minutu, zatímco světle modré rámečky ukazují kola, která jsou nejhorší v každé kategorii otáček. Všechny světle modré krabice jsou připisovány Suzuki RM-ZXNUMX.

Toto jsou skutečné hmotnosti v librách aktuální úrody 2023 250 motokrosových kol (nejlehčí až nejtěžší). Byly váženy na stejné kalibrované kladinové váze v rámci oficiálního systému AMA a FIM prázdných plynových nádrží, ale všech ostatních kapalin.

Toto jsou výrobcem doporučené maloobchodní ceny (MSRP) pro všechny čtyři 2023 250 (od nejméně po nejdražší). Váš místní prodejce může snížit nebo zvýšit cenu kol ve svém showroomu. Cena v USA je určena směnným kurzem eura pro evropská kola a jenu pro japonská kola.

Špičkový výkon není ve třídě 450 tak důležitý, ale má vyšší hodnotu v řadách 250 čtyřtaktů a 125 dvoutaktů. Všechny 125 se ovládají dobře, ale pokud je vaše kolo pomalé, zůstanete pozadu. Zde je návod, jak se 250 čtyřtaktů naskládá proti sobě.