UŽIVATELSKÁ PŘÍRUČKA K POUŽITÍM MOTOCROS MXA: JAK NASTAVIT VAŠE 2010 YAMAHA YZ250F:


To je 2010 Yamaha YZ250F způsob, jakým MXA zkušební posádka to závodila. Zpravidla nechodíme za exotické nebo drahé mody, ale pokud dojde ke strčení, budeme hledat kompetentní pomoc (bez ohledu na to, kolik to stojí). Použití MXA's mods jako průvodce.


Převodovka:
Na skladě je výkonové pásmo YZ2010F 250 požehnáno divokým spodním okrajem hit, ale jakmile motor dosáhne střední úrovně, výkon klesne těžší než dívčí spolek na mechanickém býkovi, pak se to pokusí znovu jít, když jej nemůžete použít. Někteří testovací jezdci dávali přednost vyšší 48 zubové zadní ozubené kolo (pažba je 49), aby se rozšířily malé mezery mezi rychlostními stupni, ostatní klesly na rychlostní stupeň na 50, aby zapomněly na nižší rychlostní stupně a pokusily se dostat na třetí rychleji. Renthal za předpokladu, zásobní ozubený předlohový hřídel a menší nebo větší zadní řetězové kolo, jakož i zlatý řetízek.  


Přední brzda:
Přední brzda pažby je taková. Jak řekl Tim Allen, MXA demoliční posádka hledala „větší sílu!“ Vykopali jsme stock přední rotor pro hovězí maso Brembo 270 mm rotor s držákem sochoru. Předimenzovaný rotor poskytoval progresivní brzdnou sílu, zejména když byl spojen s brzdovými destičkami pažby. Pro více informací přejděte na www.dubyausa.com.


Vidlice:
Těžší jezdci budou potřebovat tužší vidlicové pružiny, aby zabránili vidlím Kayaba SSS foukat jejich úderem. Vyměnili jsme zásobní pružiny 0.45 kg / mm za pružiny 0.46 kg / mm a zjistili jsme úlevu, ale bylo nutné z každé větve vidlice vypustit 20 cmXNUMX oleje, aby se minimalizovala tvrdost uprostřed tahu. Lehčí jezdci se mohou držet zásobních pružin, ale měli by snížit objem oleje, aby vymazali středový úder. 2010 Zdá se, že geometrie rámu změnila výkon vidlice tím, že ve srovnání s modelem z roku 2009 přisoudila větší váhu přední straně, ale skutečný důvod pochází z různých ventilů. Yamaha přidala další vysokorychlostní odskokové tlumení a tlumení nízkorychlostní kompresí, zatímco pro rok 2010 snížila tlumení vysokorychlostní kompresí. Neschvalujeme.
    Pro hardcore závody se jedná o doporučená nastavení vidlice Yamaha YZ2010F pro rok 250, které MXA doporučuje (nastavení akcií je uvedeno v závorkách).
     Jarní sazba: 0.46 kg / mm (0.45 kg / mm)
     Množství oleje: 350cc
     Komprese: 2 kliknutí ven (8 kliknutí ven stock)
     Odskočit: 8 kliknutí (10 kliknutí není skladem)
     Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru
     Poznámky: Pomalejší a menší jezdci se mohou dostat pryč s použitím zásoby pružiny 0.45 kg / mm vidlice, ale těžší jezdci (přes 160 liber) by měli vyskočit nahoru. Pokud tak učiníte, budou se vidlice držet v jejich zdvihu a zabrání se tím, aby se vidlice potápěly.

Šokovat: Ve výbavě zásob není pozastavení Kayaba příliš vyvážené. Yamaha byla ve výchozím nastavení blízko, ale šok se cítil vysoko v mrtvici. Zvýšili jsme prověšení na 105 mm (Yamaha doporučuje mezi 95-105 mm). Také jsme zpomalili odraz a pokračovali v nízkorychlostní kompresi. Pro hardcore závody se jedná o doporučená nastavení šoků YZ2010F pro rok 250, které MXA doporučuje.
     Jarní sazba: 5.3 kg / mm
     Závodné prověšení: 105mm
     Hi-komprese: 2-1 / 4 dopadá (1-3 / 4 dopadá skladem)
     Lo komprese: 7 kliknutí (9 kliknutí není skladem)
     Odskočit: 9 kliknutí (10 kliknutí není skladem)
     Poznámky: Jezdci, kteří nepotřebují těžší pružiny vidliček, by měli běhat nahoru o 105 mm.



Držáky na tyče:
Jednoduchá a levná oprava pro vyšší jezdce spočívá v tom, že úchyty lišty se posunou dopředu. Velmi vysoký jezdec by se měl rozhodnout pro úchyty obrácené dopředu. Většina jezdců zjistí, že držáky tyčí otočené zpět v přední poloze jsou nejpohodlnější.


Výfukové potrubí:
Když jsme hledali větší sílu ve střední části přes horní konec, objednali jsme si Výfukový systém Pro Circuit Ti-4R. Ze všech Trubky YZ250F, které jsme testovali, Ti-4R měl nejprogresivnější výfuk. To obchodovalo bottom-end odpověď pro volný-otáčet vrchol. Potrubí prochází zvukovou zkouškou AMA.


Různé:
Milovali jsme to Bridgestone 403A / 404 kombinace pneumatik, která byla na skladě YZ2010F v roce 250. Jakmile se dezén vytratil, zkusili jsme Dunlop MX51 zadní s MX31 dopředu - to fungovalo dobře v mírném až měkkém terénu, ale Bridgies jsou celkově lepší.


Jetting: Zde jsou doporučené tryskací specifikace MXA:
     Hlavní tryska: 180
     Pilot: 45
     Jehla: NDJR
     Pozice klipu: 4. od shora
     Palivový šroub: 3/4 otočení (1-3 / 4 otočení)
     Únikový proud: 70
    Poznámky: Počáteční literatura Yamahy uvádí palivový šroub na 2–1 / 4 otáčkách, ale Yamaha změnila palivový šroub na 1–3 / 4 otáček pro výrobu. Jehla je bohatší o polovinu klipu ve srovnání s jehlou z roku 2009. Pro vysokou nadmořskou výšku doporučujeme přepnout na 178 hlavní trysku s klipem na 3. pozici. Pro chladné počasí doporučujeme vyměnit hlavní trysku 180 za 182 a nastavit šroub paliva na 2-1 / 4 otáčky.

Mohlo by se Vám také líbit