MISTROVSTVÍ SVĚTA MEZINÁRODNÍHO DVOJSTROJE TM 144MX PROJECT RACER

OBLEČENÍ: Jersey: Moose Racing Sahara, Kalhoty: Moose Racing Sahara, Helma: 6D ATR-2, Brýle: EKS Značka Gox Flat-Out, Boty: Sidi Crossfire 3SR.

Mistrovství světa ve dvoudobých motorech je závod, který má mezi rostoucí komunitou dvoutaktů určitou prestiž. Chcete-li vyhrát, trvá to mnohem víc, než může poskytnout box-stock YZ125 nebo KTM 250SX. Zeptali jsme se tedy dovozce TM USA Ralfa Schmidta, zda by nám TM mohla postavit projekt TM 144MX, který by v říjnu mohl vyhrát mistrovství světa ve dvoudobých motorech 125 ccm. Ralf řekl: "Dej mi rychlého jezdce a já ti dám rychlé kolo." 

TM 144MX is a big bore 125. TM starts from scratch with new cases, a different crank and a completely unique bore and stroke for the TM 144MX.TM 144MX není velkým vrtem 125. TM začíná od nuly novými případy, jinou klikou a zcela jedinečným vrtáním a zdvihem pro TM 144MX.

Pokud si myslíte, že stroj 144cc podvádí ve třídě 125 ccm, mýlíte se. Pravidla mistrovství světa ve dvou tahech umožňují zdvihy motoru až do 150 ccm ve 125 třídách. Po otestování modelu 2020 TM 144MX v oříznutí skladu jen měsíc před námi jsme byli ohromeni tím, jak silná byla zásoba a jak dobře se s bicyklem zacházelo. MXA demoliční posádka už byla fanouškem TM 144MX a my jsme byli nadšení, co nám TM USA uvařilo. Také se nám líbilo, že se chystáme získat tovární podporu pro tento projekt Světový dvoudobý tah.

Bridgestone se vrací zpět do motokrosů a náš model TM 144MX byl potažen pneumatikami X20 Battlecross.

VŠECHNY KROKY, KTERÉ ZAKÁZÁ RALF      

Krok 1. Na rozdíl od KTM a Husky, kteří ke svým 125 motorům přidají pouze větší píst, aby vytvořili 150 motorů, začíná TM od nuly s novými pouzdry, jinou klikou a zcela jedinečným vrtáním a zdvihem pro TM 144MX. Navíc byl TM TMMMMMMM 2020 upgradován z předchozích let na nový válec, výšku pístu a načasování portu.

Jako bývalý holandský profesionál Ralf rád dává svým závodním kolům trochu chuti do Holandska. VHM je také z Holandska a kluci VHM pracovali s Ralfem MXAProjektové kolo TM 144MX pro vývoj nových vložek hlavy válců, které odpovídají naskočenému motoru.        

Použili jsme Nekenovy tyče s nízkým ohybem. Modrá barva perfektně sladila kolo a grafiku.

Krok 2. Je úžasné, že si můžete TM objednat na zakázku prostřednictvím Ralf a / nebo TM Italy. To umožňuje závodníkovi vybrat a vybrat si upgrady, které by chtěl na svém novém italském kole - nainstalované stejnými mechaniky, kteří staví kola TM Grand Prix. Pokud jde o naše projektové kolo TM 144MX, měl Ralf v Itálii portovat válec OEM k továrním specifikacím. Ne, nejedná se o nedosažitelný díl z výroby s jedinečným číslem dílu. Tovární díly TM začínají jako skladové díly a odtud se ručně upravují. 

Vidlice TM 144MX byly potaženy vrstvou nitridu titanu v zářivě modré barvě a Lainerovo zavěšení nastavilo ventil pro naše zkušební jezdce, přičemž se použily sazby pružin na vidličkách a nárazech.

Krok 3. TM USA strávil mnoho hodin testováním pístů pro náš projekt 144MX, než se usadil na OEM pístu, modifikovaném VHM. VHM změnil úhel pískání na kupole pístu tak, aby dokonale odpovídal úhlu 12 stupňů jeho vložky do spalovací komory na zakázku. VHM destičky pro hlavu válců přicházejí v rozsahu objemů od 11.2 ccm do 11.4 ccm a 11.6 ccm. Poté, co vyzkoušel všechny z nich, TM USA zjistil, že zásobní píst s vložkou VHM 11.2 ccm přidal 3 koňské síly. Když přepnuli zásobní píst na VHM-modifikovaný píst, kolo získalo celkem 4.2 koňských sil. 

Krok 4. TM USA má vlastní zkušební dráhu za svým skladištěm v kopcích v Banningu v Kalifornii. Na této trati testovali množství potrubí a tlumičů. Konečným výsledkem bylo, že TM USA skončila s potrubím OEM a tlumičem Pro Circuit 304. Toto není neobvyklé spojení. Mnoho závodníků KTM 250SX přísahá na pažbu s tlumičem 304. Jako palivo smíchal Ralf 2 galony VP C12 se 3 galony 91-oktanového čerpacího plynu (s dvoudobým olejem Bardahl v poměru 30: 1). 

Motor TM 144MX není jen motorem TM 125MX s větším pístem. 144 s různými případy, odlišnou klikou a jedinečným vrtáním a zdvihem je XNUMX svého druhu.

Krok 5. Společnost TM USA měla před trubkami vidlice a titan-nitridu s povlakem rázové hřídele zářivě modrou barvu, než tyto komponenty předaly společnosti Lainer Suspension. Lainer si ponechal ceny akcií na jaře a přidal vlastní ventil. Lainer také přidal svou odrazovou zarážku do TM 144MX. Zátka je 1 palcový gumový nárazník, který se upevňuje pod kyvné rameno a tlumí náraz do zastavení při plném stlačení. Vypadá to trochu podivně, ale Tony Cairoli jeden vyhrál, když vyhrál 250 mistrovství světa.

POUŽITÉ ČÁSTI AFTERMARKETU

Hlavním cílem bylo vyrobit maximální výkon a vyvinout nastavení zavěšení, které fungovalo v souladu s celkovým balíčkem. Se zvýšenou rychlostí přichází potřeba vylepšeného brzdicího výkonu. V obložení skladu mají TM již stejné skvělé brzdy Brembo jako KTM, ale TM používá větší 270mm přední rotor. Ralf modernizoval vedení brzdového pedálu tím, že je vypnul pro ocelové opletené linie Galfer. Ocelové pletené šňůry eliminují rozpínání hadice a zabraňují houbovitému pocitu na páce. Aby spolupracoval s brzdami Brembo a brzdovými vedeními Galfer, vybral si Ralf předního rotoru Galfer Tsunami a páky ARC. Ralf přísahá za páky ARC. Vyvrtal také díru v krytu zadního brzdového třmenu, aby pomohl odvádět teplo. 

Zuby v potrubí mohou významně snížit výkon, zejména u malého zdvihu. Ralf použil na ochranu potrubí Extreme Carbon chránit to.

Co dalšího přidal mastermind TM do našeho projektu TM 144MX? SAM Racing Parts, nová CNC společnost z Itálie, poskytla držák brzdového třmenu a ochranný kryt rotoru zadní brzdy žraločích ploutví. Držák třmenu zadní brzdy je výhodou při výměně zadního kola, protože třmen se také zdvojnásobí jako blok nápravy a udržuje nápravu na původním místě. Ralf také použil foot racing SAM Racing.  

Následně byly na ráfky Excelu přichyceny měkké / středně terénní pneumatiky X20 Battlecross a přichyceny paprsky Excel k zadnímu náboji FasterUSA Honda a přednímu náboji KTM. Nekenova řídítka s nízkým ohybem byla spárována se svorkami A'ME. Extreme Carbon poskytoval jedinečný uhlíkový zapalovací kryt, chránič rotoru předních brzd, chránič nohou vidlice, blatník pro zadní náraz a chrániče rámu. Byl použit kryt sedadla MotoSeat a Thunder Designs pomohl s grafikou, která je k dispozici pro přizpůsobení a nákup prostřednictvím TM USA. Nakonec Ralf použil řetězovou soupravu ProX Racing, řetězový blok TM Designworks a filtr Twin Air, aby udržel dýchání závodního kola čisté.

Bylo to všechno RALFOVÝCH PRACOVNÍCH PRACOVNÍKŮ? 

Dost o tom, co udělal Ralf. Stálo to za to? Přidělili jsme dvě úrovně Pro MXA vyzkoušejte jezdce, aby otřásli projektovým kolem TM 144MX. Jeden z nich se perfektně hodí pro malý zdvih, 144 ccm, dvoudobý zdvih na 5 stop, 6 palců vysoký a jen 130 liber, zatímco druhý byl o 6 palců vyšší a 35 kilogramů těžší. 

Náš první dojem byl pozitivní, protože kolo znělo skvěle. Celé zařízení Glen Helen jsme si nechali sami pro sebe během prvních několika testovacích dnů na různých tratích, včetně testovací dráhy TM, a po celém parku se ozýval ostrý výfuk TM. V naší době jsme slyšeli mnoho skvělých dvoudobých úderů, ale tohle měl každý vzpomínat na staré dobré časy továrních dvoudobých úderů pokaždé, když sladká znějící dvoudobá TM vyletěla shromážděným davem zkušebních jezdců a mechanika.  

S tryskáním materiálu a 13/52 převodovkou, MXA testovací jezdci byli odfouknuti naprostou silou, kterou měl motocykl okamžitě. Táhlo to mimořádně tvrdě a naši testeři téměř zapomněli, že to bylo kolo s malým vrtáním, dokud se nedostali do kopců. Není to o tom, že by se nepodařilo vyšplhat na kopce, protože to „vyžadovalo zvláštní úsilí v oddělení řazení a prolnutí spojek, aby se dostalo do otáček, kde zpívalo svou nejlepší píseň. Síla byla silná a zásah byl těžký, ale naši testeři hledali více spodního konce, aby se kolo rychleji zrychlilo. 

Změnili jsme hlavní trysku 188 na 192 a upustili jsme pilota z 50 na 48, skluzavka z 6.5 na 7 a jehlu z NOZG na NOZE. Vyklápění pilota poskytlo motocyklu lepší počáteční reakci při prasknutí škrticí klapky a bohatší jehla přidala palivo, zatímco štíhlejší výřezy tuto směs křuply.

Po těchto změnách jsme se dostali k moci rychleji, když jsme vycházeli z rohů. Ne, tryskání nedalo nášmu projektovému kole čtyřdobé výkonové pásmo; udržet kolo v silném pásmu stále vyžadovalo dovednost, ale pomohlo to. Nakonec jsme změnili převodové ústrojí 13/52 (poměr 4.00) na nižší 12/50 (4.167), abychom přiblížili body posunu k sobě, abychom zlepšili pocit ze dna, aby naši testeři mohli okamžitě projet z rohů a nahoru velké kopce. 

Když došlo na Lainerovo zavěšení, MXA testovací jezdci cítili, že Lainer projekt nepochopil a přidal pozastavení Supercrossu na TM 144MX. Ale Ralf si byl jistý, že počáteční tuhý pocit zmizí, jakmile se zavěšení zastaví. Měl pravdu. Po první hodině se pozastavení přerušilo a názory našich zkušebních jezdců se rychle změnily. Míra akciových pružin byla pro našeho lehčího zkušebního jezdce stále příliš tuhá, ale pro našeho jezdce o hmotnosti 165 liber perfektně fungovala s ventilem Lainer. S průhybem na 100 mm byl jediným provedením úpravy stlačení vidlic. A poté, co Ralfa prozradil, jak ztuhlý byl před vloupáním, byl náš tester poněkud v rozpacích, když požádal o tři kliknutí tužší, ale fungovalo to. Odpružení zvedlo dobře na dně hory Mount Helens, když jezdci vrazili do brzdových rázů do nově konfigurovaného zametacího leváka. Poté, co vzbudilo důvěru v nejrobustnější část trati, odpružení zvítězilo nad našimi zkušebními jezdci.   

Použili jsme řetěz ProX a řetězová kola s řetězovým průvodcem TM Designworks.

Jak jsme zjistili před měsícem, když jsme testovali model 2020 TM 144MX, byl to již skvělý motocykl v původním provedení. Upravená verze však nabídla další 4 koňské síly s lepšími brzdami, odpružením, které vydrželo výše, a celkovým balíčkem, který byl doslova na míru pro MXA demoliční četa. 

Pokud máte rádi dva tahy, které vynikají z davu, TM 144MX vám určitě poskytne dobrý čas. Ve formě akcií, 144cc jde za 8595 dolarů. Na našem projektovém kole jsme přidali 6379 $ po částech, abychom z něj udělali kolo, které je schopné vyhrát třídu 125cc Pro na světových dvou-taktních národech 2020 - pokud je jezdec připraven, ochotný a schopný.

DODAVATELÉ DÍLŮ:
TM USA: www.tmracing-usa.com
OBLOUK: www.arclevers.com
Bridgestone: www.bridgestonemotorcycletires.com
Extrémní uhlík: www.extremecarbon.eu
Rychlejší USA: www.fasterusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Zavěšení lana: www.lainersuspension-usa.com
Motosedačka: www.motoseat.com
Neken Bars: www.nekenusa.com
ProX: www.pro-x.com
TM Design Works: www.tmdesignworks.com
VHM: www.vhm.nl/cs

 

Mohlo by se Vám také líbit