NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ TEST 1999 TM 125 MX

1999 TM 125 MXBližší pohled na model 199 TM 125MX odhalí spoustu změn oproti modelu z roku 1998. Pokud jste však jako většina lidí, tyto změny nepoznáte, protože jste nikdy neviděli TM.

Tento test 1999 TM 125MX je z vydání časopisu Motocross Action Magazine z května 1999.

Máte zájem o koupi nového TM 1999MX 125? Nevíte o tom nic? Zde je několik faktů:
Motor: Vodou chlazený, 123.5 ccm dvoutaktní, rákosový motor.
Vrtání a zdvih: 54 mm x 54.4 mm.
Přenos: Šestistupňová mokrá spojka.
odpružení: 12.1 palce Paioli 46 mm vzhůru nohama a 12.6 Ohlins šok.
Rozvor: N / A.
Nárokovaná hmotnost: 94 kg.
Cena: $ 6000.
To jsou technické specifikace, ale to jsou otázky, na které většina jezdců chce odpovědět.

JEDEN OTÁZKA: JE RYCHLOST ''99 TM 125 RYCHLE?

Ano. Přemýšlejte o tom jako o Suzuki z roku 99 bez přetočení. Skutečnou otázkou je, je to tak rychlé, že byste měli prodat svých současných 125 a propustit 60 Benjamin Franklins na italských strojích? Ne, ale pokud byste stanovili o 1201 dolarů více, než byste zaplatili za '99 YZ125, nebyli byste na trati v rozpacích.

1999 TM 125M akce

OTÁZKA DRUHÁ: CO ZMĚNILI ZMĚNU V '99?

To, co se nezměnili, bude lepší otázka. Být malou továrnou má výhody, se kterými se velcí výrobci nemohou vyrovnat se svou „úsporou z rozsahu“. Protože TM nevyrábí tisíce 125 let najednou, mají schopnost provádět kreativní změny, když na ně narazí nálada. Mohou vzít to, co se naučili ze závodění nebo testování, a aplikovat je na další kolo na výrobní lince. Možná to neprovádějí změny rychle, ale nejsou vázáni přebytkem částí, které musí být použity, než mohou provést změnu.

Seznam dobrot, které se dostaly z úsilí GP 98 na výrobní kolo '99, je impozantní. Byly začleněny nové vidlice Paioli, hliníková palivová nádrž, ocelový obvodový rám, přepracované sedlo, slitina volantu řízení, přepracované tlumení rázů, aktualizované tlumení rázů, 270mm přední brzdový rotor, několik různých trubek, účinnější tlumič hluku, větší radiátor a nový karabina Keihin. do knihy dílů '99.

Motor 1999 TM 125MX1999 TM 125MX není dodáván s trubkou Pro Circuit, ale s trubkou Stock TM trvalo týden, než se zrychlil. Trubka Pro Circuit poskytla TM125 střední zásah, který potřeboval

ČTVRTÁ OTÁZKA: CO ZMĚNÍ VŠECHNY ZMĚNY?

Ve skutečnosti to znamená, že závodění s TM125 je tak blízko, jak se průměrný jezdec kdy dostane k jízdě na kompletním závodním kole. Produkce TM sdílí s GP GP více komponentů než kterákoli z kol Big Four.

Změny také vytvořily TM, který je výrazně lepší než ten poslední, který jsme testovali. Poslední zážitek MXA pro TM byl pro nás špatný a pro TM špatný. Poté, co jsme napsali recenzi na jejich kolo, jsme nechtěli, abychom už testovali jejich kola a nechtěli jsme, aby byli nuceni jezdit na žádném z nich. Modelové kolo '99 zvýšilo jejich důvěru a podařilo se nám změnit náš dříve negativní názor.

PÁTÁ OTÁZKA: CO JE RÁD JÍZDOU TM 125?

Vzdělávací zkušenost. TM125 má tři vzdělávací vtípky.

(1) Testovací jezdci se museli vypořádat s manipulací s eurem. Ačkoli 1999 TM změnil světelné roky lépe než jeho předchůdce, stále měl tendenci tlačit na ploché zatáčky. Kromě toho se přední vidlice vychýlila s alarmujícím uvolněním skal, hřebenů a hřebenů. Přední kolo se bez zjevného důvodu zaskočilo do plného zámku. To nás upoutalo.

(2) Síla se objevuje v dávkách podobných RM - tak nějak. Díky požehnání s mohutným středopásmovým výkonovým pásmem chrlí TM zdravou hromadu hromů. Neexistuje však žádný low-end a na rozdíl od RM125, který jeho střední emulace emuluje, žádný over-rev. Testovali jsme dvě trubky TM125. Zásobní potrubí produkovalo spoustu špičkových rev, ale méně nízkých a středních. Trubka s náhradními díly (kterou TM doporučila použít) byla ve středu značně silnější, ale odhlásila se dříve. Ze dvou možností upřednostňoval každý testovací jezdec tvrdší úder ve středním potrubí.

(3) S předním brzdovým rotorem velikosti jumbo si zkušební jezdci mysleli, že se TM zastaví na liře. To se nestalo. Problém souvisí s brzdovými destičkami. KTM používá stejné základní nastavení brzd a po přepnutí na nové zelené destičky se jejich brzdění zvýšilo až k desce. TM by měla ukrást brzdové destičky KTM. Zadní brzda je velmi citlivá. Máte dvě možnosti: zapnout nebo vypnout.

1999 TM 125 MXNejlepšími součástmi modelu TM 1991 z roku 125 byly výkonové pásmo středního pásma, šok Ohlins, palivová nádrž ze slitiny Alloy a snadno dostupný japonský plast. Nejhorší část? Zbytek kola.

ČTVRTÁ OTÁZKA: O čem je řazení?

Aby mohla kůra fungovat, motory střední třídy závisí na úhledném řazení. TM musí utratit za převodovku více dolarů za výzkum a vývoj. Chybí mu spousta směn, zvláště když se je snažíte urychlit (a to do značné míry definuje závodění). Tvar řazení je příšerný. Vypadá to jako preclík. Jediným způsobem, jak zaručit posun, bylo řadit dříve a vycouvat ze zářezu.

PÁTÁ OTÁZKA: JAKÉ DOBRÉ JE HYDRAULICKÉ SPOJKY?

Nechť je známo, že TM byla první, kdo vybavil svá kola pomocí hydraulické spojky Magura - KTM je zkopíroval. Špatnou zprávou je, že ačkoli TM byla první, nejsou nejlepší. Ovládání spojky TM je spínáním světla spíše než KTM. Tento problém je způsoben kombinací destiček, pružin a pákových poměrů více než jednoduchá hydraulika.

Stejně jako řadicí páka byla páka spojky také stížností zkušebního jezdce. Byl popsán jako mechanismus mučení v Číně. Rychlá oprava? Pomocí brusky vyhlaďte hranaté hrany a páka spojky bude únosná.

1999 TM 125 MXZatlačili jsme páku spojky dolů a vybroušili jsme čtvercový tvar.

OTÁZKA ŠESTY: CO O JETTINGU?

Překvapení! Žádné Dellorto carb. TM zadala 38mm Keihin PWM. Upustili jsme skluz ze zásoby 7.0 pro bohatší 6.0 skluzavku a cítili jsme, že TM byla v parkovišti pro naše závodní dráhy SoCal na úrovni moře.
Jaké bylo naše nejlepší tryskání?
Hlavní tryska: 175
Pilotní tryska: 52
Jehla: N1EC
Skluzavka: 6.0 (7.0 skladem)
Vzduchový šroub: 1 1/2 zatáčky
Klip: Drážka číslo 3
Poznámky: Nezapomeňte změnit snímek. Jízdní kolo je s jezdcem 7.0 jezditelné, ale motor bude mít ve středním pásmu letargický pocit.

1999 TM 125MX akce

OTÁZKA SEDÁNA: JAKÉ DOBRÉ JSOU PAIOLI vidličky?

Lepší otázkou může být to, co jsou vidličky Paioli? Jsou to italské vidličky běžně vidět na mopedech, skútrech a malých italských pouličních kolech. Mechanicky mají kajabské interiéry a Paioli externí.

Spotřebitelé mají na výběr 46 mm vzhůru nohama Paioli vidlice nebo 50 mm konvenční Marzocchi. Zkušební kolo MXA přišlo s Paioliho, ale přejeme si, aby místo toho měl 'Zokes'.

Stěžovali jsme si na takové vidličky dost nahlas, že TM provedl upgrade vidlice uprostřed naší zkušební doby. Těšili jsme se na zásilku Fed-Ex z Itálie. Bohužel, aktualizované '99 ventily prováděly se stejnou tvrdostí, průhybem a hroty s nízkou amplitudou jako první sada. S novou vidličkou Marzocchi 50 mm jsme měli velké štěstí. Nemůžeme doporučit Paiolis.

OTÁZKA XNUMX: JAKÉ JSOU NEJLEPŠÍ NASTAVENÍ vidlice?

Nejlepším nastavením vidlic je specifikace vidlic Marzocchi, ale to je to, co jsme běželi (a neměli rádi) na vidličkách Paioli vzhůru nohama.
Jarní sazba: 40 kg / mm (předpětí 5 mm)
Výška oleje: 95mm
Komprese: 17 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 8 mm nad vrcholem trojité svorky
Poznámky: Kritika MXA vůči vidlím TM musí být vyvážena skutečností, že kupující nemusí provozovat vidličky Paioli.

1999 TM 125MX ohlins tlumič

OTÁZKA devět: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

Dobré zprávy! Šok Ohlins byl výrazně lepší než vidlice Paioli. Vzhledem k tomu, že šok musel vykonat dvojí povinnost - aby se vyrovnala neschopnost vidlice absorbovat jakoukoli ránu menší než skok -, mohli Ohlinsové fungovat lépe, pouze pokud by se spárovali s vidličkami Marzocchi.

OTÁZKA TEN: CO JE NAŠE NASTAVENÍ HODIN?

To bylo naše nejlepší nastavení šoků.
Jarní sazba: 5.0 kg / mm
Závodné prověšení: 100mm
Komprese: 18 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Poznámky: TM má rád zadní konec se 100 mm prohloubením nebo méně.

1999 TM 125MX přední rotor

OTÁZKA JEDNODUCHÁ: CO JSEM HODNOTILI?

Seznam nenávisti:
(1) Vidlice. Paioli versus Marzocchi není soutěž.
(2) Brzdy. Není nic horšího než kolo, které jede rychleji, než dokáže zastavit. TM udělal správný krok s předimenzovaným předním rotorem, stačí najít ty správné podložky, které s ním půjdou.
(3) pedál zadní brzdy. Je to zasunuto tak daleko, že se musíte sami naučit, jak jej najít (a používat jej jemně).
(4) Páky. Jsou hranaté, nepohodlné a nacházejí se příliš daleko od řídítek pro 125 pilotů s malými zbraněmi.
(5) Řazení. Horší než dokonce nejméně přesný Japonec 125.

OTÁZKA TWELVE: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Ergonomie. TM má k tomu prostorný pocit. Rozvržením nebudete stísněni.
(2) Hliníková nádrž. Už nevidíte nádrže na slitiny. Bylo opět nostalgické jezdit na kole s hliníkovou nádrží.
(3) Obvodový rám. TM bohužel maloval oválný ocelový obvodový rám černý. Je to čistý design, který by vynikl více v jasnější barvě.
(4) Brzdový pedál. Nesnášíme, jak daleko je sešlápnutý brzdový pedál, ale to je druh zpracování, který bychom rádi viděli víc.
(5) Plast. Narušíte banku nákupem speciálního plastu TM. Většina plastů byla vypůjčena od konkurenčních japonských stavitelů.

Rám 1999 TM 125MX

DOTAZNÍK TŘETÍ: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Pojďme si to zopakovat.
Motor: Síla je významná, ale její šířka není. Jedná se o motor s pistolí a během, který vyžaduje, aby jezdec promíchal převodovku a vyhazoval škrticí klapku.
Zacházení: Ne tak špatné jako většina italských kol, ale stále má závěs ve svém startu. Není to rychlý soustruh, má vynikající přímočarou stabilitu (dokud přední kolo nenarazí na oblázek)
odpružení: Jakmile máte na přední straně dobrou vidličku, zadní část bude ještě lepší. Navíc, absorpční vidlice mohou pomoci problémům s zatáčkami a vychylováním.
Celkové hodnocení: I s litanií stížností, MXA demoliční četa by se rozhodl závodit s TM 125MX, než jsme se dobrovolně přihlásili pro několik japonských značek. Pokud se rozhodnete pro jízdu po TM, to s sebou nese všechna rizika drobného domečnického průmyslu, výroby ve stylu práce. Nejedná se o sériově vyráběný stroj. Je to velmi rozpracovaná práce.

 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.