NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA 2001 KAWASAKI KX250

2001 Kawasaki KX250Toto je archiv  MXA test z vydání časopisu Motocross Action Magazine z prosince 2000. Získejte své Předplatné MXA dnes.

JEDEN OTÁZKA: JE RYCHLÝ RYCHLOST 2001?

Kawasaki má zástupce jako motorová společnost. Co to znamená? Historicky Kawasaki stavěl úžasné motory se širokými pásmy výkonu, vysokými koňmi a měřeným doručením. Ne vždy uvedli tento motor do největšího podvozku - motory však vždy zapůsobily.

Takže je motor z roku 2001 rychlý? Ano! Působí silně, protahuje středem s autoritou a má všechny pocity, které od a očekáváte 250 KX. S motorem KX není váhání. Kroucení zápěstí odměňuje jezdce dopředným pohybem. Wick to a vydrž.

DRUHÁ OTÁZKA: JE '01 MOTOR LEPŠÍ než '00?

Spíš ne. Je škoda, že Kawasaki za posledních pět let postavil takových skvělých 250 motorů. Ne proto, že nejsou rychlé, ale proto, že jsou vždy vzájemně porovnávány. V loňském roce KX250 vyrobil přes 45 koňských sil a nabídl vyhlazenou verzi svých úžasných motorů '97 a '98. Zatímco motor z roku 2000 byl lepší než motor z roku 99, jízda nebyla tak působivá nebo zábavná jako u dřívějších tvrdých hitterů. Pro zkušební jezdce MXA se motor z roku 2001 cítí spíše jakoMotor 99. Má méně zásahů, laskavější směs síly, není tak agresivní dole a cítí se jemnější. Kawasaki dal lehčí setrvačník na 2001 motoru a nejvíce MXA testovací jezdci upřednostňují starší těžší pocit setrvačníku. Naštěstí vám váš prodejce Kawasaki může nabídnout těžší setrvačníky.

2001 Kawasaki KX250 ENGINE

Je to stále rychlé a stále dělá dostatek energie, ale nemá překvapivé zrychlení, díky kterému byl model KX250 Kolo roku na konci 90. let. Tento motor pracuje nejlépe v masu výkonového pásma. Pokud to musíte, otočte, ale jde-li o krátký posun, jde rychleji. Stejně jako u všech motorů KX250 není řešení složitých okolností na škrticí klapce. 2001 KX nepřináší energii v malých dávkách - zapnete ji úplně nebo vůbec.

TŘETÍ OTÁZKA: JE NOVÉHO DOWNSIDE V NOVÉM MOTORU?

Ano. Tryskání je přinejlepším zmatené. Je velmi nakloněná nízko. Tak štíhlé, že se zdráhá začít s prvním kopem. Trochu strašidelně se dostane těsně před tím, než se střední pásmo zaskočí a pak se zase trochu opře. Takže je štíhlá, tlustá a štíhlá - možná nejtěžší kombinace na vyléčení.

ČTVRTÁ OTÁZKA: JAK JSME DĚLAT JETTING?

Abychom obohatili low-end, vyměnili jsme pilotní trysku zásoby 52 za ​​bohatší 55. To pomohlo nastartovat a dalo KX více paliva pro práci na přechodu ze dna. Dále jsme vyměnili zásobní jehlu NAFF za NALG. Tato jehla má stejné základní zúžení jako zásobník, ale má jiný průměr. Potom jsme v závislosti na teplotě vzduchu spustili buď zásobu 160 mainjet nebo 162 (chladnější vzduch vyžaduje větší hlavní).

Zde je to, co jsme běhali na našem kole pro stopy na hladině moře SoCal:
Hlavní tryska: 160 (162 možnost)
Pilotní tryska: 55 (52 skladem)
Power Jet: 48
Jehla: NALG (skladem NAFF)
Skluzavka: 8.0
Vzduchový šroub: 2 změní
Klip: 2.

2001 Kawasaki KX250

PÁTÁ OTÁZKA: JAKÉ DOBRÉ ZAŘÍZENÍ?
Protože tento motor pracuje nejlépe v masu výkonového pásma a rád se krátce řadí, může vyžadovat nižší rychlost pro specifické tratě nebo jezdce. Na úzkých stopách, stopách se skoky na výstupu z zatáčky nebo hlubokém pohybu potřebuje KX2001 z roku 250 ještě jeden zub na zadním řetězovém kolečku. Rychlejší jezdci a vysokorychlostní tratě mohou úspěšně využít převodové ústrojí.
Začátečníci a nováčci budou preferovat nižší rychlostní stupeň, protože to pomůže KX snadněji se dostat na třetí rychlostní stupeň (a třetí je rychlostní stupeň, který chcete použít téměř v každé situaci).

OTÁZKA ŠESTY: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

Kawasaki konečně upustil pružinu s progresivní rychlostí, která v posledních letech brzdila zadní část modelu KX250. Přechod na pružinu s přímou rychlostí 5.0 kg / mm umožňuje KX odolat pokušení spadnout dolů do zdvihu zavěšení (což paradoxně způsobuje, že zadní konec z roku 2000 je příliš tuhý skrze středně velké hrboly). Rovnoměrná pružina udržuje zadní část KX 2001 drženou výše, což jí umožňuje využít křivky tlumení tlumení v horní části zdvihu (což šetří pevné tlumení, když je to skutečně potřeba).

2001 Kawasaki KX250 SHOCK

V obložení vozového parku má zadní odpružení KX2001 250 větší potenciál než systém 2000. Když je nový, má sklon cítit se trochu pevně, ale po první hodině jízdy se vloupá. Pečlivý výběr nastavení vysokorychlostní a nízkorychlostní komprese může vytočit KX ve většině podmínek.

OTÁZKA SEDMÁ: CO NAŠE NAJLEPŠÍ NASTAVENÍ ÚRAZU?
Jaké bylo naše nejlepší nastavení šoků? Pro závodní závody doporučujeme toto nastavení šoků:
Jarní sazba: 5.0
Závodné prověšení: 97mm
Ahoj komprese: 2 otočení (1.5 ks)
Lo komprese: 13 kliknutí (10 akcií)
Odskočit: 12 kliknutí ven

2001 Kawasaki KX250

OSVĚDČENÍ OTÁZKY: JAKÉ DOBRÉ JSOU DOBY KAYABY?

Stejně jako minulý rok. Proč? Protože jsou relativně nezměněny. Vidlice měchýře byly v roce 2000 zcela novým nápadem a tento nápad má toho hodně společného. Gumový měchýř působí především stejným způsobem jako močový měchýř při zadním nárazu. Jak se vidlice stlačuje, vnitřní tlak vidlic stoupá, což způsobuje stlačování bezolejového měchýře. Zachycený vzduch v měchýři poskytuje zvýšené tlumení komprese od poloviny zdvihu.
Pokud plánujete závodit na kole přímo z podlahy showroomu, budete mít rád vidličky.

Devět otázek: Co jsou nejlepší nastavení vidlic?

Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba:  0.43 kg / mm
Výška oleje: 70mm
Komprese: 14 kliknutí (10 akcií)
Odskočit: 11 kliknutí (12 akcií)
Výška nohy vidlice: 5 mm nad vrcholkem sloupku
Poznámky: Nenechte se šokovat neobvykle vysokou výškou oleje. Vzduchový měchýř bez oleje vytlačuje olej, a proto musí být kompenzován. Pokud jste supercrossový jezdec, velmi rychlý nebo velmi tlustý, můžete zvážit 0.44 pružiny vidlice. Číslo dílu Kawasaki pro pružinu 0.44 kg / mm je 44026-1691.

2001 Kawasaki KX250

OTÁZKA 10: JAK JE TO HANDLE?

Podvozek KX250 je v zubech velmi dlouhý. Desetiletí to bylo v různých podobách (a v žádném z těchto let to nebyl ostrý a přesný manipulátor). Je to velmi předvídatelné, ale je to také velmi velký podvozek. Šířka obvodového rámu (na hlavě řízení) nedává modelu KX250 velkou šanci na otáčení těsných zatáček. Cítí se dlouho, je široký a vysoký. KX je to nejlepší na rovině. Sleduje ploché rohy (zejména na hard-packu) s úžasnou přesností. Proč se dokáže otáčet tak pevně na bytě, ale ne na měkké? Protože na rovném terénu se kolo silně neopíráte o zem, ale místo toho závisí na řízení. KX řídí dobře, ale rám neumožňuje, aby byl ohnut do bermů.

Jedna věc, která KXu nesmírně pomáhá, je přední 20palcové kolo. Prodejci Kawasaki nabízejí tuto možnost a vylepšují to, co se KX daří dobře (ploché rohy), přičemž vytahují kousnutí z koktavých hrbolků a G-outů.

2001 Kawasaki KX250 FRONT BRAKE

OTÁZKA 11: JE KAWASAKI ZLEPŠENO NEBO ZAHRNUTO?

Inženýři Kawasaki provedli paradoxně zásadní vylepšení na kole, které je v podstatě zahřátou verzí modelu KX1997 z roku 250. Jak to? V roce '97 byla KX250 všemocnou motokrosovou zbraní. Měl vynikající odpružení, úžasný motor a přijatelné erga. V roce 2001 se motor, odpružení a erga relativně nezměnily - což znamená, že samotný balíček je opakovaným spuštěním pětiletého kola.

2001 Kawasaki KX250

Poprvé v tomto pětiletém rozpětí se však Kawasaki pokusil napravit nepříjemné vady, které vždy ignoroval. Tím, že se Kawasaki zaměřil na dráždivé látky, ale ignoroval celkový balíček, úspěšně spatřil stromy, ale nemůže najít les.

OTÁZKA 12: CO SE ZLEPŠILI

Co se zlepšili? Jsem rád, že jste se zeptal.
brzdy: Mushy brzdy jsou tradicí Kawasaki, ale pro rok 2001 s nimi něco udělali. (1) Přední brzdový třmen má o 19 procent větší písty. (2) Přední hlavní válec má o 1.5 mm větší píst. (3) Odlitky třmenů jsou lehčí. (4) Sloučeniny brzdových destiček jsou měkčí (a tím svižnější).
Řazení: Jaké řazení? Spotřebitel a MXA stížnosti nakonec přinutily Kawasaki jednat podle svých neslavných problémů s posunem. Zásnubní psy byly zúženy a zásnubní štěrbiny byly rozšířeny (účinně umístily menšího psa do většího psího domu). S větším oknem pro řazení je menší šance, že KX250 tranny vyskočí z kola nebo se zařadí.
Hmotnost: KX byly vždy vepřové. Tento vyražený ocelový obvodový rám není zdaleka drobný, ale pro rok 2001 inženýři odřízli hmotnost z výfukového potrubí, tlumiče hluku, trojitých svorek, setrvačníku, vidlic a šroubů tlumiče otřesů. Celková úspora hmotnosti je nepatrná, ale je to krok správným směrem.
Spojka: MXA testovací jezdci raději používají spojkové pružiny KX500 ve spojce KX250, aby ji udrželi naživu. Pro rok 2001 Kawasaki posílila přítlačnou desku spojky, aby ji před deformací nezatěžovala. Akce spojky se znatelně zlepšuje.

2001 Kawasaki KX250 front brake

Co se nezlepšili? Síla, ovladatelnost, ergonomie a odpružení (zejména ve srovnání s pěti lety).

OTÁZKA 13: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
(1) Obtisky: Alespoň pro rok 2001 byl Kawasaki dost chytrý na to, aby grafika vypadala jinak než v loňském roce (což neudělaly mezi lety 99 a 00). Estetika se však vydala na cestu.
(2) Nádrž: Černá nádrž na plyn ztěžuje vidět hladinu paliva. Bohužel naše stížnosti na černou plynovou nádrž KX zůstaly bez povšimnutí a k brigádě černých tanků se připojilo několik výrobců.
(3) Bary: Řídítka na pažbě jsou náchylná k ohýbání - a ne vždy dojde k nárazu, než začnou odlupovat barvy na křižovatce příčky.
(4) Gripy: Možná jsme to jen my, ale KX gripy se cítí trochu tlustší než YZ nebo CR gripy.

2001 Kawasaki KX250 BARS

OTÁZKA 14: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Potrubí: Potah šedé trubky je to nejlepší, co kdy výrobce na kole nasadil. Je odolný, nerezavějící a trikový.
(2) Vzduchový filtr: Systém lokalizace vzduchového filtru používá dva hroty. To se nám líbí, ale vždy sáhneme do vzduchové komory a ujistěte se, že spodní hrot je v díře.
(3) Tyčové svorky: Excentrické svorky na řídítkách se mohou otáčet dopředu a dozadu, aby jezdci dostali dvě možnosti polohování lišty (otočíme je dopředu).
(4) Chrániče rámu: Pouze Kawasaki a KTM nabízejí plastové rámové kryty, které chrání rám před poškrábáním.
(5) Černá skříňka: Bývaly tak velké, že zaplňovaly vzduchovou komoru a přinutily sundat pomocný rám z potíží. Je to menší pro rok 2001, ale stále je problém.
(6) Přímé pružiny: Tato jarní míra nemusí být ideální pro každého jezdce, ale je lepší než pružina s progresivní rychlostí - která se nikomu nehodila.

OTÁZKA 14: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

The MXA demoliční četa je hrdý na to, že si vybral Kawasaki jako 250cc Bike roku v letech '97, '98 a '99. A pokud by to bylo '97, '98 nebo '99, KX2001 z roku 250 by byl stále Bike roku - ale není tomu tak. Čas pochoduje dál. Kawasaki nemá.

KX250 je stále efektivní motokrosovou zbraní. Naštěstí to bylo tak všemocné v letech '97, '98 a '99, že konkurence ji právě dohání, pokud jde o výkon. Ale naopak ji překonali v manipulaci, ergonomii, zavěšení, pozornost k detailům a spolehlivosti.

V KX2001 250 nejsou žádná překvapení. Je to tak, jak to bylo.

Mohlo by se Vám také líbit