NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA KTM 2001SX 250

2001 KTM 250SXTento článek vychází z vydání časopisu Motocross Action Magazine z prosince 2000. Získejte svůj Předplatné MXA dnes

JEDEN OTÁZKA: JE „MOTOR RYCHLEJŠÍ NEŽ“ 01?

Ano! Bylo by nemožné, aby to tak nebylo. Minulý rok měl motor líný výkonový pás, který prosil o počítadlo kilometrů a trasy. S výjimkou malého množství energie, když se škrticí klapka rozběhla, nebylo na tom moc co dělat 2000 KTM 250SX. Mělo to krátký, plochý, monotónní styl síly. 2001 KTM 250SX je o dva roky lepší než rok 2000.

DRUHÁ OTÁZKA: CO ZMĚNILI KTM NA MOTORU '01?

Po pravdě řečeno, pro rok 2000 změnili téměř všechny části motoru, takže ve skutečnosti nemuseli provádět mnoho změn. Přesto je to matoucí. Pokud by byl motorem 2000 pes, proč by ne KTM změnit všechny aspekty toho. Důvod je jednoduchý. Loňský motor trpěl vážným nedostatkem vývoje. KTM rozběhl úplně nový motor do výroby, aniž by vytočil porting, tryskání, objem hlavy nebo křivku zapalování. Nebylo to připravené.

Nyní, o rok později, měli luxus času dokončit výzkum a vývoj, který minulý rok vynechali (nebo udělali špatně). Co tedy změnili pro rok 2001? Tři maličkosti: (1) Přepracovali výfukové a posílili výfukové otvory. (2) Objem hlavy byl snížen kvůli ostřejší reakci škrticí klapky. (3) Píst byl odlehčen.

2001 KTM 250SX engine

OTÁZKA TŘETÍ: CO ZMĚNY ZMĚNY znamenají?

2001 KTM 250SX má skvělý motor. Produkuje výrazně lepší výkon než loni. Rakouský motor z roku 2001 má širší rozptyl výkonu, lépe se s ním jezdí a s přehledem přenáší dynamiku z rychlostního stupně na převodový stupeň. Každý testovací jezdec miloval způsob chodu motoru. Vyžadovalo to méně práce spojky než kterákoli jiná 250 dvoudobých v poslední paměti.

ČTVRTÁ OTÁZKA: JE JE RYCHLEJŠÍ A JAPONSKÉ 250?

To se vsaď! Nejen, že je tak rychlý jako Japonec 250, ale má lepší motor než většina ostatních.

2001 KTM 250SX

PÁTÁ OTÁZKA: CO O JETTINGU?

Zde je tryskání, které jsme provozovali v naší KTM 2001SX 250.
Hlavní tryska: 172
Pilotní tryska: 48
Jehla: NOZF NOZE
Skluzavka: 6.0
Vzduchový šroub: 1 1/2?
Klip: drážka číslo 4

OTÁZKA ŠESTY: CO O HYDRAULICKÉ SPOJCE?

Hydraulické spojky jsou vlnou budoucnosti. Od teď přicházejí pouze na evropská motokrosová kola, ale s výjimkou Honda, každé japonské kolo potřebuje pomoc s nápravou spojky (zejména Suzuki). Nenechte se však příliš zamlžit ohledně hydraulických spojek. Nedělají to, co si většina lidí myslí. Pokud si myslíte, že se hydraulické spojky dají snáze vytáhnout než běžné spojky, mýlíte se. Nejsou. Pokud předpokládáte, že se cítí lépe než manuální spojka, mýlíte se. Ve skutečnosti je hydraulická spojka o něco pevnější než nejhladší ze standardních spojek a má výrazně odlišný pocit. Ale aby spojkové lamely vydržely déle - což je skvělá věc.

2001 KTM 250SX clutch

To, co hydraulická spojka nabízí, je trvalý pocit z dlouhé moto. Odolává pokušení zmírnit se, zatvrdnout nebo napnout. I když nejsou zcela imunní vůči změnám tlaku páky, hydraulické spojky jsou konzistentnější než většina manuálních spojek (s možnou výjimkou spojky CR). Sladké, velmi sladké.

OTÁZKA ODDĚLENÁ: CO O JEDNOTLIVÝCH, NEZÁVISLÝCH ZADNÍCH KONCÍCH?

Jednostranné zadní systémy bez zavěšení zadních kol by měly být vlnou budoucnosti (i když se můžete vrátit k ATK 1983 a podívat se na první). Proč? Motocykly nemusí mít složité závěsy, čepy, ložiska a táhla, aby dosáhly potřebné změny pákového poměru. Umístěním rázy do známého rámce scalenového trojúhelníku (jednoho, ve kterém strany mají různé délky a úhly) může návrhář zavěšení duplikovat rychlost stoupání jakéhokoli spojovacího systému. Jednostranné šokové systémy jsou méně složité, mají méně pohyblivých částí, váží přibližně o sedm liber méně (důležité pro čtyřtakt) a jsou přístupné. Asi největší výhodou, a která nemá nic společného se zadním odpružením, je to, že jednostranné rázy uvolňují místo pro rovnější karburátorový trakt (což znamená více koní).

2001 KTM 250SX

OSVĚDČENÍ OTÁZKY: JAKÉ DOBRÉ JE ZPĚTNÁ ZÁVĚSKA 250SX?

KTM udělala stabilní kroky při vytáčení v jejich jednostranném zadním zavěšení. Ačkoli za poslední tři roky nezměnili polohu šoků, kompletně renovovali šok postavený na WP, ale s licencí Ohlins.

Původní myšlenkou šoku PDS bylo mít dva šokové písty, které interagovaly v různých bodech pojezdu zadního kola. Jeden píst by byl citlivý na polohu a druhý na rychlost. Teoreticky skvělý nápad, ale v akci naprosto odporný. Ke cti KTM slouží ke cti, že každým druhým rokem snižují účinek druhého pístu do té míry, že se nyní používá pouze ke kontrole dna. Kromě toho byl revidován obvod odrazu WP tak, aby předchozí ventil nahradila jehla (to má snížit tepelné zatížení pístu). Zadní část KTM má drsný pocit, když je nová, ale jak se v ní láme, začíná se cítit lépe. Měli jsme slušné štěstí s letošním jarním šokem.

Jaké bylo naše nejlepší nastavení šoků?
Jarní sazba: 8.3 / 11 kg / mm?
Závodné prověšení: 95mm
Komprese: 4 kliknutí ven
Odskočit: 20 kliknutí ven
Poznámky: Zdravý rozum a mnohaleté zkušenosti sdělují jezdci, že otočení kompresního kliku dovnitř (ve směru hodinových ručiček) ztuhne tlumení komprese. Na KTM to tak není. Vypnete kliku pro větší kompresi a za méně.

Devět otázek: Co si myslíme o vidličkách WP 2001?

Myslíme si, že jsou hrozní. Byli jsme trochu naštvaní, že KTM hodila v roce 2000 ručník na vidlice na pravé straně, ale měla otevřenou mysl. Měli jsme to zavřít. Vzhůru nohama vidlice WP potřebují pomoc. Vidlice z roku 2001 nejsou vláčné. Jsou příliš měkké. Ještě horší je, že klesnou a pak se odrazí. Tlumení a pružina jsou špatně sladěny. Nejrychlejším řešením pro tyto vidlice je upustit pažbu 0.40 vidlicových pružin pro tužší pružiny 0.42 kg/mm. Navíc jsme snížili výšku oleje ze 130 mm na 140 (což je místo, kde to bylo loni).

Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.42 kg / mm (0.40 kg / mm materiálu)
Výška oleje: 140 mm (130 mm skladem)
Komprese: 14 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 10 mm nad trojitou svorkou
Poznámky: Na rozdíl od loňských konvenčních vidliček, které měly velmi podivné umístění seřizovače, nové vidličky WP vzhůru nohama napodobují Kayabas (komprese na dně a odraz nahoře).

OTÁZKA TEN: JAK JE TO HANDLE?

Fráze „italská manipulace“ není komplimentem. Vzhledem k tomu, že KTM je postaven v Rakousku, nelze jej obviňovat z italské manipulace, ale v nejlepším případě má „manipulaci se společným trhem“. A co přesně je italská manipulace? Popisuje kolo, které jde dobře v přímé linii, rád klouže po širokých otevřených rozích a je účinné v zametačích. Avšak italské kolo (rakouské kolo) je těžší se otočit než lokomotiva.

Manipulace s KTM je oblast, kterou nelze tančit. Rakouské kolo nezvládá jako japonské motokrosové kolo. To je nejvíce patrné na úzkých, zatočených stopách, ale je to stejně patrné v každém ostrém rohu. Neotáčí se tak rychle jako RM, YZ, CR nebo KX. Je lepší posunout rohy, vyhledat vnější linii a pokusit se udržet tempo.

Kupodivu, zapalovač KTM 125SX a těžší KTM 520SX zvládnout mnohem lépe než 250SX. 2001 250SX má v přední části velký tlak, který je třeba opravit.

2001 KTM 250SX

OTÁZKA 11: CO O NOVÉ PLYNOVÉ NÁDRŽI?

Nejlepší věc, kterou KTM KTM z roku 2001 udělala, bylo přepracování plynové nádrže. Nová jednotka je štíhlejší, uhlazenější a užší než jakýkoli jiný vyrobený tank. To usnadňuje pohyb po KTM. Na druhou stranu by se nám líbil větší plynový uzávěr a oranžový plast. Kombinace malinkého malého vstupu a tmavého plastu eliminuje jakoukoli naději, že bude vědět, zda je plynová nádrž plná nebo ne. Toto je plnění, dokud nevylijete benzínovou nádrž.

2001 KTM 250SX air box

OTÁZKA 12: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
(1) Přední blatník: Přední blatník KTM vypadá hrozně.
(2) Uzávěr plynu: Plynový uzávěr je příliš malý.
(3) Zadní brzda: KTM tvrdil, že vyměnili zadní brzdu, aby byla progresivnější. Nepochybujeme, že to změnili, ale není to progresivnější. Křičí a vrčí jako prase.
(4) Nastavovač tlaku: Někteří testovací jezdci by nechtěně otočili nastavovač komprese WP svým bootem. Kolo se stalo tužším, jak se moto prodlužovalo.

2001 KTM 250SX rear brake

OTÁZKA 13: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Airbox: Je skvělé, že nemusíte vyjímat sedadlo, abyste se dostali k filtru. Sledujte spojovací prvky ve stylu dzus-mizí rychleji než David Copperfield.
(2) řídítka: KTM je jediný z velkých pěti, který se dodává s hliníkovými řídítky… natož hliníkové tyče s velkou velikostí. Skvělý.
(3) Chrániče rámu: KTM zahrnuje plastové kryty rámu na každém kole.
(4) Předpínací kroužek: Místo použití dvou kroužků, které se vzájemně blokují, má KTM velmi silný jediný kroužek, který se upíná k tělu nárazu pomocí imbusového šroubu. To je dobrý nápad a usnadňuje seřízení předpětí pružiny.
(5) Spojka: Je to hydraulické. Dost toho řekl.
(6) Nastavovač řetězu: Společnost KTM navrhla excentrické bloky pro seřizování řetězu, které lze při natažení řetězu otočit. Kromě toho mají velmi dlouhou drážku pro nápravu, aby se přizpůsobily masivním změnám rozvorů.
(7) Držáky na tyče: Trojitá svorka KTM je vybavena čtyřmi nastavitelnými držáky lišt. To umožňuje jezdci doladit kondici. Bary jsme provozovali celou cestu vpřed
(8) Podrobnosti: Štětiny KTM s kreativními doplňky. Matice pro uchycení motoru jsou umístěny v klecích, takže k jejich držení nepotřebujete klíč. Matice náprav jsou uzavřeny tak, aby závity nebyly odkryty. Brzdové rotory jsou ve tvaru květáku pro vyrovnávání tepla. Řetězové bloky jsou výstřední, takže můžete změnit rozvor.
(9) Kyvné rameno: Předchozí karmy KTM se zlomily. 2001 KTM má zcela nový, jednodílný extrudovaný výboj.

2001 KTM 250SX engine

OTÁZKA 15: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Minulý rok měl KTM 250SX „Manipulaci s eurem a sílu enduro.“ Letos má úžasný motor… teď, kdybychom jen mohli udělat něco o zatáčkách.

Mohlo by se Vám také líbit