NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA SUZUKI RM1998 z roku 250

1998 Suzuki RM250Tento archiv článku Suzuki RM1998 z roku 250 se nachází v lednu 1998 v akci Motocross Action.

CELÝ PŘEHLED DVOUCHROZŮ SUZUKI RM1998 z roku 250

Máte zájem o koupi Suzuki RM1998 z roku 250? Nevíte o tom nic? Potřebujete radu pro spotřebitele? Toto jsou nejčastější otázky týkající se RM 1998.

JEDEN OTÁZKA: JE MOTOR SUZUKI RM1998 ZLEPŠÍ NEŽ '250?

Je to jiné než v roce '97. Jak odlišné? Pojďme si spočítat způsoby. (1) Časování a tvar portování výfukových plynů se změnil. (2) Výkonový ventil se vrátil do jednostupňové jednotky a byl upraven pro lepší utěsnění výfuku. (3) Vstupní port byl rozšířen. (4) Výfuková trubka je zcela nová. (5) Plochý korunovaný píst? (zní to nemožně, že?) je používán v '98. (6) Keihin 38mm carb má Power Jet. (7) Klikové skříně byly zvýšeny a setrvačnost klikové skříně byla zvýšena. (8) Rákosový blok je větší. (9) Načasování zapalování bylo změněno. (10) Do spojky byly přidány ocelové hnané desky, hnací desky na bázi papíru a spojkový náboj z lité slitiny s vysokým obsahem křemíku (s ocelovou vložkou). (11) Primární soukolí byla povrchově obrobena, aby se snížil hluk.

1998 Suzuki RM250 engine

OTÁZKA DRUHÁ: JAK RYCHLE JE „98 RM250?

Ne příliš rychlé. Má pěkné, příjemné, zvládnutelné a dobře umístěné nízko-střední napájecí pásmo. '98 RM vyrábí energii ve stejném základním okně jako Kawasaki KX1998 z roku 250, ale tam končí podobnost. KX je silný, silný a násilný. RM je stabilní, točivý a mírný.

TŘETÍ OTÁZKA: CO JE NEJLEPŠÍM ZPŮSOBEM RYCHLOSTI '98 RM250?

Suzukiho dodávka energie v roce 1998 je velmi, velmi střední. Má točivý moment síly, který je omezený na šířku a flexibilitu. Přichází na dno se slušným nárůstem a dělá to nejlepší práci uprostřed výkonového pásma. Síla se velmi rychle vypne. Klíče k rychlému přechodu jsou opět krátký, krátký a krátký. Klobouk je krátký posun? To je, když jezdec chytí další rychlostní stupeň, než otáčky dosáhnou maximálního výkonového bodu. Nečekejte, až se moc doplní. Zařaďte včas a využijte točivého momentu.

1998 Suzuki RM250

ČTVRTÁ OTÁZKA: CO BADÁ O RM POWERBANDU?

Omezuje to vaše možnosti. Nemůžete to otáčet (nemá top-end). Nemůžete dostat koňskou sílu Honda, Kawasaki nebo Yamaha (moc to nebrání poníkům). Nemůžete zatáhnout jeden rychlostní stupeň po celé rovině (musíte krátký řadicí stupeň - což téměř vždy znamená, že budete provádět více řadicích stupňů než konkurence). Nemůžete udělat chybu (nemá dostatečně široké pásmo pro pokrytí faux pasu).

PĚT OTÁZKA: PROČ JE POMŮCKA S MOTOREM '98 RM?

Vinu Jeremy McGrath! Během vývoje „98 RM250 RM97 byl Jerem y uprostřed kontraktačních jednání s týmem Suzuki. Aby Suzuki přesvědčil SuperMac, aby zůstal na žlutých kolech, letěl z Japonska speciální prototypové válce, aby si Jeremy mohl vyzkoušet. Během tohoto testování Suzuki, který původně plánoval přilepení na válec '98 v roce '98, rozhodl, že potřebují nový válec. Vnitřní zpráva, že Suzuki vybrala jeden z prototypů Jeremyho prototypu na základě „potenciálu hop-upu“. Díky tomuto rozhodnutí byla výroba '250 RMXNUMX zpožděna při výrobě nových válců.

OTÁZKA ŠESTY: MĚL BY BÝT NOVÝ VÁLEC RYCHLE?

Mělo by to být, s výjimkou jedné věci - „hop-up potenciál“ je kódová věta, která znamená, že porty byly sníženy a zmenšeny (zejména výfukový port). Když jsou porty spuštěny, motor vyvíjí - větší nízký a střední výkon na úkor špičkové úrovně. S portovacím nástrojem však mohou být nízké porty zdviženy, čímž získají měkký válec mnohem širší výkonové pásmo (přidržením některých spodních částí a poskytnutím tuneru více masa pro práci). Například v roce 97 použil Jeremy McGrath na svém kole válec '96 RM250 '. Proč? Protože měl nižší výšku portů než válec '97. Ještě více prozradil, že Jeremyho '96 válec pak měl značné množství odfrézované ze základny, aby byl ještě nižší. Jakmile byl omezen, válec byl přenesen zpět nahoru, aby vytvořil širší šíření energie.

Takže pro '98 se Suzuki rozhodl použít válec s nižšími porty. Dost nízko, aby jezdci týmu Suzuki (a kdokoli, kdo volá hop-up shop, aby jej přenesli), přinesli velké výhody. Kdo nemá prospěch? Jezdci, kteří jsou uvíznuti džbánem Suzuki z roku 98. Nízké výšky portů mohou mít „hop-up potenciál“. ale nedělají tolik moci, jaká je.

1998 Suzuki RM250 engine pipe

? OTÁZKA ODDĚLENÁ: CO O JETTINGU?

Věřte tomu nebo ne, Suzuki byl na štíhlé straně. To je to, co jsme běželi.
Hlavní tryska: 165 (162 skladem)
Pilotní tryska: 45
Jehla: N1EI
Klip: 3.
Vzduchový šroub: 1 1/2 dopadá

OTÁZKA XNUMX: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

Minulý rok to Suzuki vyhodil do šokového ventilu. Bylo to otřesné, hrubé, tvrdé a tvrdé. Suzuki obviňoval šokovou katastrofu z roku 97 u Showy a prohlásil, že předvýrobní testovací šoky fungovaly skvěle, ale Showa je zničila na výrobní lince. Jaká je jejich výmluva v tomto roce?

1998 Suzuki RM250 shock

Šok '98 RM250 je otřesný, hrubý, tvrdý a tvrdý. Je to lepší než šok z roku 97, ale cihla by byla odolnější než ten šok. Bohužel špatné tlumení 98. let je důkazem omluvy. Suzuki může Showa obviňovat jednou, ale podruhé by měli mít lepšího vlastníka.

Společnost MXA zkušební posádka je velmi ochotný šířit vinu rovnoměrně mezi Suzuki a Showa. Je pravda, že šok Showa má příliš mnoho tlumení komprese, ale je také pravda, že Suzuki změnil šokové spojení, aby vytvořil tužší vzestupnou rychlost. Je tu spousta viny.

1998 Suzuki RM250 linkage

Devět otázek: Co bylo naším nejlepším nastavením otřesů?

Tlumení komprese je ve druhé polovině zdvihu tak drsné, že RM250 tančí, kope, buckuje a boogaloos, ať už jde o jakýkoli terén. Udělejte si velkou laskavost a pošlete tento šok specialistovi na zavěšení. Pokud však nemáte čas, peníze nebo místo, abyste odeslali šok z akcií na nápravné práce, zkuste vycouvat kompresní klikr… ven. Jeho spuštěním není nic lepšího než 20 kliknutí. V závislosti na podmínkách trati jsme se pohybovali mezi 20 kliknutími a 32 kliknutími ven. Pokud jste připraveni závodit s šokem ve skladu, zkuste tato nastavení:
Jarní sazba: 4.9 kg / mm
Závodné prověšení: 102mm
Komprese: 30 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven
Poznámky: Otočením klikou úplně ven je spíš psychologická pomoc než výkonná.

DOTAZNÍK Deset: Jak dobře jsou vidličky SHOWA 49 mm?

Vynikající (s výjimkou jarní sazby). Musí se vyrovnat naprosté povaze zadního odpružení. Je důležité si uvědomit, že čím horší zadní odpružení funguje, tím větší je zatížení předních vidlic (protože veškerá energie je přenášena dopředu pomocí nárazového nárazu). Vidlice Showa odvádějí v obložení skladu schůdnou práci, ale míra pružiny není vhodná pro sestavení kol. Hlavním cílem přepnutí na tužší pružiny vidlic je uvést podvozek do rovnováhy.

1998 Suzuki RM250 forks

OTÁZKA 11: CO JE NAŠE NAJLEPŠÍ NASTAVENÍ vidlice?

Jedinou významnou změnou, kterou jsme provedli na naší '98 RM250 vidlice, byla jarní ra? ¯te. Pružiny vidlic 0.42 jsou příliš měkké. Přispívají k stinkbugovému postoji kola. Změnili jsme je na mnohem tužší 0.44. Toto jsou naše nejlepší nastavení pro tvrdé jádro závodů:
Jarní sazba: 0.44 kg / mm (0.42 ks)
Výška oleje: 197mm
Komprese: 11 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Ve skladovém ořezu jsou vidlice úspornou milostí balení RM. Ztužením pružin vidlice zůstává přední část vyšší, což přenáší větší váhu na zadní část (napomáhá zatěžování tlumeného nárazu) a zastaví RM v zavěšení dolů na vstup do zatáčky.

OTÁZKA 12: CO O BRZDÁCH?

Slušné brzdy. Při nastavování pedálu zadní brzdy nahoru buďte velmi opatrní, abyste ponechali volné hrany ve štěrbinové vidlici. Pokud vyjmete freeplay z vidlice, brzdy se přehřejí a zablokují se.

1998 Suzuki RM250 rear brake rotor

OTÁZKA 13: CO O OZNAČENÍ?

Pro průměrného jezdce nemohlo být řazení nižší. Druhý výstroj je téměř k ničemu, ale nejpomalejší rohy. RM prochází svým pístem tak rychle u druhého rychlostního stupně, že je to jen sekundová mezera mezi prvním a třetím. Třetí je nejlepší výbavou na '98 RM, ale třetí je utlumena velkou mezerou mezi třetím a čtvrtým. Mezi třemi a čtyřmi je hlavní rašeliniště (zejména v hlubokém hlíně nebo pod nákladem). Nejlepší způsob, jak maximalizovat krátkou šířku výkonu RM, je zařadit ji dolů, takže třetí rychlostní stupeň se stane primárním (na rozdíl od druhého) a mezera 3-4 se zúží.

Přidejte jeden zub na zadní ozubené kolo, použijte třetí rychlostní stupeň místo druhého a pokuste se co nejdříve zkrátit řazení na čtvrtou.

OTÁZKA 14: JAK JE TO HANDLE?

Vzhledem k neochotné povaze zadního nárazu má štěstí '98 RM250 štěstí. Jakmile ztuhnete přední vidlice a zadní kliku vyklopíte za zadním nárazem, je '98 RM250 zábavné kolo pro jízdu - zaneprázdněné, ale zábavné. Jako vždy se šíří uvnitř s chirurgickou přesností, zatáčí se aplombem, cítí se chřipce ve vzduchu a může měnit linie s nejmenším vstupem.

Plus je, že je to dobré v ?? těsné věci, vynikající ve vzduchu, cítí se lehčí než kterékoli jiné kolo na trati a perfektní kolo Supercross. Nevýhodou je, že se nejedná o dobrý hrubý kolej. Rychlost je velmi útržkovitá, schizo v trhané hřmění a hrstka v písku. Možná si myslíte, že za tyto rysy je odpovědný šok, ale není tomu tak - opravte zadní náraz a osobnost motocyklu se ve skutečnosti nezmění, ačkoli to uklidní, je to mnohem aberantnější foibles.

1998 Suzuki RM250

OTÁZKA 15: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
(1) Nálepky v cisternách: Z nějakého tajemného důvodu se Suzukiho tankové obtisky skládají ze čtyř samostatných kusů. První týden jsme ztratili chromové logo „RM“.
(2) Bary: Řídítka jsou vyrobena z pryže.
(3) Od: Většina dvou úderů začíná bez větších cvičení, ale RM se rozsvítí nejlépe, bez škrticí klapky, která je studená a 1/8 otáčky, když je horká.
(4) Neutrální zpráva: Spousta štěstí. Hledání neutrálního stavu při běžícím motoru bylo často obtížné.
(5) Hluk: Spousta řinčení motoru. To se objeví, bings, bams a booms bez zjevného důvodu.
(6) Převodovka: Zařaďte to.

1998 Suzuki RM250

OTÁZKA 16: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Spojka: RM250 získává ocelové hnací desky, silnější spojkový náboj a nové spojkové desky. Není to nejsilnější spojka na světě, ale je lepší než slabé úsilí posledních několika let.
(2) Pneumatiky: Bridgestone M77 / 78's
(3) Řetězec: Je to stále DID, ale vyšší.
(4) Seřizovače vidlic: Provedeme deset úprav komprese pro každou změnu odrazu. Konvenční vidlice Showa mají nahoře kompresní kliky. To vám usnadní život, když spěcháte.
(5) Tlumiče reklamy: Seřizovač odskoku nárazu lze dosáhnout, aniž byste přítele zatlačili na zadní část kola.
6) Setrvačnost setrvačníku: Suzuki jsou známé pro nedostatek efektu setrvačníku, ale '98 RM250 je méně pravděpodobné, že zastaví motor než '97 díky přemístění klikové hmoty.

OTÁZKA 16: CO ZNAMENÁME MYSLENÍ RM250?

Pokud chcete vědět, zda je '98 Suzuki RM250 Bike roku - není to tak. Ani blízko. Proč ne? Motor s nízkým až středním výkonem není dostatečně rychlý. Jeho šok nestačí. Je to předvádění skladových zásob není dostatečně promyšlené. Venkovní manipulace není dostatečně civilizovaná. Všechno však není ztraceno! RM250 může být spíše o kolo pro začátečníky než pro kolo Pro, ale s portovacím nástrojem a deseti šokovými podložky se vše, co by se mohlo změnit.

Mohlo by se Vám také líbit