NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA SUZUKI RM1999 z roku 250

1999 Suzuki RM250--2Tento příběh vychází z vydání časopisu Motocross Action Magazine z ledna 1999.

1999 SUZUKI RM250 SPECIFIKACE

Motor: Vodou chlazený, 249 ccm, dvoudobý, rákosový motor.
Vrtání a zdvih: 66.4 mm x 72 mm.
Přenos: Pětistupňová mokrá spojka.
odpružení: Vidlice 12.2 palce Showa 49 mm vzhůru nohama a 12.4 palce Showa šok
Rozvor: 58.3 palce.
Nárokovaná hmotnost: 215 liber.
Cena: $ 5649.

To jsou technické specifikace, ale to jsou otázky, na které většina jezdců chce odpovědi.

JEDEN OTÁZKA: JE RYCHLOST MOTORU „99“?

To se vsaď! Suzuki se vzkřísil z popela poměrně průměrného motoru '98. '99 powerband začíná nízko, otočí se s lehkým pocitem a zaskočí velmi solidním nízkým až středním rozpětím. S motorem RM není váhání. Je velmi citlivý a síla je dobře situovaná. Ve skutečnosti je to 250 KX-vysílací pásmo. No, to není úplně pravda - to, co KX dělá hned při volnoběhu, RM dělá vyšší v rozsahu otáček za minutu. Ačkoli je to torquier níže, než předchozí RM250, není to chrochtání motor. Tam, kde KX250 chrlí výkon s účinností podobnou traktoru, RM250 jím projde s pocitem kola s velmi lehkými setrvačníky.

DRUHÁ OTÁZKA: JE '99 MOTOR LEPŠÍ než '98?

Skoky a hranice lépe. Loňský motor RM250 nebyl na dvou kolech nejrychlejší věcí. Měl pěkné, příjemné, zvládnutelné a dobře umístěné výkonové pásmo, ale vzdal se dávek energie KX a CR. Ale ne v '99. Už žádný pane Nice Guy pro Suzuki. Motor '99 se nevzdává jediné ioty síly konkurenci. Dělá vážné poníky, dělá je na sladkém místě na křivce a dělá RM250 okamžitým vítězem.

1999 Suzuki RM250--21999 Suzuki RM250. 

TŘETÍ OTÁZKA: CO DĚLAT SUZUKI DO MOTORU '99?

Samozřejmě první věc Suzuki bylo koupit '98 Kawasaki KX250 a rozebrat to. Pak postavili klon, kopii, repliku, reprodukci, fax nebo cokoli, čemu chcete říkat. Motor '99 RM250 si těžce půjčuje od modelu Kawasaki z roku 98. Chytrý pohyb. Kawasaki má šťávu - Suzuki to chtěl. Takže šli ke zdroji. Zde je seznam změn, které Suzuki provedl ve svém motoru pro '99.

(1) Časování a tvar výfukového portu byly změněny pro větší střední rozsah.
(2) Suzuki upravil své klikové skříně pro větší trvanlivost a snížil setrvačnost setrvačníku, která se zvýšila v roce 98.
(3) 38mm karabina Keihin PWK Power Jet (která je identická s loňským rokem - ačkoli Suzuki tvrdí, že postřikovací tyče poskytují lepší mlhu).
(4) Kapacita chladiče byla zvýšena o dva řady pro lepší chlazení. Byla přidána mimořádně velká křídla chladiče s větším povrchem a širší šířkou, aby do radiátorů vtahovala více vzduchu.
(5) Nový klenutý píst nahrazuje loňský model flat-top. Nový píst získává stejnou černou povrchovou úpravu s obsahem fluoru, jakou dostává píst RM125.
(6) Mechanismus výkonového ventilu byl vylepšen, aby bylo otevírání a zavírání konzistentnější. Nový kryt výkonového ventilu navíc zvyšuje rezonanční objem výfukových plynů.
(7) Koncový kryt tlumiče dostává téměř univerzální uzavřené ošetření (jako KX a YZ).

ČTVRTÁ OTÁZKA: CO ZMĚNY ZMĚNY znamenají?

Znamená to, že RM250 běží poněkud jako KX250. Mezi dvěma motory jsou však značné rozdíly a právě rozdíly oddělují originál od klonu. Co jsou? Rotující hmota, setrvačnost setrvačníku a odezva na dně jsou důvodem, proč lze nejlépe říkat „KX-lite“ výkonové pásmo RM250.

Tam, kde Kawasaki chrlí svou sílu s vrčícím, vrčícím a trýznivým pocitem, Suzuki bičí skrz něj chmurným dotykem. Tam, kde má KX250 zapínací napájení (hned při volnoběhu), RM má napájení spínačem světla (uprostřed). Nenechte se mýlit, RM neublíží zem, kterou KX žvýká. Daleko od toho. RM má míchací výkonové pásmo. Je to chytřejší, rychlejší revoluce a více hyperaktivní než KX, ale ne tak tažné, zahnuté nebo točivé.

1999 Suzuki RM250--21999 Suzuki RM250 motor byl přes hlavu léčí zlepšil přes 1998 RM250 motoru. 

PÁTÁ OTÁZKA: JAKÝ DOBRÝ JE MOTOR '99?

Pundits brzy nazval 1999 „Rokem motoru“. Každý výrobce, kromě jednoho, výrazně vylepšil svou elektrárnu. Honda se, bohužel, ve snaze snížit svou sílu na střední hranici, vzdala své nejlepší atributové síly. Ve sloupci výherců však:
(1) KTM vzal HondaJe to vůle tím, že dělá střední-k-vrchol motor, který rakety dolů rovinky s nejlepší over-rev tam.

(2)
Yamaha přepracovali své ctihodné YZ250 motor (na obrázku „96 CR250“) a zasáhla placené nečistoty širokým, dobře umístěným a efektivním nosítkem paže.

(3)
Kawasaki nemusel dělat nic s jejich klasickým silovým pásmem, aby si získal zásluhy, ale šli napřed a masírovali silové pásmo po delší dobu.

(4) Suzuki se k rozštěpu připojil poprvé od roku 96 (kdy měli klonovací motor Honda) s účinným klonem střední velikosti KX. Paradoxně dostal Suzuki střední pásmo výkonu, které Honda hledala v roce 99.

V roce 99 je pro každého na podlaze showroomu něco pro každého. V případě Suzuki je to jazzed, pilping praskání, midrange, hyperaktivní KX motor.

OTÁZKA ŠESTY: CO O JETTINGU?

Tradičně jsme měli problémy se stříkáním se Suzukisem a '99 se nelišilo. Bylo to bohaté. Tady je to, co jsme běhali na našem kole po stopách hladiny moře v SoCalu. Nastavení zásob v závorkách:
Mainjet: 152 (158 skladem)
Pilotní tryska: 42 (45 skladem)
Power Jet: 55
Jehla: N1EG
Skluzavka: 6.0
Vzduchový šroub: 1 1/2 zatáčky
Klip: Drážka číslo 2
Poznámka: RM250 je velmi bohatý. Prvním krokem k dosažení čistoty je pokles hlavního proudu z 158 na 152. Také jsme pilot snížili, ale některé podmínky to nemusí vyžadovat (otočení vzduchového šroubu na dvě otáčky by mohlo vyčistit samotné dno).

OTÁZKA OTÁZKA: JAKÉ DOBRÉ JSOU NOVÉ vidličky?

Pro prvních 11 palců cestování 49 mm vzhůru nohama, vidlice Twin Chamber Showa jsou velmi dobré. RM250 má bohužel 12 palců cestování. Posledním centimetrem je bičování, bouchání, škubání. První věc, kterou jsme udělali, bylo přidání 10 mm oleje do každé vidlice. Vyšší hladina oleje je nejjednodušším řešením pro dno vidlic. Je třeba poznamenat, že se nám líbily vidličky Showa na malých a středně velkých hrbolcích, ale nedokázali jsme je zastavit od dna bez ohledu na to, jak daleko jsme obrátili klikací kompresi. Bohužel, zvýšení hladiny oleje z 204 mm na 194 mm neudělalo vůbec nic. Jediným řešením byla tužší vidlicová pružina (ve spojení s vysokou výškou oleje). Vyměnili jsme zásobní 0.42 pružiny za 0.43 s.

OTÁZKA XNUMX: JAKÉ JSOU NAJLEPŠÍ NASTAVENÍ vidlic?

Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.43 kg / mm (0.42 ks)
Výška oleje: 194 mm (204 mm skladem)
Komprese: 5 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 3 mm nad vrcholkem sloupku
Poznámky: Stejný problém s průchodem jsme měli u vidlic RM125 (vložili jsme do něj zásobní pružinu RM250 0.42).

1999 Suzuki RM250--21999 RM250 v akci.

Devět otázek: Jak dobrý je převod?

Pokud dokážete nést svou rychlost, závodit na rychlých tratích nebo jste náchylní k nadměrné otáčce, je převodový stupeň v Ballparku. U užších tratí, pomalejších jezdců nebo krátkých řadičů pusťte 48 zubů za 49.

1999 Suzuki RM250--2

OTÁZKA TEN: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

Za poslední dva roky („97–98“) zmizel Suzuki šokový ventil o jednu míli země. Díky nadměrnému tlumení komprese to bylo nárazové, hrubé, tvrdé a tvrdé. Zadní odpružení '99 RM250 se nemusí zlepšovat, aby bylo lepší než to, co Suzuki v roce 98 zatloukalo jezdce.

To znamenalo, že Suzuki v roce 99 chyběla míli země. Přinejmenším tentokrát to minul míli v opačném směru. Místo toho, aby to bylo příliš tuhé, se rozhodli pro příliš měkké. Suzuki si zachoval stejný poměr vazeb, ale aby se vyhnul loňskému tvrdému problému, odlehčili tlumení komprese a objednali pružinu s progresivní rychlostí. Wispy komprese a multi-rychlost pružiny nejsou na úkol (pokud úkol po ruce nechává černé pruhy gumy na spodní straně zadního blatníku).

V jednoduché angličtině, zadní strana '99 RM250 je marshmallow - velmi měkký marshmallow. Jediným způsobem, jak to opravit, je vyhodit hloupou 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm progresivní pružinu pro něco tužšího (a přímočarého).
Jaké bylo naše nejlepší nastavení?

Jarní sazba: 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm
Závodné prověšení: 100mm
Komprese: 6 se ukáže
Odskočit: 12 kliknutí ven
Poznámky: Ani Suzuki ani Kawasaki nepochopili zbytečnost progresivních pružin. Motokrosoví závodníci nechtějí kolo, které by se v první polovině cesty umývalo, pouze na konci zdvihu. Dejte nám rovné prameny a my se vyrovnáme prověšením, klikáním a modlitbou.

OTÁZKA 11: JAK JE TO HANDLE?

S nastavením pozastavení zásob to nezvládne - umírá. Jakmile ale ztuhnete dopředu a dozadu, RM250 začne dodávat své legendární a neslavné rysy. Který je který? Rohové, skokové a směrové změny jsou povoleny. Škubání, vzpírání a nepřesnost přímky jsou neslavné.

Přestože Suzuki přišroubovala vidličky vzhůru nohama a obnovil šok, nedochází k žádným dalším významným změnám podvozku. Geometrie zůstává tak, jak byla a pravděpodobně ještě bude. To znamená, že toto je dokonalé kolo pro jízdu na úzké zatáčce. Otočí se pevněji než jakékoli jiné kolo (rychlejší než mnoho 125s). Vypouští se do vzduchu s lehkým, vzdušným a chmurným pocitem (konečný stroj na šlehání). Přichytává S-zatáčky, změny směru a těsné záhyby s ostrostí nože (jeho poloměr otáčení je neuvěřitelný). Pro jezdce, který se specializuje na jammin, crammin 'a hammerin', je Suzuki RM250 sladká.

Na druhou stranu, RM není optimální vysokorychlostní závodník. Podvozek nemá rád křičet, vysokorychlostní rovinky, hrany na hranách nebo zametání rohů. Poráží jakýkoli pocit bezpečí tím, že chybí preferovaná linie na konci hrubých rovin u nohou - ne palců.

OTÁZKA 12: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
(1) Křídla chladiče: Mysleli jsme si, že ultraširoká křídla by zasahovala do našich nohou (jejich roztažením, když jsme jeli), ale neudělali. Přesto se srazily s našimi estetickými citlivostmi. Červená na žlutých obtiskech je získaná chuť (a říkají „ROM“ místo „RM“).
(2) Bary: Velmi slabá řídítka.
(3) Řazení: Ponecháme RM250 v převodu, když ho položíme na stojan na kola. Proč? Protože nikdy nemůžeme najít neutrální.
(4) Hluk: Spousta řinčení motoru.
(5) Kickstarter: To se drží. Zadní část páky se otírá o příšerný svar na rámu. Vyplnili jsme kouli svaru, abychom osvobodili kickstarter.
6) zadní brzdy: Zadní brzda je doteková - příliš citlivá. Suzuki použil o 20 mm větší zadní rotor, o kterém jsme si mysleli, že bude lépe modulovat, ale mýlili jsme se.
(7) Spojka: Spojky Suzuki vždy běží přímo na pokraji trvalého prokluzu. Nezneužívejte spojku, protože pohon zjemní. Očekávejte výměnu spojkového koše v pravidelných intervalech (vrubuje rychleji než rukojeť pistole Wyatta Earpa). Po několika jízdách se na konci hřídele houby na konci řadily, což způsobilo, že se kolo zaplavilo na první rychlostní stupeň.
(8) Jarní sazby: Nesnášíme progresivní kurzy pružin (které Suzuki specifikoval vzadu). Přední i zadní strana RM jsou příliš měkké.

1999 Suzuki RM250--2Skladová řídítka RM250 byla velmi slabá. Jemné převrácení by způsobilo jejich ohnutí. 

OTÁZKA 13: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Gripy: Suzuki má skvělé uchopení. Není příliš pevná a příliš měkká.
(2) Pneumatiky: Tenisky jsou kombinací Bridgestone M77 / 78. Dobré střední pneumatiky.
(3) Přední brzda: Suzuki si s přední brzdou nepořádal, jako to dělali vzadu. Pokud jde o sílu, přední brzda je stále na druhém místě u společnosti Honda.
(4) Výkon: Nikdo si nestěžuje na nové nízkopásmové výkonové pásmo RM. Je to skály.
(5) Seřizovače vidlic: Provedeme deset úprav komprese pro každou změnu odrazu. Vidlice Showa Twin Chamber mají kompresní kliky nahoře. To vám usnadní život, když spěcháte.
(6) Nastavovače šoků: Seřizovač odskoku nárazu lze dosáhnout, aniž byste přítele zatlačili na zadní část kola.
(7) Ergonomie: Pohodlí to hodně znamená a Suzuki to pokazil. RM250 je pohodlný.

OTÁZKA 14: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Pojďme si to zopakovat.
Motor: Kawasaki má perfektní motokrosový motor. Suzuki má 85 procent perfektního motokrosového motoru.

Zacházení: Buď to milujete nebo ho nenávidíte. Milujeme to na supercrossových tratích a nenávidíme to na vysokorychlostních tratích.

odpružení: Při vyhazování tohoto kola ze showroomu buďte opatrní. Může se zdola na prahu dveří.

Celkové hodnocení: '98 Suzuki RM250' byl pomalý, drsný, škubavý a nespolehlivý. '98 RM nebylo příliš nadace stavět na - tak Suzuki používal Kawasaki je místo toho. Velmi chytrý. Verdikt? Skvělý motor v pohotovém rámu s opravitelným odpružením.

 

Mohlo by se Vám také líbit