NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA SUZUKI RM2001 z roku 125

Tento test je z únorového čísla časopisu Motocross Action Magazine z roku 2001.

JEDEN OTÁZKA: JE SUZUKI RM2001 RYCHLEJŠÍ NEŽ 125 RM2000?

Pokud tomu tak nebylo Suzuki by utrácel spoustu peněz za navrhování zcela nového motoru. Rok 2001 je rychlejší než rok 2000, ale nebylo by to příliš obtížné - motor z roku 2000 byl zábavný, ale produkoval jen velmi malou koňskou sílu. A velmi málo máme na mysli asi o dva koně méně než vedoucí třídy.

Motor z roku 2001 je stále zábavný, ale nyní dělá koňskou sílu - ne tolik poníků jako nejrychlejší kola ve třídě, ale zatraceně blízko. V průběhu let Suzuki odolával nutkání skočit na Yamaha YZ125 motorový vůz. Zůstali na kurzu. Co je RM125je výklenek? Rev na grunt. Chcete-li co nejlépe využít výkonové pásmo RM125, musíte mít pohodlný život při 12,000 2001 ot / min. 125 RMXNUMX má téměř neomezené otáčky.

OTÁZKA DRUHÁ: CO JE NOVÉ S MOTOREM RM125?

Co není? Zde je krátký seznam změn: (1) Skříně motoru byly zmenšeny. (2) Vodní čerpadlo je zpět na vnější straně motoru. (3) Válec sedí v úhlu 17 stupňů místo loňského úhlu 20 stupňů. To umožňuje rovnější sací trakt. (4) Loňský Keihin carb byl nahrazen 38mm Mikuni TMX - ano, řekli jsme 38mm. (5) Zapalovací černá skříňka je lehčí. (6) Hřídel řazení byl dutý. (7) Průměr zapalovacího rotoru se snížil o 4 mm. (8) Hmota kliky se rozděluje, aby se kompenzoval menší zapalovací rotor. (9) Výfukový port je širší a přetvořený (poté, co byl minulý rok zmenšen kvůli trvanlivosti).

Suzuki pečlivě prozkoumal každou část, aby zjistil, zda by se dala ušetřit hmotnost. Nakonec motor ztratil téměř dvě libry.

Motor z roku 2001 je rychlejší než 2000, ale to by nebylo příliš obtížné - motor z roku 2000 byl zábavný, ale produkoval jen velmi malou koňskou sílu.

TŘETÍ OTÁZKA: CO JE NEJLEPŠÍM ATTRIBUTEM RM125?

Střední zásah (v kombinaci se spoustou rev). Existuje něco, co je třeba říci pro 125, který tvrdě zasáhne uprostřed a pak se vtahuje do horní stratosféry. Tento druh síly však způsobuje, že je na jezdci, aby se rozhodl, jak jej použít - existují dvě možnosti:

(1) Nejviditelnější volbou je chytit zařízení do masa střední třídy a pokusit se jet na vlně. Může to být logická možnost, ale podle našeho názoru je to riskantní. Pokud se pokusíte jezdit RM125 ve středním pásmu, jako byste Honda or Kawasaki, RM125 klesne na obličeji, když přeřadíte na další rychlostní stupeň.

(2) Druhá volba je ve skutečnosti nejlepší volba. Otočte to k smrti. Vytáhl své malé vnitřnosti. Držte ji dlouho a pevně ji držte. Jakmile motor RM125 zasáhne ve středním rozsahu, přidržte škrticí klapku dokořán, dokud ji už nemůžete vzít - pak a teprve potom zařaďte.

ČTVRTÁ OTÁZKA: Proč je RM125 REV tak vysoká?

Protože to navrhli. KTM, Yamaha a Suzuki se všichni vědomě rozhodli jít za vysokorychlostními otáčkami namontováním velkých sacharidů (sacharidy, které by normálně byly OE na 250).

Vedlejšími účinky nadměrného dimenzování karabiny na 125 je ztráta low-endu (svědkem 2001 KTM 125SX a Yamaha YZ125). Velké sacharidy se stávají účinnými, dokud otáčky nejsou dostatečně vysoké, aby vytvořily dostatečnou rychlost paliva (k tomu nedojde, dokud psi nezačnou vytí).

Spousta faktorů jde do výroby velkého carb práce. Suzuki používá křivku zapalování s vysokými otáčkami za minutu (s předstihem nakloněným na horní konec) a malou velikost vstupu do klece (pro zvýšení rychlosti paliva). Konečným výsledkem je 125, které soupeří s otáčkami Indy Car.

2001 Suzuki RM125 otáčí opravdu vysoko, protože jeho velké carb. 

PÁTÁ OTÁZKA: JE TO NEJrychlejší 125 z roku 2001?

Nebesa ne. Podle našeho názoru Yamaha a KTM stále zatínají RM125, ale je to velké zlepšení oproti loňskému anemickému RM125.

ŠEST OTÁZKY: JAKÉ DOBRÉ ZAŘÍZENÍ?

Atrocious. Před dvěma lety měl Suzuki 12/50 převod na RM125. V roce 13 přešli na 49/2000. Nyní, v roce 2001, má 12/49. Zapomeňte na zatáčky druhého rychlostního stupně, natož na druhý stupeň. Ušetřete spoustu problémů a zařaďte RM125 dolů. Měli jsme to nejlepší štěstí s dalšími dvěma zuby na zadním řetězovém kolečku. Pokud to nezařadíte dolů - pravidelně to spadne z potrubí.

Převod akcií na RM125 je hrozný. Musí být zaměřen dolů.

OTÁZKA SEDMÁ: ČO O JETTINGU?

Jetting 2001 RM125 trvá pokus a omyl (nemluvě o mosazi). Nejtěžší částí tryskání RM125 je nalezení dostatečně štíhlé pilotní trysky k vyčištění bohatého spodního konce. Zde jsou naše nejlepší nastavení:
Hlavní tryska: 460
Pilot: 25 (27.5 skladem)
Jehla: 6BGY23-75
Skluzavka: 5.75
Vzduchový šroub: 1-1 / 2 zatáčky
Klip: 3.

OTÁZKA XNUMX: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

Inženýři Suzuki dospěli k závěru, že RM250Špatné trápení mohla být způsobena Showou - tak na to hodili Kayabase. Překvapení! Je to pořád zvednuté. Ještě překvapivější bylo, že se Suzuki rozhodl držet komponenty Showa na RM125 - a je to docela dobré.

Nebudeme říkat, že zadní odpružení je dokonalé, ale je připraveno na závod než jakýkoli RM125 od roku '95. Stále má nepatrnou tendenci prorazit úder (pouze letos to bude trvat mnohem těžší přistání nebo větší rána). Většinu minulého roku jsme strávili nenáviděním pružiny zadního tlumiče progresivní rychlosti. Naštěstí Suzuki viděl světlo a pro rok 4.8 přepnul na přímou pružinu 2001 kg / mm.

Devět otázek: Co bylo naším nejlepším nastavením otřesů?

Suzuki RM2001 z roku 125 můžete závodit se zadním odpružením a nebojte se o svůj život. To je velké zlepšení. Zde je naše nejlepší nastavení:
Jarní sazba: 5.0 kg / mm (4.8 ks)
Závodné prověšení: 98mm
Hi-komprese: 1.5 se ukáže
Nízká komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Výběr pružiny závisí na hmotnosti a rychlosti jezdce. Vybrali jsme 5.0, ale menší jezdci se mohou držet s akciemi 4.8 (v závislosti na jejich rychlosti).

DOTAZ TEN: CO JSOU NEJLEPŠÍ NASTAVENÍ vidlice?

Je třeba poznamenat, že Showa změnila svůj průměr vidlic z 49 mm na 47 mm v roce 2001. Zmenšení velikosti vám nemusí dávat smysl MXA demoliční četa, protože závodní tým Suzuki provozuje ještě větší trubky 50 mm, ale Suzuki věří, že nový lehčí rám a geometrie řízení fungují lépe s trubkami vidlice s menším průměrem.

Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.42 kg / mm
Výška oleje: 390cc
Komprese: 8 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: Úroveň
Poznámky: Posuňte vidlice Suzuki nahoru a dolů v trojitých svorkách, abyste změnili manipulaci (dolů pro větší stabilitu a nahoru pro ostřejší otáčení). Při práci na vidlicích mějte na paměti, že společnost Showa neměří výšku vidlicového oleje v milimetrech, ale spíše v kubických centimetrech tekutiny.

OTÁZKA 11: JAK JE TO HANDLE?

Lepší než minulý rok. Suzuki má zástupce pro stavbu „rohových strojů“ - reputaci, kterou tvrdě pracovali, aby si ji udrželi navzdory kritice beaucoupu. Aby zůstal RM agilní, změnil Suzuki úhel hlavy z 27.75 na 26.5 stupně. Velmi riskantní! RM125 byl vždy chvějící se a změna úhlu hlavy mohla snadno poslat RM125 do hřbitovní spirály. Ale ne! Nový úhel hlavy byl kombinován se zcela novým rámem (ten, který je odolnější) a celý balíček se zlepšil. RM125 je stále řezbářský nůž, ale nyní je to stabilní.

Kdybychom museli závodit na trati Supercross, tak by to bylo na kole. Žádný jiný motocykl se necítí tak dobře ve vzduchu, v úzkých zatáčkách nebo na tvrdém terénu, ale je tu jedna námitka: Stejně rychlý a agilní, jako je RM na trati Supercross, je zaneprázdněn a volný na venkovní trati.

OTÁZKA 12: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
(1) Bary: Podivný ohyb.
(2) Plast: Může to být světlo, ale za cenu. Toto je tenčí a nejtenčí plast, jaký jsme kdy viděli.
(3) Tryskání: Tuk na pilota.
(4) Spojka: Spojka Suzuki běží na pokraji trvalého prokluzu. Toto je přinejlepším okrajová spojka.
(5) Převodovka: Je to tak trapné.
(6) Grafika: Před odchodem z předváděcí místnosti si zakupte grafiku s náhradními díly. Budete je potřebovat po první jízdě.
(7) Spolehlivost: Hodnotili bychom trvanlivost Suzuki naposledy po Honda, Yamaha, KTM a Kawasaki.

OTÁZKA 13: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Ergo: Po celá léta to vypadalo, že RM jsou určeny pouze pro malé lidi. Konečně, vyšší jezdci se budou cítit jako doma na RM2001 v roce 125.
(2) Přední brzda: Suzuki má vynikající přední brzdu (pokud vám nevadí trochu pískat).
(3) Pružinová pružina: Jsme rádi, že Suzuki vypíše progresivní sazbu za rovnou sazbu. Zadní zavěšení je mnohem lepší.
(4) Barva: Bledě žlutá má své detektory, ale vyniká.

OTÁZKA 14: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Musíte dát Suzuki rekvizity pro chodit ven v roce 2001. Strávili mega babek přepracováním RM250 a RM125. Jak úspěšní byli? Jeden ze dvou není špatný. Suzuki udeřil s RM250, ale s RM125 Suzuki zasáhl domácí běh.