NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA DVOJTLAKU HONDA CR1999 Z ROKU 125

Jedná se o test modelu Honda CR1999 z roku 125, který vyšel v lednu 1999 s číslem MXA.

JEDEN OTÁZKA: JE RYCHLÝ MOTOR CR99 '125?

A: Honda má vážně špatně zacházeno ο CR125 program motoru. Odešli úžasné, průměrné v rozpětí tří sezón. Pravda, chutě výkonového pásma se změnila s neuvěřitelný YZ125 nastavení standard pro šířku pásma výkonu, který nebyl schopen žádný jiný výrobce, ale to znamená, že předchozí zdatnost modelu CR125 byla vždy v horních rozsazích (od středu a nahoru). Tento výkřik s vysokými otáčkami byl ztracen pro řadu neočekávaných spinoffů Rámeček Delta Box (krimpování vzduchového kufru, tvar vzduchové komory a vedení potrubí). Pro '99 Honda doufal, že se alespoň vrátí co ztratili v roce '98. Je '99 CR125 motor rychle? V konkurenčním světě je odpověď na uzavřenou otázku často zklamáním. Zatímco ne pomalý, CR125 nemá kombinaci šířky, poníků a doby trvání vydělat si ocenění „rychle“."

Máte zájem o koupi nové Honda CR1999 125? Zde je několik faktů:
Motor: Vodou chlazený, 125 ccm, dvoudobý, rákosový motor.
Vrtání a zdvih: 54 mm x 54.5 mm
Přenos: Pětistupňová mokrá spojka.
odpružení: Vidlice 12.1 palce Kayaba 46 mm vzhůru nohama a 12.6 palce Kayaba šok (s 20 odrazy a 18 kompresními kliknutí).
Rozvor: 57.2 palce.
Nárokovaná hmotnost: 192.9 liber.
Cena: $ 4899.

Společnost Honda vážně nezvládla program motoru CR125. Šli od úžasného k průměrnému rozpětí tří sezón. 

DRUHÁ OTÁZKA: CO SE ZMĚNILY NA MOTOR CR99 '125?

A: Nestačí! Motor '99 Honda CR125' viděl lepší dny. Je to starý design, s prvky motoru sahajícími až k Johnny O dnya bylo vylepšeno, doladěno a prohráno n-tého stupně. V rukou závodní tým stále může trhat, ale mimo montážní linku má omezení.

Zdá se, že Honda si je vědoma hranice výkonu odlitků motoru, protože vyrobili velmi málo změn k motoru, který potřeboval mnoho. Zde je krátký seznam toho, co inženýři společnosti Honda upravili v roce '99.

(1) Okvětní lístky z uhlíkových vláken nahrazují lístky z epoxidových pryskyřic z roku98. Chytřejší otevření uhlíkových rákosí normálně zlepšuje střední a vyšší sílu.
(2) V loňském roce CR125 utrpěl nepřeberné množství tryskající trápení. V továrně byla nainstalována vylepšená mosaz, aby se pokusila CR vrátit na šňupací tabák.
(3) Projekt CPU v zapalování byl zvýšen z 8-bit na 16-bit pro zajištění lepšího načasování zážehu pro křivku typu 3-D map.
(4) Inženýři Honda posílili skříně motoru pro větší tuhost a odolnost.
(5) Přední a spodní upevňovací šrouby motoru byly zvýšeny z 8 mm na 10 mm.

TŘETÍ OTÁZKA: JE RYCHLEJŠÍ CR125 než YZ125?

A: To je otázka, kterou se každý ptá 125 ptá se jezdec. Odpověď je Ne. Honda výrazně nezlepšila celkový výkon z '99 CR125. Jak tedy funguje model '99 CR125 práce s motorem?

(1) To má bez dna vůbec. Své mrtvý dole, což znamená, že musí být obtížné situace na trati (off-cambers, bláto, zkušební sekce a pevný balíček) sjednané pobřežím. Přepínání plynu nepřidává jezdci odměnu stále rostoucími dávkami energie. Jediným způsobem, jak vypnout napájení z CR125, je knot to na dokořán.
(2) Projekt midrange je kde CR125 dělá to nejlepší práce. Je citlivý, aktivní, silný a slibný. Uprostřed je mrtvý střed, kde je CR125 nejúčinnější.
(3) Bajka horní konec před několika lety buď to není všechno, co bylo, nebo to nebylo všechno, co bylo rozbité, aby bylo ve dnech spínač světla 125s. I když Nejvyšší konec CR125 má v sobě nějaké díry, stále se na to musíte spolehnout převod na převod na pětistupňová tranny. Zkušební jezdci však nepoužívali rev ke generování rychlosti, ale spíše aby dostali hnací ústrojí dostatečně rychle, aby dali střednímu rozsahu dalšího zařízení šanci na boj.
(4) Projekt MXA zkušební posádka možná namaloval příliš neradostný obrázek '99 CR125 powerband. Motor může stále vyhrajte závody. Má to zřetelný střední zásah a průchodné rev. Pokud narazíte na každou směnu na peníze, využijte maximum ze středu, držte se dole, nespoléhejte příliš na mírně zmatený top-end a přenášejte rychlost z převod na převod (s tranny zaměřeným dolů) můžete mít dobré časy na internetu CR.

Středem je místo, kde CR125 dělá svou nejlepší práci. Je citlivý, aktivní, silný a slibný. Uprostřed je mrtvý střed, kde je CR125 nejúčinnější.

ČTVRTÁ OTÁZKA: CO O JETTINGU?

A: The MXA zkušební posádka závody v ráji na úrovni moře. (Dobře, typická trať SoCal je nad průměrnou přílivovou čarou, ale ne moc.) My testovaný několik různých scénáře tryskání, CR125 je velmi citlivý. Nechte to špatně a kolo bude nejen pomalé, ale i to může ránu. Zde je nejlepší tryskání pro naše podmínky:
Hlavní tryska: 175
Pilotní tryska: 55
Jehla: 1368M
Skluzavka: 5.0
Klip: drážka číslo 3
Vzduchový šroub: 2 1/2 zatáčky

PÁTÁ OTÁZKA: JAKÉ DOBRÉ JSOU NOVÉ vidlice KAYABA?

A: Na rozdíl od CR250, Který používá Komponenty odpružení Showase CR125 Dodává se s Vidlice nárazníku Kayaba. Ve skutečnosti jsou téměř přesně stejné vidlice které přicházejí na sklad Yamaha YZ125. Nedotýkejte se však toho. YZ125 má průchodné vidličky, ale nic neztrácí razítko o psaní domů. Honda, na základě nákupu off-the-police Komponenty Kayaba, nemá samostatné vidlice.

Zatímco vidlice mohou být klony Vidlice Yamaha„Honda těží z několika vylepšení vidlic: (1) Posun řízení byl změněn z 22 mm na 24 mm pro zlepšení stability přímky. (2) Síla pružiny vidlice byla zvýšena z 0.39 na 0.41 kg / mm. (3) Zdvih se zvýšil o 2 mm na 12.1 palce. (4) Přepracované pouzdro s posuvným pístem poskytuje plynulejší akci, zatímco nárazník vidlice získává elastomer s vyšší hustotou, aby odolával dnu.

Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.41 kg / mm
Výška oleje: 135mm
Komprese: 5 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: zarovnání s horní částí sloupku
Poznámky: Pružinová míra je na místě, ale ventilování zanechává trochu žádoucí. Nastavení komprese na 12 má za následek plyšovou jízdu, ale každá rána větší než zvlnění bude mít za následek melodický kov na kov.

OTÁZKA ŠESTY: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

A: Inženýři společnosti Honda konečně ustoupili od jejich naléhání 110 mm závodní dráhy. Do těchto extrémů se dostali žonglováním délka šoku zvednout zadní část podvozku. Není divu, že se vrátili na úroveň 100 mm závodní dráhy zkrácením Kayaba celková délka nárazu o 1 mm. 1 mm kratší náraz uvolňuje úhel hlavy, zvětšuje chodník a snižuje výšku sedadla (přibližně 5 mm). Kromě toho99 šok jezdí na revidovaném tlumení otřesů, které je navrženo tak, aby zlepšilo absorpci při nízkých rychlostech a nabídlo více vyhovující pocit.

OTÁZKA SEDMÁ: ČO JE NAŠE NASTAVENÍ ÚRAZU?

A: Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků:
Jarní sazba: 4.6 kg / mm
Závodné prověšení: 100mm
Vysoká komprese: 1 se ukáže
Nízká komprese: 8 kliknutí ven
Odskočit: 25 kliknutí ven
Poznámky: Věnujte zvýšenou pozornost oživení šoku Kayaba. To je pomalý šok. Pokud kolo zabrzdí nebo se otáčí vpřed přes skoky kickeru, vyjměte další odraz.

OTÁZKA 11: JAK JE TO HANDLE?

A: Honda je hliníkový rám je skvěle vypadající, high-tech a lesklý, ale vibruje jako zubní vrták, způsobuje pravidelnou údržbu bolestí, šíří ošklivé černé oxidační stopy na plastu a, alespoň v rukou Honda, neprojevil jedinou výhodu oproti svému chromolu ocelové konkurenty.

Pokud to byl nejlepší manipulace 125 na trati by každé kolo mělo hliníkový rám. Nepřestali bychom o tom blábolit a byla by čekací listina na získání CR125 od vašeho přátelského místního prodejce. Bohužel, CR125 trpí stejným rovnováha vpřed / vzadu problémy jako jeho velký bratr. Chcete-li získat CR125 Chcete-li dělat to, co chcete, musíte to vyrovnat. To znamená, že přední a zadní část musí být na stejné frekvenci pro rázy s malou amplitudou. Pokud je jeden konec zvednutý, příliš tuhý, prohloubený nebo nevyrovnaný, tuhost ČR zvětší nevyváženost.

Dobrá věc je, že CR125, díky lehčí váha a méně energie, není tak citlivý jako CR250. Hodnotíme to jako dobrá manipulace 125 (pod rychlou a obratnou RM125, tvrdý a stabilní 125 KX nebo pracovitý a spolehlivý YZ125).

Pokud by to byla nejlepší manipulace 125 na trati, každé kolo by mělo hliníkový rám. Nepřestali bychom o tom blábolit a byla by čekací listina na získání CR125 od vašeho přátelského místního prodejce.

OTÁZKA 13: CO SE NEZDĚLUJEME?

A: Seznam nenávisti:
(1) Vibrace: Díky rigidní povaze rámu se testovací jezdci domnívali, že se musí držet pevnější, nasáknout více vibrací a namáhat svaly, aby pracovali na zavěšení.
(2) Nastavení šoku: Nejlepší způsob, jak nastavit předpětí, je přimět někoho jiného, ​​aby to udělal za vás. Šok je téměř nepřístupný.
(3) Hnací řetěz: Akciový řetězec je nevyžádaný.
(4) Bary: Ačkoli skladový ohyb není špatný, CR125 těží z hliníkových tyčí, protože z nárazů s vysokou amplitudou vyrazí.
(5) Převodovka: '99 klesá na jeho tvář s pažbou. Položte 52 na místo zásoby 51.
(6) Řazení: Nikdy jsme si nemysleli, že pokles šestého rychlostního stupně by trochu změnil, ale je to tak. CR125 vždy měl nadměrné mezery mezi rychlostními stupni (ty, které vyžadovaly zúžení zadního ozubeného kola), ale nyní chybí řazení příliš často (nebo horší, drží se u třetího rychlostního stupně).
(7) Oxid hlinitý: Oxid hlinitý je látka, kterou vaše bota setře z hliníkových nosníků a usazenin na bočních panelech (ve formě tmavých šmouh).
(8) Nálepky v cisternách: Červený a černý motiv je tmavý a náladový a dostane se ještě víc, když se grafika opotřebuje.

OTÁZKA 14: CO SE ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:
(1) Brzdy. Jsou perfektní.
(2) Spojka: Velmi odolný.
(3) Gripy: Velmi dobře.
(4) Šrouby sedadla: Pěkné 12mm hlavy.
(5) Trvanlivost: Masivní konstrukce, dobrá metalurgie, vynikající spolehlivost.

OTÁZKA 15: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Pojďme si to zopakovat.

Motor: Powerband je na krátké straně. To by nebyl zločin, kdyby to nebylo pro šířku YZ125. Jak je KTM 125 je lepším příkladem toho, čím by měla být Honda, zatímco RM a KX dělají dobrou práci uprostřed.

Zacházení: Slitinový rám vyžaduje, aby jezdec neustále věděl. Kolo je zaneprázdněno spoustou pohybu vpřed / vzadu. Hodnotili bychom to v polovině balení na manipulační stupnici.

odpružení: CR125 je smíšený pytel blues. Vidlice chtějí pracovat, ale zadní náraz jim nedovolí. Konečným výsledkem je kolo s odpružením, které dělá ohlušující klan, když přeskakuje z jednoho nárazu na druhý.

Celkové hodnocení: Abych řekl pravdu, pokud byl CR125 nejrychlejší věcí na knobbiesech, mohli bychom odpustit (a žít s ním) všechno ostatní o modelu '99. Ale není a nemůžeme.