NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ TEST YAMAHA YZ2005 z roku 125

Rok 2005 byl prvním rokem, kdy Yamaha šla na hliníkový rám na YZ125. Od té doby se to nezměnilo. 

Byl rok 1996 a Yamaha uvolnil monstrum 125 po letech průměrnosti kočárku. 1996 YZ125 byl určujícím okamžikem v historii 125. Od toho roku Yamaha vylepšila a aktualizovala, ale radikálně nezměnila YZ125. Proč ne? Důvod byl jednoduchý, proč zničit dobrou věc. Jediná závada v herním plánu? Zničili dobrou věc, když vydali čtyřtaktní motor YZ250F. YZ250F byl smrtícím knoflíkem YZ125. Nebo to bylo? Pokud byly mrtvé dva mrtvoly, tak proč Yamaha ztrácí čas budováním zcela nového dinosaura v roce 2005? Měli důvod. V roce 2005 se Yamaha rozhodla postavit zcela nový dvoutaktní YZ125; ne přepracovaný model z roku 1996, ale zcela nové kolo, které s modelem z roku 2004 sdílelo téměř žádné části.

Otázka: Co se YAMAHA neděje v roce 2005 YZ125?
Odpověď: Pravděpodobně jste si mysleli, že bychom se nejprve zeptali, co s tím udělali, ale neuvedený seznam je mnohem kratší. Nezměnili vzhled plastu (i když si přejeme, aby měl), spojkových desek, okouna spojky, kickstarteru, rukojetí, stupaček, zadní brzdy, nábojů, ráfků a pneumatik.

Otázka: CO SE ZMĚNILY YAMAHA V ROCE 2005?
A: Všechno ostatní. A to včetně plastu. Řekni, co? Neřekli jsme jen, že nezměnili plast? Ne, řekli jsme „vzhled plastu“, samotný plast byl úplně nový recept, který držel jeho barvu déle a zmenšoval syndrom bílých pruhů. Pod novým plastovým receptem byl úplně nový motocykl. Yamaha ušetřila na YZ2005 v roce 125 žádné výdaje. Pozastavením zcela nového motoru a zcela nového rámu byly zcela nové vidlice Kayaba 48mm Air-Oil Separate System. Kayaba SSS pozastavení by debutovalo až v roce 2006.

Otázka: JAK SE RADICÁLNĚ ROZDĚLIL MOTOR YZ2005 z roku 125 od roku 2004?
A: Sdíleli pouze dvě části, kickstarter a spojkové desky. Všechno ostatní bylo konzervované popelem. Cílem Yamahy bylo postavit co nejlehčí 125 dvoudobých tahů a protože motor byl nejtěžší částí motocyklu, bylo to nejlepší místo pro start. 2005 YZ125 motor byl o čtyři libry lehčí než 2004 YZ125 motoru. To je působivé.

OTÁZKA: CO DĚLAT INNARDY MOTORU YZ2005 v roce 125?
Odpověď: Yamaha vypustila klenutý píst pro plochý píst. Ojnici zkrátili o 3 mm. Zvedli výfukový otvor o 0.5 mm. Naklonili motor dopředu o 7.5 stupně, aby mohli narovnat sací trakt ze 16 stupňů mimo střed na 5 stupňů (to je velký problém). Přívod chladicí kapaliny na hlavě byl změněn kvůli naklonění motoru. Oběžné kolo vodního čerpadla se změnilo na plastové a hřídel byla o 4 mm menší. Rameno spojky bylo nyní umístěno uvnitř krytu zapalování (stejně jako u všech ostatních 125 ve třídě). Převodovka byla šestistupňová (aleluja). Výfukové potrubí mělo rovnější počáteční část.

Vlevo je motor z roku 2004 a pravý je z let 2005–2018. 

Otázka: Byl motor YZ2005 z roku 125 lepší než motor z roku 2004?
A: Naprosto. Pozitivně. Bezpochyby. Motor z roku 2005 byl ve všech aspektech lepší než motor z roku 2004. Stalo se to dříve, těžce se táhlo a otáčelo se déle, ale nebuďte nadšení, protože to vyměnilo určitou jízdnost za čistě rasovou sestavu. Je to závodní motor bez blokování. Muselo to být těžké a mokré. Dokud to budete držet na dýmce a chytíte zařízení ve středu, budete létat. Zmeškejte řazení nebo nechte motor zapadnout a vy byste švihali spojku a rychle sesadili. Yamaha má být oceněna za vybudování plného závodu YZ125. Dvoudobé tahy mají oproti čtyřdobým výhodám výhody, ale jsou široké, točivé a snadno ovladatelné. Chcete-li, aby motor 125 porazil kolo, které má dvojnásobný výtlak, musíte se vzdát dobrot a jít rovnou na jugular. Pokud jste zvíře, byl Yamaha YZ2005 z roku 125 vaším typem stroje.

Otázka: Byl YAMAHA YZ2005 v roce 125 LEPŠÍ než ČTVRTÝ KROK YZ2005F v roce 250?
Odpověď: Jste-li zabijácký dvoutaktní jezdec, čtěte dál. Pravda je, že zatímco jsme milovali rok 2005 YZ125 a považovali ho za nejlepší 125 dvoudobých tahů, jaké kdy bylo v té době vyrobeno, nevystřídal v roce 2005 Yamaha YZ250F v myslích amerických motokrosů. Když zatlačíte spojku na třetí YZ125, zatlačíte na YZ250F silně třetí. Vlastně asi uvažujete o chytání čtvrté. Zatímco na YZ125 přecházíte z první na druhou na třetí, stále máte stejný převodový stupeň na širším výkonovém pásmu YZ250F. Tlumič byl méně práce. Rachotící jezdec nemusel být tak zkušený. Považujte YZ125 za super dvoudobý. Pokud jste super dvoudobý jezdec, budete si moci pověsit s 250F.

Otázka: Proč by někdo koupil 125 TWO STROKE ZPĚT v roce 2005?
Odpověď: To je velmi důležitá otázka nejen pro lidi, kteří utratí peníze na nákup motokrosových kol, ale také pro lidi, kteří je staví. Proč by si měl někdo koupit 125 dvoudobých tahů? Existuje několik dobrých důvodů: Zábavný faktor: Tato věc je výbuch na jízdu. Otáčí se rychleji než kterýkoli čtyřdobý tah a když se pohybujete mezi jednotlivými rychlostmi, máte pocit, že létáte. Má pocit rychlosti. Náklady na vlastnictví: Nevypovídáme příběhy ze školy, když vám říkáme, že byste mohli vyhodit do vzduchu čtyři 125 dvou úderů za cenu jednoho šňupacího čtyřtaktu. Udržování dvou úderů je levné. Pokud vyhodíte do vzduchu čtyřtakt, možná budete muset vyměnit válec, píst, kliku, ventily, hlavu, vodítka ventilů, vačkový řetěz a vačky. Mluvíme o obrovském kusu změn. Známe lidi, kteří přešli zpět na dva tahy, protože utratili 6000 dolarů za čtyřdobý tah, a pak museli do toho zahodit dalších 3000 $. Pokud to nezní špatně, měli bychom zmínit, že nemohli jezdit šest měsíců, zatímco čekali na díly a pokusili se ušetřit dost peněz, aby za ně zaplatili. Hmotnost: V roce 2005 Yamaha YZ125 vážil 197 liber. To je o 20 liber lehčí než všech 250 čtyř úderů. Přesně, jak je světlo velmi jasné, jakmile vyjedete kolo na dráhu nebo ho musíte zvednout na stojan. Na YZ2005 z roku 125 se cítíte téměř nepřemožitelní. Kolo je tak lehké, že se zdá, že přeskočí všechny hrboly, vyčistí každý skok relativně snadno a zapne desetník. 2004 YZ125 vážil 208 liber a pro kurz to bylo zhruba stejné. Věřte nám, všimli byste si snížení hmotnosti o deset liber na YZ2005 v roce 125.

Motor Yamaha YZ2005 na období 2018–125 čerpá 34 koní, kde nový věk KTM 125SX čerpá 37 poníků. 

Otázka: Řekli jsme vám, že jste z PĚTOVÉ RYCHLOSTI VYDĚLÁVALI ŠIROKOU RYCHLOSTI?
A: Vsadíte se, že jsme to udělali. Inženýři Yamahy nechtěli v nadcházejícím roce vracet další podvozek (protože to přineslo váhu jejich super lehkému motocyklu), ale zkušební oddělení je přesvědčilo, že je to dobrý nápad. Milovali jsme převodový poměr blízkých převodů šestistupňových 2005 ... a pětistupňové se nám nikdy nelíbili. I s mnohem vylepšenou šestistupňovou převodovkou jsme stále testovali různá zadní ozubená kola na YZ125 v roce 2005, ale na rozdíl od minulých let Yamaha dodával YZ125 v roce 2005 s dobrým převodem.

Otázka: JAK KREATIVNÍ CESTA YAMAHA VYDALA HLINÍKOVÝ RÁM V DOBU?
A: Bylo to umělecké dílo. Yamaha nebyla gung-ho, aby skočila na hliníkový rozjetý vůz. Měli ocelový rám, který byl dobrý. Jejich kola měla prvotřídní ovládání. Nechtěli hrát za vůdcem. Podle vnitřních zdrojů, než mohli inženýři Yamahy přejít na hliník, museli prokázat, že nedojde k žádnému oslabení síly, manipulace nebo pocitu. Úspora hmotnosti byla velká mrkev. Yamaha se vyhýbala všudypřítomnému designu dvojitého nosníku Delta Box a místo toho se rozhodla pro velmi inovativní hliníkový rám typu plug-and-play, který napodoboval ocelový rám, ale udělal to pouze s osmi samostatnými kousky. Na rámu 2005 není jediná trubice. Používá výkovky, odlitky a výlisky. Rám Yamaha YZ2005 z roku 125 byl o 4–1 / 2 libry lehčí než rám z roku 2004.

V roce 2005 jsme milovali vidlice SSS Kayaba a stále žijeme dodnes. 

Q: CO O KAYABA SUSPENSION?
A: Yamaha by nás pokárala pokaždé, když jsme řekli, že zcela nové vidlice Kayaba jsou kopiemi vidlic Twina Chamber od společnosti Showa. Ale vidlice Kayaba a Showa sdílely některé pozoruhodné podobnosti. Například vidlice Kayaba měly dvoukomorový systém stejně jako Showa, nastavovač komprese byl umístěn v horní části vidlic stejně jako Showa a vnější trubka byla jednodílná stejně jako Showa. Podle zdrojů Kayaba v té době, KYB přišel s dvoukomorovým designem jako první, ale nikdy se na něm nepohnul pro produkční kola, ale místo toho jej spustil ve svém výrobním pozastavení.

Otázka: ROZDĚLILI SI PRÁCE LEPŠÍ AKO 2004
A: Naprosto. Vidlice Yamaha v roce 2005 byly mnohem lepší než cokoli, co dříve nabízely. Odolali dnu, jako by žádná ze svých starých vidliček nemohla, lehce pohltila malé hrboly a nad středně velkými věcmi se nezdrsnila. Jediným nastavením, které jsme provedli na vidlicích, bylo jejich zasunutí dolů do trojitých svorek, dokud nebyly zarovnány, a nezmění kompresi na osm kliknutí. Odskočili jsme sami.

Vlevo je ocelový rám YZ2004 z roku 125. Vpravo je rám YZ2005 z hliníku 2018–125. 

Otázka: Co jsme nenáviděli?
A: Seznam nenávisti:
(1) Čtyři zdvihy. Kdyby se neobešli, bylo by to těch nejlepších 125 let, jaké kdy byly postaveny.

Otázka: Co jsme chtěli? 
Seznam podobných:
(1) Motor. Byl menší, lehčí a rychlejší než motor z roku 2004. Yamaha posunula dvoutaktní motor o objemu 125 ccm na novou úroveň.
(2) Pozastavení. V roce 2004 Yamaha udělal velký skok přepnutím ze 46 mm na 48 mm Kayabas. V roce 2005 provedli kvantový skok vpřed z vidlicových kazet na dvoukomorové vidlice.
(3) Hmotnost. 197 liber je světlo.
(4) Přední brzda. Pro svou dobu to byla dobrá přední brzda.
(5) Přenos. V té době by mělo více výrobců následovat Yamahovo vedení a své pětirychlostní trannies sebrali šest rychlostí. Je to obrovský rozdíl.
(6) řídítka. Honda je porazila, ale v roce 2005 přišla Yamaha s řídítky hliníku Renthal.
(7) Manipulace. Zapíná desetník, je stabilní dolů rychlé rovinky a lehce skáče.

Otázka: Co opravdu myslíme?
Odpověď: Je to úžasných 125. Je to super dvoutaktní motor, který se za deset let nezměnil. Bohužel je to něco jako stavba rychlého vrtulového letadla. Toto je proudová doba. Je to také čtyřdobý věk.

 

Mohlo by se Vám také líbit