NA ZÁZNAMU: UVNITŘ TAJEMSTVÍ HONDY CR1999 Z ROKU 250

1999 Honda CR250Tento test roku 1999 Honda CR250 byl uveden v srpnovém čísle MXA.

To je vše, co potřebujete vědět o 1999 Honda CR250. Níže je 43 tipů, oprav a onemocnění, se kterými nechcete žít bez jízdy na hliníkovém rámu CR250 první generace.

     1. Páčka spojky se uvolnila? Přepněte matici otočného čepu pažby na výměnu zajišťovací matice a modrá Loctite to na svém místě. Rovněž se uvolní šrouby zadního blatníku. Nepoužívejte zámek závitu na zadních šroubech, protože to může otáčet maticí zapuštěnou do plastového blatníku.
     2. Často kontrolujte paprsky. Uvolňují se více než v minulosti, protože odpružení je lepší a kolo se tlačí tvrději přes hrboly.
     3. Před každou jízdou je třeba zkontrolovat také stavěcí šrouby řetězu a šrouby zapalování.
     4. Když jsou pneumatiky vypnuté, odstraňte lem ráfku a namažte spicové bradavky a mokrá protiskluzová směs. Protože paprsky vyžadují časté utahování, usnadňuje otáčení bradavek. Vyčistěte přebytečné mazivo a proveďte pruh lepící páska několikrát kolem kol.
     5. Držák, který drží sedadlo v přední části nádrže, se uvolní. Kontrolujte šrouby často. Neprovádějte šrouby, protože to způsobí uvolnění matice, která je uložena v plastu nádrže.
     6. Protože šrouby krytu pláště chladiče jsou v oblasti s vysokou údržbou, namažte tyto šrouby, abyste udrželi matice nádrže na svém místě.
     7. Zajistěte šrouby řetězového kola pomocí červená Loctite.

Mickael Pichon 1999 CR250Mickael Pichon v továrně Honda CR1999 250. Mnoho z těchto tipů bylo použito na továrnu Honda v té době.

     8. Pokud chcete být ve výrobním závodě, bezpečně připojte kabelové botky škrticí klapky, šroub předního ozubeného kola, kolíky stupačky, matici volantu, rukojeti a spoje brzdové skříně.
     9. Pokud přední kolo nevložíte do vidlice správně, bude to znamenat pohyb vidlice. Nezatahujte nápravu otáčením pravé boční matice. Matici nápravy udržujte pevně usazenou a zajištěnou pomocí šroubů se sponou pravé vidlice. Otočte nápravu zleva a utáhněte ji. Levé boční šrouby nápravy nechte volné a zlehka zasuňte malý šroubovák mezi rozštěpenou nápravu, abyste uvolnili svěrku na nápravě. Vidlice několikrát přečerpejte a při zachování zatížení vidličkou vyjměte šroubovák a utáhněte šrouby sevření. Otočte čepy podle 1-1 / 2- až 6-měsíčního servisního plánu.

1999 Honda CR250

     10. Obchody s horkými tyčemi odpružení doporučují servis vidlice a nárazů po prvních pěti hodinách jízdy.
     11. Chcete-li najít stupeň plyšové vidličky, nejprve vyjměte pružiny a změřte jejich celkovou délku. Některé pružiny přicházely na krátký konec stupnice, takže použijte rozpěrky, abyste dosáhli celkového měření na 495 mm. Používejte pouze ocelové rozpěrky předpětí dostupné v odpružené dílně.
     12. Naplňte každou nohu 378 ccm Ukázat SS7. Vyhněte se oleji HP od společnosti Honda, který měří 7 hmotnost. (Showa SS7 je lehčí 5 hmotnostní olej.) Příliš tech pozastavení používá ultra lehký 3-váhový rázový olej.
     13. Snadným způsobem, jak změnit výšku oleje bez použití oleje, je vytvořit vidlicový olej. Řezané šest 25 mm dlouhých sekcí o průměru jednoho palce, rozvaděč-40 PVC potrubí. Vyřízněte podélně rozdělené v každé sekci. Na každé noze vidlice umístěte na pružinovém sedadle tři kusy PVC na tyčích nábojů. Když přemístíte vidlicovou kapalinu, hladina oleje se zvýší a vzduchový prostor se zmenší. Každá rozpěrka redukuje vzduchový prostor o 5 ccm, což činí akci progresivnější na konci zdvihu. To umožňuje, aby nastavovací prvky tlumení byly otevřeny pro plynulejší akci a kolo lépe zvedlo hlavu.

1999 Honda CR250 engine

     14. Chcete-li dosáhnout nejlepšího celkového pocitu, spusťte přední část zdvižením nohou o 2 mm až 3 mm nahoru ve svorkách. Nastavte vidlice 12-cvaknutím ven na kompresi a 13 ven při odrazu. Po jízdě vyjměte vytlačovače tekutin z PVC podle potřeby, abyste dosáhli hladkého výkonu při dně. Většina závodníků provozuje dva spacery na nohu, zatímco těžší sumo jezdci běží tři.
     15. Společnost Honda využívá točivý moment řetězu, aby odpružení odolávala zdola. Funguje to tak, že když se zadní odpružení zhroutí, řetěz se dotkne horního válečku řetězu. Díky síle je horní délka řetězu napnutá a tlačí na horní válec, což pomáhá v boji proti dnu. Bohužel si myslíme, že Honda má na CR250 špatnou geometrii řetězu. MXA opraví to spuštěním menší Řetězový válec CR80 Nahoře. Nyní vezměte původní horní válec a přepněte jej pomocí spodního válce s větším průměrem. S geometrií řetězu zpět v řadě je zásadní běžet přesně 25 mm až 35 mm prověšení řetězu, měřeno těsně za zády horního posuvného řetězu kyvného ramene.

Kevin Windham 1999 CR250V roce 1999 jezdil Kevin Windham do továrny Honda na palubě CR250.

     16. Změna ozubení může vyhodit geometrii řetězu úplně z rány. Technici společnosti Honda tvrdí, že můžete vylepšit řetězové vedení a zavěšení pomocí 500 zubového řetězového kola předlohového hřídele CR14 a CR12551 ozubené zadní ozubené kolo (skladem 13/50).
     17. Díky progresivní akci vidlice a plynulejší akci rázů je možné spustit více předpětí rázů. Upravte jízdní výšku 98 mm, pět až šest při kompresi, tři otáčky při vysokorychlostní kompresi a 12 až 13 při odskoku. Kumulativně tyto mody způsobují, že zadní zavěšení je méně citlivé na silové síly a měkčí díky tvrdým nárazům se zrychlením se čtvercovými okraji. Rovnováha bude také mnohem konzistentnější v zatáčkách.
     18. Sledujte kyvné a vodicí podložky řetězu. Pokud se vodicí podložka řetězu opotřebuje příliš daleko, řetěz pila přes vodítko. Opotřebované kyvné podložky změní nastavení řetězu a účinek odpružení točivého momentu řetězu.
     19. Vaše kolo je dodáváno s chintzy řetězem. Honda doporučuje $ 100 DID zlatý řetěz. Trvá čtyřikrát déle a zřídka vyžaduje úpravu.

1999 Honda CR250Líbilo se nám, že převodové ústrojí na vozidle 1999 CR250. 

     20. Na šrouby seřizovače řetězu aplikujte protiskluzovou úpravu. Když šrouby ztratí tovární povlak, závity se zachytí a efektivně zničí kyvné rameno. Vyhoďte zásobní matice a použijte samosvorné náhrady. tým FMF říká, aby dohlížel na šrouby kyvného ramene. Ohýbají se.
     21. Pro tryskání MXA doporučuje ve 172. klipu 55 hlavní, 1370 pilotních, 4L jehly a vzduchový šroub se dvěma otočkami. Pokud potřebujete bohatší odezvu prostřednictvím středního rozsahu, přepněte na jehlu 1369 v pátém klipu. Pro obvod provozuje štíhlejší 168 hlavní, 55 pilotní, 1370 jehlu ve štíhlejším třetím klipu, vzduchový šroub na 3-1 / 1 dopadá a závodní plyn.
     22. Tým FMF navrhuje, aby byla vzduchová bota na držáku vzduchové schránky odstraněna a důkladně utěsněna silikonem.
     23. Přilepte ventilační hadice karb dohromady a vytáhněte je v blízkosti nárazového táhla.
     24. Drát spínače zabíjení táhne napnutý při otočení tyčí doleva a může se rozbít mezi zarážkami otáčejícími se doprava. Planet Honda chrání svůj vypínací drát spirálovým obalem a přesměruje jej skrz rám za volantem.

1999 Honda CR250 action

25.
Ovládací vačka na uvolňovací páce spojky může být zkosena pro snazší pocit spojky. Planet Honda také leští spojkovou tyč pro plynulejší tah. Tam, kde lanko spojky prudce otočí o 90 stupňů, použijte sponu na zip a zajistěte ji na přední poznávací značce. Tím se snižuje ohyb kabelu a zlepšuje se pocit spojky. Nakonec použijte kabel k mazání lehkého oleje.
     26. Zkontrolujte kabel škrticí klapky, když provozujete vyšší nebo širší tyč. Otočte tyče ze zámku na zámek a zjistěte, zda je kabel natažen nebo zda se svazuje. Pečlivě přesměrujte podle potřeby.
     27. An hliníková škrticí trubka otočí se snadněji na liště a zajišťuje plynulejší ovládání škrticí klapky.
     28. Přestože řídítka '99 CR250 jsou namontována na gumu, hliníkový podvozek ve tvaru trezoru přenáší na rukojeti nadměrné vibrace. Použijte hliníkovou tyč a spusťte bar snake klapka. Často kontrolujte točivý moment.
     29. Zde je super tajný trik. Odstraňte trojitou svorku a naplňte každý rám rámu vystřelením izolační pěny sprejem přes reliéfní otvor uvnitř trubky řízení. Když pěna zaschne, odřízněte přebytek a znovu nainstalujte svorky. Tím se sníží vibrace.
     30. Naneste čiré lepidlo na pokovenou plochu footpeg rámu, airboxu a bočních desek. Tím se udržuje opotřebení bot oxid hlinitý od zničení vzhledu kola.

1999 Honda CR250

31.
Ořízněte kryty radiátorů, kde se otírají o rám.
     32. Při údržbě horního konce zkontrolujte koncovou mezeru pístního kroužku. Optimální měření je 015 palce a těsný kroužek může být podle potřeby vložen do správné mezery. Pomocí jemného pilníku lehce zkoste okraj nové sukně pístu.
     33. Při opětovné instalaci válce je spojení výkonového ventilu často nevyrovnané. Vizuálně zkontrolujte, zda je čep v pouzdru zarovnán s vidličkou ve válci. Ventil je pod předpětím pružiny a často je nutné působit proti tahu, aby se vidlice přeslala přes čep.
     34. Často odstraňte kryt napájecího ventilu na pravé straně a zkontrolujte stav ventilů a spojení. Ručně otáčejte ventily a pociťte, zda jsou lepivé. I když kontaktní čistič rozpouští zbytky oleje, nemůže odstranit usazený lak.
     35. Na rákosí často kontrolujte praskliny a třísky. Většina závodních týmů používá lístky akcií, ale rychle se opotřebovávají. Pokud hledáte delší životnost, tým FMF navrhuje provozovat náhradní uhlíkovou výměnu a Planet Honda říká, že se jim podařilo Boyesen laminát výměny.
     36. Uvnitř přední části hydrauliky brzdového třmenu vzadu je zákoutí, které rád zachycuje vzduch. Při odvzdušňování brzd uvolněte třmen a držte jej ve vzduchu. Vystrčte destičky od sebe a připojte třmen. Pokud jste drsní, často vypouštějte přední a zadní brzdy. (Je možné, že se vzduch míchá v celé hydraulice, když se kola na kole zastaví po trati.)

Sebastien Tortelli 1999 CR250Sebastien Tortelli v továrně Honda CR1999 250. 

     37. Planet Honda nahrazuje namontovanou trojitou svorku vodítko přední brzdové hadice s vodítkem namontovaným na SPZ od IMS. Tvrdí mnohem lepší pohyb hadice.
     38. Hliníkové spojkové desky pohonu Honda rychle kontaminují olej z převodovky (vyžaduje výměnu oleje po každé jízdě). Honda doporučuje jejich vlastní GN4 10/40 olej, ale jakýkoli kvalitní motorový olej 10/40 to zvládne.
     39. Tým FMF říká, že duše pneumatik pažby jsou tenké a měly by být vypnuty běžnými náhradními zkumavkami Dunlop. Zásobní trubice nedrží vzduch příliš dobře, takže před každou jízdou zkontrolujte tlak v pneumatikách.
     40. Řez 20 mm délky hi-temp hadice s ID, které pohodlně padne na výfukové pružiny. Hadici na pružinu nasaďte pomocí čističe kontaktů. To snižuje vibrace. Loctite a sledujte šrouby na potrubí. Protože se jedná o oblast s vysokou údržbou, nepoužívejte nic silnějšího než zámek s modrou nití.
     41. Mezi trubkou a rozdělovačem spusťte čtyři rozpěrky (# 18309-K23-600). Díky prodloužené délce hlavové trubky je dodávka zřetelně tažná ze dna.
     42. Vyměňte za kovový kryt ACG (to je Honda tech mluvit za hliníkový zapalovací kryt.) Přestože kovový kryt těsní lépe než zásobní plastová jednotka, stále jej po každém mytí sundejte, WD40 a držte kryt až do příští jízdy.
     43. Pokud vaše trať běží ve třídě Open, sestavy s velkým vrtem poskytují šest koní v celém rozsahu vylepšené vylepšené otáčky. Maloobchod za zhruba 750 dolarů.

 

Mohlo by se Vám také líbit