KX250 měl silný motor, který podvozek nemohl zvládnout. Přestavba o deset let později by mohla změnit jeho vlastní nedostatky.

NEJHORŠÍ KAWASAKI V HISTORII? KX2006 z roku 250

Přiznáváme, že váháme znovu prožít noční můry špatného zacházení 2006 Kawasaki KX250 dvoutakt. Tohle bylo kolo, které vyřezávalo rohy jako tupý nůž na máslo prořezává laciný flank steak. Bylo to jako jízda na vzpínajícím se bronkovi. Powerband byl kratší než Danny DeVito s úderem tvrdším než levý hák Mikea Tysona. Pouze takový fenomén, jako je James Stewart, mohl zkrotit toto divoké zvíře. Nenechte se mýlit, v roce 2006 to byla špatná motorka a Kawasaki věděla, že to je začátek konce jejich dvoutaktů. Ale bez ohledu na to, jak špatný byl KX2006 z roku 250, Kawasaki neměla v plánu na něm nic měnit. Velký plán byl již v pohybu na zastavení výroby kuřáků a nasypání peněz na výzkum a vývoj do čtyřtaktní linky. V roce 2007 Kawasaki ukončila výrobu KX250. Díkybohu.

Špatná kola trčí v myslích testovacích jezdců. A MXA nikdy neměl rád dvoutakt KX2006 z roku 250. Potřebujete důkaz? Zde je několik citací z původního testu MXA z roku 2006 Kawasaki KX250.

"Je to motor typu mid-and-up." Nízkoenergetický výkon prakticky neexistuje. Na KX250 se nemůžete obracet na poloviční plyn, plavit se po zatáčkách nebo na pobřeží v zádech. KX250 je stejně čistý motor, jak se dá. Co znamená „zbraň a běh“? To znamená, že musíte plynule zatlačit plyn do střední polohy, pak zabouchnout další rychlostní stupeň a znovu jej zamíchat. Žádná jemnost. Žádná kontrola plynu. Žádné váhání. Zapnuto nebo vypnuto - nic mezi tím. “

"Plochě, ani jeden testovací jezdec MXA neměl rád způsob, jakým KX250 zacházel." Kymácel na vstupu do zatáčky, měl tendenci kopat do brzdných rázů, při zatáčkách se nadměrně řídil a nedoceněl od středu. Proč? KX250 sedí vzadu příliš vysoko (myslíme si, že je vyšší, než plánovali testovací technici Kawasaki). Výsledkem úchvatného zadního konce je to, že úhel hlavy je strmější než optimální (a strmější než přesazení trojitých svorek, které zvládne). Z předních pneumatik na vstupu do zatáčky není sousto. Geometrie rámu se cítí, jako by to byl produkt výboru, který se nikdy nesetkal. “

Motor KX2006 z roku 250 byl přestavěn na sklad s kompletní sadou motorů Wrench Rabbit. V obložení skladu je motor hrstkou.

"Spojka byla velmi drsná a řadicí páka byla nevhodně umístěna." Řazení by bylo lepší, kdybychom našli páku řazení. Každý testovací jezdec MXA si stěžoval, že řadicí páka KX byla zasunuta tak daleko, že se cítila krátká. “

"Jedním způsobem byste měli být vděční, že Kawasaki dokonce nabízí KX250 ve své sestavě 2006." KX125 neměl takové štěstí. Dostalo sekeru. Popravdě řečeno, Kawasaki KX125 byl mnohem lepší celkový balíček než KX250 - a vypadl z řady Kawasaki 2006. Que sera. “

2006 Kawasaki KX250, který jsme testovali, byl zachráněn z hrobu. Po 10 letech opotřebení bylo zapotřebí nějaké TLC od nového starostlivého majitele. Místní Pro Jered Thomas přišel k jeho záchraně poté, co utrpěl zranění, které ho dočasně odrazilo od závodění. Neměl na ruce jen čas, a tak se rozhodl vzkřísit tohoto starého psa. Kolo bylo připoutáno k rámu. Každý kus byl rozebrán, vyčištěn a podrobně zkontrolován. Byl si plně vědom temné minulosti KX250, i když doufal, že se zlý sen stane pohádkou s nádechem moderní medicíny a trochou loketního tuku.

Skladem 2006 vidlice na KX250 byly směsicí technologie Showa a Kayaba; Říkali jsme jim „Showabas“. Vidlice byly slušné, ale měly sklon klesat příliš daleko a poté na konci cesty stoupat, takže se divoce jezdily. Jered hledal sadu vidlic, které by zlepšily zavěšení a spojily se s rámem 2006 současně. Jered se usadil na vidličkách Showa 2008 KX250F Showa. Měli dobré recenze, ale potřebovali by několik úprav. Pásové svorky s osazením 25 mm by se nespojily s vidlicemi Showa, takže použil 24.5mm odsazené svorky z 2008 KX250F. V mnoha ohledech nezáleží na rozložení vidlice, protože to nestačí na záchranu nebo poškození tohoto podvozku. Aby bylo možné přední konec roku 2008 namontovat na podvozek 2006, muselo být vyrobeno nové zastavení řízení. Vidlice a šok byly zaslány do AHM Factory Services, aby mohly být přepracovány a opraveny. Kromě toho bylo tělo nárazu vyleštěno a trubky horní vidlice potaženy černě.

Pokud jde o motor, měl v roce 2006 pověst hrstky. Její krátké, ale silné výkonové pásmo se hodilo pouze pro jezdce na úrovni Pro, jako je Jered. Takže ji přestavěl ze země na rozměry akcií. Namísto použití OEM dílů si Jered koupil sadu Wrench Rabbit k přestavbě celého motoru. To přišlo v jedné krabici s jedním číslem dílu. K rozšíření výkonu byla přidána trubka FMF Factory Fatty a tlumič hluku.

Pro aktualizaci zbytku starověkého válečníka byl přední rotor Brfly Batfly spárován s robustními koly Tusk Impact. Písty třmenu byly vyvrtány, aby byly lehčí, a zadní třmen byl portován, aby byl chladný. Bylo instalováno vodní čerpadlo Boyesen Supercooler spolu s továrními spojkami a zapalovacími kryty. Díly z uhlíkových vláken řady E-Line posypaly kolo na přístřešek a zvýšily životnost. Plasty byly nahrazeny plastovou sadou replik Acerbis.

Zeptali jsme se testovacích jezdců MXA, kteří závodili s Kawasaki KX2006 z roku 250, když bylo nové, pokud to chtěli vyzkoušet. Nikdo z nich nechtěl s tím mít nic společného. Mnoho z nich se přiznalo, že budou mít noční hrůzy od posledního jízdy. Naštěstí mladší testovací jezdci MXA nevěděli nic o pověsti motocyklu a byli nadšeni, když hodili nohu přes takový trik KX250. Drželi jsme ústa zavřená o její minulosti. Byli jsme překvapeni, když se jezdci nevraceli po prvním kole. Ukázalo se, že aktualizované a opětovně valené zavěšení pomohlo nesmírně. Showas 2008 jel výš v jejich mrtvici a odpouštěl pod nákladem.

Skladem 2006 vidlice na KX250 byly směsicí technologie Showa a Kayaba; Říkali jsme jim „Showabas“.

Zasmáli jsme se, kdykoli zkušební jezdec neočekávaně odletěl z trati na výstupu z rohu. Testovací jezdci ve staré škole, kteří seděli na židlích, aby se dívali na jízdu mladých lidí, se navzájem škubali a smáli se tomu, jak nazvali 2006 KX250 „kolom typu„ stomp-and-turn “, protože když se přední konec nedotáčel z dráhy, museli jste dupat nohou dolů a přetáhnout ji zpět do řady. Nový ofset moc nepomohl, ale kluci, kteří by to opravdu věděli, seděli na vedlejší koleji a pili máty. Plně upravený model KX250 se stále otáčel jako trakař. Jednou z oprav z roku 2006 bylo nainstalovat 3 mm delší táhlo (126 mm až 129 mm), aby se zadní konec snížil o 18 mm. Díky tomu byl zadní konec měkčí v počáteční části úderu, vykopl úhel hlavy a pomohl kolo usadit se v rozích. Je úžasné, že Pro Circuit stále nabízí tento odkaz ve výši 224.95 $ ve svém katalogu.

Stejně úžasné je, že akciový motor byl hitem mezi našimi rychlejšími zkušebními jezdci. Přestože maximální výkon byl o koních plachých s moderním Yamaha YZ250, který se právě stane, bude také od roku 2006, nahradil ho středním úderem. Nízkoenergetická síla neexistovala, ale pokud jste měli talent jezdit na světelném přepínači ve výkonovém pásmu, můžete očekávat, že elastický materiál ve vašich BVD bude natažený na hranici limitu. Jedenáctiletý motor KX11 byl hrstkou, ale na hlinitých hlubokých tratích to byl výbuch. Na pevně zabaleném terénu byste mohli jít rychleji vystoupením a chůzí.

Tento vysoce upravený motocykl udělal díky infuzi moderní technologie téměř všechno lépe než v roce 2006. Lepší brzdění, rafinované odpružení a mírně zlepšená ovladatelnost způsobily, že se jízda po noční můře nestala. Chcete-li vyrobit seriózní závodní kolo z Kawasaki KX2006 z roku 250, potřebujete baterku - nebo dynamit. V retrospektivě bylo nejlepší, když jsme se dostali na neslavné kolo, jako je dvoudobý tah Kawasaki KX2006 z roku 250, že jsme od něj mohli odejít. Teď je to problém Jereda Thomase.

Chcete úplný test MXA 2006 Kawasaki KX250? Stačí kliknout sem.