„SVĚTOVÝ KOLEK, KDYŽ JSEM ZÍSKAL“, JODY WEISEL

WORSTSPREAD400Ilustrace Eduarda Gutierreza Torralby

Nejsem největší testovací jezdec na světě. A nejsem nejhorší, ale jsem profesionální jezdec na motocyklu a já jsem jeden od začátku před časem. Nebo se mi to tak prostě zdá. Bez ohledu na to, jak jste to snížili, 50 let motokrosových závodů je dost času (44 z těchto let v MXA). V průběhu těch let jsem jezdil na skvělých kolech, velmi dobrých kolech, průměrných kolech, špatných kolech a kolech, která byla středověká na mé psychice.

Když jsem byl mladý, divoký a bláznivý, považoval jsem za samozřejmé, že kola explodují, rámy se popraskají, plynové nádrže se roztaví, šokové hřídele se rozbijí, motory se vyhodí do vzduchu, vyletou sedadla, vyletí radiátory a můj oblíbený, že chodidla zmizí. No, ve skutečnosti by nezmizely; stále je viděli ležet v hlíně asi 100 metrů od místa, kde jsem narazil. Čas má způsob, jak uzdravit všechny rány - a zlepšit plemeno.

WORSTjodybermcrahPředstavte si, kolik kol, prvních zatáček a pádů tento člověk prožil za posledních 44 let v MXA. Většina z mystiky, že je testovacím jezdcem na motocyklu, je ztracena u těch, kteří to vlastně dělají pro život.

Rád si myslím, že jsem hrál malou roli ve vývoji motocrossových strojů. V současné době neexistují šváby prodávané veřejnosti. Možná si myslíte, že jsem z toho šťastný, ale nejsem. Oh, nechápejte mě špatně; Vážím si své pohody, abych byl rád, že nebudu muset znovu házet nohu přes tři C (Carabela, Cagiva nebo Can-Am), ale chybí mi vzrušení z neznáma. Od prvního dne jsem milovala vůni nového motocyklu - způsob, jakým válec poprvé vrzne, dosáhne maximální teploty, zápach přehřáté kosmoliny, zlatá záře rozbitého oleje a výpary ze spalování tlumiče výfuku. Těsnost, která přichází s novostí, je tak pomíjivá, že můžete cítit, že opouští kolo s každou nohou, kterou jedete. Miluji motocykly natolik, že i když vím, že kolo bude špatné, pořád chci být prvním chlapem, který ho bude jezdit. Rush je ještě větší, když konkrétní kolo přichází s oplatkou „sériového vraha s koly“.

RUSH JE NEJVĚTŠÍ, POKUD SE ZÍSKÁ KONKRÉTNÍ BIKE S KAZETOU „SÉRIOVÉHO KILLERU S KOLA“.

WORSTcannondaleACTIONNe každý motocykl to zvládne při každém testu. Někdy smrt není truchlící, ale vnímána jako útěcha z nutnosti ji znovu závodit.

Když se objeví téma testování motocyklů, lidé vždy chtějí vědět, jaké nejlepší kolo, které jsem kdy závodil, a jaké bylo to nejhorší kolo. Nechám si nejlepší kolo pro sebe, protože neustále testuji zbrusu nové modely a jedním z nich by mohl být magický stroj. Pokud jde o nejhorší kolo, není spravedlivé ho zúžit pouze na jeden stroj, protože jsem za svého dne závodil s nějakým strašným odpadem z kovu a gumy. Mělo by se říci, že i ta nejhorší kola mají vykupovací vlastnosti a nejlepší kola mají často do očí bijící vady. Motocrossové kolo je ale jako dobré víno: musí být posuzováno podle svého ročníku, nikoli podle dnešních standardů. Pro moderního jezdce jsou všechna kola vyrobená v roce 1978 nejhorší.

Abyste mohli přesně hodnotit vlastnosti dobrých i špatných kol, musíte být kolem roku jejich ročníku. Naštěstí jsem závodil se starými koly, když byly nové, a na základě těchto pověřovacích údajů mě nechal zasáhnout několik vrcholů - nebo by to byla slabá místa?

JE JEDNO KOLO, KTERÉ SE SATAN BUDE VYBRAT K JÍZDĚ, POKUD NEBUDE TAK JEDNODUCHÉ Sbírat DUŠE Z CESTY MLÁDEŽE. Volalo se to ČERNÁ VDOVA.

WORSTBlack_Widow1977 Can-Am MX3: Černá vdova.

Existuje jedno kolo, které by se Satan rozhodl jezdit, kdyby nebyl tak zaneprázdněn shromažďováním duší nevyzpytatelné mládí. Říkalo se tomu „Černá vdova“. Už jste o tom někdy slyšeli? Za prvé a především, žádná motocyklová společnost by vlastně své kolo neměla pojmenovat „Černá vdova“ - to by nikdy nelétalo s marketingovým oddělením. Horší než reklamní firma, která dává motocyklu honosné, ale hloupé jméno, je, když veřejnost korunuje kolo s nejnepříznivějším sobrietem, se kterým může přijít. A když Can-Am namaloval černou MX1977 černou barvou oranžovými pruhy, nemohli jste si pomoci, abyste viděli podobnost se stejnojmenným pavoukem zabíjejícím mate.

Ne všechny motocyklové motocykly Can-Am byly špatné, ale většina jich byla a Černá vdova byla královnou špatných. V ten den, kdy se lidé ptali, jak se s Can-Am MX3 zacházelo, jsem vždy říkal: „Jako struny na kytaru Duane Eddy.“ Byl to odkaz na sedmdesátá léta, ale toto bylo sedmdesátá léta. Nikdy se neptali, co to znamená, ale zanechal dojem, že motorka má twang, spoustu reverbů, spoustu zpětné vazby a příležitostnou kyselou notu. Jednou, když jsem šel nahoru na Webco Hill v Saddleback Parku, měl jsem zpěv Can-Am Black Widow. Zadní pneumatika měla spoustu kousnutí na slušnou hranu stoupající do kopce, a když jsem se chopil vrcholu a švihl na kole, aby doleva odbočil z kopce, vzpomínám si, že: „Tento motocykl není tak špatný. Nevím, čeho jsem se bál. “ Poté, když jsem přerušil trakci z pravé strany knoflíků na levou stranu, kolo se cítilo, jako by ho zasáhlo poryv tryskového motoru Boeing 1970. Zadní konec doslova vyskočil ze země a prošel předním koncem. Snažil jsem se vydržet, ale byl jsem bičován jako otrhaný pes proti sněhovému plotu ... s předním kolem Černé vdovy namířeným nesprávným směrem. Motor se stále otřásal jako kotě. Špatná kočička.

KRITIKACE Z ROKU 1973 SUZUKI TM400 JE JAKO VYBÍRÁNÍ NÍZKÉ ZÁVĚSNÉHO OVOCE - JE TO PŘÍLIŠ SNADNÉ. JE TO PLAKÁTNÍ DÍTĚTE PRO FÁZI „VÝPRODEJ ZRANĚNÝCH SIL.“

WORSTSuzuki4001973 Suzuki TM400: TM400 je považován za nejhorší motokrosové kolo všech dob. Kupující si je koupili, protože si mysleli, že Roger DeCoster závodil.

Podle mě je kritizovat Suzuki TM1971 v letech 74-400 jako sbírat ovoce s nízkým visením - je to příliš snadné. Je to dítě plakátu pro frázi „prodej sil zranění“. Ale stejně jako rádoby, kteří tvrdí, že byli v Woodstocku v roce 1969, stejně jako mnoho lidí tvrdí, že závodili s Suzuki TM400. Vím, že lže. Jak to mám vědět? Nejsou dostatečně kulhající.

Vezměte si to od někoho, kdo skutečně závodil s celou řadou Suzuki TM400 - udělal motokrosovým závodníkům sedmdesátých let, co dnes trebuchet dělá s melounem. Cyklón TM1970 měl motor s vypínačem světla připevněný k rámu špagety. Cyklón přišel tak náhle, že vás to vyděsilo, a vyměnil se tak špatně, že vyděsilo vlaječky na straně trati. Je dost zábavné, že jsem Cyclone nejvíce nenáviděl, protože to bylo tak těžké. Jak těžké? Bohužel vážil o 400 libry méně než 2 Suzuki RM-Z2020 v roce 450. Pro ty odvážné, aby dokořenili škrticí klapku dokořán, by se staly tři věci.

(1) To by kouřilo zadní pneumatiku. Zadní pneumatika se na bennies rozsvítila jako opilý had. Kdybyste vystrčili plyn a stáhli škrticí klapku, motocykl by přestal otáčet zadní pneumatiku a hák nahoru, posílat vás v jakémkoli směru, na který byl zaměřen, což nebylo nikdy přímo vpřed.

(2) Bylo by to kolo. Ne půvabné kolo, které vypadalo jako balet na jednom kolečku, ale zběsilé, neohrabané, trapné kolo. Navíc, kdykoli se to pojelo, vždy se točilo směrem k největšímu a nejtěžšímu objektu na boku trati. Pokud lidé zaparkovali své kamiony příliš blízko trati, často šli domů s ozdobou kapuce Cyclone. Stejně jako u spřádané zadní pneumatiky, i kdybyste škrticí klapku příliš rychle rozsekali, přední konec by se natáhl dostatečně tvrdě, aby ohnul trubky vidlice ven jako chopper. V celé své moudrosti bych uvolnil šrouby se třemi svorkami a otočil vidličkou nohy o 180 stupňů tak, aby byly ohnuty dozadu místo dopředu. Žádný strach, oni by byli ohnutý vrtulník-jako znovu brzy dost.

(3) To by vás vyděsilo. Miloval jsem Suzuki TM125 Challenger a cítil jsem, že TM250 Champion byl slušný motocykl, ale TM400 Cyclone byl naprosto nepředvídatelný. Beru to zpět. Pokud jste očekávali špatné věci, nikdy vás to nezklamalo. Jednou, v nočním závodě na modelu '74, jsem si myslel, že se mě někdo snaží projít po mé levé straně; Ukázalo se, že zadní část TM400 se měnila tak špatně, že jsem ji mohla vidět v mém periferním vidění. Po hrubé rovině připomínal TM400 rybu, která padala na pláž.

Miloval jsem MONTESAS - Z CAPPRAS do VR, VA, do VB, do VG (kvůli VIETNAMSKÉ VÁLCE SKIPPED VC, A PRO MODESTY DŮVODEM ZÍSKALI VD).

WORSTMONTESAcolorVrásky na vrásky. Saddleback Park. Kožené kalhoty. Heckel Boots. Brýle Skyway. Akront ráfky. Uvědomte si, že nárazové pružiny jsou spirálovitě vázány jen zrychlením kolem tohoto rohu Saddleback.

Kolo může být někdy špatné pro všechny lidi nebo pro všechny lidi, ale občas mě špatné kolo může oklamat, abych si myslel, že je to dobré. Miloval jsem Montesase - od Cappras po VR, VA, přes VB, po VG (kvůli vietnamské válce přeskočili VC a ze skromných důvodů přeskočili přes VD). Ach, věděl jsem, jak špatné jsou; neotáčeli se, převod byl vyroben z popcornu, rázové pružiny svinuté přes startovní bránu a gumové části, zejména gumové montesticle palivové petcocks, hnilé v SoCal smogu. Přesto jsem byl se španělskou značkou simpatický. Viva Montesa!

BOL JSEM KATAPULTOVÁN JAKO ČÍNSKÝ AKROBAT, KTERÝ SE ZKOUŠEL VADY NA MADISON SQUARE GARDEN. Přistál jsem ve středu boxů s 275 metry Rhode Island postavený SNOWBLOWER na vrcholu mě.

WORSTROKONNejtěžší bylo, že to nezačalo s lanovým tahem, to se stalo poté, co to začalo.

Respekt a strach jsou stejné, pokud jde o určité stroje. Když jsem testoval Rokon 1975 Cobra Don Kudalského z roku 340, bylo to poprvé, co jsem závodil s kotoučovými brzdami (nemluvě o sněžném motoru Sachs, měniči točivého momentu Salisbury a lanovém tahači). Respektoval jsem vynalézavost Rokonovy auto-jízdy. Jezdec se nemusel řadit, jen ho knot a pověsit. Vypadalo to tak jednoduše. A protože vážil tunu, byl širší než Buick a volnoběžku zatáčel, inženýři Rokonů ji vybavili nezasaženými kotoučovými brzdami pouličních kol, vpředu i vzadu.

Na svém prvním kole Rokon jsem vystřelil dlouhou rovnou a cítil jsem se docela pohodlně, ale když jsem na kolo narazil na brzdy, byl jsem katapultován jako čínský akrobat, který se pokoušel defektovat v Madison Square Garden. Brzdy byly daleko od houbovitých bubnových brzd dne. Přistál jsem ve středu jámy a nahoře na mně byl postaven 275 liber na sněhovou frézu postavenou na ostrově Rhode Island. Naučil jsem se respektovat a bát se Rokona - to vše ve stejnou dobu.

KDYŽ MĚ LIDÉ V OBLASTI MXA ZKOUŠEJÍ, ŽE JSOU NEVĚRNÉ K KOLU S TÍM, ŽE JSEM DŮVOD, KTERÝ KOLO VE VEŘEJNÉ ARÉNĚ ZPADLO, VŽDY ŘÍKÁM ROVNAKO: „NEVYDÁVÁM, JEN ZLOMUJEM“ EM. “

worstcannondaleside2001 Cannondale MX400: Hype stroj vybudoval naděje, ale skutečný stroj je rozdrtil.

Když mě lidé obviňují, že jsem nespravedlivá na kole v MXA test, tvrdí, že jsem důvod, proč kolo selhalo ve veřejné aréně, vždycky říkám to samé: „Nedělám je, jen je rozbiju.“ Což mě přivádí k mým zkušenostem z Cannondale MX2001 z roku 400. Věděl jsem, že tento motocykl je šváb dříve, než byl vyroben. Byl jsem kamarádem s bývalým jezdcem GP Mikeem Guerrou, který vedl projekt Cannondale. Na začátku projektu se zastavil, aby mi řekl Cannondaleův plán. Naše konverzace mohla být rozdělena do mých tříslovných odpovědí na vše, co mi řekl. Řekl mi o hliníkovém rámu Honda CR1997 z roku 250, který budou používat; Řekl jsem: „To nebude fungovat.“ Řekl mi o vložení vzduchové komory do hlavové trubice; Řekl jsem: „To nebude fungovat.“ Řekl mi o položeném zadním nárazu bez spojení; Řekl jsem: „To nebude fungovat.“ Řekl mi o zpětném motoru; Řekl jsem: „To nebude fungovat.“ Mike mi poděkoval za příspěvek a nikdy se mnou už nikdy nepromluvil. 2001 Cannondale MX400 bylo špatné kolo; dovolte mi vyjmenovat způsoby:

(1) První testovací kolo, které jsme dostali z Cannondale, se zlomilo za 15 minut.

(2) Z nějakého důvodu, pokaždé, když jsme jeli zpět do jám, Cannondale by plamenem asi 30 metrů od místa, kam jsme chtěli jít.

(3) Vstřikování paliva bylo tak podivné, že jsme mohli nastartovat kolo v boxech, nasadit rychlostní stupeň a projet se po trati, aniž bychom se dotkli škrticí klapky.

(4) Když přišel čas na seřízení ventilů, museli jsme zvednout zvedák ze zadní části vozu a použít ho ke snížení motoru.

(5) Podvozek typu olej v rámečku byl tak horký, že pokud by jsme se ho náhodou dotkli, puchýřilo by to naši pokožku.

(6) Elektrický startér pracoval v boxech, ale když jste zastavili během moto - a vždy jste zastavili během moto - baterie vybila, než se kolo restartuje.

 (7) Odpružení bylo tak měkké, že se ozvalo jako zvon na Big Ben. Přestože to jeden časopis označil jako „Bike roku 2001“, vrátili jsme náš Cannondale MX400 zpět do Cannondale poté, co jsme byli unaveni z toho, že jsme jej v průběhu každého závodu vytlačili z trati.

NECHCELI JSEM VŠECHNO VLASTNÍ PRACOVNÍ KOLO? JISTĚ, že bychom byli. I když bychom na něm mohli JÍZDIT JEN AŽ 50 PERCENTŮ JEHO POTENCIÁLU, STÁLE BY MOHLO BÝT O 10 procent LEPŠÍ, NEŽ CO BY MOHLI DĚLAT NA SKLADOVÉ VÝROBNÍ KOLE.

WORST1981CR450STILL1981 Honda CR450: Veřejnost si myslela, že první otevřené kolo Honda bylo kopií jejich závodních kol. To nebylo.

Nechtěli bychom všichni vlastnit dělnické kolo? Jasně, že ano. I kdybychom to dokázali projet až na 50 procent svého potenciálu, stále by to mohlo být o 10 procent lepší, než co bychom mohli udělat na motocyklu sériové výroby. Když tedy Honda konečně vydala produkční verzi kola, které roky vyhrálo 500 národních šampionátů, všichni si mysleli, že by to byl neúspěšný úspěch. Bohužel, čtyřrychlostní čtyřtaktní čtyřtakt CR1981 z roku 450 byla noční můrou. Motor 431cc byl postaven na motorových skříňkách CR250 s malou velikostí. Síla byla na spodním konci a za ní následoval velký rašeliniště. Spojka klouzala jako převodník točivého momentu Rokon - a když neklouzala, explodovala jako padající ledová socha na večírku „Sweet 16“. Přední poznávací značka vypadala jako lopata na sníh, základní těsnění vyletělo ze spodního konce jako šrapnel a vzduchová skříň byla tak pórovitá, že nemohla ani dovnitř udržet špínu.

NEVĚDĚL JSEM, ŽE KOLA, KTERÁ JSEM PŘIŘAZENA K ZÁVODU, BUDOU STÁVAJÍCÍ ŠABLONAMI DO ZLATÉHO VĚKU MOTOKROSSU. MĚ TO BOLI JEN DALŠÍ KOLO A NEMAL KŘIŠŤÁLOVÝ MÍČ.

worst195harley1975 Harley-Davidson 250MX: Může to říkat „Harley“ na nádrži, ale tento motocykl křičí v Italianu.

Závodil jsem a testoval více odlišných kol než kdokoli jiný na naší planetě. Některá z kol, která jsem měla možnost závodit, se stala ikonickými stroji, které sbírají sběratelé kol. Bohužel jsem nevěděl, že kola, na která jsem byl přidělen závodu, se stanou chrámy zlatého věku motokrosů. Pro mě to bylo jen další kolo a další den. Nebyl jsem blasé o své práci; Jen jsem neměl křišťálovou kouli.

Vezměte dvojitou vidličku z roku 1975 Harley-Davidson 250MX. Měl to být výrobní motocykl, ale pouze 65 bylo vyrobeno. Nikdo mi neřekl, že to bude vzácné, když jsem nad tím hodil nohu (ačkoli v době, kdy jsem hodil nohu zpět, věděl jsem, že se nebude prodávat). Jediné, co jsem věděl, bylo to, že v archaických dnech přerušení sedmdesátých let někteří zmatení inženýři Harleye (v továrně Aermacchi ve Varese v Itálii) položili na zadní část Harleye vidličky z vidliček, protože jezdci si vždy stěžovali jejich zadní rázy, ale jen zřídka si stěžovali na vidlice. Moucha v masti spočívá v tom, že vidlice musí zasáhnout pouze hrboly, zatímco náraz musí zvládnout hrboly plus řetězový točivý moment motoru. Neměl jsem rád italský motor, geometrii rámu, zadní kotoučovou brzdu (na testovací kolo jsem dal bubnovou brzdu Yamaha), erga nebo vybavení, ale zadní vidlice ve skutečnosti fungovaly celkem dobře.

Jednou v 70. letech na stopě Lockhart v Texasu (stopa, kterou jsme nazvali „Rockhart“ z důvodů, které se staly až příliš zřejmé, jakmile jste se dostali do pohybu), závodil jsem s Hodakou ve třídě 100, Bultaco Pursang v 250 třídy a BSA 441 Victim (Victor) ve třídě 500. BSA se posunula doprava a všechna tři kola měla úplně odlišné vzorce řazení (některé pro nízké a jiné pro nižší). Nežili jste na brzdy, abyste nežili na řadicí páku a naopak, nežili jste. Nikdy jsem nebyl tak šťastný jako den, kdy NHTSA schválila zákon, který řekl, že všechna kola se musí posouvat doleva a klesat nízko.

WORSTVERTEMATTIVšimněte si houpačky sochory - velmi tuhé. Všimněte si rámu kloubu - velmi ohebný. Pokud byl testovací jezdec MXA velmi špatný - byl to motocykl, který by byl zařazen do závodu. Po tom by byl dobrý

V 1999, MXA dostal ruce na nejvzácnější ze všech motokrosových kol - legendární čtyřtaktní Vertemati. Díky své vzácnosti měla tato kola GP dobrou pověst tím, že jsou nejlepší kola, která kdy byla postavena. Protože bylo vyrobeno jen hrstky, a nikdo z nich, kteří byli poctěni, se jich nikdy nedostal, byli svatým grálem motokrosových kol. Popravdě řečeno, legendární Vertemati a jeho bratr VOR V495 byli špatně manipulovatelnými bumerangy, které vytrhaly trik, pokud seděli. Jakmile byli v pohybu, byli hrstkou. Přední konec se nedotáčel jako sněžný pluh, zadní odpružení bylo více sbíjeno než tlumič nárazů a odvážný, ručně vyráběný čtyřtaktní motor V495 byl vybaven třístupňovou tranny (která měla na spodní straně neutrální). Museli jste předstírat, že jste byl Clint Eastwood, když jste závodili na kole, abyste se vyhnuli neutrálním útokům uprostřed závodu. "Musíte se zeptat sami sebe, jednou jsem přeřazil dolů nebo jsem přeřadil dvakrát." No, udělal jsem punk? “ Pokud jste uhádli špatně, postavili jste se přes mříže.

WORSTvor495vertemati1999
1999 V495 Vertemati, také dovážený do USA jako VOR, měl skvělou pověst u každého, kdo nikdy neměl závodit.

MNOŽSTVÍ MODERNÍCH KOL JE ŠPATNĚ, MOŽNO NEBO ŠPATNĚ AKO ČERNÁ VDOVA, ALE JAKÝKOLI ZÁKON PO 50 LETECH
JE VĚTŠÍ NEŽ CHYBY DĚTSKÝCH LET SPORTU.

Může to vypadat, jako by všechna špatná kola byla vyrobena před 20 nebo 30 lety, ale to není pravda. Prostě měli delší dobu, než se jejich legenda rozrostla. Spousta moderních kol je špatná, možná ne tak špatná jako Černá vdova nebo TM400, ale jakákoli vada po 50 letech intenzivního vývoje je závažnější než chyby zavádějících inženýrů v dětských letech sportu.WORSTJODYBMW

Před pár lety jsem byl na trati s MXA gang, když Dirt Bike kluci se mě zeptali, jestli bych chtěl jezdit na tehdy novém BMW G450X. Přestože to nebyl motocrossový motocykl, stále mě zajímalo, jak hodit nohu přes tento jedinečně odlišný stroj - jen to vyzkoušet a ne vyzkoušet. Měl radikálně nakloněný tchajwanský motor, podivný rám ve tvaru věšáku a otočný čep, který byl zarovnán s řetězovým kolem. Už dávno jsem se dozvěděl, že tvořivost není nikdy dobrý nápad. Udeřil jsem G450X do výstroje a řval po stezce jako Dirt Bike kluci se otočili a šli zpět k jejich kamionu, který byl asi 50 metrů daleko. Byli v šoku, když jsem se před jejich vozem objevil v jejich kamionu. Vylezl jsem z BMW G450X, podal jsem jim je zpět a řekl: „Díky, ale ne díky.“

"Co je špatně?" zeptali se.

"Všechno," odpověděl jsem.

"Ale nemohli jste to projet více než 100 stop."

"Vlastně jsem jel 200 stop." Sto stop ven a 100 stop zpět. Už to nemusím dál jezdit. Nikdy jsem jel na kole, které bylo tak špatné, v mnoha ohledech, v tak krátké vzdálenosti. Přesto díky."

WORSTBMWOdpověď BMW na otázky, které nikdo neptal.

Mohl bych si dovolit být kavalírem o BMW G450X, protože to nebylo navrženo jako motokrosové kolo, a byl jsem si docela jistý, že ho už nikdy neuvidím. Alespoň jsem doufal, že ne. Mýlil jsem se. O dva roky později vydal Husqvarna motocrossové kolo Husqvarna TC2011. Byl to mírně maskovaný G449X. Na druhou stranu, inženýři Husky vložili nějaký čas na vývoj starého BMW designu, který od té doby selhal. Ale protože Husky tehdy patřil k BMW, chtěli vedoucí společnosti získat část svých investic zpět tím, že přiměli Husqvarna prodat zahřátý G450X.

V roce 2011 HUSQVARNA TC449 BYLA KOLO, KTERÉ SE MÁ LIKE, NAVRŽENO VÝBOREM, KTERÝ NIKDY NEJSOU.

worstHUSKY2Husqvarna TC449.

2011 Husqvarna TC449 byl motocykl, který vypadal, jako by byl navržen výborem, který se nikdy nesetkal. Plynový uzávěr byl v zadní části sedadla. Spojka byla namontována na klikovém hřídeli. Byly tam dvě plynové nádrže a stále ještě nevytáhly 2 galony plynu. Přední blatník měl 11 různých částí. Vzduchový filtr byl místem, kde bývala benzínová nádrž, ale přesto se k ní musely dostat dva klíče různých velikostí. Byly tam dvě mapy zapalování - označili jsme je „špatné“ a „opravdu špatné“. Nárazové táhlo bylo namontováno na horní straně kyvného ramene, což omezovalo zdvih hřídele rázu. Boční panely vypadaly jako pontony. Kryt spojky vyčníval tak daleko, že ho bota při brzdění zasáhla. TC449 byl pomalý, otáčel se ještě pomaleji a manipulovalo se s ním jako s mokrou houbou. Mluvil jsem s chlapci Husky téměř každý den během testovacího období a nemyslím si, že bych jim někdy dovolil, abych jim dal tón, jak špatně se testování děje. Musel jsem však naklonit ruku, protože právě když jsme dokončili testovací období, zavolal Husky a řekl, že se rozhodli neimportovat žádnou z motokrosových verzí TC449 do Spojených států. Když jsem vrátil TC2011 v roce 449, navrhl jsem, aby nikdy tento konkrétní motocykl nedováželi - nikdy.

SKUTEČNĚ UŽIVATELSKÁ KOLA JSOU JAKO SILNIČNÍ VÝLETY, KTERÉ JSOU ŠPATNÉ - DÁVAJÍ VÁM ŽIVOT, KTERÝ MUSÍTE ŘÍKAT.
ALE JÍZDNÍ KOLA, KTERÁ NEJSOU ZBROJENÁ, JEN ZPŮSOBENÁ, NEMÁ ŽÁDNOU LITERÁRNÍ HODNOTU.

WORSTCR2501997
1997 Honda CR250: Stiff to nepopisuje.

Skutečně krutá kola jsou jako špatné silniční výlety - dávají vám celý život vtipných příběhů. Ale kola, která nejsou krutá, jen chybná, nemají žádnou literární hodnotu. Vezměte si Honda CR1997 z roku 250. Bylo to první moderní kolo s hliníkovým rámem Delta-Box. Mělo nás to upozornit na skutečnost, že hliníkové rámy mohou být pro výrobce levnější, ale nemají odolnost chromové oceli. Nyní, o 20 let později, se inženýři stále pokoušejí najít způsob, jak vyrobit odpouštějící hliníkový rám; mezitím KTM jen uvízl v oceli.

Ano, tank na Yamaha WR500 byl tak široký.

Pamatujete si, kdy Yamaha postavil WR500? Byl rok 1991 a inženýři Yamahy hráli v oddělení náhradních dílů „Supermarket Sweepstakes“, aby postavili kolo Frankenstein, které kombinovalo rám YZ250 s vzduchem chlazeným motorem YZ490. Výsledkem bylo kolo, které jsme nazvali „Maytag“, protože vibrovalo jako utečená pračka.

NEJLEPŠÍ STRATEGIE HOP-UPU PRO KAWASAKI KX2007 Z ROKU 250 JE TO MUSEL ZÍSKAT. MANIPULACE
NENÍ TO LEPŠÍ. KX2007 Z ROKU 250 BOL OTOČNÝM PODVOZKEM.

WORST2007kx250Kawasaki KX250.

V roce 2006 Kawasaki opustil americký trh dvoudobý tah KX125, ale KX250 si ponechal pro rok 2007. Museli jsme se divit proč. Měl téměř zbytečné výkonové pásmo, které bylo zvýrazněno výbušným úderem, který skartoval knoflíky. Nejlepší hop-up strategií pro Kawasaki KX2007 z roku 250 bylo skákat to dolů. Manipulace nebyla o nic lepší. 2007 KX250 byl podvozek typu turn-and-stomp. Co je to? Když se KX250 otočil, přední konec vystoupil tak rychle, že jste museli dupat botu na zemi a přetáhnout ji zpět.

WORST983can-amsonicTestovací jezdci si nemohou vybrat kola, která závodí. Jezdíte podle toho, co vám bylo přiděleno - i když si nejste jisti, co to je. Toto je vzduchem chlazený Can-Am 1983MX Sonic. Byl postaven britskou společností Armstrong, když se Bombardier rozhodl přestat stavět vlastní motokrosová kola. Bylo to děsivé.

Když jsem přišel Akce na motokrosu v roce 1976 jsem už několik let testoval kola a výrobky. Během mé testovací kariéry byly chvíle, kdy jsem si myslel, že vím všechno. Neudělal jsem ... protože další kolo v mém testovacím plánu se brzy ukáže. Postupně jsem se učil, omylem omylem a na kole na kole. A během těch desetiletí jsem si uvědomil, že míra zkušebního jezdce není definována faktorem chladu, který je první, kdo jezdí na novém kole, ani skutečností, že tak málo lidí je vybráno, aby tuto práci provedli. To se měří podle jeho ochoty jezdit bez ohledu na to, komu je přidělen, dodržovat všechny testovací protokoly a pokusit se najít nejlepší možné nastavení pro spotřebitele. V mnoha ohledech jsou testovací jezdci pouze mravenci dělníků - vykonávají práci a z větší části to není příliš dobrodružná práce.

Podstatně starší a podstatně pomalejší, než když byl v té době CMC číslo jedna, Jody závodil s každým motokrosovým motocyklem vyrobeným od roku 1973. Toto je Jody na dvoutaktu KTM 300XC-W TPI s dvoutaktem v Glen Helen.

Věřím, že každý muž, který závodí na motocyklu, je testovacím jezdcem. Proč? Protože máte ve své moci vylepšit nebo zhoršit váš motocykl. Každé vaše rozhodnutí, i ty nejmenší, ovlivňuje výkon vašeho osobního kola. S dostatkem zkušeností a dostatkem kol může každý jezdec analyzovat klady a zápory vlastního kola.

Jako člověk, který provedl své živé hodnocení závodních kol, byste si mohli myslet, že bych byl v posledních desetiletích hlavním přispěvatelem celkového zlepšení plemene. Není tak. Proč ne? V průměrnosti je jistota zaměstnání. Takže, když vidím neuvěřitelně kreativní nový design motocyklu, nepředstavuji si největší motocykl na světě; místo toho, vize Cannondale, Can-Am a Carabela tančí jako cukrové plumy v mé hlavě.

Mohlo by se Vám také líbit