NEJRYCHLEJŠÍ KTM, kterou jsme kdy testovali

Josh Mosiman (96) a Daryl Ecklund se připravují na zášťový zápas na Sonoma Raceway.

DARYL ECKLUND

Platí staré rčení: „S věkem přichází klec“ platí? Tuto moudrost jsem zvažoval od té doby, co mi kolena začala způsobovat potíže. Při každé operaci kolene (v současné době je mi devět) jsem přemýšlel více o diverzifikaci mého adrenalinového vstupu. Stejně jako je dobrým zvykem rozložit vaše finanční investice kolem sebe, takže vaše expozice vůči kterékoli třídě aktiv je omezená, cítil jsem, že dělat to samé s mým adrenalinovým účtem by bylo rozumné rozhodnutí.

A co přepínání sportů úplně? To jsem nemohl udělat. Po jízdě na dálnici, řadících kartách, sněhových kolech, sledovačech nečistot, sjezdových horských kolech, závodech na ledě, silničních kolech, supermoto a sportovních kolech vím, že na motokrosové trati nikdy nenajdu stejný spěch. Ale také vím, že pokud moje křehká kolena netrvá zkouškou času, bude moje závodění v mých autech sportem - tedy dokud mi záda nepustí.

Od té doby, co v roce 2008 vyšel KTM X-Bow (prohlásil Crossbow), chtěla MXA na jedné položit ruce. Proč? Ze čtyř důvodů: (1) Chtěli jsme prozkoumat souvislost mezi automobilovou a motocyklovou divizí společnosti KTM. (2) Pro motocyklový časopis by to byl opravdu dobrý příběh. Můžeme to nazvat „Nejrychlejší KTM, který jsme kdy testovali“, nebo něco stejně světského. (3) Jak obtížné by bylo získat zkušební jízdu v KTM X-Bow? Koneckonců, MXA má s KTM America dobrý vztah a my jsme byli mnohokrát v centrále KTM v rakouském Mattighofenu, která se datuje již od roku 1982. Mysleli jsme si, že si ji jen předají. (4) Protože X-Bow byl tak malý, ale nákladný projekt, předpokládali jsme, že KTM bude chtít více spotřebitelů, zejména spotřebitelů, kteří již vlastnili produkt KTM, aby viděli, o čem X-Bow je.

VŽDY jsme byli PŘEKVAPENI, KDYŽ SE Zeptáme CHYTY MOTOCYKLU KTM O X-BOW, A ŘEKNOU, ŽE O NICI NEVĚDĚLI.

X-Bow je shromážděn v rakouském Grazu, do města s 400,000 170 obyvateli, ležícím 6000 mil jihozápadně od Mattighofenu, který má pouze XNUMX obyvatel. Vždy jsme byli překvapeni, když jsme se zeptali motocyklistů KTM na X-Bow a řekli, že o tom nic nevěděli. Ukázalo se, že ne. Divize motocyklů KTM a divize KTM X-Bow jsou navzájem zcela oddělené. Mezi oběma větvemi KTM nejsou sdíleny žádné informace ani lidé. Jediné rysy, které mají společné, jsou jméno a majitel KTM Stefan Pierer. Proč? Pro začátek to je auto, které má čtyři kola, ne motocykl, který má dvě. Všechno je jiné. Fyzika, struktura, aerodynamika, hmotnost, pohonná jednotka, zavěšení, kontaktní náplast; seznam pokračuje. Na rozdíl od pobočky firmy Pierer na motocyklu, která se spoléhá na díly postavené interně nebo od společností, které jsou pod deštníkem Stefan Pierer, jako je WP, které staví rámy a zavěšení motocyklů Husky a KTM, je KTM X-Bow založen na mnoha externích společnostech spolupracujících společně .

Jednou jsme se dozvěděli o KTM X-luk (prohlásil Crossbow), věděli jsme, že musíme na jednu položit ruce. Našli jsme spoustu z nich na dokonalém místě a my jsme byli pryč, abychom nasadili oranžovou helmu MXA do závodního automobilu.

Při stavbě X-Bowu byl KTM jako dirigent symfonie. KTM spojila některé z nejuznávanějších společností v automobilovém závodě, aby společně vytvořily jedinečné auto. Designový tým Kiska měl na starosti předávání X-Bowu KTM DNA, protože tým měl v minulosti v rukou mnoho návrhů KTM. Společnosti KTM Technologies a Dallara se spojily s cílem vyvinout X-Bow jako první výrobní vůz na světě s plně uhlíkovým kompozitním monokokovým podvozkem. Dallara má za posledních 3 let téměř monopol ve sérii Formule 25. Uhlíkový podvozek X-Bow byl poté zadán externě společnosti Wethje Carbon Composites v Rakousku. A poslední na seznamu je Audi, který přinesl ke stolu svůj 1984cc, přeplňovaný, inline, čtyřválcový 2.0litrový motor. Je to stejný motor, jaký se používá u mnoha automobilů Audi až po Audi S3 - a Volkswagen Golf. Motor Audi však přichází po částech do výrobního závodu ve Štýrském Hradci, protože v motoru je provedeno mnoho změn, aby bylo možné vyrobit 300 koňských sil a točivý moment 300 liber pro nohy modelu X-Bow R. KTM nabízí další modely X-Bow, které odčerpávají výrazně více energie. To je mocný úder síly pro 1700 liber auto. To může znít jako velká váha ve srovnání s motocykly, ale abych to uvedl do perspektivy, drobná Mazda Miata MX-5 váží o 700 liber více než X-Bow a produkuje asi polovinu výkonu poníka.

Chtěli jsme otestovat X-BOW, A Měli bychom se podívat, co se děje skrz naše KTM MOTOCYKLOVÉ KONTAKTY NEMĚLI ZNOVU UDĚLAT, ŽE SE HAPPEN. ALE MÁME NAŠE AKCE NA NAŠICH RUKÁVECH.

Milujeme technické aspekty, ale každý rozhovor, který jsme měli s KTM o X-Bowu od roku 2008, vždy skončil v slepé uličce. Chtěli jsme vyzkoušet X-Bow a viděli jsme, že to, že procházíme našimi motocyklovými kontakty KTM, se to nestane. Ale na rukávech jsme měli eso. Obrátili jsme se dovnitř k vytrvalostnímu testovacímu jezdci MXA Ernie Beckerovi. Jakmile se stal jezdcem Pro Circuit Husqvarna, stal se úspěšným sportovním závodním automobilem a nyní cestuje po světě jako instruktor jízdy pro společnosti jako Mercedes AMG a Lexus. Učí majitele vozů Mercedes a Lexus, jak řídit své vysoce výkonné vozy na svůj plný potenciál. Ernie zná všechny v americkém závodním automobilu prostřednictvím svých závodních instruktorů a je zástupcem pro Metalor, výhradního dodavatele náprav a nábojů týmům Formule 1 a Indycar - a konkurenta pro společnost Pankl Stefana Pierera. Jednoho dne jsme v Glen Helen řekli Ernie o naší touze řídit KTM X-Bow. Řekl, že na slavné Sonoma Raceway (35 mil severně od San Francisca) existuje flotila KTM X-Bows, která byla použita pro výkonnou autoškolu, a také závodní série (organizované Simraceway). Ernie řekl, že zná Simracewayské lidi a bude se snažit, aby se to stalo. Zbytek je history.v

Tam, kde chodily vaše nohy do práce, ale pouze pokud byla vaše mysl zaměstnána.

Simraceway je živnou půdou pro řidiče závodních aut. Nabízejí mnoho výkonných jízdních programů, včetně vysoce výkonných motokár, závodních škol, školení bezpečných řidičů, zkušebních dnů LMP3 a také sledování dnů, kdy si můžete vzít své vlastní auto kolem závodiště 2.52 míle. Profesionální řidič Matt Bell je ten, kdo řídí program KTM X-Bow, a on by byl mým instruktorem pro kurz srážky při řízení závodního automobilu. Ernie Becker si vzal čas ze svého nabitého programu, aby šel s Joshem Mosimanem a mnou, aby nám pomohl provést naši indoktrinaci autem. Program KTM X-Bow na závodě Sonoma Raceway je tam jen asi rok. Před použitím X-Bowů použila Simraceway automobily Formule 3. Zeptal jsem se Matta: „Proč přejít ze závodního auta F3 na KTM X-Bow?“ Matt řekl: „X-Bow je mnohem lepší výchozí bod pro učení, jak řídit závodní auto.“

Simraceway je živnou půdou pro řidiče závodních aut. Nabízejí mnoho výkonných jízdních programů, včetně vysoce výkonných motokár, závodních škol, školení bezpečných řidičů, zkušebních dnů LMP3 a také sledování dnů, kdy si můžete vzít své vlastní auto kolem závodiště 2.52 míle. Profesionální řidič Matt Bell je ten, kdo řídí program KTM X-Bow, a on by byl mým instruktorem pro kurz srážky při řízení závodního automobilu. Ernie Becker si vzal čas ze svého nabitého programu, aby šel s Joshem Mosimanem a mnou, aby nám pomohl provést naši indoktrinaci autem. Program KTM X-Bow na závodě Sonoma Raceway je tam jen asi rok. Před použitím X-Bowů použila Simraceway automobily Formule 3. Zeptal jsem se Matta: „Proč přejít ze závodního auta F3 na KTM X-Bow?“ Matt řekl: „X-Bow je mnohem lepší výchozí bod pro učení, jak řídit závodní auto.“

Vypadá to trochu komplikovaně, ale opravdu to nebylo o nic horší než počet tlačítek a nastavení na řídítkách Honda CRF2020 z roku 450.

Aby byl jízdní zážitek ještě snazší, používá se v KTM místo přímého manuálního řazení převodovka Audi DSG (přímá převodovka), dvouspojková šestistupňová převodovka. Matt poukázal na to, že většina Američanů neví, jak řídit hůl. Amerika není sama, KTM má také problémy s ručním převodem v Číně. X-Bow má lopatkové řadiče, takže nejezdíš přesně hydromasážní Oldsmobile v rozbahněném boxu.

Toto je verze závodního automobilu motokrosového závodníka, který chodí po trati. Profesionální řidič závodních aut Matt Bell se snaží překládat roost, bermshot a drhnout do znalostí vozovky pro MXA.

Simraceway KTM X-Bow Experience probíhá ve třech různých fázích. Protože jsem byl nováčkem v řízení závodních aut, byl jsem zařazen do 1. etapy, což stálo $ 1995 za celý den učení a řízení. Nabízejí také půldenní zážitky a kombo balíčky. Přiznám se, že jsem naštvaná tím, že jsem se musela učit o autě a koncepcích jízdy, než jsem byla schopna ho postavit na podlahu. Nejprve ráda skočím do vody a učím se. Nikdy jsem však neskočil na hračku 105,000 100 $ +. Takže jsem kousl kulka a zaměřil se na to, co mě Matt učil. Být schopen absorbovat své znalosti o autě a všechno od toho, jak sedět v monokokové vaně s uhlíkovými vlákny, až po to, jak předvídat, co se stane, než se to stane, zvýšilo moje řízení rychlým tempem. V uhlíkové jednodílné vaně X-Bow nejsou nastavitelná sedadla. Volant i brzdový a plynový pedál jsou nastavitelné. Zmínil jsem se, že X-Bow nemá posilovač řízení, kontrolu trakce nebo ABS brzdy? To, co cítíte v autě, je stoprocentně hrubé ze vstupu, který mu dáváte.

Simraceway KTM X-Bow Experience má houf X-Bows připravený jít ven pro skutečný světový zážitek v tom, co se může pokazit.

Kola se po našem nárazovém kurzu ve třídě při řízení závodního automobilu opravdu otáčela. Dozvěděl jsem se, že mnoho aspektů závodních motokrosů vlastně přechází k závodním automobilům, ale já se nechtěl dostat před sebe. Nejdříve jsem musel skutečně zažít skutečný zážitek z jízdy, než jsem začal jednat jako Lewis Hamilton.

Matt nás začal učit nejdůležitější část závodní dráhy - rohy. Postavil jeden dlouhý, hladký roh o 180 stupňů na smyku Sonomy. Protiskluzová podložka je oblast plochého chodníku, kde není nic, co by zasáhlo. Matt mě přesně nepodporoval, abych se točil a dělal chyby, ale když jsem to tlačil, alespoň jsem byl na bezpečném místě, abych se dozvěděl, co je tak špatného na křížovém ovládání v tahu.

Mírný rozdíl v ceně, výkonu a hmotnosti, ale myšlenka je stejná.

Jedním z klíčových aspektů otáčení závodního automobilu je tzv. Stopové brzdění. Tvrdé brzdění zpočátku před zatáčkou vytváří přilnavost, kterou potřebujete na předních pneumatikách, abyste se dostali skrz roh bez podměrného nebo podměrného řízení. Když začíná zatáčení, musí být brzdy pomalu uvolňovány až do vrcholu rohu. Brzdění na trati vytváří trakci potřebnou pro točení rychleji. Pokud uvolníte brzdu příliš rychle, nebo sešlápnete plyn příliš brzy, přední pneumatiky se mohou tlačit nebo se zadní část může otáčet. To, co mě fascinovalo, bylo, jak pozdě byl vrchol v rozích pro závodní auta. Chtěl jsem se vrátit příliš brzy a udělat vrchol uprostřed rohu, jako bych to dělal na prašném kole. Ale tato fyzika na závodní dráze nefunguje. Naštěstí jsem byl v rádiovém kontaktu s Mattem a on mi mohl říct, co jsem udělal špatně a jak to vylepšit s každým přijetím. Auto bylo všude a já bych často bojoval proti němu. Díky brzkému brzdění a brzdění zatáčkou za roh jsem nakonec vyvinul plynulý přechod z brzdy na škrticí klapku. Čím rovnější auto dostal, tím více škrticí klapky jste mu mohli dát. Byl to neustálý vyrovnávací akt mezi vstupem řízení, škrticí klapkou a brzdami. Toto cvičení na jednom rohu mě připravilo na úspěch po celý den.

WP poskytuje zavěšení na X-Bow. Požádali jsme o věci XACT Pro Cone Valve, ale kluci Simraceway KTM X-Bow se na nás dívali, jako bychom byli babbllng.

Po cvičení v zatáčkách na smykové podložce jsme se vrátili do učebny, abychom překonali to, co jsme se naučili z našich chyb a úspěchů. Nyní, když jsme věděli, jak špatně se to může dostat, Matt přešel přes některé techniky, jak se zotavit z rotace. Byl jsem nadšený, že nám Matt říkal, abychom záměrně nechali auto přerušit trakci a pokusit se vzpamatovat. To znamenalo, že jsme na brzdách extra tvrdě, pak je rychle uvolnili a otáčeli kolem. Nechal nás to udělat při jízdě na smyku. To bylo vzrušující! Museli jste okamžitě čelit, abyste se vyhnuli zadnímu konci. Nebyl to snadný úkol, i když to bylo velmi podobné driftování zadní části na nečistotním kole.

PŘIJÍMÁM SI, ŽE JSEM ZBRANĚ PŘÍLIŠ TĚŽKÝ, PŘÍLIŠ PŘÍZNAČNĚ ZRUŠENÝ A PŘI RYCHLOSTI PŘÍLIŠ RYCHLE.
ZÍSKÁNÍ BODŮ BYLO SKUTEČNÝM SENEM ADRENALINOVÉ JUNKIE!

X-Bow Experience bylo skvělé místo, kde se učit, dělat chyby a tlačit obálku auta. Přiznám se, že jsem zabrzdil příliš tvrdě, zatočil jsem příliš prudce a příležitostně zrychlil příliš rychle. Být to na stranu byl sen adrenalinového feťáka! Není mnoho míst, kam můžete řídit sportovní vůz ve výši 105,000 XNUMX USD za jeho fyzickými limity. Abych se tam dostal na koni na motokrosové trati, musel bych se dostat na okraj katastrofy. V závodním autě, kde nebylo nic, co by zasáhlo, jsem se cítil volný.

Teď přišly vážné věci. Nastal čas zasáhnout trať. Závodní trať Sonoma lemovaly velké zdi, kolejnice K, změny nadmořské výšky a odklony od zatáčky. Sonoma je známá jako jedna z více zastrašujících stop na závodním okruhu. To neznamenalo žádné další chyby. Už žádné bydlení na hraně. Matt mi dal pravidla trati a prošel každým krokem krok za krokem.

Na trati Sonoma jsem dostal celkem čtyři 30minutové relace. Každé zasedání jsem však musel následovat Matta ve svém výkonném voze Audi. Když řekne „následuj“, myslí to vážně. Závodní linie, kterou používá, je evangelium. Za žádných okolností se od toho neodkloníte. Je to nejrychlejší a nejbezpečnější trať na trati. V prvním sezení jsem byl ve skupině tří X-Bowů po Mattovi. Začali jsme pomalu a říkal nám přes rádio, kdy se máme posunout, kde je vrchol rohu, kdy se má zabrzdit a kdy zrychlit. Bylo to hodně na paměti, ale on nás pořád vrtal. Ve druhé relaci Matt zrychlil tempo a přes rádio jsem slyšel méně o něm. Na konci sezení vzpomínám, jak jsem se podíval na rychloměr a přečetl: „100 mph.“ Ani se to necítilo. Matt nás pomalu zvykl na vyšší rychlosti. Opravdu v nás vštípil, aby se podíval dopředu. Stejně jako závodní motokros jsem si myslel, že to bude dort pro mě, ale to nebyl tento případ. Při rychlosti 100 km / h na závodišti zem prochází rychleji, než to dokáže vaše mysl zpracovat. Musel jsem se neustále připomínat, abych se díval dál a dále dopředu

Věděl jsem, že bych potřeboval dvě věci, abych toho dosáhl - mnohem víc peněz a povolení z mého manželky. VYZÝVAL jsem JODY, abych požádal o ZVÝŠENÍ A MOJE WIFE ŽÁDAT, POKUD SE MŮŽEM PŘIJÍMAT K RACIONÁLNÍMU ŘIDIČE. ZOBRAZILI JSEM JEDNOU SLOVO ODPOVĚĎ Z NICH.

Ve třetím sezení mě Matt vytočil. Šel tak rychle, jak mohl jeho Audi, a naše skupina byla na ocasu. Čím více jsem tlačil Matta, tím více jsem chtěl, aby se dostal z cesty a nechal mě řešit trať sám. Chtěl jsem svobodu, ale věděl jsem, že to pro mě bylo nebezpečné. Matt nás dostal do skupiny, kde chtěl, abychom byli. Byli jsme zdatní řidiči závodních aut, ale celkem nováčci. Abychom získali svobodu, kterou jsme chtěli, museli bychom získat mnohem více zkušeností.

Jsem rád, že se MXA nikdy nevzdal tlačení, abychom dostali ruce na KTM X-Bow. Přinejmenším to byla zkušenost celého života. Hledání způsobů, jak nakrmit adrenalinový účet, není pro někoho, kdo by strávil svůj život na sedadle motocyklového závodního Supercrossu, Nationals, jednorázových závodních kol a na různých kolech, dělat vše, co je v pohodě.

Cestou domů jsem se snažil vymyslet způsoby, jak dostat ruce do vlastního závodního auta. Věděl jsem, že k dosažení tohoto cíle potřebuji dvě věci - mnohem více peněz a povolení od mé ženy. Zavolal jsem tedy Jodymu, aby požádal o povýšení, a moje žena se jí zeptala, jestli bych se mohl stát řidičem závodního automobilu. Od obou jsem dostal stejnou jednoslovnou odpověď.

Ještě jednou děkuji Simraceway za zkušenost. Návštěva www.simracewaydrivingschool.com najít pro vás to pravé.

 

Mohlo by se Vám také líbit