NEJNITRNĚJŠÍ TAJEMSTVÍ: JOSH MOSIMAN'S HANGTOWN NATIONAL GASGAS MC450F

Q: PROČ JSEM SI VYBRALA GASGAS MC450F PRO HANGHTOWN NATIONAL?

Odpověď: Původně jsem plánoval závodit s Hondou CRF2023 Works Edition 450 v Hangtown, ale po závodě v prvním kole v Pala jsem zavolal audible. Bylo těžké vystopovat A-kit odpružení pro CRF450 v krátké době, kterou jsem měl mezi Nationals, takže jsme nakonec prostě dali naše zásoby AHM a oni to nastavili. V tuto chvíli jsem byl schopen zvládnout pouze jeden den jízdy na kole před Pala National a dva dny jízdy na kole po Pala. Pak byl čas poslat kolo na sever do Sacramenta (a odtud dál do Thunder Valley).

Po zvážení svých možností jsem si uvědomil, že jsem pohodlnější na GasGas MC450F Factory Edition než na Hondě, a usoudil jsem, že by bylo lepší jet na GasGas ve druhém kole v Hangtown, protože bych si mohl vybudovat trochu sebevědomí při závodění a pak nést že do třetího kola v Thunder Valley na Hondě. Také jsem věděl, že před Coloradem nezískám více času na jízdu na Hondě, protože Josh Fout řídil mou dodávku přímo z Hangtown do Thunder Valley a já jsem letěl na týden domů, ale myšlenkový proces byl takový, že Hangtown je obvykle pro mě těžší trať než Thunder Valley, takže bylo lepší jet na kole, na kterém jsem byl pohodlnější.

Startovací zařízení Works Connection Pro Launch využívá magnet k zaklapnutí na místo a používáme ho na všech našich testovacích kolech.

Q: JAK BYLO KOLO VE SKLADOVÉ PODOBĚ?

A: Opravdu se mi líbilo 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition jako sériové kolo. Nastavení odpružení je shodné s nastavením KTM 450SXF Factory Edition a motor, rám, kyvné rameno a v podstatě vše odpovídá platformě 2023 KTM. Produkční kolo 2023 GasGas MC450F mělo starší podvozek KTM z roku 2022, ale 2023-1/2 Factory Edition má všechny nové věci. Ano, je mnohem tužší než starý podvozek a jede vyšší, ale už jsem si na to zvykl. Tuhost na Nationals mi nevadí jako na zdejších tratích, protože tratě jsou měkčí a drsnější, což je pro tužší podvozek lepší.

Pro Circuit stiskl zkopírování/vložení nastavení odpružení z Pala #2 minulý rok.

Q: CO JSEM UDĚLAL S PODVOZEM?

A: Nastavení tohoto motocyklu bylo snadné, protože jsem to udělal již dvakrát v loňském roce, když jsem závodil s Husqvarnou FC2023 450 ve Washougalu (se sníženým odpružením Cone-Valvev, aby odpovídalo světlé výšce) a 2023 KTM 450SXF na Pala #2. Zde je seznam významných změn, které jsem na MC450F provedl.

(1) Pozastavení. Pozastavení je pro mě nejdůležitější mod, abych mohl závodit v National. V roce 2021 jsem dokázal, že kolo s kostěnou pažbou, dokonce i se standardním odpružením vzduchové vidlice WP, se může kvalifikovat pro National, ale potřebujete tužší ventily, aby vydržely, když jsou nerovnosti velké a špína je měkká. Měkká špína při brzdění více nasává odpružení a velké nerovnosti a skoky vyžadují větší zdržení při přistání. Naštěstí jsem měl stále vidlice WP Cone Valve a tlumič WP Traxx z doby, kdy jsem závodil na Pala #2022 National 2. MXA2023 KTM 450SXF; nicméně, když jsem jel na tiskovém dni na Red Bull Straight Rhythm na našem GasGas MC150, nechal jsem vidlice přestavět na Supercross, takže jsem musel vidlice přenést zpět do Pro Circuit, abych je vrátil na národní nastavení 450SXF. Vzhledem k tomu, že se mi loni dařilo s tímto odpružením u KTM, nebylo snadné použít stejné nastavení na novém GasGasu, protože kolo MC450F Factory Edition používá stejný podvozek jako KTM.

Vyměnili jsme návlek Akrapovic za plný systém Pro Circuit Ti-6.

(2) Trojité svorky. Luxon MX nám dal své zbrusu nové svorky Gen 3 Pro pro Yamaha YZ450F, na které jsem závodil v Pala, ale ještě neměli svorky Gen 3 Pro hotové pro modely KTM nebo GasGas. Na tento GasGas jsem použil stejné trojité svorky Gen 2, které jsem používal na dvoutaktech 2023 GasGas 150 a 250 (s podvozkem předchozí generace). Jsou to stejné svorky, se kterými jsem závodil na mistrovství světa před dvěma lety na KTM 2022SXF 450, a stejné svorky, které jsem použil v roce 2022 Pala #2 National v loňském roce, když jsem jel 23-21 v motocyklech.

(3) řídítka. Nainstaloval jsem řídítka ODI Podium Flight na svorky Luxon s uzamykatelnými gripy ODI Emig Pro V2. Říkejte mi líný, ale lepené gripy jsem neinstaloval už roky. Díky ODI se aretační rukojeti příliš snadno instalují a já nemám problémy s tuhostí v rukou. Možná je to tím, že hodně jezdím, nebo možná proto, že ODI našlo perfektní gumový tvrdoměr a designový vzor pro své gripy Emig Pro V2 lock-on. Když jsem byl v Sacramentu, zastavil jsem se navštívit jednoho z mých přátel z dětství, který nikdy předtím nepoužil zajišťovací rukojeti. Byl ohromen tím, jak rychle jsem v jeho garáži vyměnil rukojeti.

(4) Sedlo chapadla. Podle očekávání jsem přidal potah sedadla Guts Racing RJ Wing i s hrbolem. Sundal jsem také plastové chrániče rámu, aby se GasGas cítil mezi nohama hubenější, a přidal jsem na rám lepicí pásku. Bohužel moje páska na grip je čistá, takže úplně nezakryla surová kovová místa na rámu, kde jsem opotřeboval barvu.

 Naštěstí měli Nationals před druhým kvalifikačním tréninkem pětiminutový trénink na kovovém roštu.

(5) Pneumatiky. Poté, co jsem se v pondělí po závodě Pala Raceway National naučil svou lekci tlaku v pneumatikách, musel jsem překalibrovat svůj mozek, abych se ujistil, že tlak v pneumatikách nastavuji správně s pneumatikami Maxxis MXSI. Vzhledem k tomu, že od doby, kdy Dunlop poprvé přišel s pneumatikou MX13, která byla později vyměněna za MX32S, bylo vpředu nastaveno 3 psi, bylo těžké si vzpomenout na nastavení na 14 psi. Kromě toho jsem do Hangtownu přivezl čerstvou pneumatiku Maxxis SM scoop s úmyslem ji použít pro první trénink, ale můj plán se po jízdě na pátečním tiskovém dni změnil. Trať byla nabitá a po rozhovoru s některými týmy jsem si uvědomil, že většina jezdců se rozhodla pro standardní měkkou střední gumu na zádi spíše než na lopatku.

(6) Doplňky. Startovací zařízení Works Connection Pro Launch jsme opět umístili dolů na 130 mm, ale teď, když jsem si více zvykl na kovový rošt, půjdu pro Thunder Valley níže. Také jsem použil síťová síta chladiče Twin Air, aby se bláto nedostalo do žeber chladiče, a také jsme nainstalovali nový řetěz DID 520MX.

(7) Estetika. Throttle Syndicate opět vytočil grafiku – ale tentokrát je museli rychle vyhodit a přes noc je dostat do Sacramenta poté, co jsem se rozhodl závodit na GasGas o týden dříve, než bylo původně plánováno.

Zástěny chladiče Twin Air dělají velký rozdíl, když je úkryt lepkavý.

Q: CO JSEM UDĚLAL S MOTOREM?

A: Motor 2023 GasGas MC450F je po vybalení silný a rozhodně jsem z něj nepotřeboval větší výkon.

(1) Mapování. Pro zmapování GasGas jsme samozřejmě vybrali Jamieho Ellise z Twisted Development. Nainstaloval ECU Vortex a vytvořil vlastní mapy pro každý rychlostní stupeň, aby maximalizoval výkon a jízdní vlastnosti sériového motoru. Dal nám také výfukovou přírubu Twisted Development, která nahradila standardní kruhovou přírubu zakázkovou jednotkou, která byla navržena podle tvaru výfukového otvoru.

(2) Potrubí. Použít na GasGas výfukový systém Pro Circuit Ti-6 bylo oříšek, když už jsem na kole měl odpružení WP odladěné Pro Circuit.

(3) Olej. Použili jsme směs 10W-40 oleje Red Line Oil, aby motor dobře běžel. Nainstalovali jsme novou spojku od GasGas a doplnili chladiče chladicí kapalinou Red Line Oil SuperCool WaterWetter.

(4) Vzduchový filtr. Použil jsem předolejované vzduchové filtry Twin Air v GasGas MC450F pro všechna naše testování a závody. Filtry KTM/Husky/GasGas se instalují nejsnáze, ale stále mě štve, že starý modelový rok 2022 a předchozí rakouské filtry se do nových kol nevejdou.

(5) Řetězec. Někteří z našich testovacích jezdců, hlavně Dennis Stapleton, mají rádi převod 14/52 na nových rakouských kolech 2023, ale já se cítím jako doma na poměru 13/49. Takže jsem nechal převodovky na pokoji

Q: JAK GASGAS MC450F FUNGoval V ZÁVODNÍCH PODMÍNKÁCH?

A: Co jsem se naučil o kole během Hangtown National?

(1) Pozastavení. Podle očekávání se mi osvědčily vidlice WP cone-valve a tlumič Trax. S tímto nastavením jsem měl své nejlepší výsledky v roce 2022 a líbilo se mi to i v Hangtownu. Trénink tiskového dne byl v pátek odpoledne ve 1:30 uprostřed amatérských závodů. S již vytvořenými amatérskými liniemi bylo mnoho menších vyjetých kolejí a hrbolů a moje zavěšení bylo příliš tuhé. I když jsem si myslel, že to nebudou stejné podmínky na trati jako v sobotu, přesto jsem chtěl motorku vylepšit. Šel jsem o čtyři cvaknutí měkčí na kompresní cvakačky vidlice a o dvě cvaknutí jsem zrychlil odskok na mém tlumiči. Myslel jsem, že se v sobotu budu muset vrátit k tužšímu odpružení, ale protože trať netrhali příliš hluboko, skončil jsem s nastavením od pátku.

(2) Plast. Během tiskového dne jsem nakonec ztratil svou levou SPZ. Nové poznávací značky GasGas se táhnou od středu krytu chladiče přes kolo a fungují jako kryt vzduchové komory a boční poznávací značka. Nevyžaduje žádné nástroje k odstranění, jak jsem zjistil v Hangtown, když odletěl v rychlosti. MXA neměl žádné problémy se sundáním krytů airboxu bez nářadí KTM nebo Husky, ale nejsou tak exotické jako boční panel GasGas.

Normálně vozím náhradní plasty a čísla v kamionu, ale tentokrát jsem náhradní plasty neměl, protože GasGas mi žádné nedal a Acerbis plasty na tento zcela nový model ještě neměl. Rakušané se rozhodli nedávat své plastové formy z roku 2023 společnostem na trhu s náhradními díly, protože chtěli prodávat více svých vlastních plastů OEM, ale jejich dodavatelský řetězec byl zálohován, takže je velmi těžké pro kohokoli získat další plasty pro svůj 2023 KTM/Husky. nebo GasGas kola.

Tyto stejné svorky Gen 2 Luxon byly použity na několika testovacích kolech MXA.

Věděl jsem, že tovární tým Red Bull GasGas mi dá novou poznávací značku; skutečná obava však byla, že jsem si objednal pouze jednu sadu grafik od Throttle Syndicate, takže pokud bychom nedokázali zachránit chybějící plastový boční panel, řídil bych nalepovací čísla. Vlajkař našel můj boční panel a podal ho klukovi, kterého jsem později našel v boxech. Naštěstí byl šéf posádky GasGas Olly Stone natolik milý, že provedl operaci mé grafiky svou horkovzdušnou pistolí a pomohl mi přenést grafiku do nového pláště, který mi dal. Ukázal mi také zesílené plasty 2024 GasGas, které mají pevnější výstupky a snad bude méně pravděpodobné, že odpadnou. Poukázal na to, kde bych mohl vrtat do vzduchové komory a přidat šroub do dřeva pro klid během závodu. Pokud vlastníte novou generaci GasGas, všimnete si předem připraveného důlku pro šroub do dřeva, když sundáte boční panel.

(3) Motor. Jaká byla síla pro mě? Moje první zkušenost s výfukovou přírubou Twisted Development a ECU Vortex byla během tiskového dne a drasticky změnily výkon. Vlastně jsem nečekal, že změna bude tak výrazná, protože jsem s ECU už nějakou dobu jezdil. Na spodním konci mi to přišlo hladší. Druhý rychlostní stupeň zatáhl déle a měl jsem pocit, že bych mohl jet na motorce tvrději, aniž bych se obával, že se vymkne kontrole. Ještě to musím otestovat zády k sobě se základní přírubou, abych na to skutečně dal své razítko schválení, ale zatím jsem si to užil.

Q: JAK JSEM VYKONAL NA HANGTOWNU?

A: Celkově mi kolo odešlo bez výmluv. Mé podprůměrné výsledky byly způsobeny špatným tréninkem a provedením, nikoli nastavením motorky.