NEJNITRNĚJŠÍ TAJEMSTVÍ: JOSH MOSIMAN'S PALA NATIONAL YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ450F vyhrála náš „2023 MXA 450 Shootout“ a závodili jsme s ním na zahájení sezóny Pro Motocross, abychom přidali YZ450F více času na testování.

JOSH MOSIMAN

Q: PROČ JSEM SI VYBRALA YAMAHA YZ450F PRO PALA NATIONAL?

A: Po mém prvním testovacím sezení na Yamaha YZ2023F 450 v závodě Star Racing Yamaha v Káhiře ve státě Georgia, moje první slova k mechanikům Yamahy byla, že chci na motocyklu závodit na 2023 AMA 450 Nationals. Poté, co jsem jezdil, závodil a testoval 2023 YZ450F doma v Kalifornii, zjistil jsem, že to nebylo bezchybné kolo, které bylo na dokonale upravené testovací dráze Star Yamaha, ale pro mě to bylo stále nejlepší kolo ze všech. V testech back-to-back, stock-to-stock jsem byl na YZ450F konzistentně stejnou nebo trochu rychlejší než na 2023 KTM 450SXF, se kterým jsem závodil v roce 2022 na AMA Pala National.

Díky vlastnímu vyrytému logu MXA se nám tyto svorky Luxon Gen 3 líbí ještě více.

Na základě pocitu bych si myslel, že jsem na KTM rychlejší, ale podložka GPS pro záznam času na kolo zaznamenávala moje časy na kolo pokaždé, když jsem jel, a to vyrovnalo skóre. Tento konkrétní test byl proveden za drsného a rozježděného dne v Glen Helen. Příšerné období dešťů zanechalo na trati hodně písku a velkou vlhkost v hlíně. Podmínky pro testování byly skvělé. Chodil jsem tam a zpět celé hodiny, abych si ověřil fakta, a mé časy na Yamaze mě stále překvapovaly.

Moje volba 2023 Yamaha YZ450F MXA's "450 Shootout" vítěz, a poté, co jsme spojili názory všech MXAtestovací jezdci, jednomyslně vyhrálo „MXA titul 450 kolo roku“. Takže jsem byl samozřejmě nadšený, že mohu závodit s tímto motocyklem na prvním národním závodě v roce 2023 a těšil jsem se, až uvidím, o kolik lepší by to mohlo být, jakmile to pro mě bude nastaveno.

Guts Racing je velkorysý na přilnavost.

Q: JAK BYLO KOLO VE SKLADOVÉ PODOBĚ?

A: Naštěstí nepřestáváme testovat po prvních pár jízdách, neustále testujeme tím, že každý týden závodíme na našich testovacích kolech (díky tvrdé práci naší pravidelné testovací posádky). Několikrát jsem závodil s YZ450F, dokonce i poté, co byl náš rozstřel o 450 dokončen. Odpružení bylo na mě moc měkké, ale za to Yamahu nemůžu zaklepat. Jedna velká stížnost, kterou jsem měl, byla, že přední část se velmi škubala. YZ450F přešel z velkého, širokého, těžkého a stabilního stroje z roku 2023, se kterým nebylo tak snadné zahájit zatáčky, na hubený, svižný, lehčí a škubavý stroj, který miloval být šlehaný, drhnut a mačkaný. Také nebyl stabilní při vysokorychlostním sekání. Mnoho dlouholetých milovníků Yamahy nový podvozek nenávidělo, protože byl přetáčivý při zatáčení a při rychlosti se projevoval třes hlavy. Nemluvě o tom, že se to otočilo pokaždé, když jste přidali plyn. Ale pokud přicházíte od jiné značky na Yamahu nebo pokud jste měli problémy s otáčením loňského motocyklu a nikdy jste na to nepřišli, pak se vám model 2023 bude líbit.

Pneumatika Maxxis SM scoop.

Před vypnutím trojsvorek nebo odesláním odpružení na překlopení jsem závodil s pažbou YZ450F, dotáhl jsem chudákovi stabilizátor řízení (matici představce řízení), zasunul vidlice dolů do trojsvorek pažby, dokud nebyly v jedné rovině s pažbou. horní trojité svorky a nastavte prověšení závodu na 107 mm. Nastavení tohoto mechanika stínového stromu mi pomohlo porazit některé dobré jezdce a vyhrát některé závody Pro v Glen Helen, ale věděl jsem, že s pomocí z aftermarketu by motorka mohla být lepší.

Přední registrační značka Raptor 2 je novým produktem společnosti Acerbis.

Q: CO JSEM UDĚLAL S PODVOZEM YAMAHA?

A:Zde je seznam významných změn, které jsem na motorce provedl.

(1) Pozastavení. První na mém seznamu úkolů bylo sehnat nějaké A-kit odpružení od Kayaby. Enzo Racing úzce spolupracuje s Kayabou a byli tak milí, že mi připravili YZ450F pro Pala National. Po dvou testovacích dnech na A-kit odpružení pro YZ450F – jeden u Perris a jeden u Glen Helen – jsem se rozhodl, že vidlice potřebují více držení. V pátek ráno, osm dní od National, jsem jel na Perris podruhé, abych si znovu ověřil, že můj pocit, že odpružení bylo ve čtvrtek v Glen Helen příliš měkké, byl ve skutečnosti pravdivý. Pak jsem jel na ještě špinavém kole do Enza a odpoledne mi ztuhli ventil. Jel jsem na něm druhý den (v sobotu) u jezera Elsinore a bylo to dobré! Skutečný test přišel v den závodu, ale vidlice byly znatelně tužší a v to jsem doufal.

Velkým cílem modelu 2023 YZ450F bylo najít rovnováhu mezi stabilitou ve vysoké rychlosti a přesným zatáčením.

(2) Trojité svorky. Luxon MX pracoval na svých trojitých svorkách Yamaha Gen 3 a vyšly právě včas na první National roku. Testoval jsem dvě verze – Gen 3 a Gen 3 Pro. Mezi mou ženou a mnou je domácí vtip, že pokud existuje běžná verze a verze Pro, vždy si vyberu tu, která má v názvu „Pro“; mým skutečným důvodem pro výběr svorek Luxon Gen 3 Pro bylo to, že nabízely nastavitelný offset. Standardní svorky Gen 3 jsou cenově dostupnější, zatímco svorky Gen 3 Pro nešetří náklady na materiál, design ani povrchovou úpravu. Navíc jsou dodávány s excentrickými vložkami v horní svorce a excentrickými stopkami řízení, což těmto svěrkám umožňuje přepínat mezi čtyřmi offsety. Svorky lze nastavit na offsety 21 mm, 22 mm (zásob), 23 mm a 24 mm.

Dostal jsem svorky něco málo přes týden před Pala National. Billy Wight z Luxonu přišel na trať nastavit svorky na 24mm offset pro zvýšení stability v přímém směru, což jsem si mohl dovolit udělat na podvozku YZ450F, protože jeho přetáčivost na nájezdu do zatáčky by byla trochu zkrocena většími čísly offsetu. Nainstaloval jsem 26mm držáky tyčí Luxon, které jsou o 5 mm vyšší než sklad, a otočil jsem je tak, aby byly o 2.5 mm dále než sklad. Zmínil jsem se, že Billy vyryl na zakázku MXA logo do svorek? Nainstaloval jsem řídítka ODI Podium Flight na svorky Luxon s uzamykatelnými gripy ODI Emig Pro V2. 

(3) Úchyty na stupačky. Works Connection nejprve přišel se sníženými úchyty na nohy, které byly vyrobeny z titanu, ale byly příliš drahé na množství úspor hmotnosti, které poskytovaly. Rychle tedy do svého inventáře přidali hliníkové spouštěcí držáky, a to jsem použil na svém 2023 YZ450F. Držáky byly původně vyrobeny pro 2022 YZ450F, ale fungují i ​​na novém kole. Naštěstí Yamaha u modelu 2023 YZ450F snížila základní nastavení, z větší části napravila „stísněný“ pocit, který jsme neměli rádi; nicméně jsem vyšší jezdec a přesto jsem chtěl, aby byly kolíky nižší. Navíc je snadné najít, aby vaše bota skončila na horní části montážního držáku zásobníku namísto na stupačce.

Přípojky Works Connection tento problém vyřešily. Držáky jsou stejné pro kola 2022 a 2023, ale geometrie se liší pro modely 22 a 23. Při použití na kole 2022 jsou stupačky o 7 mm nižší a o 5 mm dále vzadu; u modelu 2023 YZ450F jsou však pouze o 4 mm nižší. Důležitá poznámka: Půjčil jsem si stupačky z našeho 2023 YZ250F, abych mohl pracovat s těmito držáky, ale mohl jsem použít jakékoli kolíky z aftermarketu. 

Throttle Syndicate vytvořil třešničku na dortu s tímto závodním kolem YZ450F tím, že nás oslovil vlastní grafikou.

(4) Přilnavost. Samozřejmě jsem přidal potah sedadla Guts Racing RJ Wing s hrbem, který mi pomůže držet YZ450F. Pokud nějaké kolo potřebuje větší přilnavost ze sedadla a huno, je to 2023 YZ450F náchylný na kola. Pro jistotu jsem na rám přidal pásku. Poté, co jsem si půjčil nějakou grip pásku od mechanika Pro Circuit Kawasaki Jacoba Martina, mi dal tip, jakou grip pásku koupit. Řekl mi, abych si vzal pásku na grip Black Diamond Skateboard Longboard. Koupil jsem 60stopou roli čisté pásky na Amazonu za 64.95 $. Vytvořil jsem šablony z kartonu a použil jsem ho k vyříznutí několika sad pásky na rám chapadla. Pevně ​​držím nohama, takže můj věrný National Mechanik Josh Fout musel pokaždé, když jsem vyjel na trať, přidat novou pásku.

(5) Startovací zařízení. Startovací zařízení Works Connection Pro Launch jsme umístili dolů na 130 mm, ale po Hangtownu jsem si uvědomil, že ho potřebujeme níže, aby bylo možné u nových kovových startovacích roštů trakci jedna ku jedné. 

(6) Pneumatiky. Maxxis představil zcela nové pneumatiky Maxxis MXSI pro „měkký střední“ terén a MXIH pro „středně tvrdý“ terén právě včas pro 450 Nationals. S naším náročným programem testování a psaní jsem neměl moc času vyzkoušet pneumatiky před Pala a vlastně jsem se v pondělí po závodě na Pala National naučil nějaké cenné lekce. Používal jsem pneumatiky MXSI s 13 psi vpředu a 12.5 psi vzadu, ale při jízdě v některých lepkavých podmínkách na Perris Raceway jsem si uvědomil, že přední pneumatika na mě příliš chytala hrany. Zvýšil jsem tlak na 14 psi vpředu a 13.5 vzadu a cítil jsem se jako nový muž! Extra vzduch mi pomohl projet drsnou a lepkavou sekanou s lehkostí, než aby se moje pneumatika odchýlila od každé z nich. Také jsem použil pneumatiku Maxxis SM scoop pro první zablácenou kvalifikaci v Pala a bylo to úžasné. Vždy trhají a zalévají národní tratě příliš hluboko, takže scoop pneumatika byla skvělou volbou pro první kvalifikaci.

(7) Estetika. Acerbis mi pomohl osvěžit YZ450F kompletní sadou plastů a nová přední poznávací značka Acerbis Raptor 2 měla ochranný kryt s trojitými svorkami, který jsem velmi ocenil, protože trojité svorky Luxon držel mimo úkryt. Throttle Syndicate udělal sladkost MXA grafiku, zdůrazňující všechny naše příznivce tohoto sestavení a uveďte jméno Joshe Fouta (spolu MXA testovací jezdec a můj mechanik) na zadním blatníku. 

Ponaučení, nezapomeňte přenést pružinové sedlo z přítlačné desky pažby na novou desku Hinson.

Q: CO JSEM UDĚLAL S MOTOREM?

A: Yamaha YZ2023F 450 byla již dostatečně výkonná. Místo toho, abych hledal větší výkon, chtěl jsem, aby to bylo řiditelné a spolehlivé s díly, které jsem přidal.

(1) Mapování. Jamie Ellis z Twisted Development použil aplikaci GYTR Power Tuner k vytvoření mapy, která vyhladila počáteční zásah ze dna.

(2) Výfuk. Použil jsem titanový výfukový systém FMF Factory 4.1 s chladně vypadající koncovkou z uhlíkových vláken na tlumiči. Výfuk FMF nepřidal nadměrné množství výkonu, ale pomohl vyhladit počáteční zásah při zachování širokého a použitelného rozsahu výkonu.

(3) Obchvat. Novinkou na YZ450F pro rok 2023 je odvzdušňovací hadice motoru. Namísto toho, aby odvzdušňovací hadice motoru odvětrávala přímo do spodní části kolébky rámu, YZ450F recykluje horký, zaolejovaný vzduch vyfukovaný ze spalovací komory zpět do sání, aby byl spálen kvůli emisím. U motokrosových modelů to není vyžadováno, ale Yamaha to stejně udělala. Nezaznamenal jsem kvůli tomu žádné problémy nebo podivné bažiny, ale nechal jsem si z opatrnosti nainstalovat bypass. Honda má podobný systém a Twisted Development ví, jak obejít a přesměrovat přepadovou hadici tak, aby horké a zaolejované větrací otvory odcházely přímo ze spodní části motorky.

Josh použil titanový výfukový systém FMF Factory 4.1.

(4) Spojka. Téměř od prvního dne byla spojka YZ450F slabým místem nové Yamahy YZ450F. Ačkoli Yamaha zkopírovala KTM nahrazením šesti vinutých pružin pružinou Belleville a podruhé zkopírovala KTM nahrazením hliníkového koše ocelovým košem, do kterého bylo opracováno primární ozubené kolo, spojka Yamaha nepůsobila pozitivně a velmi rychle to odeznělo. Všichni testovací jezdci uvedli, že spojka brzy v závodech změkla. Myslíme si, že pružina spojky podložky Belleville není dostatečně tuhá. Největší stížnost jsem měl na to, že jsem při použití spojky nemohl poznat, kde jsem, protože se při zahřívání spojky měnil bod záběru. 

Pro zvýšení odolnosti vyrobil Hinson nový vnitřní náboj a přítlačný kotouč, který protékal více oleje do spojky a ze spojky, čímž ji udržoval chladnější a pomáhal destičkám vydržet déle. Spojku jsem namontoval v úterý před závodem a naštěstí jsem měl tiskový den na její otestování, protože jsem zapomněl přehodit ocelové sedlo pružiny z přítlačného kotouče na Hinson. Nováčkovská chyba. Nedovolilo by to spojce správně sepnout, což mi způsobilo vážné prokluzování na trati. Naštěstí jsme na to přišli před závodním dnem, když se Ron Hinson zastavil u našeho boxu, aby nás zkontroloval, takže jsem mohl hodit správné jarní místo pro National. 

(5) Olej. Dalším nezbytným kouskem do skládačky spojky je udržování čerstvého oleje ve vašem kole. Olej je krví vašeho motoru a při používání spojky se do oleje vmísí částice z vláknitých desek, což brání záběru spojky. Použil jsem směs 10W-40 Red Line Oil a po mé eskapádě během tiskového setkání jsme se postarali o výměnu oleje a lamel spojky, aby byly v sobotu čerstvé pro závodění.

Držáky na stupačku Works Connection snižují kolíky o 4 mm navíc.

Q: JAK FUNGOVALO YZ450F V ZÁVODNÍCH PODMÍNKÁCH?

A: Nakonec jsem byl spokojený s tím, jak nová Yamaha YZ450F fungovala na Pala National, a nemohl jsem očekávat mnohem víc s tak malým časem na přípravu motorky. Přímo z podlahy showroomu je jezdecký trojúhelník na tomto motocyklu nový a vylepšený a o něco nižší úchyty Works Connection ho ještě vylepšily. Nová, vyšší a kulatější pěna sedadel není pro jezdce příjemná, ale extra pěna na okrajích sedadla Guts Racing RJ Wing to udělala pohodlnější a přidala extra přilnavost pro mé nohy. 

Motor je stále mým oblíbeným aspektem Yamaha YZ2023F 450. Druhý rychlostní stupeň táhne tak dlouho, že to při výjezdu ze zatáčky téměř připomíná třetí rychlostní stupeň. Tento podvozek je daleko svižnější než předchozí a u Pala jsem s ním neměl problémy točit. Pokud jde o stabilitu v přímém směru, odpružení Enzo spolu s 24mm offsetovými svorkami dobře zvládalo dráhu Pala. Měl jsem problémy s airboxem YZ450. Gumový pásek, který se připevňuje ke vzduchovému filtru ctahc, stahuje filtr dolů, místo toho jej táhne dopředu. To umožnilo migraci nečistot pod horní přední pravou stranu vzduchového filtru. Nakonec jsem přešel na nejnovější Twin-Air filtr, který je dodáván nejen s gumovými průchodkami ve stylu KTM (přední a zadní), ale také hliníkovým L-držákem, který drží přední část vzduchového filtru dolů.

Byl bych rád, kdybych mohl závodit s YZ450F na druhém 450 National v Hangtown, ale slíbil jsem, že budu závodit na jiném motocyklu na každém AMA National, na kterém jsem závodil, a když Pala skončil, byl jsem zpátky na trati a testoval jsem 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition během několika dní předtím, než jsem musel odjet do Hangtownu.

 

\