Pro zvětšení klikněte na obrázky

Jak léta ubíhají, naše vzpomínky mizí o tom, jak velký byl model Honda CRF2008 v roce 450 a stále mohl být. Honda CRF2017 na rok 450 to vše znovu zaostří. Pokusili jsme se to napravit úplným proměněním CRF2008 v roce 450.

S časem, který se blíží s každým uplynulým modelovým rokem, nám stále více připomínáme, že Honda CRF2008 z roku 450 byla skutečnou klasikou. Bylo to kolo, které se každý výrobce pokusil replikovat a každý jezdec chtěl závodit. Rok 2008 byl rychlý, neprůstřelný a ergonomie byla vynikající. Ale rok 2008 znamenal konec éry Honda. Bylo to minulý rok, kdy byla Honda CRF450 naložena na karburátor. Bylo to také vyvrcholení konečného zdokonalení.

Následující rok Honda představila radikálně nový CRF2009 450, který byl podle našeho kolektivního názoru obrovským krokem zpět. V letech 2009 až 2016 byly modely CRF450 slabé motory, otrhané spojky, podezřelé odpružení a bizarní rysy manipulace. Stejně úžasné, jako byl rok 2008 CRF450 (bylo to naposledy, co Honda vyhrál 450 Shootout MXA), kolo slouží jako připomínka nebezpečí života na špičkové technologii. Bohužel, když Honda vykopala plány CRF2008 z roku 450, vyhodily dítě vodou z koupele. Ve skutečnosti, když společnost Honda představila model Honda CRF2017 450, odvážně uvedla, že jako cíl použila model CRF2008 z roku 450 (do té míry, že letěli se starými testovacími jezdci z roku 2008, aby vyzkoušeli rok 2017, aby se ujistili, že Honda je na pravé straně) dráha).

Díky Cycra a Decal Works nevyrábí MXA 2008 Honda starý nebo unavený - i když napodobuje Suzuki se žlutou paletou barev.

V letech od roku 2008 přichází CRF450 v konverzaci vícekrát, než můžeme spočítat. Je to stroj, který lze velmi dobře považovat za jeden z nejlepších čtyřdobých motocyklů, jaké kdy byly vyrobeny. Bohužel, písky času nás posunuly dále od slavných dnů CRF450. Mohli bychom toužit po tomto mocném modelu z roku 2008, ale s každým dalším rokem se ctihodný „oh-osm“ stává spíše relikvií než závodním kolem. Po pravdě řečeno, chtěli jsme se vrátit zpět do minulosti, zkontrolovat našich šest a zjistit, zda je zpětný pohled 20-20 nebo 20-450.

NAŠE PLÁN MUSÍ BÝT REBUILD IT NA NEJLEPŠÍ Z NAŠE SCHOPNOSTI, PŘED ZAHÁJENÍM PROJEKTU PŘEČTĚTE MÉNĚ NEBEZPEČÍ ÚČELU PROJEKTU.

Během těchto posledních osmi let byl náš starý CRF450 zbit a zneužit. Rozhodli jsme se rehabilitovat zneužívanou OEM spojku neprůstřelnou, plně Hinsonovou sestavou.

Takže můžete pochopit naše vzrušení, když se nám podařilo najít Honda CRF2008 z roku 450, která byla zralá pro aktualizaci. Není divu, že kolo bylo dobře použito a špatně zneužíváno. Na motor Unicam bylo položeno nespočet hodin a běžná údržba byla zjevně dodatečnou myšlenkou. Náš budoucí cestovatel Honda CRF2008 z roku 450 potřeboval nějakou něžnou péči, proto jsme otevřeli šekovou knížku a šli do práce. Chtěli jsme postavit 10leté kolo, které by dnes mohlo vyhrát. To byl náš cíl.

Omladit náš projekt CRF450 byl zdlouhavý proces, ale stejně jako procházení starou ročenkou pro střední školu jsme se cítili nostalgicky. Když jsme kolo rozebrali, připadalo mi, jako bychom jeli na výlet po pamětním pruhu. Nové díly byly objednány. Motor byl prasklý otevřený. Kola a plast šly do koše. Posádková posádka MXA zpravidla nemá stanovený rozpočet na svá projektová kola; Kdybychom to udělali, šli by víc než rozpočet Abrams M1. Naším plánem bylo znovu jej vybudovat podle našich nejlepších schopností, peníze by se měly zatraceně ponořit, protože méně by porazilo účel projektu ještě předtím, než jsme začali.

Nepochybně jsme potřebovali nové díly. Naše kolo bylo staré a dobře použité. Kde začít? Začali jsme s dolní soupravou Hot Rod (kliková hřídel, hlavní ložiska a těsnění), novým válcem Cylinder Works (se standardním vrtáním), vysokotlakým pístem Vertex a soupravou těsnění pro vrchní konec Cometic. Přemýšleli jsme o opětovném použití vačky, ale skimping po kompletní aktualizaci se zdál být zločinný, proto jsme se rozhodli pro nastavení Stage Two Hot Cams. Také jsme vyprchali pro neprůstřelnou spojku Hinson.

Vypadá to, že navždy vzrostla technologie EFI od karburátorů. Síla starých karburovaných kol je pozoruhodná. Ano, museli jsme se vypořádat s problémy s tryskáním, ale výkonové pásmo bylo sladké.

S novým motorem bylo dalším krokem rozebrat karburátor FCR Keihin a vyčistit každý kout tohoto úžasného artefaktu minulosti. Vědomí naší cesty kolem osvědčeného Keihina, použili jsme starobylé taktiky, jako je snížení clony na nulu a zapojení čerpadla akcelerátoru. Problémy vyřešeny.

Naše nejviditelnější aktualizace byla v estetice. Použili jsme žlutou soupravu Cycra Racing Powerflow a kola Faster USA spojená s pneumatikami Dunlop MX3S. Po dokončení balíčku byl konečně čas roztrhat se po trati a mít radostné vzpomínky na bezvadný rok 2008, kdy se Honda CRF450 zaplavila. První, čeho si naši testeři všimli, když narazili na trať, byl těžký pocit kola ve srovnání s modely nové generace CRF450, které jsou díky svému podvozku s kabinou vpřed lehčí a agresivnější. Přestože rozdíl hmotnosti mezi starou a novou byl jen pár liber, bylo to znatelné. Rovněž patrné bylo, o kolik stabilnější se podvozek z roku 2008 cítil drsně. Sledoval neuvěřitelně rovně a nebyl tak chvějící se jako novější modely. Ale ve vzduchu a při vstupu do rohů to připadalo jako tank (možná Abrams M1).

Kromě hmotnosti jsme si také všimli surového, nespoutaného výkonu karburovaného kola FCR. Nedovolte, aby vám někdo řekl, že kola s vstřikováním paliva mají větší skokový potenciál než kola s karburátorem. Naše 2008 CRF450 bylo děsivé rychle ve srovnání s CRF2009 2016-450. Síla byla výbušná, s více než dost dno a střední grunt k uspokojení našich Pro-level testery. Měl nakonec použitelné výkonové pásmo, které bylo rychlé, točivé a zvládnutelné. Ano, motor se odhlásil ještě příliš brzy, i když ne již v době CRF 2009–2016. Naštěstí má více než dostatek točivého momentu a koňskou sílu pro zatažení dalšího rychlostního stupně, bez ohledu na to, jak brzy jsme řadili.

V roce 2008 měla vidlice CRF450 Showa pověst drsné. Když jsme to věděli předem, díky osmileté historii bylo naším hlavním cílem vyhladit drsnost. Na vidličkách jsme nechali pracovat Mikea Battistu, protože v době slávy byl hráčem týmu Honda. Revalvované vidlice byly progresivní a docela dobře absorbovaly nerovnosti. Testovací jezdci MXA však nebyli tak šokováni nastavením šoků. Zadní část měla tendenci kopat jako vyděšený kůň. Naštěstí snížení průvěsu a vyztužení vysokorychlostní komprese umožnilo motocyklu jet vyšší rychlostí a zůstat rovný jako píšťalka. Pokud jste věrným jezdcem Hondy, máte v období 2007–2007 již tuner odpružení na rychlé volbě, který opravil váš starý oř a dokáže opravit i tento.

Líbilo se nám, co ten starý pes musel nabídnout? Absolutně. Mohl byste dnes na tomto kole vyhrát? To se vsaď. Chodili bychom dnes na startovní čáru na kole v roce 2008? Vsadíte se, že bychom. Možná je pravda, že nemůžete znovu prožít minulost, ale přejeme si, abychom mohli, protože nám chybí výbušnost starých karburovaných kol. Ne tak svěží jako kola EFI, karburovaná kola mají magickou schopnost produkovat nejen správné množství energie, ale také trochu navíc, když ji potřebujete. 2008 CRF450 je stará technologie, ale dokazuje, že novější není vždy lepší.

VIDEO MOTO PROJEKTU MXA NAŠEHO ROKU 2008

DODAVATELÉ HONDA CRF2008 MXA 450

Skalnatá hora: www.rockymountainatvmc.com nebo (800) 336-5437
Práce s válci: www.cylinder-works.com nebo (515) 251-4070
Horké kamery: www.hotcamsinc.com nebo (515) 402-8200
Hot Rods: www.hotrodsproducts.com nebo (515) 402-8100
Závody FMF: www.fmfracing.com nebo (310) 631-4363
Cycra Racing: www.cycraracing.com nebo (740) 929-0188
CV4: www.cv4.net nebo (800) 874-1223
Nájemné: www.renthal.com nebo (877) 736-8425
Aplikovaný: www.appliedrace.com nebo (800) 853-0555
Pneumatika Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com nebo (800) 845-8378
DeCal funguje: www.decalmx.com nebo (815) 784-4000
Pozastavení MB1: www.mb1suspension.com nebo (951) 371-5045
Moto sedadlo: www.motoseat.com nebo (951) 258-5229
Hinson: www.hinsonracing.com nebo (909) 946-2942
Kel: www.tuskoffroad.com nebo (800) 336-5437
Rychlejší USA: www.fasterusa.com nebo (951) 600-7048

v