NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA SUZUKI RM2004 z roku 250

2004 SUZUKI RM250Tento test Suzuki RM250 byl stažen z archivů z vydání MXA z ledna 2004.

2004 MXA TEST ZÁVODU: 2004 SUZUKI RM250

Suzuki hrál třetí nebo čtvrté housle Yamaha, Honda a Kawasaki od roku 1996 (naposledy, kdy RM250 vyhrál „MXA Kolo roku“Cena). Co zadržovalo RM na konci 90. let? Trocha všeho. Jejich motory s lehkým setrvačníkem produkovaly děsivou sílu, ale ne výtečné vibrace. Jejich odpružení Showa bylo vždy mimo rovnováhu (jeden konec ztuhlý a druhý měkký). Jejich manipulace byla agresivní, ale velmi zákeřná. Byly to bizarní stroje, které od jezdce požadovaly více než konkurence. Co se tedy změnilo? Myšlenka Suzukiho inženýrů.

Už vás nebaví pronásledovat všemocného Yamaha YZ250, Suzuki se rozhodl, že pokud je nedokážete porazit, můžete se k nim také připojit. Pro rok 2003, Suzuki šel hledat sílu Yamaha-styl. A dosáhli toho. Pro inženýry Suzuki to bylo odhalení, když skočili ze středu 250 packů na druhé místo za Yamaha YZ2003 z roku 250. Podpořen neočekávaným úspěchem 2003 RM250, Suzuki kousl kulku a stáhl se k útoku na nejvyšší místo v roce 2004.

Výsledkem je skvělé kolo. Má to všechno: sílu, odpružení a manipulaci. Může Yamahě dlužit špičku klobouku za uspořádání válců, portování a potrubí, ale celkový balíček je jedinečně Suzuki. Je tenký, čalouněný, obratný a rychlý.

2004 Suzuki RM250 motor.

Otázka: JE RYCHLEJŠÍ MOTOR 2004 RM250 než „03“?

Odpověď: Ano, ale ne proto, že vyčerpává kvasarské poníky. Je to rychlejší, protože odezva škrticí klapky je lépe měřena podle výkonu a tah je úměrný úhlu klábosení. Při překladu to znamená, že RM250 se snadno jezdí. Jeho výkonové pásmo není tak silné, dynamické nebo široké jako výkonový výkon YZ250 ve své třídě, ale vždy poskytuje spravovatelné množství energie ve správný čas. Většina MXA testovací jezdci označili výkonové charakteristiky RM jako „power on demand“.

Otázka: Jak srovnává '04 RM250 s '04 YZ250?

Odpověď: Zkušební relace „back-to-back“ mezi RM a YZ se ukázaly mimo stín pochybnosti, že YZ250 byl rychlejší, širší a měl vrozenou schopnost cítit se vždy spojen. Pro srovnání, RM měl úžasnou kontrolu při najíždění, čisté vyzvednutí ze dna a silný střední rozsah. Když došlo k empirickému spodnímu řádku (motor-to-engine a powerband-to-powerband), Yamaha YZ250 byla lepší. V závodě však rozdíl nebyl tak výrazný. Bez námahy dodávající energii RM250, citlivý tah a schopnost převádět minutové rotace zápěstí jezdce do pohybu vpřed za milisekundu z RM250 učinily skutečného uchazeče.

TRM250 má vše, co se děje: výkon, odpružení a manipulace.

Otázka: Co dělá RM250 na DYNO?

A: Odčerpává 45.5 koňských sil. Není to špatné, zejména vzhledem k tomu, že RM je ušlechtilý a citlivý. Pro srovnání, YZ250 produkuje 46.6 na stejném dynu. Nejzřetelnější však je, o kolik silnější než RM250 je YZ pod 6500 ot / min a nad 8400 ot / min. Nemluvíme jen o jedné koňské síle na vrcholu, ale téměř o pěti koňských silách u záložek.

Který z nich je rychlejší? YZ250. Který z nich je rychlejší? RM250. Který z nich má největší tah? YZ250. Která z nich má nejrychlejší reakci na plyn? RM250. Který z nich je celkově nejlepší? YZ250.

Otázka: CO ZMĚNILO SUZUKI ZMĚNU MOTORU '04?

A: Spousta skvělých věcí.
Hlava: Spalovací komora je přetvořena a prohloubený pás byl utažen pro lepší spodní konec.
Portování: Všechny porty byly sníženy o 0.5 mm, zatímco porty pro zvýšení výfukových plynů byly o 2 mm širší a 1 mm vyšší (nyní odpovídají výšce výfukových otvorů).
Výkonový ventil: Výkonové ventily se otevírají při nižších otáčkách, zatímco pružina regulátoru má vyšší pružinovou rychlost.
Klikový hřídel: Hmotnosti klikového hřídele (setrvačníky) jsou umístěny mírně mimo rovnováhu, místo aby byly symetrické. Klika mimo fázi nevyvolává žádné viditelné vibrace v provozním rozsahu, ale vytváří „velký třesk“, který, jak se zdá, zlepšuje trakci.
Posuvný buben: Nový řadicí buben je spárován s pružinou s aretací 50% tužšího řazení, aby se snížila tendence k náhodnému posunu.

Keihinský karburátor na RM250 se musel vyklánět.

Q: CO O JETTINGU?

A: Museli jsme to naklonit o dvě hlavní velikosti trysky. Pro naše závodní dráhy, SoCal, Latte-sipping, jsme běhali 162 hlavních, 48 pilotních a NEDJ (volitelné) jehly ve druhé poloze klipu.

Q: CO O OTÁČENÍ?

Odpověď: Jde jen o perfektní výkon RM.

Tyto dvoukomorové vidlice Showa 47mm byly úžasné.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JE SUSPENSION RM2004 v roce 250?

A: V jednom jednoduchém, snadno srozumitelném termínu je to skvělé. Ne, udělej to úžasné. Nebo neuvěřitelné. Ne, skvělé je správné slovo.

Vidlice: V loňském roce měly RM250 vidlice Kayaba, a zatímco jarní sazby byly trochu podezřelé, byly na stejné úrovni jako Kayabas svých hlavních konkurentů. Pro '04 se Suzuki vrátil do tábora Showa. Měli jsme pochybnosti o přechodu od dobré věci, ale fungovalo to ve prospěch Suzukiho.

Vidlice se 47 komorami se dvěma komorami se cítí pevnější, kontrolovanější a lépe klenuté než v loňském roce (díky tvrdší pružině a lepšímu odporu při dně). Průměrný jezdec bude moci obrátit kompresi na 10 a odrazit se na 13 a zvládnout téměř cokoli, co na něj hodí trať.

Šokovat: Mluvíme o dokonalosti. Toto je nejlepší zadní odpružení předváděcí místnosti, které jsme viděli v letech. Každý MXA testovací jezdec miloval tento šok - bez výjimky. Prochází přímo nejhoršími věcmi. Nikdy to kopy, chmel nebo burps. Linky, kterým jsme se vyhnuli na jiných kolech, jsme zaútočili na RM2004 v roce 250.
Co dělalo ten rozdíl? Pravděpodobně nová šoková vazba, kterou si Suzuki půjčil od Yamahy za '04. S novým táhlem se zatížení přenáší z rámu na kyvné rameno, zatímco rázový oblouk vyhlazuje rázovou akci.

V závislosti na vaší stopě nastavte odskok na 12 kliknutí, nízkorychlostní kompresi na 10 a vysokorychlostní mezi 1-3 / 4 a 2 dopadá.

Otázka: Jak to funguje?

A: Inženýři Suzuki vždy brali umbrage, když byla zpochybněna schizofrenická manipulace RM. Na straně doktorské hyde rovnice není pochyb o tom, že RM250 je nejrychleji vyrobený kolo. Vyřezává to lépe než Wolfgang Puck. Naopak, pan Jekyll přichází do hry na rychlých hrubých rovinách, když se RM250 třese jako pes s blechami. Chvění hlavy, swapy a náboženské zážitky nejsou neobvyklé rychlostí.

Zatímco designéři Suzuki se řadili k názoru, že podvozek RM250 byl nakloněn příliš daleko k rohové straně rovnice, za scénami, které uklidňují RM dolů. Úhel hlavy se před několika lety trochu vyladil a pro rok 2004 se posun vidlice změnil z 24.5 mm na 22.5 mm.

Otázka: Co znamenají odchylky, stezka a zbytek MUMBO-JUMBO?

Odpověď: Tento odstavec přeskočte, pokud nechcete techno mumbo-jumbo. Menší posun, vzdálenost, kterou je středová čára trubek vidlice před středovou linií hlavové trubky, zvyšuje stopu. Stopa je přesně to, co zní, vzdálenost, kterou střed kontaktní plochy přední pneumatiky sleduje pomyslnou čáru nakreslenou středovou čarou hlavové trubky. Podobně jako kormidlo na lodi, stopa pomáhá řídit stroj. Spousta stezky znamená spoustu stability (a pocit sebeovládání). Velmi malá stezka vede k rychlému a snadnému zatáčení, ale má sklon k tomu, aby se kontaktní náplast otočila na své ose. Sekačky mají hodně stezky. Zkušební kola mají velmi malou stopu.

Změnou offsetu pro rok 2004 Suzuki zvětšil stopu, což zase zlepšilo přímou stabilitu. Přidání nižších výšek sedadel (10 mm), vyšších tyčí (7 mm) a umístění kolíčku dozadu (5 mm) také pomáhá manévrování jezdce s RM.

Otázka: ZMĚNILI ZMĚNU V OFFSETU ZLEPŠENÍ MANIPULACE RM?

A: Ano. RM250 není schizo v rychlosti. Ach, je tu ještě víc chvění hlavy než u jiných značek, ale nestačí na to, aby byla vyžadována medaile sv. Kryštofa. I když se občas ocitnete, že děláte bič Juan Pablo Montoya, aby řídítka zůstala rovná.

Nelíbili jsme se pneumatikám Bridgestone 601/602.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Guma: Pokud závodíte na nejtěžší tvrdé nečistotě, vyměňte pneumatiky Bridgestone 601/602 za tenisky podle svého výběru (a pokud se rozhodnete spustit 601 / 602s, vyjměte z ní).
(2) Přední brzda: Přestože má RM250 úžasné brzdy, skála, kterou jsme nikdy neviděli nebo neslyšeli, ohýbala jednu z paží na novém plně plovoucím rotoru. To způsobilo, že přední brzda pulzovala.
(3) Spojka: Velmi mizerný. Je to jako spojka sprintu - dovnitř nebo ven. Žádná jemnost. Spousta únosů řetězu.
(4) Bary: KTMs a Hondaje dodáván s hliníkovými tyčemi. Všichni ostatní, včetně Suzukiho, jsou na zádech.
(5) Zadní kolo: I ti nejchytřejší mechanici se po výměně pneumatik snažili dostat zadní kolo RM zpět na kolo. Je to tam velmi těsné.
(6) Nálepky v cisternách: Pryč za šedesát sekund.

Pro rok 2004 RM250 dostal modernizované nádrže přední a zadní.

 

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) Brzdy: Suzuki dostala vedení brzdové hadice ve stylu Honda v roce 2004, ale nebylo to jediné zlepšení, které provedli. Přední i zadní brzda získala nové nádrže.
(2) Posuvný buben: Nechápejte nás špatně, předchozí Suzukiho byly nejjednodušší řadící kola na světě. Příliš snadné. Jezdci by je často náhodně posunuli tak, že jim nohou udeřili páku. Nový řadicí buben je mnohem pozitivnější.
(3) Okouna spojky: Nelíbí se nám drsná spojka, ale máme rádi nastavovač za chodu.

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: Suzuki RM2004 z roku 250 je lepším všestranným kolem než prvotřídní Yamaha YZ250 - s výjimkou výkonového pásma oddělení. Motor k motoru, YZ je lepší. Ale pokud máte v plánu poslat svůj RM motor ven na nějaké coddling, je to skvělé kolo.

Shrnutí
Recenze Datum
Položka přezkoumána
2004 Suzuki RM250 dvoutaktní
Autor Hodnocení
41star1star1star1staršedá
Mohlo by se Vám také líbit