NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA DVOUTLAKU SUZUKI RM2006 250

2006 Suzuki RM250Tento test na motocyklu Suzuki RM 2006 z roku 250 pochází z archivovaného čísla časopisu Motocross Action Magazine z listopadu 2005. Nenechte si ujít další Vydání MXA, přihlaste se k odběru 

Společnost MXA havarijní vybral Suzuki RM250 jako 250 ccm dvoudobé kolo roku v letech 2004 a 2005. Podle našeho způsobu uvažování byla za dvoudobou korunu 250 ccm - YZ250 a RM250 hodna úcty. 2005 Yamaha YZ250 byl skvělý stroj. Měl stabilní ovládání, hliníkový rám, slušné odpružení a traktor motoru. Tak proč nevyhrál? To je jednoduché. Ve světě, kterému dominují vzkvétající rány, vykazuje Suzuki RM250 přesně opačné rysy a čtyřtakt. Tam, kde jsou čtyři zdvihy točivé, široké, svalnaté, pomalu se otáčející a tažné, byl RM250 úhledný, drzý, svižný, ostrý, lehký a agresivní. Stručně řečeno, Suzuki RM250 je vše, co čtyřdobý tah není.

Co jsme obdivovali 2004 RM 250 a 2005 RM250 byla jejich jedinečnost. V tom, co se rychle stává klonovým světem - je to rebel. Ano, Virginie, víme, že vzpoura nehraje vždy dobře ve vnitrozemí, ale pokud stále uvažujete o jízdě 250 ccm dvoudobým tahem, musíte mít v sobě pruh rebela. MXA Vraková posádka udělala RM250 celou voskovou kouli, protože to byl nejvíce dvoudobý tah ze všech dvou úderů. Na to může být hrdý.

Otázkou je, zda Suzuki RM2006 z roku 250 dokáže třikrát zasáhnout blesk.

Otázka: JE RYCHLEJŠÍ MOTOR 2006 RM250 než „05“?

A: Ano, ale necítí se rychleji. Může to znít jako levicový kompliment, ale nenechte se zmást. Suzuki RM2006 z roku 250 se necítí rychleji než model z roku 2005, má však výrazně vylepšené výkonové pásmo. Nejlepší novinkou v novém výkonovém pásmu je to, že je snazší pokračovat rychleji než předchozí iterace RM250. Jak to? Před rokem 2006 bylo možné popsat výkonové pásmo RM250 takto: Ne moc dole. Tvrdý zásah uprostřed. Rychlý obrat. Rychlá síla do horního středu. Předčasné odhlášení. Stručně řečeno, zasáhlo to tvrdě a tvrdě - jen ne příliš dlouho.

2006 Suzuki RM250 engine

Pro rok 2006 přidal Suzuki podstatně více energie na nízký až střední výkon. Náhlý zásah uprostřed byl zvýrazněn příjemnou, příjemnou a použitelnou silou, která se začíná blížit k volnoběhu. '06 zvedne čistě ze dna a prudce prochází středem. Velmi hezké.

Otázka: PROČ NEJSOU POMOCNÉ RYCHLE JAKO MODEL 2005?

Odpověď: Přidaný low-end odstraní veškerou dramatiku ze středního zásahu. V loňském roce se stalo jen velmi málo a náhle se RM250 náhle probudil k životu. Nyní se věci dějí s nepatrným zákrutem zápěstí a spodní konec je natolik zaplněný, že zásah střední školy ve střední škole je méně patrný. Není to menší zásah, jen to, že je zásah roztaven do většího obrazu.

Otázka: JE MOTOR RM2006 250 LEPŠÍ AKO MODEL 2005?

A: Světla lépe. Díky vylepšenému přechodu zdola na střed má Suzuki dvojnásobný počet možností pro své jezdce. V minulosti bylo nejlepším řešením každé situace zatloukat plyn a vydržet. Byl to puškohledný motor, který nechtěl běžet u čtvrtinového škrticího ventilu, polovičního škrticí klapky nebo tříčtvrtinové škrticí klapky. Vyžadovalo plný plyn, zda byl roh volný, tvrdý nebo odkloněný.

2006 Suzuki RM250

V roce 2006 tomu tak nebylo. Aleluja! S RM250 lze nyní jezdit citlivým zápěstím v úzkých zatáčkách. To může být dítě kolem off-camber na čtvrtém plynu. Lze jej doběhnout a proklouznout zády spínače. Motor z roku 2006 je všestranný. Předchozí verze této pohonné jednotky byla plochá nebo nic.

Otázka: JAK ZLEPŠIL SUZUKI ZLEPŠENÍ 2006 RM250 POWERBAND?

A: Obdivujeme přímou strategii Suzuki pro motor '06. Žádné triky, jen šest vyzkoušených a skutečných ladících technik.

(1) Výfukové otvory. V loňském roce Suzuki zvedla rohy výfukového portu a rozšířila přístavy pro posílení, aby získala o něco více nadhodnocení. Tento rok změnili tvar výfukového portu, zdokonalili načasování portů a optimalizovali porty pro posílení. Neodstranili to, co udělali v roce 2005, ale šli po strategii přenosu uprostřed cesty.

(2) Výkonový ventil. Suzuki změnil svůj výkonový ventil, aby na okamžik oddálil jeho otevření, aby pomohl nízko-koncovému výkonu. Poté utěsnili porty pomocného výfukového ventilu, aby se snížili při foukání a pracovali na vačkové tyči, ramenu ventilu a ventilovém rameni pro rychlejší ovládání.

(3) Příjem sacharidů. Zkrácením sacího potrubí carb zkrátí dobu zpoždění pro zvýšení dolního konce.

(4) Objem klikové skříně. Změnou objemu klikové skříně můžete zvýšit nebo snížit čerpací tlak, průtok paliva nebo hustotu paliva. Pro rok 2006 Suzuki zvětšilo vůli mezi klikovým hřídelem a klikovou skříní, aby zvýšilo objem klikové skříně a změnilo primární kompresní poměr motoru. To pomáhá nízkému výkonu.

(5) Zapalování. Mapování CDI bylo rekonfigurováno pro větší odezvu při nízkých otáčkách.

(6) Plátky rákosí. Jedním z nejjednodušších způsobů, jak zlepšit nízkou spotřebu energie na jakémkoli kole, je instalace flexibilnějších plátek rákosí - jemnější rákosí se otevřou dříve. Pro rok 2006 má Suzuki zcela nové rákosy z uhlíkových vláken.

2006 Suzuki RM250 engine

OTÁZKA: CO DĚLÁ PENĚŽNÍK 2006 RM250 POWERBAND PODLE TRACKU?

Odpověď: Největší kompliment, který můžeme zaplatit za motor RM2006 v roce 250, je to, že je spíš jako powerband Yamaha než dříve. YZ250 je neuvěřitelně flexibilní motor, který dokáže běžet od volnoběhu až po zavřený top-end. Nejlepší ze všeho je, že YZ250 dokáže přijmout každé nastavení plynu bez šepotu. Pro rok 2006, motor RM250 klonoval některé magie Yamahy (ale ne všechno). '06 RM250 je flexibilnější.

Nejvýznamnější chvální testovací jezdci, kteří měli pro výkonové pásmo RM06 RM250, bylo to, že pozdě v motocyklu, když byli unavení, mohli udržet RM250 svižně s malým nebo žádným úsilím. Naopak, v roce 2005 RM250 jste buď šli all-out, nebo jste šli pomalu. Naše zkušební kolo vyrobilo 46.2 koňských sil.

Q: CO O JETTINGU?

Odpověď: Trochu jsme v horkém létě bojovali s bohatstvím, ale to je naprosto normální. Pro horké dny jsme použili dodanou jehlu NEDK s polovičním klipem (se sponou ve třetí poloze) a hlavní tryskou 165.

Q: CO O OTÁČENÍ?

Odpověď: Jde jen o perfektní výkon RM.

2006 Suzuki RM250 rear sprocket

Q: CO O SPOJCE?

Odpověď: Příšerně. Když byl čerstvý, byl kašovitý a neurčitý a nezůstal čerstvý příliš dlouho. Suzuki vylepšila talíře a koš pro rok 2006, ale byla to ztráta úsilí. Toto je nejslabší spojka ve třídě 250.

Otázka: Jak to funguje?

Odpověď: Suzuki je jediný výrobce, který je ochoten tlačit manipulační obálku. Každý výrobce má svou vlastní osobnost - vyleptaný do kamene. Honda to začala hrát bezpečně v roce 1994, když vykastrovali super přesný model '93. KTM nikdy neměl šanci postavit kolo, které by se otočilo. Kawasakiho manipulace je získaná chuť - pro vraždy seker. Yamaha má podvozek uprostřed silnice, který nedělá nic špatného - ani nic skvělého.

2006 Suzuki RM250

Na druhou stranu Suzuki je vše v pořádku. Jsou ochotni vzdát se přímočaré stability pro rychlost, vyměnit si trochu zatřesení hlavy za přesnost v rozích a hledat jednoho superlativa na úkor ostatních.

Otázkou, kterou si musíte položit, je - jste ochotni se rychle vzdát pocitu bezpečí, abyste mohli krájet, rozřezávat a Julienne konkurovat v zatáčkách? Odpovězte ano a nemáte jinou možnost, než závodit na Suzuki. Je to jediný motocykl, který dokáže kráčet po laně mezi brilantním a schizofrenickým.2006 Suzuki RM250 bars

Otázka: SUZUKI ZKOUŠILI V ROCE 2006 ZVÝŠIT MANIPULACI?

Odpověď: Ne. Ve svých tiskových zprávách to dali trochu na rty, ale ve skutečnosti Suzuki hodilo kostkami v roce 2006 a ještě zrychlilo podvozek tím, že odřízlo trubku sloupku ze starého rámu a posunulo ji zpět o 5 mm. Změnou hlavové trubky posunulo Suzuki motor dopředu, aby více zatěžovalo přední kolo. Větší váha se rovná většímu skusu v zatáčkách a to je něco, z čeho by mohli mít prospěch někteří konkurenti Suzuki, ale musíme přiznat, že si nemyslíme, že by RM250 potřeboval zatáčet lépe. Už to bylo super citlivé. Viděli jsme, jak Ricky Carmichael zkouší tento nový snímek v Las Vegas Supercross. Nebylo legální závodit, ale jezdil na něm během denních relací, jen aby získal náhled toho, co pro něj rok 2006 má.

Co si myslíme o novém rámu? Myslíme si, že se to otočí lépe. Nedělali jsme si starosti se zvýšeným chvěním hlavy, protože závodění s Suzuki je jen o nastavení. Snaha o dokonalou rovnováhu mezi přední a zadní částí je neustálým baletem prověšení a výšky trubek vidlice. Zasunuli jsme vidlice dolů do svorek, rozběhli jsme 100 mm prohloubení a udrželi naše reflexy na Defcon-4.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JE SUSPENSION RM2006 v roce 250?

A: Showa je v roli. Velmi dobré věci. Opravdu velmi dobře.

Vidlice: Dobré vidličky. Pro profesionály jsou dostatečně tuhé, ale mohou být upraveny pro mnohem pomalejší jezdce. Provedli jsme nastavení komprese na osm kliknutí ven a rebound na 13.

Šokovat: Každý MXA testovací jezdec miloval tento šok - bez výjimky. Prochází přímo nejhoršími věcmi. Nikdy nekopí, chmel nebo burps. Může projít čímkoli. Nastavte odskočení na 12 kliknutí, nízká rychlost komprese na 10 a vysokorychlostní mezi 1-3 / 4 a 2 dopadá.2006 Suzuki RM250Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Pneumatiky: Nemůžeme žít s přední pneumatikou Bridgestone. Slušně sleduje stopy do rohů, ale bez varování se pustí. Na kole s tendencí k přetáčivosti stejně jako u RM250 potřebujete nejlepší možnou gumu. Vyhoďte Bridgestones.

(2) Spojka: Přinejmenším to nebylo škubání nebo klábosení, jak to bývalo, ale také to nefungovalo velmi dobře. Rozhodli jsme se pro nejpevnější spojkové pružiny, které jsme našli.

(3) Přední rotor: Nevidíme žádný rozdíl mezi Suzukiho rotorem a jejich konkurenty, ale neustále ohýbáme Suzukiho rotory a nikdo jiný.
2006 Suzuki RM250 front brake

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Brzdy: Veškerá síla svrabu, kterou kdy budete potřebovat.

(2) Bary: V loňském roce měla společnost Suzuki na RM250 generické hliníkové tyče. Tento rok mají opravdové renty.

(3) Stupačky: Mystifikuje nás náhlý nárůst titanových footpegů na výrobních motocyklech. Ušetří váhu, ale na rámu je tak nízká, že má velmi malý funkční účinek. A pokud se chystáte věnovat čas a peníze na stavbu titanového kolíku, proč to neudělat na šířku 57 mm. To je optimální šířka.

(4) Grafika: Modrý a žlutý vzhled je stylový. Za dalších 300 dolarů si můžete objednat repliku Team Makita s černým sedákem, zlatými ráfky a týmovou grafikou.

2006 Suzuki RM250

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: Nepište tento šek na nový čtyřtakt, dokud nevyhodíte nohu přes tento 250 ccm dvoudobý. Je to jako žádné jiné kolo na planetě.

 

Mohlo by se Vám také líbit