PÁTEK POUŽÍVANÝ MOTOCROS BIKE GUIDE: JAK NASTAVIT VAŠE 2009 KTM 250SXF:

1. Výška oleje vidlice. KTM snížila v roce 2009 výšku oleje pro rok 2008, nestačí. Vypustili jsme 15 ccm oleje, abychom snížili tvrdost uprostřed.

2. Šok. U jezdců s hmotností nad 165 liber funguje dobře pružina s hmotností 6.9 kg / mm. Lehčí jezdci potřebují jemnější pružinu 6.6 kg / mm (nalezené zásoby na 2008 250SXF).

3. Převodovka. Ze všech 250 čtyř úderů je KTM 250SXF nejvíce nápomocen přidáním zubu na zadní ozubené kolo. Vyměnili jsme zásobní ozubené kolo 48 zubů za řetězové kolo 49 zubů. U skladeb ve stylu Supercross bylo známo, že přidáváme dva zuby.

4. Akcelerátorové čerpadlo. Karburátor Keihin o průměru 39 mm má dobré základní nastavení u hlavního paprsku, pilota, jehly a spony, ale čerpadlo akcelerátoru je vypnuté. Způsobuje to znatelné zaváhání zespodu, což jsme vyřešili otočením šroubu akceleračního čerpadla o 1/4 otáčky z kontaktu. Přidali jsme také R&D Powerbowl2 a R&D Flex-Jet, abychom získali nastavitelný palivový šroub a netěsnou trysku (na rozdíl od 450SXF je 250SXF dodávána s netěsnou tryskou). www.r1dean.com

    Hlavní: 175
    Pilot: 40
    Jehla: OBEKP
    Poloha klipu: Čtvrtá shora
    Palivový šroub: 1/4 otáčky (1 otáčka)
    Poznámky: KTM přešel z jehly OBETP v roce 2008 na OBEKP pro tento rok, což je podstatně bohatší.

5. Boční panely. Boční panely KTM nejsou dostatečně velké, aby pojaly závodní čísla v plné velikosti. Jednoduše nalepit čísla na kolo vypadá trapně, takže jsme použili předtištěná čísla DeCal Works (www.decalmx.com). Instalační proces byl snadný a předtisky dodaly modelu 250SXF velmi profesionální vzhled.

6. Pneumatiky. Kombinace pneumatik Bridgestone M59 / M70 je dobrá, ale pneumatiky jsou spíše zastaralé. Po opotřebení skladové gumy jsme přešli na pneumatiky Dunlop 756.

7. Smíšený. Líbí se nám, že KTM vložil svůj design do křídla chladiče, ale nenávidíme kreslenou grafiku. Místo toho jsme nainstalovali grafickou sadu One Industries 'Technoflex (www.oneindustries.com). Odřízli jsme spony z plynového uzávěru hrázi, abychom zrušili jeho schopnost uzamčení. Odřízli jsme boční panely tak, aby se testovací jezdci mohli dostat dovnitř a chytit pomocný rám a zvednout kolo na stojanu.

Mohlo by se Vám také líbit