DNES PŘED DESETI LETY! 2014 HEAVY-HITTER REMATCH — KX450F VS. CRF450

crf450-vs-kx450-2

POKUD PENÍZE NEJSOU OBJEKT, POKUD CELKOVÝ VÝKON VÍCE NEŽ SOCIÁLNÍ STATUS A POKUD JSEM SEN BIKE JE KAWASAKI MOTOR S YAMAHA SUSPENSION, SUZUKI CORNERING A KTM BRZDY MUSÍTE POTVRZIT RABBITOL.

crf450-vs-kx450-4 2014 Honda CRF450: Honda tvrdí, že vyvinuli motor s nízkým výkonem, který usnadní jízdu na kole. Členové posádky MXA přijímají toto vysvětlení, protože je snazší jezdit. Ale je to proto, že je pomalý.

Moderní motokrosová kola jsou velmi dobrá, ale žádný z nich nekombinuje ty nejlepší vlastnosti svého seznamu snů. A jak posádka MXA mnohokrát zjistila, i když vyndáte díly z jednoho kola a štěpíte je na jiné, kouzlo nepřijde k jízdě. Ani náhodou! To nejlepší, v co můžete doufat, je přečíst si testy na kole, technické články a přestřelky (naše, nikoli ostatní lidi) a pokusit se udělat kompromisy, kde si myslíte, že je váš talent může dovolit. Za tímto účelem se gang MXA rozhodl vzít Vítěz 2014 MXA 450 v přestřelce, ο Kawasaki KX450F, a porovnejte to hlava k hlavě proti šokujícímu přestřelce MXA 2014 v roce 450, Honda CRF450.

Navzdory brilanci této myšlenky existují některé hlavní nedostatky. Nejzřetelnější je skutečnost, že testovací jezdci MXA strávili sedm měsíců závodem, testováním, jízdou a hodnocením těchto dvou kol - a my jsme se už rozhodli. KX450F byl první a CRF450 byl pátý. Fakta se nezměnila, ale myšlení se změnilo.

Pro zpětný zápas si nevybereme konečný výraz moto dominance, ale spíše rozebíráme části, peccadilloes a potěšení z obou strojů. Na rozdíl od našeho obvyklého přestřelky jsme vytyčili zónu bez stanovisek a stanovili jsme cíl, aby každé kolo srazilo naše ponožky tím, co umí nejlépe. V tomto případě nemusíme nutně nechat toho nejlepšího muže vyhrát!

AŽ PŘEHLED 55.05-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F VYDÁVÁ 51.94-HORSEPOWER HONDA CRF450 NEŽ 4 HORSEPOWER, MELLOW CRF AKTUÁLNĚ JEDNODUCHÉ CHARMOVÁNÍ NA JÍZDĚ.

crf450-vs-kx450-3 2014 Kawasaki KX450F: Představte si, jak by byl KX450F skvělý, kdyby měl komponenty, které byly stejně výjimečné jako jeho výkonové pásmo. KX-F s hmotností Honda, brzdy KTM a zastavení Yamahy by byly vysněným strojem.

CRF450 má závazné výkonové pásmo a nezatěžuje jezdce jeho hojností, ale místo toho ho vyzývá, aby využil více toho, co je k dispozici. Rychlost odezvy plynu dolů je šokující dobrá. CRF450 surfuje s nízkým až středním přechodem s úžasně stylovým pocitem naléhavosti. Od volnoběhu do 6400 ot./min nemá CRF450 žádnou shodu - ne z ultra-výkonného modelu KX450F, RM-Z450, KTM 450SXF nebo YZ450F. Nyní má moc! A i když se nejedná o rozsah otáček za minutu, který vyhrává přestřelky, je to zóna, která dostane CRF450 z rohů a nahoru na potrubí pomocí blesku podobné jiskry.

Tento jeden úhledný znak je zabudován do DNA Honda, protože to, co se stane poté, v tom, co by každý nazval „masem energetického pásma“, je amorfní, anonymní a banální. O 8000 450 otáček za minutu dosáhla Honda kontinentální propasti a nemá voly, aby se dostala přes Skalnaté hory. Modrá, oranžová, žlutá a zelená kola ani nemusejí bičovat na jejich tažná zvířata - zbývá ještě mnoho oomphů. A to je slabina podpisu modelu Honda CRF8000: je to skvělé od volnoběhu do 8600 ot / min, a pak je to marshmallow soft. Při 450 otáčkách za minutu bylo všechno těžké zvedání provedeno. Od této chvíle CRF11,000 prolíná rychlost na 8000 XNUMX ot / min. To, co dělá při XNUMX ot / min, je o všem, co kdy udělá. Poté je to Flatsville. Říká, ale na jeho kousnutí nejsou zuby.

Ale v Mudvillu stále existuje radost, protože to, co Honda CRF450 dělá ze spodku a do středu, je dost pro většinu nováčků a veterinářů. Skutečnost, že nemá podporu podporovanou JATO po 8000 ot / min, usnadňuje jízdu. Pokud můžete použít rychlost při 7000 ot / min, můžete žít bez pocitu bílého kloubu při 9000 ot / min. Existuje publikum pro to, co CRF450 dělá, ale vyžaduje mužného člověka, aby připustil, že nemusí pytel největšího bucku, vázání uzlu s královnou plesu nebo vlastní nejsilnější kolo na trati.

UNBIKE POWERBAND CRF, POWERBAND KAWASAKI KX450F MÁ STAROU ŠKOLU, TEMPULOVACÍ RYCHLOST, BÍLÝ RYCHLOST, STYL RUSH-TO-GLORY OF POWER.

crf450-vs-kx450-8 S nejnižším výkonem ze 450 koní je výkon Hondy jednorozměrný. Při 8000 otáčkách za minutu Honda dosáhla svého kontinentálního předělu a nemá voly, aby se dostala přes Skalisté hory.

KX450F je ying k Hondově jangu. Nestará se o volnoběh. Ve skutečnosti, při 5000 3 ot / min, dělá Honda téměř o 450 koňské síly více než KX450F. KXXNUMXF se netýká; jen se ušklíbne. Kawasaki neloví na krmítka pro dna, jako je sumec; chce vysoce létající tarpon.

Pokuste se vymyslet tuto soutěž o výkonové pásmo jako 10-ti kolo těžký boxerský zápas. V tomto případě vyhraje Honda prvních pět kol útokem pitter-plácat, který je postaven na rychlosti a jemnosti. To papriky opozice na zvuk zvonku a visí s ním středními koly. Pak - blammo - Kawasaki uvolní závan levých háčků, pravých křížů a horních řezů. Hej, tady to je. Před sedmým kolem je Honda na lanech. Potřebujete důkaz pro svoji skóre? Při rychlosti 9000 ot / min KX450F dosahuje 55.05 koňských sil; nyní zvlněná Honda děruje pod svou hmotností na 50.98.

Pokud převedete analogii boxu na závodní dráhu, Honda je dobrá z brány, skrz zatáčky a na nízkých rychlostech (při relativně nízkých otáčkách). Ale jakmile se trať otevře, KX450F to vykouzlí. Toto není Ali / Foreman; je to Peewee Herman / Mike Tyson. Když stoupají otáčky za minutu, Honda bojuje ze své váhové třídy.

crf450-vs-kx450-6 2014 Honda a Kawasaki sdílejí vzduchové vidlice Kayaba PSF. Pro rok 2015 dostane KX450F vidlici Showa SFF TAC a CRF450 vidlice Kayaba PSF-2 se samostatnými nohami pro odraz a kompresi

Pokud máte dojem, že KX450F má mohutnou monstróznost výkonového pásma, omlouváme se. To není pravda. Motor Kawasaki je nejlepší pohonnou jednotkou v motokrosu, ale není to politicky správné. Je to závodní motor, čistý a jednoduchý. Není to pro každého. Nedává to smysl pro vaše ženské vnímavosti. Pokud chcete být závodníkem, potřebujete svaly. Motor KX450F poskytuje maximální motocykl. Nevytváří co největší výkon (KTM 450SXF a Yamaha YZ450F vydělávají více energie), ale dělá to nejlepší. Co se týče dodávky energie KX450F, je něco magického. Když to potřebujete, je to tam. Když chcete více, je to připraveno. Když pochybujete o sobě, je síla s vámi mladý Skywalker.

Máme rádi motor KX450F. Bez tohoto výkonového pásma (ne nutně množství energie, ale jeho poloha na křivce) by KX450F nevyhrál „Shootout MXA 2014 v roce 450“. Toto je jeho supervelmoc.

JAK JE JEDNOTLIVĚ VÝRAZNÉ, JAKŽ JSOU DVĚ MOTORY, ZACHÁZENÍ S KX450F A CRF450 JSOU POLAROVÉ OPPOZITY. POKUD MÁTE ZPŮSOB ZPŮSOB MANIPULACI S KF450F, POTVRZÍTE SE ZPĚTEM CRF450 — A VICE VERSA.

Tato kola nesdílejí žádné manipulační vlastnosti - nejen mezi sebou, ale také s ostatními členy „Big Five“.

Honda CRF450 vyzařuje modernost. Dokonce i na první pohled můžete říci, že Honda střílela na balíček, který byl nervózní, předsunutý a složitý. Se svým motorem zasunutým pod předním kolem vás CRF450 přiměje, abyste si mysleli, že se jedná o soustružnický stroj - téměř téměř kruhový. A to je zejména ve srovnání s KX450F.

crf450-vs-kx450-10 Motor KX450F poskytuje maximální motorické svaly. Nevyrábí největší výkon (KTM 450SXF a Yamaha YZ450F poskytují více výkonu), ale poskytuje nejlepší výkon.

Když konstruktér navrhne motokrosové kolo, doufá, že vyváží všechny prvky do jednoho balíčku „vše do všeho“ - to znamená přesnost, stabilitu a dokonalý kompromis mezi přetáčivostí a nedotáčivostí. Vyrovnávací prvky jsou bohužel jako žonglující mazaná prasata. Máte-li rukojeť na jeden, je pravděpodobné, že něco jiného bude vyklouznout z vašeho sevření. RM-Z450 zapíná špendlík, ale zavírá a vaše srdce se třepotá rychlostí. Yamaha je rockově stabilní při rychlosti, ale při zavádění se dráždí. To ponechává KTM jako mistra rovnováhy. Model 450SXF nepotřebuje řídicí vstup, nenamáhá se na okraji nedotáčivosti, nepřetáčí se, pokud si to nepřejete, a je stabilní v drsném stavu. Ale nejde o KTM, Suzuki nebo Yamaha; jde o CRF450 versus KX450F.

Dáváme Honda kudos pro manipulaci s CRF2014 450 - ne proto, že je dokonalý, ale proto, že jeho předchůdci v letech 2009–2012 byli neuvěřitelně nedokonalí. Cokoli je vylepšení v porovnání s dvoukolovým kolečkem, na kterém Honda poprvé vyzkoušela svůj koncept kabiny vpřed. CRF2014 450 se otočí lépe než předtím. Je to rychlé a pohotové - možná trochu neuspokojené, ale to se stane, když zatlačíte rovnováhu dopředu. Při rychlosti může CRF450 držet dech, když se valí přes drsnou zem. Není to Suzuki-shaky, ale není to ani pevná skála.

crf450-vs-kx450-7 Vzduchové vidlice Kay2014 PSF pro rok 450 KXXNUMXF mají lepší těsnění než vidlice CRF pro PSF.

Manipulace s KX450F není sebemenší. KX je robustní, svislé kolo, které vyžaduje více řidičských vstupů na řídítkách než kterékoli z kol Big Five. Může se naklonit v rozích, které mají záhyby nebo hlínu, aby je vzpíraly, ale z větší části otočíte řídítky Kawasaki. Víme, že to zní logicky, ale není to tak. Na skutečně vyvážených kolech máváte pruhy ve směru, kterým chcete jet, a kolo dělá zbytek pomocí štíhlých a hmotnostních posunů. Ne KX450F. Musí být řízena. Tento styl manipulace nenabízí mnoho způsobů vzrušení - s výjimkou neochoty zůstat v koutě. Pokud se nakloníte v plochém zatáčce, vrátí se do svislé polohy s jemným škubnutím. Kola s škubnutím vyžadují kompenzaci jezdce. Kompenzace jezdce vyžaduje mentální gymnastiku. Mentální gymnastika odvádí pozornost od primárního cíle.

Který je lepší? Opravdu? Pracovali jste na porozumění čtení? Skutečnou otázkou je, který z nich je nejhorší? Odpověď není jednoduchá. Honda je vadnější, ale míří správným směrem. Ztělesňuje touhu po rychle se otáčejícím kole - bradavice a všechny. Kawasaki je stará škola. Vychutnává si průměrnost, ale dělá to napříč deskou, což tlumí vady. Pomalejší jezdci, nováčci a veterináři budou s CRF450 lépe spolupracovat - ne proto, že by jejich úhlová ostrost byla pro ně vhodná, ale proto, že nebudou zhoršovat nedostatky stability CRF tím, že ji posunou na hranici limitu. Rychlejší jezdci budou, a bude je kousat. Rychlí veterináři, středně pokročilí a profesionálové budou raději ovládat KX450F. Při plném náklonu je podvozek modelu KX450F známou komoditou; dělá to, o co požádáte, ale pouze pokud o to budete nuceni. Tak to může být tlačen s parním kladivem ručení.

Měli byste si myslet, že ostatní inženýři společnosti by mohli být GRAB KUDOS tím, že půjdou za ovoce s nízkým dosahem - NE tak.

crf450-vs-kx450-1
Závodit s KX450F (dole) je jako být připoután k dvoukolovému dragsteru Top Fuel, zatímco CRF450 (nahoře) je spíše lehkým sportovním vozem.

crf450-vs-kx450-9

Kde jsou tato kola rovnocenná, je v kategoriích, kde je jejich výkon chodec, běžný a nevýrazný. Brzdy – skvělé, kdyby to bylo 2004, ale je 2014. Spojky – úžasné, pokud je nepoužíváte; ale pokud ano, příšerné. Řetězy – to nejlepší, co můžeme říci, je, že přicházejí s nimi. Výfuky – KX fouká dokořán o 120 dB, zatímco Honda fouká přes cizí a nadbytečný přívěsek. Honda si zaslouží uznání za to, že je nejlehčím motokrosovým motocyklem o objemu 450 ccm na okruhu – i když za posledních několik let přibrala. Každý testovací jezdec MXA pocítil rafinované řízení energie modelu CRF450 při náklonu, zatáčení a náklonu, i když je pouze o 2 procenta lehčí než Kawasaki. CRF450 je také malý a kompaktní, zatímco KX450F je velký. Velikost hraje hlavní roli v tom, jak pohodlně spolupracují těla různých jezdců s podvozkem. Nízcí, lehcí a drobní jezdci budou preferovat kokpit CRF, zatímco vyšší a těžší mezomorfy se nejlépe hodí k jumbo velikosti KX450F.

JAK VYBERETE VÍTĚZE MEZI DVĚMI? TO JE JEDNODUCHÉ. ROTAČNÍ TELEFON A BIG-BLOCK CHEVY SE ROVNÁ KX450F. WHATSAPP A SUBARU WRX SE ROVNÁ CRF450.

crf450-vs-kx450-5 Dvakrát potrubí, ne dvakrát hezké.

Kawasaki si zaslouží uznání za své elektronické gadgetry. Díky Launch Control a třem zaměnitelným zásuvným modulům pro mapy může důvtipný jezdec získat více z neuvěřitelné lokomotivy výkonového pásma KX450F. Přemapování CRF450 vyžaduje titul ve fyzice plazmatu z MIT a drahé softwarové a hardwarové balíčky. Měli byste si myslet, že CRF450 by byl spolehlivější než KX450F, jen na základě minulé historie, ale v našich testech byl Kwacker bezchybný, s výjimkou vodítka řetězu, zatímco Honda v polovině procházel senzorem polohy škrticí klapky (TPS) rok.

Rozhodnutí, rozhodnutí. Tato dvě kola jsou napůl dodržované sliby. Jednostranně se obracejí k mocným nebo bohatým bokům. Jak si mezi nimi vyberete vítěze? To je jednoduché. Rotační telefon a velký blok Chevy se rovnají KX450F. WhatsApp a Subaru WRX se rovná CRF450.

 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.