DNES DESET LET: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA 2011 KTM 350SXF

Tento test KTM 2011SXF z roku 350 pochází z vydání MXA ze září 2010.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE KTM 2011SXF 350 ZMĚNY ZMĚNY SVĚTU MOTOCROS?

Odpověď: Ne. Po pravdě řečeno, KTM 2011SXF z roku 350 je jen dalším kouskem matice motokrosu. Motokrosové kolo o objemu 450 ccm nevymazá z povrchu Země. To nepřinese novou éru středně velkých motorů. Nejedná se o revoluční nápad (a pokud ano, pak se tam jako první dostalo několik dalších výrobců motokrosu, mimo jiné Husqvarna, ATK a původní Yamaha YZ400). Je to v podstatě výklenek motocyklu, který vyplňuje prázdnotu. KTM 350SXF je zajímavé cvičení, ale pokud si myslíte, že nahradí motokrosovou motorku o objemu 450 ccm, jste na omylu.

Otázka: Který je nejoblíbenější KTM 350SXF kupující?

Odpověď: Vzhledem k tomu, jak vyžaduje KTM 350SXF jízdu, k níž se za minutu podrobně dostaneme, nejedná se o náhradu typu plug-and-play pro motokrosový motocykl 450cc. 350SXF a jeho sourozenec, 450SXF, se ve dne liší, což je překvapivé, když sdílejí tolik komponent. Pokud by došlo k tlaku, řekli bychom, že pro KTM 2011SXF 350 jsou tři hlavní kupci:

(1) Veterináři: Pro jezdce třídy Vet, který by raději závodil na 250cc motocyklu, ale nemůže si dovolit vzdát se 20 koní své 450 konkurenci, 350SXF nabízí všechna kouzla velmi rychlé 250, s křivkou točivého momentu pomalého 450. Přestože na dynové křivce jsou skvrny, kde se vzdává až 11 koňských sil 450SXF.

(2) Hraní jezdci: Pokud nejste vázáni žádnými pravidly a hledáte jen zábavné kolo, jezdí 350SXF trochu jako majitel 450 při nízkých otáčkách a 250 při vysokých otáčkách.

3) 250 transplantátů: Pro dítě, které vychází přímo z třídy 250 pro třídu 450, nabízí 350SXF známé vysoké otáčky, připevněte jej a vyhrajte, plochý 250 čtyřtaktů - bez výbuchu roztahování paží a objemu 450 .

Otázka: Je 350SXF VELKÉ 250 NEBO ZLEPŠENÝCH 450?

A: Ani. 60 liber, pětistupňový motor DOHC, prstový sledovač, čtyřventilový motor, 349.7 ccm, sdílí koncepci designu modelu 250SXF, pokud jde o hmotnost, kompaktnost a design, ale žádná z částí.Motor KTM 350SXF se vstřikováním paliva, elektrický start, sdílí se svými bratry velmi málo dílů.

OTÁZKA: CO JE ZVĚTŠENÍ A STROKE 250SXF, 350SXF A 450SXF?

Odpověď: Vrtání a zdvih 250SXF je 76 mm x 54.8 mm, 350SXF je 88 mm x 57.5 ​​mm a 450 SXF je 97 mm x 60.8 mm. Kompresní poměr na 350SXF je 13.5: 1.

Q: CO JE HLAVNÍ ÚHEL 250SXF, 350SXF A 450SXF?

A: Všechna tři kola mají stejný úhel hlavy 26.5 stupně.

Otázka: CO JE NAVRHOVANÁ MALOOBCHODNÍ CENA 2011 250SXF, 350SXF A 450SXF?

Odpověď: 2011SXF z roku 250 se prodává za 7699 USD, 350SXF jde za 8499 USD a 450SXF se prodává za 8799 USD.

2011 KTM 350SXF: KTM vždy vyráběla kola, aby vyplnila výklenky. 350SXF následuje ve stopách 150SX, 200XC a 300XC. Zasahuje japonské značky tam, kde nejsou.

Otázka: JE RYCHLEJŠÍ RYCHLOSTI V ROCE 2011 350SXF než V ROCE 2011 450SXF?

A: Ne. Ani zdaleka. To neznamená, že na 350SXF nemůžete jet rychleji, než na 450SXF, ale když jsou momenty zmrzlé a měří se pouze čistý výkon, motor 350SXF nedokáže držet svíčku na 450SXF motor.

Otázka: JAK MOHCH HORSEPOWER VYDÁVÁ NA DYNO 350SXF

Odpověď: Model 350SXF dosahuje slušného výkonu 46.94 koní při velmi vysokých 12,200 XNUMX ot / min.

Otázka: JAK VYROVNÁVÁ HORSEPOWER 350SXF s 250SXF a 450SXF?

Odpověď: Na odpověď na tuto otázku nemusíte nosit klobouk deerstalkera a kouřit dýmku. Je to elementární, můj drahý Watsone. 250SXF je 38.25 koňských sil, 350SXF je 46.94 koňských sil a 450SXF je 53.92 koňských sil. Zaokrouhleno je 8 koňských sil od 250 do 350 a od 350 do 450 (8 je střední číslo, ve skutečnosti jsou mezery větší nad a pod vrcholem).

Otázka: Co se můžeme učit od DYNO RUNS 250, 350 a 450SXF?

Odpověď: Nejdůležitější je, že pokud nejste vázáni strukturou třídy (pokud jste závodníkem veteránů nebo profesionálním jezdcem), není důvod kupovat si čtyřtaktní 250ccm znovu. Proč ne? Protože dyno křivka, rozsah otáček a otáčky KTM 350 jsou stejné jako u KTM 250SXF - pouze o 6 až 10 koní více na každém místě podél křivky. V podstatě má 350 výkonovou křivku 250, ale s výkonovým pásmem 250F lepším než funguje.

Když přijde na srovnání dyno křivky 350SXF s křivkou KTM 450SXF, 450 skáče po celé 350 od 5000 ot / min až do doby, než se krávy vrátí domů. V žádném okamžiku použitelné křivky výkonového pásma 450SXF nedělá 350SXF vyšší výkon než 450. A nejvyšší výkon 350SXF je při 12,200 450 ot / min, zatímco 8200SXF vrcholí při mnohem nižších XNUMX ot / min.

Matematicky je KTM 350SXF pro 250SXF, což je 450SXF pro 350SXF. Řekni, co?

Otázka: JAKÝ DOBRÝ VÝKON JEDNOTLIVÝCH STŘEDISKŮ ZA STŘEDNÍ VELIKOST 2011 KTM 350SXF?

A: Je to dobré a špatné. Je soustředěný a zmatený. Je to, jak byste očekávali od stroje, který se pokouší spojit dva světy, a zmatený powerband. Je to hodně motor Dr. Jekyll a Mr. Hyde (nebo možná dva Dr. Jekylls bez Mr. Hyde).

První osobnost je od nízké do střední. Ze spodní části a do středního rozsahu má 350SXF příjemný pocit z točivého momentu. Když je na trati úplně sám, připadá si jako 450, ale běží velmi podobně jako Yamaha YZ1998 z roku 400. Hladký, přitažlivý, příjemný a odměřený. Ne rychlé, ale použitelné. Připadá mi to jako 450, dokud nejezdíte na 450 při stejném rozsahu otáček - pak je to jako 350.

Druhá osobnost se ukazuje, jak motor stoupá do horního konce. Na rozdíl od modelu 450 dosahuje model 350SXF všechen svůj skutečný výkon nad 10,000 12,200 ot / min. Jelikož dosahuje nejvyššího výkonu, protože poslední otáčky jsou z motoru vymrštěny při 46.94 XNUMX ot./min, musíte jej převést na omezovač otáček, pokud chcete, aby vám výkon XNUMX koňských sil pomohl (protože při každých otáčkách pod max. stále menší výkon). Abyste byli úspěšní, musíte to rev ... opravdu to rev.

Otázka: CO JE NEJLEPŠÍ ZPŮSOB JÍZDY KTM 2011SXF 350?

A: Plochý. Přemýšlejte o tom jako o 250 čtyřtaktech a podle toho na nich jezdte. Vyzkoušejte to. Nehýbejte, dokud nenarazíte na 12-dva. Nikdy jej nepřitahujte na křivce točivého momentu (pokud nejste na startovní čáru nebo z ní). Toto kolo nenahrazuje motokrosové kolo o objemu 450 ccm; je blíže tomu, jak se cítí fungující motor 250 (pouze ve třídě 250 to není legální).

Palivové čerpadlo KTM (vpravo nahoře) je poloviční velikost palivových čerpadel na ostatních kolech EFI.<

OTÁZKA: MŮŽETE ZAREGISTROVAT IGNICI?

A: Ano. Ještě lépe než ve světě softwaru a přenosných počítačů jsou do zapalovacího modulu KTM již naprogramovány tři mapy. Jediný úlovek: Pro přístup k nim musíte zakoupit volitelný přepínač 50 $. Tyto tři mapy jsou agresivní, standardní a měkké. Použili jsme agresivní mapu (kterou jsme vybrali kvůli problémům s převodovými poměry zásob).

Otázka: CO JE opravdu KTM 2011SXF 350 VÁŽNĚ?

Odpověď: KTM říká, že 350SXF váží 230.2 liber, ale v našem měřítku vážil 237 liber (bez plynu - tak je váží FIM a AMA). V dokonalém světě by 2011 KTM 350SXF vážil 220 liber. Proč? Protože to je minimální hmotnostní limit pro kolo ve třídě 450 AMA National. Základní filozofií konstrukce středně velkého motoru o objemu 350 ccm je také to, že jej můžete umístit do rámu 250 a ztrátu výkonu kompenzovat nižší celkovou hmotností.

Otázka: Odkud pochází váha?

A: Při 237 liber není 350SXF lehký. Proč? Předpokládejme, že typický 250F váží 220 liber. Aby se z něj stal model 350SXF, musíte přidat do zesílených součástí motoru, ocelový koš spojky, pevnější rám a větší zadní pneumatiku. To je konzervativně asi o 6 liber víc. Dalším bodem programu je skutečnost, že kola s vstřikováním paliva obvykle váží asi o 3 libry více než karburované kolo kvůli elektrickému palivovému čerpadlu, silnější nádrži na plyn a přidaným magnetům magneta. Nakonec se KTM rozhodl namontovat na 350SXF elektrický startér. A i když je startovací motor KTM 350SXF o něco menší než jednotka 450SXF, stále existují problémy s baterií, startovacím zařízením a samotným startérem. To vše váží asi 5 kilogramů (protože si odečtete hmotnost kickstartéru, kickstartéru a volnoběhu). Celkový přírůstek hmotnosti je 14 liber. Když přidáte 14 liber na 220 liber, získáte míček o hodnotě 234 liber. Tímto výpočtem je 2011 KTM 350SXF asi o 3 kilogramy těžší, než by měl být.

Pro srovnání, KTM 2011SXF 450 váží 242 liber. 5 kilogramů navíc se připisuje větším případům 450 let, větším klikám a dlouhým rámovým kolejnicím.

Otázka: Co byly naše nejlepší nastavení vidlic?

Odpověď: Provedli jsme stejné základní nastavení, jaké jsme použili na našem KTM 450SXF (koneckonců, je tu jen rozdíl hmotnosti 5 liber). Vyhodili jsme zásoby 0.48 pružiny vidlice, které jsou příliš měkké) pro pružiny 0.50 z 450SXF a žonglovali jsme s výškou oleje, aby vyhovovala podmínkám na trati. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice na modelu KTM 2011SXF z roku 350:
   Jarní sazba: 0.50 kg / mm (0.48 kg / mm)
   Výška oleje: 365 ccm (375 ks)
   Komprese: 12 kliknutí ven
   Odskočit: 12 kliknutí ven
   Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru (v prvním řádku)
   Poznámka: Ve výřezu zásob vidlice visí a ztratí spoustu cestování. Běhali jsme tužšími pružinami, abychom udrželi vidlice výše a naznačovali, že pokud máte 175 liber nebo více, uděláte to samé (pak snižte výšku oleje, abyste vyžehli krutost uprostřed tahu). Výška oleje je jednoduchý ladicí trik pro vidlice WP. Vyjměte 10c, pokud si myslíte, že jsou ve středu příliš drsní, a přidejte 10cc, pokud si myslíte, že jsou na konci tahu příliš měkké.

Co bychom změnili? Na seznamu jsou ozubená kola, víčko plnicího otvoru oleje, výfukový systém, rázová pružina, mapování zapalování, vidlicové pružiny, seřizovač předpětí, uzávěr plynu a odvzdušňovací hadice chladiče.

Otázka: LINK NEBO LINK?

Odpověď: KTM 250/350 / 450SXF přicházejí s rostoucí rychlostí vazby, zatímco KTM 125SX, 150SX a 250SX se dvěma zdvihy drží předchozí systém PDS bez spojení. Není žádným tajemstvím, že KTM nechtěla přejít na propojení rostoucích sazeb v japonském stylu, ale neměli na výběr. Ačkoli se jejich zadní zavěšení PDS bez spojení vyvinulo ve velmi dobrý systém zadního zavěšení pro ty, kteří věděli, jak jej nastavit, veřejné mínění donutilo tento krok k propojení.

Když se zadní kolo pohybuje vzhůru, nutí stoupající rychlost oblouku táhla tlumiče otáčet se rychleji (i když se zadní kolo stále pohybuje konstantní rychlostí). Hádej co? Systém PDS bez propojení KTM dělá totéž. Jaký je tedy rozdíl? Hlavní rozdíl spočívá v tom, že nové táhlo lze jemně doladit změnou excentrického profilu vačky tak, aby byl náraz tlumen na samém konci zdvihu. Na druhou stranu je systém bez propojení lehčí, snáze se pracuje a vytváří lineárnější postup pružiny. Z vědeckého hlediska by se nejpozoruhodnější výhoda spojení měla projevit v posledním centimetru šokové mrtvice. Cítili jsme to.

Otázka: Co bylo naším nejlepším nastavením otřesů?

Odpověď: Zadní odpružení bylo drsné, trochu trhané a zdálo se, že je G'ing stále náchylný (navzdory výhodám rostoucího propojení sazeb). Naším řešením bylo vyměnit 5.4 pružinu za 5.7 pružiny z KTM 2011SXF v roce 450. To zvedlo zadní část nahoru a umožnilo nám vyrovnat podvozek v koordinaci s tužšími pružinami vidlice. Asi nejviditelnější věcí na zadním odpružení modelu 350SXF je to, že se cítí pozoruhodně podobné zadnímu odpružení, které přišlo na čtyřdobý tah KTM v loňském roce. To by nemělo být velkým překvapením, protože KTM použil stejné testovací jezdce, kteří vyvinuli no-link, aby vyvinuli spojení. Vědí, co se jim líbí a protože se jim systém PDS líbil, spolupracovali s propojovacím systémem KTM, dokud se mu to také nelíbilo. Pokud je rozdíl mezi propojovacím kolem a PDS kolem, zdá se, že se propojení nezdálo tak daleko do extrémů jako v systému PDS. Odskočit se cítí více stahující, ačkoli kompresní tah je identický.

Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model KTM 2011SXF 350:
   Jarní sazba: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm)
   Závodné prověšení: 100mm
   Hi-komprese: 2-1 / 4 dopadá
   Lo komprese: 15 kliknutí ven
   Odskočit: 12 kliknutí ven
   Poznámky: Ačkoli KTM často doporučoval průhyb 110 mm nebo více, ale myslíme si, že 100-105 mm je lepší.

Otázka: JAK ZAČÁTE 2011 KTM 350SXF HANDLE?

A: Každý MXA testovací jezdec miloval přesný pocit z 350SXF. Jakmile jsme vyřešili problémy s rychlostí vidlice a rázové pružiny, byli jsme schopni zvýšit výšku vidlice a vybrat požadovanou míru zatažení. Jakmile dosáhnete správné rovnováhy, toto kolo se zatočí jako na kolejích. Skutečně víme, že Suzuki RM-Z2011 z roku 450 bude ostřejší, ale obětuje stabilitu v přímce pro rychlost v těsných podmínkách. KTM je lepší všestranný podvozek. Obrátí se, ale ve vašem jménu se rychle neobětuje.

Model z roku 2011 je nahoře mnohem uhlazenější, menší, nižší a užší (a KTM byla dostatečně chytrá, aby držela nášlapné kroky dostatečně daleko od sebe, aby poskytla pevný postoj v drsných věcech). KTM šla ze spodní části haldy na vrchol provedením malých změn každý modelový rok. Značnou část zásluhy může mít laditelnost ocelových rámů ve srovnání s litými nebo kovanými hliníkovými rámy.

Vzhledem k tomu, že KTM 350SXF je jen o něco lehčí než 450SXF a jezdí ve stejné třídě - ztuhli jsme oba konce.

OTÁZKA: CO DID MXA DĚLAT, ABY BÝT LEPŠÍ PRÁCE KTM 350SXF?

A: Zde je seznam:

(1) Přeprogramovat. Šli jsme ze standardní křivky zapalování na „agresivní“ křivku. Toto je pouze načasování zapalování, nikoli mapování paliva. Pro přístup k mapám potřebujete volitelný nastavovací číselník KTM (49.60 $ od místního prodejce).

(2) Převodovka. Zaměřili jsme ji na jeden zub (od 50 do 51) a několik MXA testovací jezdci zvolili zařazení dvou zubů na 52. Mezera mezi pažbami je příliš velká. S nastavením pažby má motocykl těžké provést skok ze druhé na třetí a trvá dlouhou dobu, než se otáčky dostanou až k omezovači otáček. Přiřazení jednoho zubu pomáhá řazení z druhé na třetí a přináší do dohledu omezovač otáček. Díky dvojím zubům je třetí převodový stupeň použitelnější. Dlouhý tah se může zdát jako dobrá věc, ale pokud se nedostanete na 12,2000 XNUMX, nedosahujete maximálního výkonu. Přeloženo to znamená, že za každých otáček pod 12,200 XNUMX ztrácíte sílu.

(3) Výfukový systém. Půjčili jsme si od firmy Mike Alessi replika Factory 4.1 www.fmfracing.com a to šokovalo. Poskytl vynikající výkon a důkaz byl MXA52-zubní milovníci se vrátili k 51 zubům, protože síla byla lepší.

(4) Pružiny. Každý MXA testovací jezdec požadoval, abychom na pružinách (vpředu a vzadu) ztuhli.

(5) Uzávěr plynového uzávěru. Odřízli jsme tečky na dráždivém plynovém uzávěru KTM, abychom deaktivovali blokovací zařízení (pokud to uděláte správně, plynový uzávěr zaklapne a nebudete jej muset používat k otevření rukou dvěma rukama).

(6) Odvzdušňovací hadice chladiče. Odvzdušňovací hadice zásobního silikonového chladiče přímo na hlavovou trubku. Špatný nápad. Nainstalovali jsme delší odvzdušňovací hadici, která byla vypuštěna pod motor.

Poté, co jsme ho odšroubovali botami, jsme vyměnili víčko plnicího otvoru oleje. Použili jsme hliníkovou čepičku.

(7) Uzávěr plnicího otvoru oleje.Pokud nosíte motokrosové boty s panty, mohou se zavěsit na černé plastové víčko plnicího oleje a odšroubovat. Máte tři možnosti:
      () Odstraňte křidélka z plastového víčka plnicího oleje;
      (B) Přepněte na hliníkový uzávěr plnicího oleje;
      (C) Kupte si nové boty - bez pantů.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Přepouštěcí trubice chladiče. Když voda z přepadu vyplivne, vytvoří se v hlavovém potrubí parní mrak.

(2) Uzávěr plnicího otvoru oleje. Během motocyklů jsme měli uvolněné víčko olejové nádrže na pravé straně motoru. Nainstalovali jsme menší a elegantnější víčko plnicího příslušenství KTM.

(3) Těsnění vodního čerpadla. Při havárii jsme srazili vodní čerpadlo a uvolnili těsnění vodního čerpadla - což způsobilo velký únik vody.

(4) Prsten předpětí. Nenáviděl jsem to. Použití je mnohem těžší než loňský jednoduchý hliníkový kroužek. Nový nylonový předpínací kroužek se snadno deformuje az nějakého důvodu je velmi těžké se otočit. KTM říká, že to nezasáhne kladivem a úderem, ale neměli jsme na výběr.

(5) Převodové poměry. Musí pracovat pro někoho, ale ne pro nás. Mezi druhým a třetím je velká mezera.

(6) Hmotnost. To by bylo neuvěřitelné kolo za 220 liber, úžasné za 225 liber, úžasné za 230 liber, ale 237 liber není zaškrtnutí v kategorii „plus“.

(7) Ráfky. Excel se posune dál MXAzávodní kolo bylo měkké máslo. Pronásledovali jsme paprsky s pomstou. KTM říká, že nahradí všechny měkké ráfky na kolech showroomu.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Rychlé uvolnění plynového potrubí. Díky rychlému uvolnění tlačítka lze plynovou nádrž vyjmout z rámu bez drama.

(2) Volitelný start. Pokud chcete zapalovač 350SXF, můžete na 350SXF nainstalovat kickstarter. Vyjmete startér, baterii a hnací soukolí, ale musíte přidat kickstartér, šachtu kickstartu, volnoběh a zástrčku pouzdra.

(3) Víceúčelové. Vodní čerpadlo, vyvažovač a rozvodový řetěz jsou všechna poháněna z primárního kola.

(4) Palivová nádrž. S 1.98 galonu plynu je nádrž KTM 350SXF o půl galonu větší než plynové nádrže na kolech Honda, Kawasaki, Suzuki nebo Yamaha EFI.

(5) Ocelový rám. Ocelový rám je o 5 mm nižší než starý rám a o 15 mm širší na stupačkách; KTM prošlo 24 různých rámových variací v tuhosti. Pokud jde o hmotnost chromoly rámu, KTM je o jednu libru lehčí než jakýkoli prodávaný hliníkový rám.

(6) Ocelový spojkový koš. I když se to může zdát jako nízko-technologický nápad, milovali jsme koš s ocelovou spojkou na modelu 350SXF (je to podobné koši používanému u starého motoru KTM RFF). Nebude se opotřebovat a protože se spojka otáčí o jednu třetinu tak rychle jako motor a při couvání, její hmotnost nepřidává setrvačníkový efekt. KTM použil ocelový spojkový koš, protože má tenčí profil, který umožnil užší pouzdro motoru.

(7) Zvedání. Konečně KTM poskytla ruku, aby zvedla kolo na stojan.

(8) Manipulace. Žádné kliky ani KTM. Před pěti lety MXA neříkala nic špatného jako KTM.

(9) Zvuk. Při dvoumetrovém testu FIM odčerpal KTM 115.7 dB. To také prošlo testem AMA 94 dB ve 4500 hodin.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Kdysi dávno byla malá holčička jménem Goldilocks. Poté, co se vloupala do domu některých místních občanů a vandalizovala je, snědla jídlo. "Tato kaše je příliš horká!" zvolala. Takže ochutnala ovesnou kaši z druhé mísy. "Tato kaše je příliš studená," ona řekla. Takže ochutnala poslední misku ovesné kaše. "Ahhh, tato kaše má pravdu," řekla šťastně, a ona mu snědla všechno nahoru. V současné době dělá 350: XNUMX v Joliet pro B&E. Jak to souvisí s XNUMXSXF? Přemýšlejte o tom.