Toto je archivovaný test Honda CR2003 MXA 125 z vydání časopisu Motocross Action Magazine z prosince 2003. Získejte předplatné MXA ještě dnes.

MXA VÁM DÁVÁ KOMPLETNÍ TEST HONDA CR2003 125

Třída 125 je od roku 1996 zlomeným rekordem. Hraje se takto: „Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha.“ Ale mnoho lidí zapomíná, že předtím, než se na scénu přišla Yamaha, byla třídě 125 ovládána železnou pěst Honda CR125. Ach, nechápejte nás špatně, model CR125 nevyhrál každých 125 přestřelek, ale když došlo na vysokou otáčivost, těžce zasáhnou koňskou sílu, Honda stála sama. CR125 na konci 80. a na začátku 90. let muselo zemřít na neuvěřitelné nadměrné otáčky.

Honda CR2003 z roku 125 má stále neuvěřitelnou přehnanou revoluci, ale není to tolik komplimentu, jako tomu bylo v období před YZ125. Yamaha mini-250 powerband, se spodní, střední a horní, změnil způsob, jakým lidé dívali na 125 powerbands. Motor Hondy stále žije v minulosti.

Ale zbytek snímku je přímo z epizody Buck Rogers. Je to vesmírný věk v tom nejlepším slova smyslu. Pro Honda CR125 by nebylo špatné pověsit se v muzeu umění a věd. Je to ztělesněním technologického pokroku - s výjimkou jedné vintage komponenty ... motoru.

JEDEN OTÁZKA: JE V ROCE 2003 CR125 RYCHLEJŠÍ než 2002?

Vsadíte se, že je. Žádná soutěž. Proč? Protože 2002 CR125 byl pes. Bylo dost rychlé na to, aby byl konkurenceschopný ve třídě Beginner, ale nad touto úrovní mělo soutěžní stroje více všeho (zejména Yamaha a KTM).

Dobré zprávy? 2003 CR125 je výrazně rychlejší než v roce 2002. Špatné zprávy? Není to pro-level rychle.

OTÁZKA DRUHÁ: CO SE STALO NA VELKÉ MOTORY STARÉ?

Sami jsme přemýšleli o tom samém. Po pravdě řečeno, Honda ztratila svou cestu během velkého posunu výkonového pásma YZ125 (1996-2002). Honda opustila špičkové powerbands 80. let ve snaze skočit na střední pásmo YZ125. Bohužel, inženýři společnosti Honda, omezeni rozpočtovými omezeními, se to pokusili udělat se svými starými odlitky motoru. To se z úctyhodného válečníku CR125 příliš ptalo - jeho kořeny sahají více než deset let.

Oddělení výzkumu a vývoje společnosti Honda se však nikdy nevzdalo. Překonfigurovali válec, aplikovali na zapalování Band-Aids, přesunuli napájecí pásmo a stále se připojovali. V roce 2003 to Honda myslela s opravou motoru CR125 tak vážně, že kolo zadrželi od jeho tradičního data vydání v naději, že magický elixír najdou před konečným termínem. Jsme rádi, že si vzali čas navíc, protože si nedovedeme představit, jak pomalá by byla motorka, kdyby ji uvolnili v určený den.

TŘETÍ OTÁZKA: JE HONDA CR125 HORSE HORSE?

Existují lidé, kteří tvrdí, že Honda CR125 právě prochází časem, až bude příští rok připraven čtyřtaktní model CRF250. Domnívají se, že důvod, proč společnost Honda neinvestovala do zcela nového 125 dvoutaktního motoru, pro který vyniká podvozek CR125, je ten, že jej nahradí čtyřtakt. My si to nemyslíme. Očekáváme, že Honda v roce 2004 uvolní úplně nový dvoutaktní motor.

ČTVRTÁ OTÁZKA: CO O OBNOVĚ KOLE?

Zbytek 2003 Honda CR125 hraničí s fenomenální. Od uvedení svého hliníkového rámu třetí generace v roce 2001 MXA stížnosti testovacích jezdců na příliš tuhý podvozek se zmenšily. CR125 je citlivý, plyšový a pohodlnější než rám CR250. Všechny komponenty jsou na špičkové úrovni a pověstná spolehlivost Hondy ani v nejmenším neuklouzla. Milujeme tvar, pocit a pocity z tohoto kola.

PĚT OTÁZKA: JAKÉ DOBRÉ JE POZASTAVENÍ SUSPENSION CR125?

Po celá léta byla Honda v zavěšení. Po celou dobu 80. let měli nejlepší motory na planetě a nejhorší odpružení. Věci se otočily. Honda CR2003 z roku 125 přichází z továrny s nastavením odpružení, které je téměř ideální pro prostředí skutečného světa. Profesionálové budou mít rádi, jak jsou tuhé a odolné vůči spodní části vidlic, zatímco amatéři ocení jejich schopnost absorbovat hrboly.

Vidlice: Honda na čelních vidlicích CR125 zpracoval nějaké kouzlo. Žádné další výrobní vidlice nedokázaly zvládnout širokou škálu požadavků, které jsme na ně kladli (jiné než vidlice YZ250F). Malé hrboly zmizí, velké hrboly jsou snadno absorbovány a tvrdé přistání je bez bolesti. To jsou opravdu nejlepší vidličky, jaké jsme kdy viděli na skladě 125.

Šokovat: Honda doporučuje provozovat průhyb 103 mm. Preferujeme běžet standardních 100 mm průhybu. Se 103 mm se zadní část cítila příliš nízko (což způsobilo, že přední část tlačila v zatáčkách). Kromě prověšení jsme zapnuli kompresní klikr na 8 z nastavení pažby 12 ven. To pomohlo zadní části zůstat nahoře přes nerovnosti zrychlení. Tlumič není tak dobrý jako vidlice.

CR125 je připravený na závod mimo předváděcí místnost pro všechno kromě příliš přísných požadavků Supercrossu. Je to systém odpružení typu buy-it, ride-it, love-it. Vaše nejlepší sázka je zkontrolovat pokles a jít na jízdu. Jakmile se zavěšení zastaví, ztuhněte šok a bavte se.

OTÁZKA ŠESTY: CO O HMOTNOSTI?

Honda si z nízké hmotnosti udělala misi a nikde to není patrnější než na CR125. CR125 je o šest kilo lehčí než jeho nejbližší konkurent, a to je velmi patrné, jak na trati, tak v boxech. Při pohybu máte pocit, že můžete CR125 zvednout a umístit kamkoli chcete. Pokud se vám nelíbí vnější linie, zvedněte přední kolo a nalepte ho dovnitř – jde to bez námahy. Ve vzduchu je Honda téměř beztíže. Až přijde čas postavit ho na stojan, nezoufejte, vyskočí prakticky sám.

OTÁZKA SEDMÁ: ČO O CRF250?

Honda stále pracuje na prototypu CRF250. Nový čtyřdobý tah bude údajně Model 2004 - a co nejdříve uvidí proto proto závod, jsou japonské zimní závody nebo třída Supercross 2003 125.

OSVĚDČENÍ OTÁZKY: CO JSEM HODNĚ?

Seznam nenávisti:
(1) Úchyty: Honda měla nejlepší přilnavost na trhu. Nyní diamantový tvar na horní straně roztrhne vaši ruku od sebe a používají tak malé lepidlo, že se gripy začnou otáčet v žádném okamžiku.
(2) Motor: Je trápné, že Honda dokáže vyrobit kolo tak dobře a pak do něj vložit motor Model T.
(3) Zadní brzda: U brzdových táhel má zadní brzda tendenci se přehřívat. Pokud brzdy nepřetahujete - žádný pot.
(4) Okouna spojky: Pákový chrastítko a nastavovač za chodu by byly hezké.

Devět otázek: Co se nám líbilo?

Seznam jako:
(1) Pozastavení: Pokud jde o pozastavení, pouze YZ250F má lepší celkový balíček - a dokonce i to je velmi blízko.
(2) Spolehlivost: Honda má spolehlivost dolů pat.
(3) Složky: Honda používá pouze špičkové díly a ukazuje (výjimkou je spojková páka).
(4) Ergonomie: Kromě lehce měkkého sedadla je vše o poloze pro jízdu na CR125 na místě. Protože 125 jezdců je menších než většina 250 jezdců, nestěžují si tolik na vztah chodník-sedadlo.

OTÁZKA TEN: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Honda vytvořila perfektní balíček – kromě výkonového pásma.