PŘED DESETI LETY DNES: KOMPLETNÍ TEST YAMAHA YZ2013F 450

Otázka: V první řadě JE YZ2013F 450 LEPŠÍ NEŽ 2012

A: Ne. Jediné změny pro rok 2013 jsou bílý zadní blatník a černá řídítka. Kolo bylo mezi lety 2011 a 2012 trochu změněno, s přepracovaným mapováním, novými ventily, zesíleným čepem řadicí vidlice, delším tlumičem a novými pneumatikami MX51. Je třeba poznamenat, že model z roku 2011 byl zateplený model YZ2010F z roku 450 (s jediným mechanickým modem z roku 2011 bylo nové ovládací rameno spojky).

OTÁZKA: CO JE TO „TEST ZA PŘEJÍMÁNÍ VEDENÍ?“

A: Když vynálezce, designér, výrobce nebo korporace přijde s kreativním novým nápadem, jako je zpětný motor, je zatížen odpovědností prokázat hodnotu tohoto nápadu. Odpor spotřebitelů je proti radikálním myšlenkám velmi vysoký, a pokud je spotřebitel hned nepřijme, musí výrobce zaplatit pokutu za převzetí vedení. Musí přesvědčit veřejnost nákupem reklamy, najímáním továrních jezdců a udělat vše, co je v jejich silách, aby dokázali, že jejich nápad je dobrý.

Proč se tomu říká "trest za převzetí vedení?" Protože druhý vynálezce, designér, výrobce nebo korporace, který přijde a převezme stejný nápad, ale odstraní některé nedostatky původního nápadu, získá výhody veškeré tvrdé práce, která přišla předtím. Nemají trest novosti – protože myšlenka už není nová. To znamená, že vás Yamaha musí přesvědčit, že jejich myšlenka zpětného motoru je dobrá, ale kdyby Honda příští rok přišla s téměř identickým motorem, jednoduše by profitovala z práce Yamahy pro styk s veřejností – i když Yamaha veřejnost nikdy nepřesvědčila.

Otázka: Co je hlavní překážkou zpomalující úspěch ÚSPĚCHU YZ450F?

A: Vztahy s veřejností. YZ450F se stal obětí noční můry pro styk s veřejností – s laskavým svolením Jamese Stewarta. Když Stewart úspěšně vyvázl ze smlouvy s Joe Gibbs Yamaha (poté, co mnohokrát havaroval na YZ450F), byla Yamaha poskvrněna spojením se Stewartovými problémy.

Stewart naznačil, že porušil svou dlouhodobou multimilionovou smlouvu s Joe Gibbsem, aby se dostal pryč od YZ450F. Je třeba poznamenat, že Bubba vyhrál 17 Supercrossů na Yamaha YZ450F v letech 2009 až 2012; jedna třetina těchto vítězství přišla na zpětný motor YZ450F. Ale když Stewart opustil Yamahu, jeho přisluhovači poukázali na YZ450F jako na příčinu všech jeho havárií. Hádej co? Od té doby, co James opustil Yamahu, havaroval se svou novou Suzuki RM-Z450 stejně, možná víc, než se svou Yamahou nebo Kawasaki.

Znamená to, že Suzuki RM-Z450 není dobrý? Ne víc, než když si Stewart stěžoval na Yamahu YZ450F nebo Kawasaki KX450F. Stewart je bourák s pověstí nejhorších dovedností v nastavení motorky ve sportu. Přišel o přední část Suzuki stejně jako o přední část Yamahy. Navzdory tomu, že kazí reputaci YZ450F, jeho pády pokračují – dokonce i na nejlépe točivé motorce v oboru.

Otázka: Byl STEWART špatně o YAMAHA YZ450F?

A: Ne pro něj. Bubba ztratil důvěru v JGR YZ450F a pro profesionálního sportovce je důvěra hlavním faktorem v jeho schopnosti podávat výkon. Ale Stewartovy potíže jsou vedlejší se zájmem MXA o YZ2013F 450. Je to vysoce placený profesionální jezdec, který musí dělat pohyby, o kterých si myslí, že jsou pro jeho relativně krátkou kariéru nejlepší. A na jeho obranu má MXA své vlastní stížnosti na podvozek YZ2010F 2013-450. Na vjezdu do zatáček působí uvolněně, což se projevuje jako vrtění. Jeho náhlý přísun síly zvedá přední část při akceleraci a kombinace žádné hmotnosti na předku a pocitu volnosti při zatáčení způsobuje, že přední část tlačí v nejméně vhodnou dobu.

Otázka: Jde o RYCHLOU OPRAVU ZA ZAŘÍZENÍ YAMAHA YZ2013F v roce 450?

A: Ano. Zkrocení chování YZ450F se scvrkává na správné nastavení, což je důvod, proč s tím James Stewart nemohl pokračovat. Hlavním cílem testovacích jezdců MXA s Yamahou YZ2013F 450 bylo upravit výšku jízdy, doladit odpružení a vyvážit kolo tak, aby přední kolo zůstalo v zatáčkách. Vyladili jsme také výkonové pásmo, abychom maximalizovali přilnavost od nízkých po střední – i když to znamenalo obětovat čistý výkon. Některé z modů MXA jsou jednoduché a některé složité, ale všechny stojí peníze.

Otázka: JAK MAXIMALIZUJTE POWERBAND YZ450F PRO GRIP?

A: Za prvé, musíte se smířit s tím, že 2013 YZ450F a ve spojení 2010-2012 YZ-F jsou více tvrdší než super rychlé. Zpětný motor je velmi štěkavý a prudký od spodu. I když na dyno dává velmi dobrý výkon, je to v podstatě nízko až střední motor na trati. Agresivní vypnutí naprázdno z něj dělá stroj na díry, protože doslova skáče z linky; nicméně tato prudkost znamená, že také vyskočí z vyjetých kolejí a úzkých zatáček, když si to nepřejete.

2013 Yamaha YZ450F: Toto kolo je definováno dvěma atributy. Zaprvé má nejlepší pozastavení skladů v předváděcích místnostech a za druhé je neprůstřelná.

Testovací posádka MXA vytvořila řadu modů, z nichž některé si navzájem odporovaly, s plným pochopením, že nastavení motokrosu je tanec s mnoha složitými pohyby. Zde jsou naše čtyři hlavní mody.

(1) Převodovka. Zařadili jsme ji ze 49 zubů na 50 zubů. Ano, věděli jsme, že snížením převodovky by to bylo náhlejší, ale měli jsme na to jiné způsoby. Zařadili jsme ji dolů, abychom se dostali na třetí rychlostní stupeň dříve, utáhli mezery a zmírnili tlak na řazení z druhé na třetí.

(2) Mapování . Přemapovali jsme to. Testovali jsme pět různých map, abychom se pokusili najít nejlepší kombinaci výkonu a pohonu. Šokující je, že naši testovací jezdci Pro preferovali nejbohatší a nejvíce retardované nastavení, zatímco nováčci a veterináři zvolili méně extrémní nastavení zapalování a paliva. Ať tak či onak, zpomalili jsme zapalování a obohatili palivo na minimum, abychom odstranili štěkot, který brzdil zatáčení. Bez prudkého nárazu na spodek se přední kolo při akceleraci nerozsvítilo. Naše jediné vysvětlení, proč naši rychlejší testovací jezdci preferovali nejpomalejší nastavení zapalování a paliva, bylo to, že nesli větší rychlost a nepotřebovali štěkot, aby se rozjeli. Pomalejší testovací jezdci také zpomalili tvrdý náraz, ale nechali ho o něco více, protože jejich výjezdová rychlost byla pomalejší.

(3) Hmotnost setrvačníku. Provozovali jsme 9 uncový setrvačníku Steahly. Milovali jsme to, co tento mod udělal pro podvozek, stejně jako jsme milovali to, co udělal pro rozšíření dodávky energie. Jakmile jsme nainstalovali závaží setrvačníku, testovací jezdci Pro se vrátili k mapování akcií, protože mohli nechat závaží ztlumit kůru místo zapalování. Steahly můžete kontaktovat na www.steahlyoffroad.com .

(4) Výfuk. Akciový tlumič YZ450F je velmi ucpaný. Od roku 2 rostla o 33 palce déle, zatímco byla stlačena z 30 mm na 2011 mm. Kombinace delšího kanystru a menšího jádra zpomaluje otáčky, omezuje reakci škrticí klapky a zpožďuje přechod mezi středem nahoru.

Otázka: Jak to běží na DYNO?

A: Na dynamo je to lepší než na dráze. Maximální výkon je 55.24 koní. To je velmi dobré číslo maximálního výkonu, ale kupodivu vás dynamická čísla nutí myslet si, že motor upřednostňuje vysoké otáčky, špičkové útoky. Není tak. Jedná se o nízké až střední výkonové pásmo na trati. Powerabnd by byl mnohem lepší, kdyby fungoval jako jedna sjednocená křivka zdola nahoru namísto tří samostatných částí.

Otázka: JAK JE RUČNÍ PROVOZ YZ2013F 450?

A: Není to zdaleka dokonalé, ale není divu, že testovací jezdci MXA mají problémy s manipulací s většinou kol 2013. Většina testovacích jezdců si stěžuje, že přední část YZ450F je uvolněná na vjezdu do zatáček a poté se zvedá na výjezdu. Efekt lehké přední části v klíčovém momentu zatáčení způsobí, že motorka vystoupí, když by měla jet vpřed. Má rád písek, bermy a dobrou špínu. Nemá rád ploché zatáčky, vyjeté koleje nebo bláto. Závodit to není děsivé kolo – jen otravné.

To není nic nového. Před příchodem konstrukce zpětného motoru v roce 2010 se YZ2009F 450 posunul doprostřed rohu (na rozdíl od vchodu). Naše opravy se točí kolem vyváženého výkonu, vyváženého odpružení a vyváženého podvozku.

Levicový kompliment: Zaměřili jsme YZ450F dolů, ale abychom ho nezasáhli, ale místo toho jsme se dostali na třetí místo dříve.

Otázka: CO ZMĚNILY MXA NA YZ2013F 450 ZLEPŠENÍ ZACHÁZENÍ?

A: Myslíme si, že naše modifikace motoru jdou dlouhou cestou ke zklidnění podvozku, ale otestovali jsme spoustu modifikací rámu a podvozku. Zde je návod, jak je hodnotíme.

(1) Ojnice. Zaměněním tažné vzpěry za delší rameno Pro Circuit jsme snížili zadní část kola, což umožnilo širší škálu možností nastavení, pokud jde o výšku vidlic, poklesy závěsů a nastavení odpružení. Pro více informací přejděte na www.proCircuit.com.

Propojení Pro Circuits bylo lepší než sériové propojení YZ450F zobrazené výše). Snížil zadní část 2013 YZ450F a otevřel další možnosti nastavení.

(2) Přední brzda. Přední brzda Yamahy je dostatečná, ale ne o nic víc než o řemeslnou práci. Vyměnili jsme zásobní 250mm přední rotor za 270mm nadrozměrnou brzdovou sadu.

(3) Sada pro přemístění motoru. Posunutím motoru dopředu se zvýší hmotnost předního kola, které pomůže přednímu skusu. Levným řešením je posunout zadní nápravu co nejdále zpět. To také posune hmotnostní předpětí motoru dopředu.

(4) Souprava pro spouštění chladiče. Překvapení! Testovací jezdci cítili ten rozdíl a líbili se mu.

(5) Trojnásobné upnutí. Bez urážky výrobcům trojitých svorek, ale nikdy jsme nenašli ofset, který by fungoval lépe než standardní 22mm offset. Nechápejte nás špatně; cítili jsme ten rozdíl, ale prostě se nám to nelíbilo.

(6)  Modifikace airboxu. Provozujeme airbox společnosti Twin Air za 250 $ Power Flow. Používá zelený vzduchový filtr ve stylu weenie, který proudí více vzduchu, je méně hlučný a jeho výměna je o něco jednodušší.

Otázka: Co váží 2013 YZ450F?

A: 238 liber. Je lehčí než KTM, Suzuki nebo Kawasaki, ale těžší než Honda.

Otázka: CO JE NEJLEPŠÍM ATTRIBUTEM YAMAHA YZ2013F 450?

A: Spolehlivost. Tohle je skálopevná mašina. Pokud závodíte s omezeným rozpočtem a nemůžete si dovolit žádné čtyřtaktní katastrofy, YZ450F je pro vás to nejlepší kolo.

Šikmý nos: Nemáme žádné stížnosti na konstrukci motoru vzad, ale přáli bychom si, aby měl širší výkonové pásmo.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Airbox. Jak tě nenávidíme? Pojďme si spočítat způsoby. Je to nahlas. Je to komplikované. Je to široké. Je to ztělesnění promyšlené techniky. Věřte tomu nebo ne, Yamaha používá k přidržení filtru více šroubů než motor.

(2) Hmotnost. Tento motocykl by byl mnohem lepší za 230 liber, ale i tak by se stále cítil velmi široký.

(3) Brzdy. Není zločin nemít ty nejvýkonnější brzdy, ale také žádná čest je nemít.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Spolehlivost. Pokud vás nepronásleduje černý mrak, YZ450F se nikdy nerozbije.

(2) Jarní předpětí. K kroužku předpětí předpětí se snadno dostanete.

(3) Výkonový tuner GYTR. Je to spíš jako Playstation než přeprogramovací nástroj. Je to malé, relativně levné, samostatné zařízení, které umožňuje změnit mapu paliva a časování zážehu za 30 sekund nebo méně.

(4) Spojka. Sekunda pouze u fenomenální hydraulické jednotky KTM může spojka YZ450F zneužít.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Co může Yamaha udělat, aby obnovila důvěru ve svou značku, kterou zničil James Stewart? MXA nevěří, že Yamaha musí zahodit kompletní design a začít znovu? I když bychom tuto myšlenku nezavrhli, kdyby měla rozpočet na výzkum a vývoj na její podporu. Místo toho věříme, že model 2013 YZ450F má pevnou a fungující platformu, která možná neskočila s Bubbovým podivným nastavením odpružení, ale bude fungovat pro 99.9 procenta závodní veřejnosti. Potřebuje však několik úprav z továrny, aby se odtud dostal kupředu. Jaké vychytávky?

(1) Opravte ovládání pomocí nových úchytů motoru, delšího kyvného ramene nebo nové geometrie rámu.

(2) Rozšiřte výkonové pásmo pomocí mapování a větší setrvačnosti kliky.

(3) Namontujte přední brzdu, která je stejně schopná jako 260 mm Brembo KTM.

(4) Udělejte něco s otřesným designem airboxu (a jeho ultra širokými křídly chladiče). Nové plastové vše kolem by byl skvělý nápad, protože věci, které tam teď jsou, nejsou jen dvě baňaté, ale mají příliš mnoho kusů.

(5) Dejte to na Jenny Craig, dokud neztratí 10 liber.

TAKTO JSME VYSTAVILI 2013 YAMAHA YZ450 NA ZÁVODY

Nikdy jsme nenašli ofset, který by fungoval lépe než standardní ofset 22 mm. Nechápejte nás špatně; cítili jsme ten rozdíl, ale prostě se nám to nelíbilo.

SPECIÁLY vidlice KAYABA SSS
Yamaha má nejlepší prodané skladové zásoby. Odpružení Kayaba SSS je tak dobré, že testovací jezdci MXA neměli žádné velké stížnosti. Tlumení udržuje vidlice vysoko v jejich zdvihu, takže udržují značné cestování pro nadcházející hrboly. Je důležité, abyste dosáhli úrovně podvozku úpravou prohloubení a výšky vidlic tak, aby žádný konec nebyl přetížen. Pro tvrdé závody jsou to doporučená nastavení vidlice MXA 2013 Yamaha YZ450F (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 0.47 kg / mm
Množství oleje: 355cc
Komprese: 10 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Odskočit: 9 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Výška vidlice: 0 mm nahoru
Poznámky: S vidlemi Kayaba SSS YZ450F jsme neměli žádné velké problémy. Upřednostňujeme, aby nastavení komprese bylo tužší než obvykle, protože to pomáhá vyvážit podvozek a snížit kroutit.

Kvůli obtočenému výfuku YZ450F musela Yamaha posunout nádržku tlumiče tak, aby směřovala doleva.

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
Yamaha upravila tlumení nárazu nárazu z roku 2012, takže se ho nedotkli pro rok 2013. Většina testovacích jezdců MXA zpomalila odraz na 14 kliknutí, což by bylo srovnatelné s 11 kliknutími, které jsme běželi v roce 2011. Pro hardcore závody, to jsou MXA doporučená nastavení šoků YZ2013F 450 (nastavení akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 5.7 kg / mm
Závodné prověšení: 100mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 se zhasne (1-1 / 4 se zhasne)
Lo komprese: 7 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
Odskočit: 14 kliknutí ven (17 kliknutí ven)
Poznámky: Většina testovacích jezdců MXA preferuje méně vysokorychlostní kompresi a větší odraz. Provozujeme také delší rázové spojení Pro Circuit (nejen pro účely odpružení, ale také proto, abychom získali větší prostor pro nastavení s úhlem hlavy a geometrií rámu). Delší článek sníží zadní část kola téměř o 10 mm, takže budete muset vysunout vidlice nahoru, aby se kolo udrželo na stejné úrovni.

 

\

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.