DNES PŘED DESETI LETY! MXA'S 2014 KTM 125SX DVOUTAKTNÍ TEST

USX pravá strana2014 KTM 125SX: Před několika lety přestala KTM dovážet 125 dvoutaktů, protože prodeje KTM 150SX byly vyšší než prodeje 125SX, ale poptávka spotřebitelů přesvědčila KTM, aby je znovu přinesla. Dobrý telefonát.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE 2014 KTM 125SX LEPŠÍ než 2013 KTM 125SX?

A: Snadná odpověď je ne. Většina změn, které KTM provedla na 2014SX 125, byly podvozek, odolnost nebo kosmetické změny.

Otázka: CO CO DĚLÁ 2014 KTM 125SX?

A: Maloobchodní cena KTM 125SX je 6499 $. To je o 100 dolarů levnější než KTM 150SX, 700 dolarů levnější než dvoutaktní KTM 250SX a o 1500 250 dolarů levnější než čtyřtaktní KTM XNUMXSXF.

Otázka: JAKÉ JSOU PERTINENTOVÉ SPECY NA KTM 2014SX 125?

A: Technické specifikace jsou následující:

Přemístění: 124.8 ccm (7.6 kubických palců)
Vrtání a zdvih: 54 mm x 54.5 mm
Přenos: Šestistupňová
Převodovka: 13/50
Karburátor: 38 mm Keihin PWK
Rám: Chromolová ocel (oválná)
Úhel hlavy: 63.5 stupně (26.5 stupně)
brzdy: 260 (přední), 220 mm (zadní); Hlavní válce Brembo
Spojka: Hliníkové hnací desky, kromě dvou ocelových desek uprostřed spojkové sady.

USX bičování

Otázka: CO ZMĚNily KTM DO MOTORU 2014SX 125?

A: Podstatná změna je opravdu jen jedna. Po několika letech používání plátků Moto Tassinari VForce v roce 2014 KTM přešla na plátky plátků z uhlíkových vláken Boyesen RC2, které jsou umístěny v plátkovém bloku navrženém KTM. Slovo „navrženo“ zde používáme volně, protože jazýčkový blok KTM napodobuje VForce s dvojitým V a osmi okvětními lístky.

Jen k poznámce – mívali jsme problémy s tryskáním (příliš chudé), klikami (mají sklon k zadření) a hlavami válců (ve skutečnosti se rozbily na kusy), ale za posledních pět let odvedla KTM dobrou práci. vyřešení všech našich starých problémů.

USXrailaction

Otázka: CO JE JINÉ NOVINKY DVOJSTROJE KTM 2014SX 125?

A: Víte jaký je rozdíl mezi a konkrétní model aktualizace a specifické pro značku Aktualizace? Změny specifické pro model jsou ty, které jsou zavedeny pouze na jednom modelu, jako jsou specifikace tryskání nebo mapy zapalování vybrané pro jeden stroj. Aktualizace specifické pro značku jsou úpravy, které se provádějí na každém kole v produktové řadě.

2014-ktm-125sx-2

Na každém 2014 KTM došlo k pěti aktualizacím pro konkrétní značku a jsou to následující:

(1) Přední brzda. Zatímco přední hlavní válce na modelech 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF a 450SXF získaly nové přední brzdové nádrže, přetvořené páky a písty s menším průměrem (dolů od 10 mm do 9 mm), 125SX a 150SX jsou jediné Katooms, které stále používají Hydraulické spojky Magura (ostatní mají spojky Brembo).

(2) Pěna sedadla. Pěnové jádro sedla bylo zpočátku přeformulováno tak, aby bylo měkčí, ale nerozpadlo se tak rychle - alespoň to je to, co říká brožura.

(3) Uzávěr plynu. Vnitřní nitě na plynovém uzávěru byly přepracovány, aby se dosáhlo pozitivnějšího zapojení, a plynový uzávěr má nový nízkoprofilový tvar - nelepí se tak vysoko jako loňský uzávěr.

(4) Kyvné rameno. KTM odlehčila vedení řetězu o 120 gramů a upevnila jeho ramenní ramena.

(5) Plast. Pro rok 2014 jsou grafika na pláštích, krytu vzduchové komory a bočních křídlech permanentními obtisky ve formě.

USX tlumičZávěs na: Nylonový tlumič hluku je úžasný.

Otázka: Co je rozdíl mezi 125SX a 150SX?

Odpověď: KTM 125SX a 150SX v podstatě sdílejí vše kromě zřejmých částí motoru. Zde je seznam:

(1) Posun. 150SX je 143.6 ccm. 125SX je 124.8 ccm.

(2) Vrtání a zdvih. Vývrt a zdvih 150SX je 56 mm x 58.4 mm, zatímco 125SX je 54 mm x 54.5 mm.

(3) Převodovka. Model 150SX je dodáván s převodem 13/48, zatímco model 125SX 13/50.

(4) Části. Klikový hřídel, válec, píst, silový ventil a kroužky se liší na modelech 125SX a 150SX.

(5) Spojka.150SX používá všechny ocelové hnací desky, zatímco 125SX používá hliníkové hnací desky, s výjimkou dvou ocelových lamel uprostřed spojkové sady. 150SX má také tužší spojkové pružiny.

(6) Tryskání. V loňském roce sdílely 125SX a 150 stejné specifikace tryskání. V letošním roce jsou pozice hlavního trysky, pilota, jehly a klipu různé.

Otázka: JAK RYCHLÝ JE KTM 2014SX 125?

A: Vzhledem k tomu, že dvoutakty o objemu 125 ccm mají nejmenší výkon ze všech plnohodnotných motokrosových motorek, jsou v nevýhodě v hluboké hlíně, velkých skocích a přímých závodech proti větším motorům. Přesto koňská síla není vše, konec motokrosu, což je důvod, proč občas uvidíte veterináře na dvoutaktním 125, jak sjíždí smečku 450 jezdců. Přesto ve většině případů neexistuje náhrada za posunutí. Vzhledem k tomuto scénáři se musíte divit, proč každý testovací jezdec MXA raději závodil s 125SX namísto mnohem výkonnějšího 150SX. Jejich odpovědi na tuto otázku zněly: "Motor 125 je plynulejší." "Přenáší svou rychlost lépe z převodu na rychlost." "V drag race to není rychlejší, ale může jet rychleji ze zatáčky do zatáčky."

Na dynu vrcholil 125SX na 34.66 koňských silách. To je velmi slušné číslo pro 125 kočárek, ale ve světě, kterému dominuje čtyřicet úderů 40 plus plus 250, se tento deficit 6 koňských sil přemění na back-of-the-pack začíná proti 250F.

Vzduchový filtr USXKTM měla vždy nejjednodušší vzduchový filtr a nejsnadněji použitelný montážní systém vzduchového filtru. Kola 2024 jsou ještě jednodušší než design 2014.

Otázka: KDO CÍLOVÉ AUDIENCE PRO KTM 125SX?

A: 125SX je vyrobeno na zakázku pro jezdce, kteří čerstvě vyrostli z minis, kteří chtějí kolo, které je dostatečně lehké na to, aby se dalo zvedat, když spadne, dostatečně levné na závodění s omezeným rozpočtem, dostatečně jednoduché na opravu v garáži a dostatečně rychlé na to, zábava na.

Upřímně řečeno, každý testovací jezdec MXA, který má děti, od Larryho Brookse po Larse Larssona až po Alana Olsona, přiměl své potomky, aby strávili sezónu nebo dva na 125 dvoudobém tahu. Proč? Věřili, že dovednosti potřebné pro úspěšnou navigaci po trati na 125 by naučili své děti více o jízdě než 10 let na čtyřtakt. Chtěli, aby se Junior naučil ovládání škrticí klapky, jak řadit, k čemu je spojka, nejlepší způsoby, jak přenášet rychlost a jak provádět inteligentní strategické pohyby. Cítili, že se jejich děti naučí řemeslo lépe na kole, které muselo být závoděno na n ° stupeň.

Bohužel většina rodičů nemá peníze na nákup kola, které je jen odrazovým můstkem k 250 čtyřtaktům. Navíc nechtějí, aby byl malý Johnny ve třídě 250 nováčků v nevýhodě. Tato jednoduchá skutečnost znamená, že konečným kupcem dvoutaktního tahu o objemu 125 ccm je jezdec, jehož místní závodní dráha má stále třídu 125 dvoudobých vozidel. Pravda je taková, že 125 je konkurenční pouze proti jiným 125, vzhledem k stejně talentovaným jezdcům.

2014-ktm-125sx-10Clicker: Viz clicker? Nemá dobré nastavení.

OTÁZKA: CO MÁ MĚT KAŽDÉ REŽIMY KTM 125SX RACER?

A: Vzhledem k mladé a začátečnické povaze spotřebitele 125 si nemyslíme, že by bylo moudré utrácet balík za skákání do dvoutaktu 125. Vzhledem k našim drutherům bychom ušetřili peníze za nové písty, pneumatiky a spojkové lamely. Za co bychom utráceli peníze? Vyměnili bychom zásobní řetězové kolo za o jeden zub větší zadní ozubené kolečko (a dokonce uvažovali o přidání dvou zubů pro těsné tratě ve stylu Supercrossu). Výfuky pro trh s náhradními díly neudělají na trati úder KTM 125SX o 250 F, ale rozšíří výkonové pásmo a usnadní držení motocyklu na potrubí. I když si myslíme, že provoz závodního plynu ve třídě Novice je vyhazování peněz, stále jsme na základě předchozích špatných zkušeností velmi vybíraví v tom, co v KTM 125SX jezdíme. Provozujeme čerstvý 91oktanový čerpací plyn s trochou VP C12 přidanou preventivně.

2014-ktm-125sx-8Varování: Průběžně kontrolujte paprsky a ráfky vydrží.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Předpínací kroužek.Nechápeme to. Předpínací kroužky by měly být vyrobeny z nejtvrdšího známého kovu, nikoli z gumovitých medvědů.

(2) Ráfky. Sdělovacím znamením zvlněného ráfku je volný paprsek vedle zámku ráfku. Ráfky jsou levné a vykazují svou ostrost na paprskových bradavkách. Neustále je kontrolujte.

(3) Převodovka. Skladové soukolí je nejvhodnější pro Bonneville Salt Flats.

(4) Pěna sedadla.Při každé jízdě je to měkčí - a není to všechno, co začít.

(5) Vidlice.Musíš dělat něco špatného, ​​aby se 125 vidlic cítilo tvrdě.

(6) Odvzdušňovací hadice plynového uzávěru.Odvzdušňovací hadice KTM se při sejmutí uzávěru zkroutí do uzlu. Vyvrtáme díru do čepičky dříku vidlice, abychom do ní zasunuli odvzdušňovací hadici, nebo si objednáme čepičku kloboučku dříku dříku Works Connection, která má otvor již v sobě. S odvzdušňovací hadicí ve středu dříku řízení se může odvzdušňovací hadice otáčet. uzávěr plynu.

2014-ktm-125sx-7Zábavný faktor jedna-dvě-pět: Díky své malé velikosti, skromné ​​koňské síle, nízké hmotnosti a všemožným požadavkům na škrticí klapku je KTM 125SX vzrušující jízdou.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Hmotnost. Při 206 librách je o 18 liber lehčí než typických 250 čtyřdobých tahů.
(2) Přední brzda. Brzdový rotor KTM s brzdou 260 mm a brzdový třmen Brembo dokážou zastavit křižovatku o hmotnosti 240 liber 450SXF.
(3) Hydraulická spojka. Majitelé Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki nevědí, co jim chybí. Přestože je pocit trochu odlišný, spojkové desky vydrží třikrát déle než u kabelové jednotky
(4) Cena. Čtyři tahy mají mnohem více dílů a jako funkce maloobchodních cen zaplatíte za každý kus navíc. Protože dvoutakt má méně dílů, zaplatíte méně. Kromě toho můžete veškerou údržbu dvoudobého motoru provádět sami nožem na máslo a louskáčkem.
(5) Kosmetika. Jedinečný design plastového opláštění KTM a tvarovaná grafika jsou atraktivní.
(6) Tlumič. Milujeme nylonový držák závěsu, který KTM používá k přidržení tlumiče k rámu. Super Boží.

USXlevá strana

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Zde je jednoduchý test kompatibility. Stoupněte si na váhu a potom přičtěte svou váhu k věku, ve kterém budete na příští narozeniny. Pokud je číslo větší než 160, poohlédněte se po jiném kole. Dvoutaktní 125ccm je startovací kolo určené k překlenutí mezery mezi minicykly a velkými koly. Je to skvělý nástroj pro učení.

USXengine

MXA'S 2014 KTM 125SX NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš KTM 125SX pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlice WP
Tyto vidličky se nám nelíbí - nikdy nemáme, a začíná to vypadat, že nikdy nebudeme. Velkou změnou pro rok 2014 je přechod z loňských měkčích pružin 0.42 Nm na tužší 0.44 Nm. Tužší pružiny měly umožnit, aby vidlice byly nastaveny plusher, ale to se nestalo. Tyto vidlice jsou velmi drsné. Většina testovacích jezdců MXA upřednostňuje snížit výšku oleje o 10 až 20 ccm, aby se pokusila zlepšit pocit prostředním úderem. Zde je přehled toho, co jsme provozovali v našem 125SX (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
 Jarní sazba: 0.44 N / mm
 Komprese:12 kliknutí ven
 Odskočit: 12 kliknutí ven
 Výška oleje: 350 ccm (360 ccm)
 Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Protože většina problémů se vidlemi 125SX souvisí s ventilováním, obvykle máme vidlice revalvované firmou Pro Circuit, MX1 nebo MX-Tech.

USXbackaction
Featherweight: Pružinová pružina je nastavena pro lidi s nedostatkem tuku.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
KTM neprováděla žádné úpravy ventilů, vazeb ani pružinových změn u modelů KTM 2014SX 125. Zde je přehled toho, co jsme běželi (nastavení zásob v závorkách):
 Jarní sazba: 4.8 N / mm
 Hi-komprese: 2 se ukáže
 Lo komprese: 15 kliknutí ven
 Odskočit: 15 kliknutí ven
 Závodné prověšení: 100mm
 Poznámky: Vzhledem k tomu, že 125SX a 150SX mají stejný systém odpružení jako 250SXF, 350SXF a 450SXF a čtyřtakty mají tlumicí pružiny 5.4 až 5.7 N/mm, můžete vidět, že měkká pružina 125SX 4.8 N/mm je určena pro jezdci v rozsahu 150 liber. Pokud jste těžší než to, budete muset jít těžší na pružinu tlumiče.

KEIHIN PWK 38S TRYSKA SPEC
MXA se vždy domnívala, že 125SX je štíhlý – tak štíhlý, že jsme zvýšili hlavní trysku ze sériového 182 na bohatší 185. Naopak jsme vyřadili bohatší pilot 42 a nasadili štíhlejší 40. Jetting je více umění než věda a podle našich zkušeností je lepší hrát na jistotu s tryskáním KTM 125SX, než jít na mizinu. Zde je to, co jsme provozovali v našem 38mm PWK (nastavení pažby jsou v závorkách).
 Hlavní tryska:185 (182)
 Pilot: 40 (42)
 Jehla: NOZH
 Klip: Čtvrtý klip shora
 Vzduchový šroub:1-1 / 2 dopadá
 Poznámky: Pro účely srovnání přichází 2014 KTM 150SX se štíhlejší 180 hlavní a bohatší trojitou jehlou N1EJ. Raději hrajeme bezpečně s bohatší hlavní a jehlou vzhůru.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.