PŘED DESETI LETY DNES: PROTOTYP ANDY JEFFERSONA 2013 HUSQVARNA TC310

On 12. 2023 Naposledy aktualizováno 13. 2023

Toto je archivovaný test prototypu Husqvarna TC2013 z roku 310 z vydání časopisu Motocross Action Magazine z ledna 2013. Získejte předplatné MXA ještě dnes.

Nástup do Husqvarny v roce 2010 byl dokončením kruhu, který začal v roce 1979 pro Andyho Jeffersona. Andy Jefferson před 44 lety závodil na Husqvarnách pro tým Mitch Payton's Pro Circuit. Být ručně vybrán Mitchem, aby závodil na Pro Circuit/Husqvarna po boku Jeffa Jenningse, Davida Geriga a Tonyho DiStefana, byl pro Andyho splněný sen, protože než se dostal na Pro Circuit, bojoval o podporu. Andy jel do místního obchodu SoCal Suzuki, ale většinu účtů platil z vlastní kapsy. Bylo to těžké a naděje na jakoukoli tovární podporu se zdála vzdálená. „Když jsem se první den objevil na Pro Circuit, dali mi dvě zbrusu nová kola, krabici plnou dílů a nové jezdecké vybavení,“ řekl Andy.

Ačkoli by to Andy nikdy neřekl, je možné, že v 1980. letech minulého století existovala v motokrosovém světě rasová zaujatost. Jefferson vyhrával místní závody SoCal Pro, Trans-Cals a události Golden State, ale musel sledovat, jak jezdci, které porazil, získávají nabídky podpory, zatímco on bojoval. Když ho Mitch Payton podepsal, Andy rychle zapsal své jméno do knihy rekordů tím, že se stal prvním černým závodníkem, který kdy uskutečnil hlavní akci Supercross (a to bylo v době, kdy soukromníci hlavní události nepořádali). Desítky let předtím, než James Stewart přišel na scénu, vedl Andy Jefferson cestu pro menšinové závodníky, což zahrnovalo umístění v první desítce v AMA Nationals. Bohužel série zranění kolena ukončila jeho kariéru AMA Pro – i když dál závodil ve WORCS, v off-roadech a v pouštních závodech.

Život prototypu se samozřejmě může ubírat tak či onak. V případě motokrosového motocyklu TC2013 z roku 310 nebyl nikdy vyroben. Místo toho KTM koupila Husqvarnu a přesunula výrobu do Rakouska – všechny projekty BMW nechala za sebou.

Andy měl pro Husqvarnu vždy slabou stránku, protože to byla značka, kterou si Mitch Payton kdysi dal. O tři desetiletí později je Andy Jefferson národním obchodním manažerem Husqvarny. Titul znamená, že dohlíží na servis, náhradní díly a vztahy se zákazníky pro italsko/německou značku. Ještě důležitější je, že Andyho dlouhá historie jako závodníka, která zahrnuje mistrovství světa veterinářů v motokrosu nad 40 let, z něj dělá cenný nástroj pro testovací oddělení Husqvarna. Jeho buldočí styl je stále působivý na sledování a jeho znalosti jsou rozsáhlé. Andy si nejen půjčuje firemní kolo na výlet, ale intenzivně se věnuje testování a závodům v motokrosu a offroadu.

VYTLAČENÍ ZPĚT CURTAINU

Aby bylo zajištěno, že prototyp TC310 poskytuje maximální výkon, zátka na výfukovém potrubí byla kyslíkovým senzorem, který pomáhal vyladit výkon dyna.

Vrakoviště MXA miluje vidět, s čím si ostatní lidé pohrávali. Při mnoha příležitostech jsme viděli Andyho na místních závodech vypracovávat chyby na enduro motocyklu Husqvarna TXC310 – který upravil pro motokros. Toto není typický enduro motocykl, který se stal motokrosařem. Andy a Husqvarna vyzkoušeli každou kombinaci vnitřních částí motoru, která jim přišla pod ruku. Testovali různé zapalování, setrvačníky, černé skříňky a mapy. Když Husqvarna dává k dispozici testovací díly, jedou na Andyho kole a on zamíří na trať, aby to vyždímal, než nahlásí výsledky zpět do centrály Husqvarny v Itálii.

Vyprošťovací posádka MXA požádala Husqvarnu, zda bychom mohli otestovat TXC310 Andyho Jeffersona (neexistuje nic takového jako motokrosové kolo TC310, protože 310 je k dispozici pouze v offroadových řadách TXC nebo TE). Husky byl více než šťastný, že nám dal Andyho kolo – s výhradou, že motocykl, který jsme testovali, bude v konfiguraci pro daný den – protože čekali na novou hlavu válců, která jim bude během příštího týdne přivezena z Itálie nebo dva. "Žádný problém," řekli jsme, protože každé kolo, které testujeme, je časovou kapslí toho jediného dne.

Deset kroků k dokonalosti HUSQVARNA

Nejprve nějaké pozadí. 310 Andyho Jeffersona začal život jako TXC310. Pro rok 2013 společnost Husqvarna uzavřela některé mezery mezi běžeckými motocykly TXC a motokrosovými jezdci TC tím, že vydala TXC svůj podpis motoru „Red Head“. Red Head je vybaven dvojitými vačkami, ventilem sledujícím prst (namísto kbelíků), lehkým pístem inspirovaným F1, novým válcem a elektronickým vstřikováním paliva Keihin. TXC 2013 také získaly nové komíny rychlosti, vyčerpání a agresivnější nastavení odpružení pro americké specifikace. Všechny tyto věci byly velkým přínosem pro TXC310, ale to byl pouze výchozí bod pro Andy a Husqvarnu v Severní Americe. Zde je přehled jejich programu.

Krok první: Prvním krokem v transformaci bylo snížení mrtvé váhy a obchodování s díly TXC s co největším počtem motocrossových dílů TC. Seznam zahrnoval tenčí palivovou nádrž TC, 19palcové zadní kolo, řetěz bez řetězu a vnitřní části motoru. Největší úspory hmotnosti přišly z pádu prstencového převodu elektrického startovacího systému, spojky startéru, šnekového převodu, elektrického startovacího motoru, baterie, statoru a rotoru. Protože modely TXC přicházejí s elektrickým i startovacím startem, jeden z nich byl nadbytečný. Andy odstranil těžký.

Jedním z posledních projektů, kterým BMW přispělo do řady Husqvarna 2013, byl motor „Red Head“ navržený Ralfem Kleidem. Kleid byl dříve vedoucím vývoje motorů pro minulé úsilí BMW v F1.

Krok dva: Nebuďte překvapeni, když zjistíte, že Husqvarna North America poslala motor do Pro Circuit k masáži. Jelikož má bývalý prodejce Husky Mitch Payton rád Husqvarnu, byl ochoten pomoci projektu rozjet. V naší testovací konfiguraci mělo kolo Pro Circuit vysokokompresní píst a portování hlavy válců. Andy vyzkoušel několik různých pístů, než vybral ten, který fungoval nejlépe. Andy také strávil nějaký čas s technikem Pro Circuit dyno, aby vybral titanový výfuk Pro Circuit, který poskytuje výkon, který hledal. Přidanými úpravami byl zkrácen tlumič výfuku a upravena kliková hřídel a ojnice.

Třetí krok: Pro náš test mělo Andyho kolo kabelový svazek a elektroniku TC250. Andy testoval některé špičkové vybavení GET pro Pro Circuit, o kterém tvrdí, že je hodně slibný. Co se nezměnilo, bylo řazení nebo převodovka. Andyho kolo mělo sériové řazení 13/50 a standardní šestistupňovou převodovku TXC.

Krok čtyři: Andyho Husky 310 nebyl jen projektem motoru, došlo k několika zásadním vylepšením zavěšení. Hřídel tlumiče byla prodloužena o 1 mm a nový převodový poměr poskytl mnohem strmější křivku rychlosti stoupání. Spojovací rameno a klika zvonu byly obě nové části. Cílem bylo najít stoupající rychlost, která by pomohla zlepšit počáteční část zdvihu a zároveň zachovat dobrou odolnost vůči dna. Sériové pružiny na trailbike by to pro většího a rychlejšího jezdce, jako je Andy, nezvládly, takže pružiny vidlice 4.6 N/mm byly vyměněny za 5.0 s vpředu a zadní pružina tlumiče 5.2 N/mm byla vyměněna za ocelovou pružinu 5.8 (nebo titanová pružina 6.0 N/mm). Během našeho testu jsme měnili tlumicí pružiny tam a zpět. Bones Bacon z Pro Circuit, který byl v 1980. letech také závodníkem Pro Circuit Husqvarna, přehodil vidlici, aby odpovídaly novým pružinám, a přehodili tlumič kvůli novému propojení a pružinám.

Krok XNUMX: Andy preferuje o něco větší průměr celowaflových rukojetí AME spojených se skládacími pákami ARC (které měly přes čepele vyleptané „Husqvarna“). Přední brzdový třmen byl vylepšenou jednotkou Brembo se zásobním rotorem. Brzdy Brembo vzadu byly sériové.

Andy Jefferson je svalnatý, silný a silný jezdec, takže Bones Bacon přitvrdil na ventilech a pružinách vidlic Kayaba.

Krok šestý: Sedadlo bylo poprodejní jednotkou z knihy dílů Husqvarna s efektním logem a materiálem úchytů.

Krok sedm: Husqvarna nabízí díly z uhlíkových vláken prostřednictvím katalogu pevných dílů. Vyprošťovací posádka MXA si užila tvarovaný chránič trubek z uhlíkových vláken, protože pokrývá velkou plochu a nezachytí se na vaší botě nebo kalhotách jako standardní hliníkový chránič. Andyho kolo mělo také výztuhu předního blatníku z uhlíkových vláken. Když už mluvíme o prémiových materiálech, ve snaze snížit váhu bylo po celém motoru a podvozku šmrnc titanových spojovacích prvků.

Krok osm: Lidé ze Zip-Ty Racing poskytli matici přední nápravy, chránič skříně předlohového hřídele a chladicí kapalinu chladiče.

Krok devět: TXC pochází z továrny s Pirellis, ale Andyho kolo mělo vpředu Dunlop 742 a vzadu Dunlop MX51 (110/80-19). Senzor Trail Tech nebyl pro náš test na kole, ale Husqvarna je používá při testování k monitorování věcí, jako je teplota chladicí kapaliny, oleje, vzduchu a hlavy válců.

Krok XNUMX: Posledním krokem bylo přidání stylu, který odpovídá rychlosti. Husqvarna odstranila barvu ze skříní a motoru, aby získala čistší vzhled. Místo stříbrných použili černé ráfky Excel. Namontovali červené hadice CV4 a objednali zakázkovou grafiku PG.

CO TO FELT LIKE NA TRACK

Na motokrosové trati měl Andyho motor 310 osobnost jako žádná motorka, kterou najdete na podlaze showroomu. Měl neuvěřitelně široké výkonové pásmo, které rádo vrčelo nízko, ale bylo ochotné křičet vysoko. Ve srovnání s Kawasaki KX2013F z roku 250 se 310 nezdálo, že by bylo vyrobeno o moc víc, pokud jde o špičkový výkon, ale ze spodní části vytvářelo mnohem více točivého momentu. Díky tomuto točivému momentu se motocykl neuvěřitelně snadno řídil a pomohl motocyklu procházet zatáčkami bez jakéhokoli dramatu. Zadní kolo bylo vždy zahnuté.

Při vytáčení motoru výkon 310 stále stoupal do rozsahu vysokých otáček, kde dosahoval maximálního výkonu, ale stoupání nebylo příliš plynulé. Motocykl se neotáčel volně ani čistě a tento pocit byl umocněn vibracemi v rámu. To byl evidentně problém s mapováním. Andy tvrdil, že prototyp zapalování GET, který byl týden předtím na motoru, vyřešil tento pocit. Ale poté, co jsme strávili více času na motorce, začali jsme se přizpůsobovat silovým vibracím – a neměli jsme žádné problémy. Jediným úskalím testovacího jezdce bylo nechat se ukolébat pouze pomocí točivého momentu motoru namísto maximálního výkonu. Točivý moment přiměl testovací jezdce, aby s ním jeli jako s 450, ale ve skutečnosti je to spíše 250. Jízda s křivkou točivého momentu byla zábavná, ale pomalejší než jít na mizinu.

Jako jeden z nejoblíbenějších jezdců Mitche Paytona všech dob může Andy získat pomoc od Pro Circuit, kdykoli o to požádá. Tento výfuk byl vyroben speciálně pro Andyho TC310

Jak rychle to bylo? Vyráběla dobrou sílu, ale při 310 ccm je velkou nevýhodou proti čtyřicetním tahům 450 ccm. Avšak ve srovnání se čtyřmi zdvihy 250 ccm nabízí široký styl výkonu, který je kontrapunktem k typickým KX250F, YZ250F, CRF250 nebo RM-Z250.

Andyho zavěšení by se dalo shrnout dvěma slovy – strnulý a zaneprázdněný. Tlumič byl nastaven s opravdu tuhou pružinou a velmi lehkým odskokem, který fungoval opravdu dobře na nerovných úsecích trati, ale měl tendenci pogoovat přes velké nerovnosti. Jakmile jsme otestovali Andyho osobní nastavení klikru, rozhodli jsme se pro větší odskok a odlehčení komprese podle našeho vkusu. Bylo to mnohem lepší. Celkově byl podvozek vyvážený zepředu dozadu a nedělal nic děsivého.

Zaměření Husqvarny v roce 2013 je velmi podobné jejímu zaměření v roce 2023 – off-road, enduro, cross-country, WORCS, GNCC a Baja. Motokros je a byl velmi tvrdým oříškem pro tehdy malou italskou firmu, přesazenou ze Švédska, vlastněnou Němci a mířící do Rakouska.

Bez jízdy s Andyho prototypem 310 proti vozidlu TXC310 nemůžeme říci, jak moc je jeho kolo vylepšeno, ale můžeme říci, že v žádném okamžiku jsme se necítili, jako bychom jezdili na upraveném stezkovém kole. Tvrdě to táhlo, pevně sevřelo a bylo více než schopné motokrosu. Plus pro demoliční posádku MXA bylo vidět péči a obavy, které společnost Husqvarna North American zkouší ve svých výrobcích. Není pochyb o tom, že hodně z toho, co se Andy Jefferson naučí se svou zkušebnou TXC310, najde cestu k výrobním kolům budoucnosti.

Při zpětném pohledu si Husqvarna TC2013 z roku 310 vysloužila spoustu kritiky za své lichoběžníkové poznávací značky, špičatá křídla chladiče a design šípů, ale na rozdíl od většiny kol z roku 2013 by přesně zapadla do nejnovějších modelů 2024.

Po 30 letech Andy Jefferson, Pro Circuit a Husqvarna stále tvoří dobrou kombinaci. Možná to Husqvarna Italy vezme na vědomí a uvede do výroby motokrosovou verzi 310 pro jezdce Vet.

Andy zpět na svém dvoutaktu Pro Circuit Husqvarna.

(Pozn. redakce: O dva roky později KTM koupila Husqvarnu od BMW, a zatímco nechali odejít spoustu zaměstnanců Husqvarny, požádali Andyho, aby zůstal a pomohl jim s přechodem – a Andy tam stále slouží jako manažer pro styk s tiskem pro KTM. , Husqvarna a GasGas).