DNES PŘED DESETI LETY: ZÁVĚREČNÝ TEST ITALSKÉHO HUSQVARNA — 2013 CR125 DVOUTAKT

2013 Husqvarna CR2013 z roku 125 byl poslední v Itálii vyrobený Husky, který jsme kdy testovali, protože hned po tomto testu KTM přesunula vše z italské továrny a začala vyrábět Husqvarny v Rakousku. Považujte to za test časové kapsle

KDE HUSQVARNA STOJÍ NYNÍ, ŽE BMW PRODÁLO ZNAČKU KTM?

A: Přejeme si, abychom to věděli. BMW koupilo Huskyho těsně před hitem recese a pak se pokusil získat zpět část svých investic přeměnou kultovní značky offroad na značnou pouliční kolo. Známé plány švédské značky KTM jsou přivést Huskyho do Rakouska a místo italských použít díly KTM.

Otázka: KDE TOTO NECHÁ HUSABERG?

A: Jak se Husaberg dostal do tohoto rozhovoru? Když byla Husqvarna prodána bratrům Castiglioni ze slávy Cagiva, bývalí inženýři Husqvarny ve Švédsku se rozhodli spojit své zdroje a vybudovat vlastní značku. Tato značka, Husaberg, razila svou vlastní cestu po mnoho let, ale nakonec ji koupila KTM. Smutné je, že v průběhu času se švédství Husabergu ztratilo, protože se stále více výroby přesouvalo do rakouské továrny KTM. Dnes budou dveře Husabergu po modelovém roce 2013 uzavřeny a sloučeny do nového podniku Husqvarna KTM.

Otázkou je, zda Husqvarna utrpí stejný osud jako Husaberg - který měl zůstat autonomní několik let, než se stal KTM v různých barevných plastech. Do roku 2014 to nebudeme vědět (přesněji do října 2013).

Otázka: BUDE BÝT HUSQVARNA CR2014 DALŠÍ ROK 125?

Odpověď: Ano, ale protože Husqvarna se svými dvoutakty dělá jen málo věcí, které KTM již neumí lépe, pochybujeme, že Rakušané chtějí italský motor. Navíc BMW naznačilo, že vše, co vyvinuli, se s nimi vrátí do Německa. To není velká ztráta, protože se to pravděpodobně týká pouze nešťastného motoru TC449 vyrobeného v Tchaj-wanu a motorů pro silniční motocykly Terra a Strada o objemu 650 ccm. Husqvarně zbývá pouze slibný čtyřtaktní motor TC2013 z roku 250, který již prošel modernizací výzkumu a vývoje pro rok 2014, a stárnoucí flotila dvoudobých motorů o objemu 125 ccm, 250 ccm a 300 ccm ze staré školy.

Přetrvávají zvěsti, že Husqvarna má ve vývojovém oddělení továrny ukrytý dvoutaktní motor se vstřikováním paliva a o KTM se šíří stejné zvěsti. Dvoudobý motor KTM EFI existuje, ale nebude vydán, dokud si to nebude vyžadovat trh nebo ekologové. Možná by noví majitelé KTM mohli objevit Husqvarnu s některými moderními kuřáky. Kromě toho nevidíme žádnou budoucnost pro současný balíček odpružení Husqvarna CR125 / 144.

Dvoupodlažní dům: Je těžké uvěřit, kolik prostoru uvnitř rámu Husqvarna CR125 existuje. Pokud by to byl čtyřtakt, nebyl by dostatek prostoru pro pramen cínové fólie.

Otázka: CO JE NEJVĚTŠÍ VĚC O HUSKY CR2013 v roce 125?

Odpověď: Nejchytřejší věcí, kterou Husqvarna udělala, bylo zahrnout špičkovou sadu 144 ccm ke každému prodanému CR125. Když si kolo koupíte, váš přátelský místní prodejce Husky vám předá krabici s válcem s velkým průměrem, hlavou, pístem, kroužky, ventily, tryskami a těsněním. Před deseti lety by přeměna vašeho motocyklu na 144 byla považována za podvod, ale v dnešní čtyřtaktní době je 144 často tou nejlepší volbou pro dvoutaktní závodníky.

Otázka: JAK JE MNOHO NÁKLADŮ CR125 / 144?

Odpověď: V hierarchii dvou úderů je Yamaha YZ125 nejlevnější za 6200 USD. Husqvarna 2013 je příští nejlevnější za 6299 $, přičemž KTM 125SX (6449 $), KTM 150SX (6599 $) a TM 144MX (8100 $) každý stoupá po příčce cenového žebříčku. Je třeba poznamenat, že cenovka značky Husqvarna ve výši 6300 $ zahrnuje náhradní horní konec, který by stál dalších 900 dolarů, pokud byste si díly zakoupili samostatně. A pokud je historie nějakým měřítkem, prodejci společnosti Husqvarna budou ochotni kolit a obchodovat s cenou CR125.

Otázka: Co je nového s CR125?

A: Jak staré jsou některé části CR125, inženýři ve Varese v Itálii prováděli vylepšení.

2011: V roce 2011 dostala Husqvarna CR125 upravený rám s aerodynamickou kolébkou motoru. Má také nové držáky motoru a odpovídající vzpěry hlavy. Model 2011 také dostal voděodolný kryt vzduchového filtru a aktualizované 48mm vidlice Kayaba.

2012: Jak již bylo zmíněno, americká verze modelu CR125 začala přicházet se sadou 144 ccm v krabici v roce 2012. Tím došlo k posunu z 124.8 ccm na 144 ccm (přes další 4 mm vrtání). Kromě toho Husqvarna zesílila oblast hlavy korby podvozkem pomocí styčníků a přešla na černý rám, stříbrné ráfky Excelu a novou grafiku.

2013: Pro rok 2013 dostal model CR125 černé rukojeti, novou podložku řídítek a aktualizovanou grafiku - i když ne Bold New Graphics.

Otázka: Jak bychom popsali POWERUSBUS HUSQVARNA CR125?

Odpověď: Model CR2013 z roku 125 má malé okno špičkového výkonu - a zůstat v tomto okně je tajemstvím rychlé cesty. Přiznáváme motoru CR125 uznání za to, že se pokusil přejít na široké spektrum výkonu, ale nedosahuje žádných hodnot. Jediným člověkem, který by miloval toto výkonové pásmo, je tvrdý, vysoce kvalifikovaný cukrář, který by dokázal udržet plyn a jeho levou nohu škublo. Jízda na rovinu, je to zábavné kolo. Jízda polovičatě, je to frustrující. Každý tester byl v pokušení řadit brzy, ale zjistil, že je nejlepší počkat o zlomek sekundy déle, než je jeho první nejlepší odhad. Sladké místo je tam nahoře. Pokud hledáte širší výkonové pásmo? Otevřete krabici, která byla dodána s CR125, a nainstalujte soupravu 144 ccm. Problém je vyřešen.

Otázka: Jak to běží na DYNO?

Odpověď: Vyrábí 35.04 koní při 11,300 125 ot / min. To je docela slušné pro dvoudobý tah 125c. Je to asi jeden kůň lepší než Yamaha YZ125 na vrcholu (i když když Husky spadne po vrcholu, vzdá tunu YZ6000 od 125 nahoru). Pokud jde o KTM 125SX, Katoom běží přibližně stejně jako CR10,000 až do 2013 125 otáček za minutu, pak 37.63 KTM XNUMXSX kopne do rychloběhu a stoupá na XNUMX koňských sil.

Nezbytnost: Pokud chcete jít vpřed, musíte kroucení zápěstí dozadu. Tento motor odměňuje hloupost.

Otázka: A JAK BUDE RUKA CR2013 / 125 v roce 144 HANDLE?

Odpověď: Husky CR125 je podvozek s neutrálním ovládáním. Slušně se točí, sleduje rovně a nevykazuje žádné přetáčivost ani nedotáčivost. Nejedná se o druh kola, po kterém jste nadšeně chodili, ale nebudete o tom ani bičovat. Není pochyb o tom, že pomocné vidlice, nižší výška sedadla a širší výkonové pásmo by pomohly, ale „jak to je“, zkušební posádce MXA se to líbilo.

Otázka: Jak dobrý je HUSQVARNA CR125 / 144 SUSPENSION?

Odpověď: Odpružení je lepší, než jsme si mysleli, že bude, vzhledem k tomu, že je to zvláštní kombo Kayaba/Sachs. Přední vidlice jsou vidlice Kayaba od Yamahy neurčeného ročníku (hádali bychom rok 2007), ale nesplňují výkonnostní standardy Yamahy. Celkové nastavení vidlice je na pevné straně, se značnou špičkou asi ve dvou třetinách zdvihu. Lehčí testovací jezdci snížili výšku oleje o 10 ccm, aby posunuli hrot dále do zdvihu. Pokud máte méně než 150 liber, měli byste zvážit další nejlehčí pružinu, která by byla 0.41 kg/mm. Mělo by být řečeno, že by bylo dobrým nápadem předělat vidlice podle specifikací Yamaha SSS.

Co se týče šoku, Sachsová prošla dlouhou cestu v krátkém čase. Přestože počet obchodů s odpružením v USA, které mají jakoukoli zkušenost s Sachsem, je omezený, Sachsův šok fungoval dobře - díky nízké hmotnosti CR125.

Zubní víla: Se 144cc horním koncem má sílu tahat převodové ústrojí, ale ne moc. Jako 125cc musíte přidat zuby.

Otázka: JAK SE VYROBÍ?

A: Zpočátku jsme byli velmi zmateni vysokým převodem na CR125. Evropské značky jsou známé svým vysokým převodovým stupněm a hry Husky CR2013 z roku 125 se píšou. Bylo by možné tahat toto ozubení s nainstalovanou sadou 144cc, ale s úzkým 125cc výkonovým pásmem je nalezení správného zařízení hádankou. Naše rada je zaměnit kombo 13/50 za 13/51, zůstat ve druhém rychlostním stupni v zatáčkách a dostat se na potrubí mnohem dříve, abyste chytili třetí.

Otázka: Co bylo nejhorší věcí o HUSQVARNA CR2013 v roce 125?

A: Plast je tak křehký, že jsme při našem testu rozbili přední blatník, přední SPZ, oba chrániče vidlice a spodní křidélka chladiče. Je třeba poznamenat, že jsme plast nerozbili při nárazu; buď se zlomila sama od sebe, nebo byla rozbita úkrytem. Nikdy jsme to neviděli na žádném jiném kole (i když mě napadají chrániče vidlic Kawasaki), ale stalo se to u každé Husqvarny italské výroby, kterou jsme testovali. Na vidlice jsme nasadili chrániče vidlice KTM staršího modelu — perfektně sedí. Pokud jde o přední blatník a přední SPZ, vyměnili jsme je, když se rozbily.

Otázka: Byly tam další problémy s HUSKY PLASTIC?

A: Ano. Z nějakého neznámého důvodu používá Husqvarna dvoudílné radiátorové kryty. Žádný velký problém. Koneckonců, Yamaha YZ450F má dvoudílné kryty radiátorů - kromě toho, že Yamaha spojuje své dva kusy dohromady a Husky ne. Černé spodní křídlo se plazí zpod horního červeného křídla a háčky na kolenou kalhot. Bylo to tak podrážděné, že jsme nakonec odřízli zadní polovinu spodního černého křídla chladiče, abychom jej udrželi mimo dosah. Řešením je Husqvarna zformovat jednodílný plášť chladiče v továrně - ale příští rok bude tato továrna v Rakousku, nikoli v Itálii.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Uzávěr plynu.  Gumové těsnění se může uvolnit. Pokud vypadne úplně, způsobí to velký únik; a pokud spadne z části ven, mohlo by to způsobit, že víčko bude zkřížené.

(2) Zadní blatník. Nakonec to začíná. Proč nás to trápí? Protože jsme pokaždé, když jsme nastoupili na palubu, narazili jsme do vyvedených částí.

(3) Plast. Víme, že Husqvarna plast nevyrábí, ale musí změnit dodavatele. Tyto věci jsou křehké.

(4) Brzdový pedál. V minulosti jsme měli problémy s litím na pedál zadní brzdy. Je dlouhý a může se snadno ohnout nebo rozbít. Investujte do brzdového hada.

(5) Převodovka. Převodovka je hádanka. Pro soupravu 144 by to bylo příliš vysoké, takže v režimu 125 ccm Husky nikdy neměli šanci.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Souprava s velkým otvorem. Házení do většího válce, pístu a kroužků je skvělý marketingový trik. To vám dává kompletní přestavbu, aniž byste museli utrácet peníze navíc.

(2) Hmotnost. Na 206.8 liber je Husky srovnatelný s konkurencí KTM.

(3) Místnost. V motorovém prostoru je tolik prostoru navíc, že ​​můžete snadno přistupovat k motoru, karburátoru, zapalovací svíčce a zadním nárazům bez sevření.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Myslíme si, že toto je konec řady pro éru italských Husqvarnas, stejně jako když Cagiva koupila Husky, to byl konec řady pro švédské Hooska-varny. Aby však motokros rostl, potřebuje tento sport více dvoutaktů o objemu 125 ccm. Jsou to skvělé stroje základní úrovně, jak z hlediska jízdy, tak z hlediska údržby – jsme proto rádi, že KTM koupila Husqvarnu, protože BMW by ji s největší pravděpodobností zabilo nebo prodalo podrozpočtové italské naději. Husqvarna CR2013 z roku 125 není nejlepší 125, kterou si můžete koupit, ale díky své všestrannosti, šarmu a jedinečnosti stojí za zvážení i pro nezávodníky s nízkým rozpočtem.

MXA'S 2013 HUSQVARNA CR125 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili Husqvarna CR2013 pro rok 125 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže vytočit vlastní kolo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA
Tady je to, co MXA běžel pro závodní závody (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 0.43 kg / mm
Výška oleje: 342 ccm (352 ccm)
Komprese: 15 kliknutí ven (12 ven)
Odskočit: 8 kliknutí ven (6 ven)
 Výška vidlice: 4 mm nahoru od čepice
Poznámky: Pokud jste na lehčí straně, možná budete chtít snížit výšku vidlicového oleje o 10 cm nebo snížit rychlost pružiny vidlice.

Shocker: Sachsův šok v Německu je záhadou většiny amerických hop-up obchodů, ale interně se neliší od Showa nebo KYB.

NASTAVENÍ ÚRAZU SACHS:
Tady je to, co MXA běžel pro závodní závody (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 5.1 kg / mm
Hi-komprese: 9 kliknutí ven (7 ven)
Lo komprese: 18 kliknutí ven (13 ven)
Odskočit: 8 kliknutí ven (11 ven)
Závodné prověšení: 100mm

Pohřbený poklad: Co je to? Našlo se to ve španělském galeonu? Ani náhodou. Toto je karburátor Mikuni. Dělá všechno, co vstřikuje palivo, pouze bez počítače.

TRYSKA HUSQVARNA CR125
V chladném dni, kdy zkušební jezdec na úrovni Pro vyhnal kolo, CR125 trochu pingoval. Uvažovali jsme o tom, že se jeden zbohatne na hlavní, ale bylo pro nás jednodušší udržet profesionála mimo kolo - protože to nebylo ping v rukou jezdců Vet, Novic a Intermediate. Pokud se chystáte posunout tento motocykl na jeho limity, zvažte 50/50 směs benzínového a závodního paliva nebo větší hlavní. Celkově bylo tryskání CR2013 v roce 125 v ballparku. Zde jsou údaje o akciích pro karburátor Mikuni TMX 38 mm:
Hlavní tryska: 460
Pilotní tryska: 35
Jehla:6BFY43
Klip: Třetí slot
Vzduchový šroub: 1-1 / 4 dopadá
Poznámky: Ujistěte se, že posloucháte ping, protože jsme viděli, jak se Husky CR125s zachytily tryskáním materiálu, když se používá plyn nízké kvality.