PŘED DESETI LETY DNES: KOMPLETNÍ TEST SUZUKI RM-Z2013 250

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE RM-Z2013 250 LEPŠÍ AŽ 2012 RM-Z250?

A: Abych byl přesný, lepší otázka by byla „Je RM-Z2013 z roku 250 lepší než RM-Z2011 z roku 250? Proč? Suzuki v roce 250 neprovedlo na RM-Z2012 žádné zásadní změny. Kromě aktualizace materiálu sestavy palivového čerpadla, kratší odvzdušňovací hadice, nové grafiky a červeného pruhu prodlužujícího délku potahu sedla zůstalo kolo nedotčené.

Možná si vzpomenete, že nezměněný Suzuki RM-Z2012 z roku 250 skončil na druhém místě v přestřelce čtyřtaktů MXA 250. To už je co říct, vezmeme-li v úvahu fakt, že každý druhý výrobce sáhl do svého rozpočtu na výzkum a vývoj, aby provedl změny. Ano, RM-Z250 byl tak dobrý stroj! A ano, 2013 RM-Z250 je lepší než 2012. Jak to? Suzuki se zaměřila na problémové oblasti (tj. převodovka, odpružení a pneumatiky) předchozích modelů a napravila neduhy.

Otázka: JAKÉ ZMĚNY SE VYROBily DO SUZUKI RM-Z2013 v roce 250?

A: Mohli bychom jednoduše odpovědět na otázku: „Hodně“. Techničtí nadšenci však budou chtít vědět více. Tady je:

(1) Motor. Motor dostane revidovaný píst, ojnici a čep pístu, jakož i aktualizované sací a výfukové vačky. Nově navržený píst a čep pístu byly vyvinuty pomocí metody konečných prvků. Píst je o 3 procent lehčí bez kompromisů ohledně síly a integrity. Navíc byl přepracován ventil klikové skříně pro efektivnější mazání. Nový olejový filtr má silnější magnet, který zachycuje nečistoty z motorového oleje.

(2) Přenos. S potěšením vám oznamujeme, že RM-Z2013 250 je vybaven novou pětistupňovou převodovkou. Ozubená kola a řadicí vačka byly přepracovány pro plynulé a přesné řazení a odlišný tvar vačky uvolňující spojku pro lepší pocit spojky.

(3) Spojky. Stejně jako model Kawasaki KX250F má i model Suzuki RM-Z250 tři elektronické spojky pro vstřikování paliva, které vám umožňují rychle přizpůsobit nastavení paliva tak, aby vyhovovalo různým jízdním podmínkám. Existují akcie, bohaté (měkké) a štíhlé (agresivní) vazební členy.

(4) Vidlice. Suzuki skočil na rozjetý vůz Showa Separate Function fork (SFF). Pravá noha drží pružinu, zatímco levá noha obsahuje sestavu kazety pro řízení tlumení. Konstrukce SFF snižuje tření, zvyšuje absorpci a váží méně, což má za následek slušný výkon v různých podmínkách trati. Průměr vnitřní trubky vidlice se zvětšil ze 47 mm na 48 mm, aby se dále zlepšila stabilita. Předpětí pružiny je nyní nastavitelné, což umožňuje širší rozsah nastavení pro jakoukoli úroveň jezdce.

(5) Šok. Zadní odpružení je samozřejmě vybaveno šokovým rázem Showa se změnami nastavení, které nejlépe odpovídají změnám přední vidlice.

(6) Rám. Rám a kolejnice sedadla byly vylepšeny pro optimalizované vyvážení tuhosti. Výsledkem je lepší vyvážení pro lepší ovladatelnost a stabilitu.

(7) Výfuk. Přepracovaný výfukový systém splňuje nové limity zvuku FIM a zvyšuje dodávku energie od střední do vysoké otáčky. Nové tělo tlumiče používá konvenční šrouby v koncovém víčku místo nýtů, aby se zjednodušila výměna balení ze skleněné vlny.

(8) Radiátory. Chladicí účinnost RM-Z250 je zvýšena díky přepracovaným žebrům chladiče a zcela novému vedení vodní hadice. RM-Z250 je také vybaven novým vedením obtokové hadice pro zjednodušení občasné údržby chladiče.

(9) Zapalování. K dispozici je nový modul ECM s vyšším výkonem zpracování a nová vysoce výkonná zapalovací cívka.

(10) Pneumatiky. Suzuki předepsal přední a zadní pneumatiky Dunlop MX51 pro rok 2013.

Ačkoli je RM-Z2013 z roku 250 podobný jako v předchozích dvou letech, má lehčí píst, nový tranny, možnosti spojky EFI a vidlice Showa SFF? (mimo jiné aktualizace).

Otázka: Jak bychom popsali motor SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Toto je první revidovaný motor, který Suzuki vydala od roku 2010 RM-Z250. Nebudeme říkat, že to trvalo dlouho, protože motory 2010-2012 byly velmi dobré (druhé nejlepší podle většiny odhadů testovacích jezdců), ale v srdci jsme věděli, že Suzuki může zlepšit své výkonové pásmo. Pravděpodobně to zní jako odvážné tvrzení, ale motory RM-Z250 první generace (2004-2009) patřily k těm nejnižším. Od 6000 8000 do XNUMX XNUMX otáček za minutu neměly stejné hodnoty, ale jakmile se motor dostal do středního pásma, jel rychleji než kariéra Barryho Bondse.

Suzuki napumpovala zácpy na motoru z roku 2010 a přemístila výkon do středního rozsahu. Byla to moudrá volba. Nově nalezené výkonové pásmo RM-Z2010 z roku 250, dlouhé zaškatulkování jako motor základní úrovně, se náhle stalo oblíbeným u rychlejších jezdců. Začátečníci by stále mohli zvládnout úder středního pásma, ale ti, kteří mají větší sklon k rychlosti, mohli využít silného tahu do horní části.

Abychom efektivně popsali motor Suzuki RM-Z2013 z roku 250, znamená to, že zrcadlí motor z roku 2012 – jen není tak výkonný. I když je pravda, že vstup škrticí klapky je ostřejší a reaktivnější, výkonové pásmo se trochu vzdává nespoutaného náběhu uprostřed a nahoru, který jsme milovali minulý rok. Většina lidí si mezi oběma motory moc nevšimne, ale věřte nám, že loňská motorka měla větší chuť. Nezoufejte však; 2013 RM-Z250 může být lepší než 2012 za méně než 30 sekund. Nejlepší na tom je, že je to zcela zdarma. Jak to? Číst dál.

Otázka: Jak může být SUZUKI RM-Z2013 v roce 250 MOŽNÉ ZLEPŠIT NEŽ 30 SEKUND?

A: Když si koupíte RM-Z2013 250, dostanete uživatelskou příručku, klobouk Suzuki a dvě další spojky EFI. Nasaďte si svůj ozdobný nový klobouk a pomocí uživatelské příručky vyhledejte spojku (na levé straně motocyklu zasunutou za chladič a plášť). Vytáhněte pryžový kryt spojky z držáku, sejměte kryt, odepněte základní spojku EFI a nainstalujte volitelnou bílou spojku. Jediné, co musíte udělat, je zapojit.

Bílý vazební člen, známý také jako štíhlý nebo agresivní vazební člen, snižuje dodávku paliva o 4 procenta. Je to znatelná změna, o to více patrná na trati, kde jsou nečistoty hluboce narušeny. Chtěli bychom zdůraznit, že ze všech 250 čtyřdobých tahů, které přicházejí s předem naladěnými úpravami EFI, jsou spojky RM-Z250 nejviditelnější. To hodně říká.

Každý zkušební jezdec upřednostňoval štíhlou spojku. Reakce na škrticí klapku byla zlepšena a poněkud plochý pocit energetického pásma byl značně oživen. Kicker? Cyklus 2013 se štíhlou spojkou byl lepší než loňský model RM-Z250. Bohatá spojka (šedá barva) byla naší nejméně oblíbenou možností a fungovala jen mírně dobře na skalních tratích nebo v rukou začátečníků.

Otázka: JAK SE SUZUKI RM-Z2013 do roku 250 běžel na DYNO?

A: Oba motory z roku 2012 a 2013 jsou v podstatě stejné od 6000 ot./min do 8000 ot./min., RM-Z2013 z roku 250 pak ztrácí téměř o koňskou sílu od 8100 ot./min do 12,000 12,500 ot./min. V tu chvíli na dynamo se oba motory protnou a závod na vrchol začíná. Při 2013 250 otáčkách za minutu se RM-Z2012 z roku 2013 stále drží, zatímco motocykl z roku 250 výrazně klesá. RM-Z38.01 z roku 2012 dosahuje maximálního výkonu 38.12 koní (model z roku 19.29 měl o něco více na 19.85) s maximálním točivým momentem na 2013 stop-librách (ve srovnání s 250 stop-librami v loňském roce). Je zřejmé, že 2012 RM-ZXNUMX má menší výkon než model XNUMX, ale čísla jsou sporná.

Ve srovnání se všemi ostatními koly 2013 klesá RM-Z250 na čtvrté místo v řadě (za modely KTM 250SXF, Kawasaki KX250F a Honda CRF250). Ve srovnání s KTM a Kawasaki jsou Suzukiho dyno čísla slabá. Přesto je Suzuki nejlepší ze zbytku, pokud jde o silnou a konzistentní dyno křivku.

Suzuki se připojila k roztřepené vidlici Showa Separate Function. ját je zlepšení oproti jejich předchozí nabídce, ale to nic moc neříká.

Otázka: CO JE NEJVĚTŠÍ ATTRIBUTE SUZUKI RM-Z2013 v roce 250?  

A: Každý majitel Suzuki RM-Z250 by poskytl zářivý přehled o tendencích k ovládání motocyklu. RM-Z250 nemá v zatáčkách obdoby. Dokáže zasáhnout vnitřní čáry s velmi malým zásahem jezdce, ale také může vystřelit kolem prudkých zatáček s relativní stabilitou. Díky tužším nohám vidlice a snížené pružnosti mohou pokročilejší jezdci posunout hranice schopností motocyklu při přechodu z brzdění do zatáčky.

Jedinou nevýhodou geometrie RM-Z250 je možnost headshake. Nastavení z roku 2013 je nejstabilnější RM-Z250 od doby, kdy Suzuki vyvinulo vlastní podvozek (po zpackané alianci Kawasaki/Suzuki v roce 2004); přední část se však stále chvěje jako puberťačka na rychlých rovinkách, kde je přední část naložená. Nejlepším řešením je položit vidlice dolů do trojitých svorek, utáhnout matici vřetene řízení a ujistit se, že je zde dostatečné prověšení závodu. I tak byl každý testovací jezdec MXA ochoten vyměnit určitou stabilitu v přímém směru za přesné zatáčení RM-Z.

Otázka: Co jsme chtěli vylepšit v roce 2013 SUZUKI RM-Z250?

A: K výraznému vylepšení RM-Z250 nebude zapotřebí někoho s hlubokou kapsou, protože, upřímně řečeno, motorka nepotřebuje mnoho vylepšení (krátká infuze koňských sil). S těmito změnami můžete najít štěstí.

(1) Výfukové potrubí. Suzuki revidovalo sériový výfukový systém a ve svém marketingovém žargonu uvedlo, že „splňuje nové limity zvuku FIM“. Laicky to znamená, že výfuk RM-Z250 je omezen do bodu, kdy to ovlivňuje výkon. Pokud opravdu chcete, aby motor zpíval, nalijte pár Ben Franklinů do výfuku z aftermarketu.

(2) Spojka. Slabý nezačíná popisovat spojku Suzuki RM-Z250. Zneužívající jsou schopni propálit sadu spojek během okamžiku. I ti, kteří se páce spojky vyhýbají, považují za nutné utrácet peníze za tužší spojkové pružiny. Pokud si plánujete ponechat své kolo na dlouhou trať, pak vám můžeme doporučit kompletní spojkový systém Hinson. Z dlouhodobého hlediska se to vyplatí.

(3) Údržba motoru. Během posledních dvou let jsme si uvědomili, že motor RM-Z250 poměrně rychle zkysne. Neměli jsme žádné zásadní mechanické problémy (kromě profouknutí těsnění hlavy válců), ale podle našich zkušeností – a možná jsme to byli jen my – Suzuki začíná ztrácet výkon asi po 20 hodinách. Řešení? Mějte přehled o údržbě jízdních kol; jinými slovy servis oleje, kontrola ventilové vůle a neustálé čištění vzduchového filtru.

RM-Z250 je dodáván se třemi EFI spojkami pro změnu mapování. Preferovali jsme agresivní nastavení.

Otázka: Co nesnášíme?  

A: Seznam nenávisti:
(1) Motor. Je nespravedlivé tvrdit, že nenávidíme motor RM-Z250. Motor je vlastně docela dobrý. Bohužel, ve srovnání se zelenými a oranžovými koly, Suzuki je o tři až čtyři koňské síly.
(2) Šrouby. Buďme vážní. Suzuki musí vylepšit své šrouby. Nevíme, jaký stupeň šroubu používá Suzuki nebo kdo je jejich dodavatel, ale nejsou na vrcholu pyramidy.

Páčka horkého startu RM-Z250 se ulomí při prvním nárazu.

(3) Horký start. Je snadné se zlomit a je to ošklivé. Řekl Nuff.
(4) Gripy. Nejsme příznivci svařovaných rukojetí škrticí klapky. Jsou obtěžující je odstranit, až přijde čas je vyměnit. Hodně štěstí při sevření škrticí trubice.

Otázka: Co se nám líbí?

A: Seznam jako:
(1) Manipulace. Při zatáčení RM-Z250 máte pocit, že jsme uvnitř Tron závodění na roštu. Dostane se rychle tam, kam chcete.
(2) Spojky. Jedná se o prvních 250 čtyřdobých tahů, které jsou vybaveny spojkami, které významně mění výkonové pásmo. Máme rádi štíhlé vazební zařízení.
(3) Řazení. Posádková posádka MXA se konečně líbila řadícím rysům RM-Z250? A vše, co stačilo, byl úplně nový přenos.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Vyprošťovací posádka MXA vždy hýřila schopnostmi RM-Z250 v zatáčkách a v posledních letech jsme si výkonové pásmo zamilovali. Nyní, když má konkurenceschopné odpružení a převodovku, která není vyrobena z gumy, jsme si to užili ještě víc. Nelze popřít, že Suzuki RM-Z2013 250 je vítězem – pokud nehledáte maximální výkon.

 MXA '2013 SUZUKI RM-Z250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš Suzuki RM-Z2013 do roku 250 pro závodění. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže vytočit vlastní kolo.

NASTAVENÍ vidlice SHOWA SFF
Velkou novinkou pro kemp Suzuki je, že 2013 RM-Z250 (a RM-Z450) jsou nyní vybaveny vidlicemi Showa's Separate Function (SFF). Lepší zprávou pro začínající majitele RM-Z250 je, že nastavení vidlice u čtyřtaktu 250 se značně liší od RM-Z450. Zatímco vidlice RM-Z450 mají mimořádné množství vidlicového oleje a nejsou správně nastaveny, vidlice RM-Z250 jsou pro většinu jezdců běžnou záležitostí. Pomalejší a menší jezdci by mohli zjistit, že vidlice jsou na jejich vkus příliš tuhé. Nebojte se pohrát si s výškou oleje a předpětím. Pro hardcore závody jsou toto doporučená nastavení vidlice MXA 2013 Suzuki RM-Z250 (při změně jsou v závorkách skladová nastavení):
   Jarní sazba: 0.99 kg / mm
   Množství oleje: 340 cmXNUMX v pravé noze
   Komprese: 8 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
   Odskočit: 9 kliknutí ven
   Předběžné načítání: 6 kliknutí
   Výška vidlice: Proplachujte horní svorkou
   Poznámky: RM-Z250 je velmi citlivý na výšku vidlice. Zjistili jsme, že běh vidlic v jedné rovině s horní trojitou svorkou vyvážil zavěšení a upevnil drobný protitlak, který jsme zažili rychlými a drsnými částmi. Také jsme utáhli dřík řízení, abychom zabránili nadměrnému protřepání hlavy. Když jsou vidlice nové, potřebují asi hodinu jízdy, než se řádně vniknou.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Pro hardcore závody se jedná o doporučená nastavení šoků MXU Suzuki RM-Z2013 z roku 250 (po změně jsou nastavení zásob uvedena v závorkách):
   Jarní sazba : 5.5 kg / mm
   Závodné prověšení: 105mm
   Hi-komprese: 2 se ukáže
   Lo komprese: 14 kliknutí ven
   Odskočit: 12 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
   Poznámky: Proražení tlumiče trvá asi hodinu. Pokračujte v kontrole průhybu, dokud se tlumič zcela neprolomí. Pokud jde o manipulaci, tlumič nepodceňujte. Pokud je tlumič příliš tuhý nebo se závod příliš prohýbá, může se RM-Z změnit ze stroje se sladkou manipulací na žlutého zlobra. Pečlivým nastavením vyvažte přední a zadní část.

 

\