PASHA'S KTM 150SX: PŘÁNÍ VÝROBCE MOTORU

Pasha Afshar je zodpovědný za vražení tisíců dolarů do motocyklového průmyslu v posledních třech letech. Značná část peněz pochází z jeho vlastní kapsy. Nejen, že utrácel velké peníze za naskakování vlastních závodních kol, ale nalil tisíce dolarů do svých závodů Pasha 125 Open, rozdal velké peněžní ceny, aby inspiroval mladé i staré jezdce, aby se seřadili v Glen Helen na bigbore. 125 dvoutaktů ve třídách Pro, Over-30 a Over-50 na Mistrovství světa dvoutaktů, Mistrovství světa veterinářů a vybraných závodech „Saturday at the Glen“. 

Díky přehnanému marketingu Pasha proudí do našeho odvětví více peněz od ostatních milovníků dvoutaktů, kteří utratili peníze na trhu s náhradními díly a postavili své hot-rod 125 pro závody Pasha. Nemluvě o všech jezdcích, kteří si koupili 125 po zhlédnutí videí a přečtení článků o jezdcích jako Mike Alessi, Jeremy McGrath, Mike Brown, Ryan Morais, Doug Dubach, Kurt Nicoll a mnoho dalších dvoutaktních bukanýrů.

PASHOV ŠÍLENÝ KONCEPCE PŘEstřelky

Vezměte si to od nás, testování motocyklů není snadný úkol. MXA neustále pracuje na omezení proměnných při testování produktů a kol, abychom zajistili, že jsme schopni podávat co nejpřesnější výsledky. Každý rok provádíme přestřelky produkčních kol a v roce 2019 jsme sestavili projektové přestřelky na motocyklech KTM 125SX, Yamaha YZ125 a Husky TC125  postavený Pro Circuit, Twisted Development a R&D Racing. Každý výrobce motoru měl úplně jinou značku motocyklu s různými díly. 

Nicméně pro tento KTM 150SX Shootout měl Pasha koncept eliminovat co nejvíce proměnných, což z něj udělalo skutečnou bitvu mezi konstruktéry motorů – a nikým jiným. Tyto nebyly MXA testovacích motorek a neměli jsme žádné informace o tom, jaké díly Pasha používal nebo kdo je nechal sestavit, ale víme, že veškerou práci na motoru platil ze své kapsy. 

Vybrali bychom jiné tunery motoru? No, udělali jsme to v naší přestřelce Project Bike v roce 2019 – ale to nebyl náš projekt, byl to projekt Pasha Afshara. Pasha miluje dvoutakty a neprodává žádné díly na motocykly. Podporuje tento sport sponzorováním jezdců, půjčováním kol, financováním výroby kol a placením velkých peněz za sérii 125 dvoutaktních závodů, za které nebere ani korunu.

Možná si myslíte, že by bylo těžké přimět tři různé výrobce motorů, aby souhlasili s použitím stejného paliva, karburátoru, potrubí, spojky a jazýčků, ale protože Pasha koupil všechny tři motorky, zaplatil účty za všechny tři motory a po chvíli reptání Jamie Ellis, Terry Varner a Jim Haeseker souhlasili s podmínkami. Pochopili, že jde o skutečnou přestřelku konstruktérů motorů, kde vyhraje nejlepší úpravce. 

TŘI KOLA

Vzhledem k tomu, že Pasha je vlastníkem a koncovým uživatelem všech tří testovacích kol v této přestřelce, vyrobil všechny tři díly, které osobně používá. Celá myšlenka byla zahájena pouze jednou KTM 150SX, která byla postavena kontroverzním Varner Racing. Pasha závodil na této motorce na svých vlastních akcích a často ji sdílel s ostatními jezdci, které chtěl na trati ve třídě Pro.

Když Pasha zjistil, že KTM přechází na vstřikování paliva pro rok 2023, hledal další, zbrusu nový, karburovaný, 2022 KTM 150SX k sestavení. Tentokrát se Pasha rozhodl poslat kolo číslo dvě KTM 150SX Jimu Haesakerovi do severní Kalifornie. Haesaker je známý výrobou vysokootáčkových křiklounů a Pasha shodil toto zbrusu nové kolo jen několik dní před Hangtown National 2022. MXA nemá žádné obchodní vztahy s Terrym Varnerem nebo Jimem Haesakerem, ale máme úzké spojení s stavitelem třetí KTM 150SX – Jamiem Ellisem.

Jak Pasha skončil s třetí 150? Zavolal mu off-roadový závodník Cooper Abbott (syn terénní legendy Destry Abbott). Cooper vložil 27,000 150 dolarů do KTM 125SX, aby mohl závodit ve třídě Pasha 2022 Open na mistrovství světa dvoutaktů v roce 11,000, ale Cooper podepsal smlouvu se společností Sherco (španělský výrobce terénních motocyklů) pouhé dva týdny před akcí a nemohl. už nejezdím na kole. Vypadalo to přesně jako jedno z dalších Pashaových kol s černými plasty a oranžovým předním blatníkem. Pasha samozřejmě neodolal a vybral to za $XNUMX. Motor tohoto motocyklu postavil Jamie Ellis ve společnosti Twisted Development. Jamie píše každý měsíc sloupek pro MXA a na požádání nám pomůže s technickými problémy

Se třemi KTM 150SX byl Pasha dalším krokem sdělit Jodymu svůj velký plán na přestřelku jeho tří identických KTM 150SX – pouze s jiným hot-rod motorem v každém z nich. Jodymu se tento nápad zalíbil a pověřila Joshe Mosimana, Travise Fanta, Trevora Nelsona, Joshe Fouta, Briana Medeirose a Daryla Ecklunda, aby uspořádali testovací den na závodišti Perris Raceway společnosti SoCal. MXA demoliční posádka, aby provedla skutečnou přestřelku konstruktérů motorů na vysněných motorkách Pasha. A tohle byly skutečně Pašovy vysněné motorky – o co se nestarali MXA testovací jezdci mohli preferovat, pokud jde o řídítka, nastavení odpružení, výběr pneumatik nebo grafiku. The MXA testovací jezdci byli cestující v autobuse, který řídil Pasha.

TESTOVACÍ PARAMETRY

Odshora dolů je zde seznam náhradních dílů, které Pasha chtěl na každé kolo: trubky FMF Works Fatty a tlumiče Shorty, jazýčkové ventily V-Force 4R, karburátory Lectron Billetron 38 mm, hlava VHM a s nainstalovanou motokrosovou komorou, Rekluse spojky pohonu momentu, písty Vertex, kliky pažby, tyče pažby a pažba CDI. Pokud jde o palivo, Pasha používá dva galony paliva Sunoco Maximal smíchané se 3 galony 91 oktanového čerpacího plynu s předsměsí Yamalube-R v poměru 32:1. 

Motocykly byly vybaveny křídlovými sedadly Guts Racing RJ, řídítky FastCompany Flexx, poprodejními trojitými svorkami (dvě Neken SFS a jedna svorka Powerparts Factory), odpružením WP s potaženými vzduchovými vidlicemi přenastavenými podle Pasha's spec, tlumiči WP (s potaženými hřídelemi a Pružiny 48 N/mm), kola Dubya, pláště Hoosier X30, ozubená kola Dirt Tricks (převod 13/50), řetězy DID Gold, tovární přední brzdy Brembo s předimenzovanými předními brzdovými rotory, sady TM Designworks Guide a Slide na dvou kolech a vodítko řetězu SK na kole Twisted, kryty palivové nádrže P3 Carbon, kryty rotoru zadní brzdy KTM Powerparts, titanové stupačky Raptor a plasty Acerbis s grafikou Factory Effex. 

Kromě toho se do přestřelky zapojili také tři různí ladiči odpružení (AEO, ESR, N2D), ale v tomto testu jsme se nezaměřili na odpružení, protože bylo hned jasné, že každá společnost zabývající se odpružením ventilovala komponenty WP pro Pashu a ne pro MXAProfesionálové o váze 135, 155 a 175 liber, kteří budou testovat motorky. Odpružení bylo pro naše testovací jezdce na skákavé trati Perris Raceway příliš měkké, ale pro Pasha v Glen Helen, což byla zamýšlená trať pro každé nastavení, fungovalo skvěle. 

HAESEKER RACING KTM 150SX

 

Jim Haesaker je nejlépe známý jako konstruktér motorů Gareda Steinkeho. Přestože Stankdog nemá značku nejpřívětivější pro rodinu, na motorce mu schopnosti upřít nelze. Jim Haeseker, známý pro závodění dvoutaktů 125 (a někdy i 250) v Supercrossu a na Nationals, pomohl Steinke běžet s nejlepšími čtyřtakty na 125. Jim se spojil s Al Posey, dalším znalým konstruktérem motorů ze Severní Kalifornie. téměř deset let a společně pracovali na sestavení KTM 150SX.  

Pasha jel více než šest hodin do obchodu Haeseker v severní Kalifornii, aby vysadil motor na poslední doladění. Zatímco tam, Pasha viděl mazací tuk, který Haeseker dává do svých motorů. Každý centimetr motoru Haeseker byl vyleštěn do téměř chromové úpravy, což snížilo tření a teplo a zároveň zvýšilo výkon. 

Na trati byl Haeseker 150SX vysokootáčkový jekot, který běžel ostře a čistě bez jakýchkoliv škytavek. Naší hlavní stížností na tento motor však bylo, že mu chyběl točivý moment vycházející ze zatáček. Motor Haeseker byl pro-orientovaný motor s elektricky ovládaným oknem, které bylo zaměřeno převážně nahoře. Sériový motor KTM 150 používá stejný spodní konec jako 125, pouze používá válec KTM Powerparts, hlavu válce, píst, výkonový ventil, vložku spalovací komory, ovládací kryty a klapku výkonového ventilu. Na základě našich zkušeností s testováním KTM 125 a 150 každý testovací jezdec souhlasí s tím, že 125 je jednodušší na jízdu. Zatímco 150 je rychlejší, ale má užší elektrické okno. Vzhledem k tomu, že Gared Steinke je omezen na závodění s dvoutaktem 125 (a ne 150) ve třídě 250 na Nationals a Supercross, Jim Haeseker má s tímto motocyklem více zkušeností a očekáváme, že jeho 125 motory by měly širší elektrické okno než jeho 150 nabídek. 

VARNER RACING KTM 150SX

 

Terry Varner má s dvoutaktními motory bohatou historii. Nejpozoruhodněji si ho pamatoval tím, že během jejich amatérské kariéry postavil všechny dvoudobé motory Mika a Jeffa Alessiho, a dokonce postavil CRF450, který Mike zapnul jako soukromník. Varner byl tehdy slavný, jak jen tuner mohl být, ale Terry propadl těžkým chvílím, které poškodily jeho podnikání a jeho pověst. Pasha nabídl Varnerovi šanci vykoupit se tím, že do této přestřelky zapojí svůj motor. 

Po prvním kole na Varnerově 150 si naši testeři mysleli, že našli vítěze. Varnerem postavená 150 měla šílené množství výkonu, ale stejně jako motor Haeseker vyžadovalo zručnost, aby z něj zůstalo maso síly. Potrubí FMF Works a tlumič Shorty vydávaly nádhernou dvoutaktní hudbu z Varner 150, která povzbudila naše testery k přetočení motorky. 

Po dokončení testování jsme zjistili, že během našeho testovacího dne byl napájecí ventil KTM zaseknutý otevřený – což vysvětluje, proč bylo těžké řídit napájení. Výkonový ventil KTM se začíná otevírat při 5000 ot./min a pokračuje, dokud není plně otevřen při 7500 ot./min (s nastavením a pružinami). Toto zpožděné otevírání výfukového ventilu má měřit výkon, což usnadňuje řízení výjezdů ze zatáček. 

Když byl ventil zaseknutý v otevřeném stavu, elektřina se spustila jako vypínač a silně zatáhla. Byla to prozaměřená síla, která byla překvapivě stále dobrá. Už to nějakou dobu uplynulo od MXA demoliční posádka testovala dvoutakt vyrobený ve Varneru, ale je stále legitimní a my víme jeden důvod, proč je Mike Alessi tak dobrý na startech. Díky výkonu spínače světla se tato motorka cítila jako nejrychlejší. 

TWISTED DEVELOPMENT KTM 150SX

 

Jamie Ellis byl během našeho testu mimo zemi, ale jeho pravá ruka, Jim Braho, nastoupil jako náš zástupce Twisted Development pro tento den. Jamie Ellis je ve světě motokrosu a supercrossu známý tím, že vytváří sílu pro každého jezdce nebo tým v nouzi. Během posledních deseti let Twisted převzal soukromé boxy jako nejoblíbenější stavitel motorů v Supercross a AMA Nationals. Jamie také postavil všechna mini kola Haidena Deegana KTM, Supermini a 125 motorů, dokud nepodepsal smlouvu s týmem Star Racing Yamaha. Přesto je naším oblíbeným aspektem Jamieho to, že píše sloupek MXA každý měsíc přejděte na stranu 62 a přečtěte si jeho sloupek „Twisted Logic“.  

KTM 150SX od Twisted Development pocházel od Cooper Abbott s krásným chromoly ocelovým rámem, který měl černou barvu opískovanou a poté čirý lak, což mu dodalo surový kovový vzhled. Měl také Pašovu charakteristickou černou kyvnou vidlici s černými plasty a oranžový přední blatník. Měl také držáky motoru z uhlíkových vláken místo FCP a trojité svorky KTM Powerparts místo Neken. Ty pocházely od Coopera Abbotta a Pasha necítil potřebu je měnit. Jamie Ellis chtěl provozovat VP MRX02 ve svém motoru, ale museli jsme se držet původních Pashaových pravidel provozu na stejné palivo v každé motorce spolu se všemi ostatními výkonnostními součástmi. 

Na dráze byla jízda na Twisted Development 150SX nejjednodušší. Nahoře to nebylo nejrychlejší, ale bylo to nejplynulejší a uživatelsky nejpřívětivější. Na úzké trati, jako je Perris, jde jízdní vlastnosti daleko, zatímco maximální výkon má menší hodnotu, protože zatáčky jsou těsné a rovinky krátké. Každý tester měl jednodušší jízdu na Twisted kole. 

VÝSLEDKY PŘESTŘELOVÁNÍ VÝROBCE MOTORU

Po dlouhém dni ježdění jsme byli ohromeni tím, jak tři KTM 150 fungovaly na trati. Ne, našim testerům se nelíbila řidítka Flexx nebo nastavení odpružení Pasha na žádném z motocyklů, ale tuto přestřelku jsme neseřadili tak, abychom si pohoršovali nad Pashonými osobními oblíbenými díly, zaměřili jsme se na motory. Po implementaci přísných parametrů podobných NASCAR na díly, které by každý stavitel mohl použít, jsme skončili se třemi různými motocykly, z nichž každý měl svůj vlastní výkonový charakter – s vlastní sadou výhod a nevýhod. 

Kolo Varner bylo rychlé, ale jízda vyžadovala nejvíce úsilí a dovednosti. Kolo Haeseker mělo dodávku energie, která byla svěží a čistá, bez jakýchkoliv škytavek. Řazení šlo nejplynuleji a vyznačovalo se neuvěřitelným špičkovým výkonem, ale chybělo mu na spodním konci. Motorka Twisted měla skvělé spodní připojení a silný střed, ale nahoře mi nepřipadala tak rychlá.

Pokud bychom testovali bez srovnání, naši testovací jezdci by byli více než rádi, kdyby šli na startovní čáru s kterýmkoli ze tří motocyklů. Po několikanásobném přepínání tam a zpět však většina testovacích jezdců poukázala na kolo Twisted jako na svou nejlepší volbu. Přesto se třemi konstruktéry motorů zírajících dolů MXA testovací jezdci, nejlepší způsob, jak vyrovnat skóre, byl ve staromódní stoperské válce. 

Metodika s jednoduchým. Vybrali jsme jednoho testovacího jezdce a instruovali jsme ho, aby na každé motorce šel naplno a snažil se použít stejné tratě v každém kole. I přes suchou a drsnou trať a tlak očí všech na jediného jezdce na trati byl časový rozdíl mezi třemi koly do půl sekundy. Varner–1:55.24, Haeseker–1:55.09, Twisted–1:54.79. Nakonec Twisted Development-postavený 150SX zaznamenal nejrychlejší čas s Haesekerem druhý a Varner třetí. 

Nestává se často, aby se jezdec mohl vrátit na tři různé motocykly a dosáhnout tak neuvěřitelně blízkých časů na kolo. Výsledky jednoduše ukazují, že i když byl Twisted bike jasným vítězem, tyto tři motocykly byly vyrovnané.

 

\