ŽÁDÁTE ZA TO! MOTOCROS ACTION'S TWO-STROKE VERSUS ČTYŘI KROK ZPĚT: YAMAHA YZ250 VERSUS YAMAHA YZ250F

Otázka dvoudobých a čtyřtaktních otázek se objevuje v pravidelných intervalech? Takže opakujeme náš přestřelka, abychom argumenty lépe objasnili.

Pojďme proříznout efluvii! Díky změnám pravidel byl čtyřdobý tah tím, čím je dnes. Nedostalo se tam díky své síle na kubický centimetr, síle na libru nebo energii na dolar. Ani náhodou! Bez pravidla čtyřdobého osvobození AMA z roku 1998 by moderní čtyřdobý pohon stále definoval model Honda XR600. Zapomeňte na pravidla EPA (neovlivňují závodní stroje s uzavřeným kurzem), průměry palivového parku (nevztahují se na offroadová kola), úspory nákladů (výroba čtyřnásobných tahů) nebo na jakékoli jiné hokey důvody, které natírající se nabobs negativity připisují vzestup čtyřtaktů. Nic z toho nejsou hráči. Motor pro motor, cc pro cc, unce za unci, dvoutaktní motokrosový motor je nesmírně nadstandardním vybavením. Pokud by byl dvoutaktní motor vynalezen dnes, smetl by čtyřtaktní motor s motokrosem ze země (což je přesně to, co udělal před 43 lety? Když byla pravidla přemístění stejná). Jediný způsob, jak může čtyřdobý tah konkurovat dvoudobému zdvihu, je, pokud je posun větší. Změna pravidla pro čtyřdobé motory AMA byla impulsem pro tento přepínač (následovalo výrazné prodeje kol pro Yamaha YZ1998 v roce 400, což vedlo všechny ostatní výrobce k tomu, aby skočili do sestavování čtyřtaktních motocyklů).

Žádné pravidlo pro čtyřdobé přemístění, žádné čtyřdobé motokrosové prodeje. Žádné prodeje, žádné čtyři tahy.

Čtyřtakt YZ250F zajišťuje točivý moment 20.1 stopa. Jsi připraven? Dvoudobá čerpadla YZ250 z 30.6 ft-liber.

AMA pravidlo donutilo 250 ccm dvou úderů konkurovat 450 ccm čtyř úderům. Na papíře to není tak dobrý zápas, s oběma koňskými silami, točivým momentem a silovými pásy dopadajícími na stranu nárazníku. Nakonec tovární závodní týmy pochopily, např. Na prodejních odděleních, že neustále potřebují chodit všechny čtyři tahy.

Posledním soutěžním dvoutaktním jezdcem do 250 ccm na okruhu AMA byl James Stewart. Stále vyhrával motos, a to až v roce 2006 250 KX, ale uprostřed sezóny přepnul na čtyřtaktní.

Čtyřtakt YZ250F nikdy nenastavil nejrychlejší čas, ale ani nikdy nenastavil nejpomalejší čas.

V současné době pouze Yamaha a KTM stále produkují dva údery pro masy (Velké pětky, přestože hráči Husqvarna, TM a další butikové značky jsou stále hráči). Je trochu šokující, že síly AMA, které mají být, seděly na jejich rukou, zatímco dvoudobý zemřel na vinici. Na amatérských závodech je naštěstí legální závodit se zdvihem 250 ccm ve stejné třídě jako čtyřtaktní 250 ccm, ale dvoutaktní není povoleno závodit proti 250 čtyřtaktům na úrovni AMA Pro. Většina fanoušků dvoutaktů by ráda viděla třídu 250, která byla skutečnou třídou 250 ccm (se čtyřtaktními, dvoudobými, dieselovými a Wankelsovými na trati). Nestane se to, protože jen málo lidí u moci chce, aby se to stalo (i když říkají, že ano). Proč ne? Honda, Suzuki a Kawasaki nechtějí, aby se to stalo. Nevyrábí dva zdvihy pro americký trh a nechtějí, aby se Yamaha a KTM objevily na 250 Nationals s motocykly YZ250 a 250SX. Když bylo téma před několika lety diskutováno, bylo oznámeno, že KTM uvedla, že pokud bude ve třídě 250 legálních 250 dvoutaktů, slíbili, že nedají Tommyho Searleho na jednoho. To máslo nemazalo toast. A mezní hodnota zdvihového objemu 250 ccm (bez ohledu na typ motoru) má velmi malou šanci, že bude někdy pro závody AMA Pro splněna. Naštěstí byla amatérská stránka otevřenější.

Projekt MXA demoliční posádka má spoustu dvoutaktních a čtyřtaktních zkušeností, takže bylo jen přirozené, že bychom odpověděli na otázku, na kterou se každý amatér AMA ptá. Co je lepší? A YZ250 or YZ250F? Zvolili jsme srovnání Yamaha versus Yamaha, protože to byl nejlepší způsob, jak eliminovat jakékoli problémy s manipulací, odpružením nebo součástmi.

Na tratích, kde koňská síla vyplatila velké dividendy, přišel nejrychlejší čas na jedno kolo na dvoutaktní YZ250.

    Otázka: KTERÉ BIKE NÁKLADY MÉNĚ?

     A: V roce 2011 ceny Yamaha YZ250 a YZ250F prodávají za 7150 $. YZ450F má cenovku 8150 $. Překvapený? My jsme. Dvoutaktní YZ250 by měl prodávat za zhruba 6200 dolarů (protože to je to, co tento design stojí, když byl poprvé vyvinut v roce 2006. Konec konců, jedná se o sedmileté kolo. Cena YZ250F je tisíc dolarů) levnější než cena 450. Za zpětné věci musíme platit navíc.

    Otázka: Která jízda dělá nejhlučí hluk?

     A: Žádná soutěž. Pokud hledáte dráždivý zvuk, který nese dlouhou cestu, je čtyřtaktní vítěz.

    Otázka: Co je rozdíl mezi YZ250 a YZ250F?

     A: Klíčovým rozdílem mezi dvoudobým zdvihem YZ250 a YZ250F je motor. Zbytek změn jsou malé rozdíly v nastavení pružin, síly podvozku a geometrie. Tyto změny pramení ze skutečnosti, že výkon má obrovský vliv na to, jak kolo zvládne, jak pozastavení funguje a jaké techniky jezdec používá. Podvozek musí být kompatibilní s motorem a jezdec se musí synchronizovat s možnostmi kola.

Na amatérských závodech je 250ccm tah legální pro závod ve stejné třídě jako 250cc čtyřtakt.

     Otázka: Která jízda dělá nejbohatší jezdce?

     A: Žádné srovnání. Yamaha YZ250F produkuje přibližně 36 koňských sil při 11,300 250 ot./min, zatímco dvoudobý motor YZ46 dosahuje průměrně 8500 koňských sil při XNUMX ot./min. To je výhoda deseti koňských sil na vrcholu dvoudobého tahu.

    Otázka: Která jízda dělá nejkompletnější tortu?

     A: Pit pundits vám vždy řekne, že na koňské síle nezáleží tolik, než je točivý moment. Navoskují výhodu točivého momentu, kterou má čtyřdobý motor během dvoudobého zdvihu. Hádej co? Čtyřtaktní motor Yamaha YZ250F zajišťuje krouticí moment 20.1 stopa. Jsi připraven? Dvoudobá čerpadla YZ250 z 30.6 ft-liber. Pro účely srovnání produkuje 450 čtyř úderů přibližně 34 stop liber.

Yamaha YZ250F produkuje přibližně 36 koňských sil při 11,300 250 ot./min, zatímco dvoustrakt YZ46.4 činí v průměru 8500 koňských sil při XNUMX ot./min.

    Otázka: Která jízda má nejlepší sílu?

     A: Ačkoli posunutí dvou modrých 250s je stejné, powerbands jsou jablka a pomeranče. Zde je miniatura rychlých výběrů ovoce obou powerbands obou kol:

YZ250 dvoudobý: Pro dvoudobý zdvih má YZ250 velmi široké a použitelné výkonové pásmo. Ale podle čtyřtaktních standardů je síla peaky. Útulná reakce škrticí klapky a výbušný zásah umožňují závodníkovi YZ250 provádět řezy a provádět čáry, ke kterým by se čtyřtakt nemohl nikdy dostat. Za určitých podmínek je dvoudobé silové pásmo YZ250 fenomenální. V jiných má tendenci točit zadní pneumatiku, kolo z rohů a kroutit na východu.

YZ250F čtyřtakt: V závodech typu back-to-back s motorem YZ250 se motor YZ250F cítí pomalu. Zásah je méně výrazný (než u dvoudobých tahů), nedochází k roztočení kol a kroutit se redukuje na chvění. Ale pocit YZ250F ve srovnání s YZ250 je zavádějící. Nedostatek pocitů rychlosti není přirozeně následován nedostatkem rychlosti. Výkonové pásmo může být o deset koňských sil, ale dává všechno, co se dostalo na zem. To může být chugged. Může být zavěšen. A to se dá otáčet, dokud krávy nepřijdou domů. Omezovač otáček 13,000 11,300 ot / min a vrchol 3500 XNUMX ot / min jsou o XNUMX ot / min vyšší a širší než pracovní rozpětí dvou zdvihů.

Volba: Není pochyb o tom, že pomalejší pocit, ale širší a vyšší otáčející se výkonové pásmo YZ250F, se snáze pracuje, než s úderem dvojitého zdvihu YZ250. Je snazší jezdit se čtyřtaktem než se dvěma zdvihy? Není zábavnější.

YZ250.

    Otázka: Který je rychlejší?

     A: Jít rychle nemusí být vždy o čiré koňské síle, ale v perfektních podmínkách koňská síla vyhraje. V přímce se YZ250 dvoutaktní dostane z jednoho konce řádku na druhý konec rychleji. Mnohem rychlejší.

Ale vše není ztraceno pro YZ250F. Motocross není závody. Nedochází k asfaltu. Na začátku každé roviny není žádná pryžem nasáklá odpalovací plocha. Existují určité podmínky, když pomalejší, ale vyšší otáčky, YZ250F může ve skutečnosti jít rychleji na danou vzdálenost než jeho dvoutaktní konkurent.

Časy kol jsou překvapivě, ale pochopitelné.

    Otázka: Která jízda produkuje nejlepší časy LAP?

     A: Ačkoli MXA Měl-li na obou kolech široký rozsah testovacích jezdců, nechali jsme celé testování času na kole jedinému testovacímu jezdci. Vybrali jsme si 20 středně pokročilého zkušebního jezdce, protože byl dost starý na to, aby závodil s 250 ccm dvoudobým tahem a přesto nebyl imunní vůči kouzlu čtyřdobého tahu.

Když jsme zkoumali jeho časy na kolech, odebrané ze skutečných závodů, ne horkých kol, nepřekvapilo nás, když jsme zjistili, že jeho časy kol na dvoudobém i čtyřdobém byly téměř totožné. Přečtěte si to znovu. Jeho časy na kolech byly stejné bez ohledu na to, na kterém kole byl. V závislosti na rozložení tratě (kopce, písek, hřmění, skoky a tvrdé zábrany) došlo k určitým odchylkám - ale nestačilo jim napsat domů.

Na tratích, kde výkon vyplatil velké dividendy, přišel nejrychlejší čas na jedno kolo na dvoudobém YZ250. Ale na dlouhých tratích s tvrdší špínou nejpomalejší čas na kolo vyprodukoval také dvoutaktní YZ250. Proč? Podle názoru testovacího jezdce byl dvoutaktní YZ250 spíše svinstvo, v němž se dalo jezdit, protože někdy to bylo tak brilantní z bermů a přes drsnou půdu, že to vypadalo bez námahy, přesto byl dvoutaktní YZ250 mnohem jednodušší dělat chyby a tyto chyby způsobily nepravidelné časy na kolo.

Čtyřtakt YZ250F nikdy nenastavil nejrychlejší čas, ale ani nikdy nenastavil nejpomalejší čas.

Přes palubu, pokud MXA testovací jezdec mohl na YZ2 obrátit 35:250, mohl ho v příštím motocyklu zálohovat s 2:35 na YZ250F.

YZ250F je v nejlepším případě, když jezdec nese rychlost v zatáčkách a teče kolem trati.

    Q: CO PODMÍNKY OBDOBÍ KAŽDÉHO BIKE?

     A: Kluzké podmínky, kde je omezena trakce a optimalizováno ovládání škrticí klapky, dává YZ250F čtyřdobý zdvih. Totéž platilo v off-cambers a černé sekcích s malými hrboly. Každý zkušební jezdec věřil, že díky stálému přiblížení čtyřtaktů YZ250F se ve složitějších situacích jízdní kolo lépe upevní. Stejně důležité pro jezdce na kolejích s konkrétními startovacími podložkami, YZ250F se mohl dostat z linky rychleji. Bohužel, YZ250 dvoutaktní mohl použít jeho zvláštní poníky k běhu dolů jestliže start byl dost dlouho.

Když byla hlína dobrá, bylo tam hodně písku, kopce byly příkré a hřbet byl velký, dvoutaktní YZ250 svítil. Dvoutaktní výbuch doslova explodoval z měkkých rohů, kterými YZ250F pracovala. Čím přísnější zatáčky a čím hlouběji nečistoty, tím lepší byl YZ250.

    Otázka: Která je JEDNODUCHĚJŠÍ?

     A: Jízda čtyřtaktem YZ250F byla snazší. Když jezdec otočil škrticí klapku YZ250F, síla se plynule vytvořila. Čtyřtaktní síla je široká a odpouštějící, a protože kolo se může otáčet navždy, jezdec se nemusí tolik starat o body řazení.

Důsledkem toho je, že kolo s menším výkonem lze jezdit blíže k jeho plnému potenciálu, zatímco výkonný motocykl se vždy nedostane na hranici limitu? Další koně tedy často zbytečně plýtvají.

Dvoutaktní výbuch doslova explodoval z měkkých rohů, kterými YZ250F pracovala.

    Otázka: Který je jednodušší závodit?

     A: Nemluvíme o jízdě na poli, o dojení krávy, trénování na koni nebo předstírání, že závodíme? Hovoříme o skutečném závodění proti rozzlobenému balíku konkurentů. V těchto situacích lze dvoutaktní YZ250 plně využít. Jezdec YZ250, zejména pokud je uprostřed balení 250 ccm čtyř úderů, má k dispozici mnoho možností (nemluvě o větší síle). Může jít tam, kde čtyři tahy nemohou. Dvoutaktní jezdec může uvnitř bombardovat bombu, aniž by se obával dlouhé cívky, o kterou se musí čtyřtaktní jezdec starat. Dvoudobý jezdec může pohřbít přední část do bermetu a stále se odlamovat v extrémně ostrém úhlu.

Ne pro jezdce YZ250F. YZ250F je v nejlepším případě, když jezdec nese rychlost v zatáčkách a teče kolem trati. To je v pořádku pro talentované středně pokročilé a profesionální jezdce, ale začátečníci a nováčci mají tendenci závodit do rohů více než skrze ně. Pokud se YZ250F ztratí, jeho čas se znovu rozplyne. Jedna pravda o kongové řadě čtyř úderů je, že všichni jdou přesně na stejné místo? - je to optimální čtyřdobá čára a nikdo z ní nechce vystoupit.

Dvoudobý tah není tak pevně svázán s dobrou linií jako čtyřdobý tah. Umí provádět řezy a pouhým dotykem spojky se vrátit zpět k rychlosti. Schopnost výbušného 250 dvoutaktního tahu provádět ostré zatáčky a rychlé změny linek z něj činí mnohem kreativnější závodní kolo. Jedna námitka: Pokud nerespektujete výbušnou sílu dvoutaktů, brzy zjistíte, že padáte po kolejích jako opice v sušičce.

    Otázka: Která jízda je snadnější začít?

     A: YZ250 zvítězil v této kategorii. Čtyřdobý tah YZ250F vyžaduje k převrácení motoru o něco menší sílu. Má rád hladký kop plného zdvihu páky kopu. Při čtyřdobém tahu je třeba nastavit plyn na správné místo. Dvoutaktní YZ250 nepotřebuje plný kop a Měsíc a hvězdy nemusí být správně nastaveny, aby mohly střílet. Horký nebo studený, whisky škrticí klapka, po nárazu, bude dvoudobý téměř vždy reignite. Ne tak se čtyřtaktem.

Složitost čtyřtaktního motoru z něj činí nákladný návrh na život.

    Otázka: Která jízda je nejlepší manipulace?

     A: Oba stroje mají své odlišné výhody při manipulaci - zde je stručný přehled každého z nich:

YZ250 dvoudobý: Úžasná síla dvoudobého zdvihu má větší tendenci zvedat přední kolo, přerušovat trakci a roztočit zadní pneumatiku. Výsledkem je, že se kolo otáčí zezadu. Rád se vysouvá a exploduje mimo obraty. U měkkých nečistot a hlíny se dvoutaktní tah dostane na špínu mnohem rychleji než YZ250F. Je ochotnější provádět rychlé změny směru a přepínat linky na rozmaru. Dvoutaktní jezdci YZ250 jsou odměněni za to, že vyhledali dobrou špínu a vzali býka za rohy. Přestože hmotnost kol je stejná, dodávka energie dvoudobého zdvihu ji činí lehčí.

YZ250F čtyřtakt: Mlýn YZ250F vyrábí energii pouze při každé jiné revoluci. Výsledkem je plynulá křivka točivého momentu, která pohání kolo vpřed s mnohem větší hmotností předního kola. YZ250F je čelní nakladač, který se rád řídí kolem zatáček. Síla nepřichází rychle, časem se buduje. Je více náchylné k vyjíždění z rohů jako silniční závodník. Jezdci YZ250F jsou odměňováni tím, že plánují dopředu, dělají pěkné oblouky a rychlost. YZ250F je mnohem více zasazen do země a když jezdec udělá chyby, stane se to trochu pomaleji.

    Otázka: Která jízda je nejlepší POZASTAVENÍ?

     A: YZ250. Komponenty odpružení každého kola jsou identické s výjimkou různých nastavení. Různé powerbands však pozastavení pracují trochu jinak. Rychlejší síla dvoudobého zdvihu způsobuje zrychlení prudkým zatížením zadního zavěšení a nedostatek komprese motoru umožňuje vstup do hrbolatých rohů bez velkého chmele. Logika diktuje, že nastavení pro stejného jezdce by mělo v zadní části dvoudobého tahu trochu rychlejší kompresi a trochu rychlejší odraz.

YZ250F.

    Otázka: Která jízda je snadnější na údržbu?

     A: Dvoutaktní YZ250 přirozeně prochází pneumatikami, brzdovými destičkami, řetězy a řetězovými koly o něco rychleji, protože zvyšuje výkon. Vzhledem ke složitosti čtyřtaktního motoru YZ250F je však drahá nabídka žít také. A dokonce i mechanik se čtyřmi palci může pracovat a přestavět dva zdvihy doma (v kuchyni) - ne tak se čtyřtaktem. Schopnost provádět vlastní práci s motorem je jedním z vrcholů dvoutaktního zdvihu. Je to jednoduchý stroj s velmi malým počtem pohyblivých částí, což je z dlouhodobého hlediska levnější než složitý čtyřtakt s desetinásobkem počtu pohyblivých částí.

    Q: CO O OBNOVENÍCH MOTORŮ?

     A: Puhleeze! Dvoutaktní motory se snadněji přestavují, mají méně dílů a jejich díly jsou levnější. Tento recept znamená, že můžete YZ250 přestavět třikrát nebo čtyřikrát za cenu jednoho přestavení na YZ250F. Je třeba poznamenat, že čtyřdobý tah je velmi podobný baterii bez údržby - stojí to absolutně nic, pokud je stále v provozu. Tímto způsobem může být čtyřtakt zdvihu YZ250F levnější, pokud jde o písty, kroužky a přestavby - pokud to nebude foukat. Ale nemysli na náklady katastrofické poruchy čtyřtaktního motoru.

Pro závodníka začínajícího na typické startovní čáře špíny by měl YZ250 dvoutaktní tah vždy dostat díru.

    Otázka: Co je to konečné slovo?

     A: Projekt MXA Vraková posádka nechce, aby vám došly peníze a koupili kolo jen proto, že si myslíme, že je to vítěz. Chceme, abyste se podívali na silné a slabé stránky YZ250 a YZ250F (nebo jakékoli kombinace dvou versus čtyři) a přidali si to k vašim osobním silným a slabým stránkám.

Logic říká, že protože časy kol jsou u stejného jezdce na obou kolech prakticky totožné, skutečný rozdíl spočívá v bitvě o 250 koňských sil na podvozku, který se snáze jezdí. Pro závodníka začínajícího na typické startovní čáře špíny by měl YZ250 dvoutaktní tah vždy dostat díru. Pokud 250-taktní dvoutakt nepřekoná 250-cv čtyřtakt na první kolo, měl by jezdec odejít a začít pěstovat houby. Čtyřtakt YZ200F by nikdy neměl být schopen překonat deset nevýhod koňských sil v prvních XNUMX stopách. Od této chvíle jde o to, zda má trať takové podmínky, které donutí dvoutaktního jezdce, aby udělal chybu. Pokud ne, ponechá náskok před šachovnicovou vlajkou.

Znamená to, že startovní brány se naplní dvěma zdvihy YZ250? Ne. Průměrný nováček nebo středně pokročilý nemá zkušenosti s dvoudobým tahem 250 ccm a získání tohoto know-how bude stát cenu dvoutaktního YZ250. U většiny jezdců, s průměrným talentem, nebude rozdíl stát za příplatek. 250 dvoutaktní zdvih je ve většině způsobů vynikajícím strojem, ale tuto nadřazenost je třeba vnímat a jednat v davu plném ovcí s ventily a vačky.

MXA nevěří na úrovni AMA Pro, že změna pravidla, která v současné době zakazuje 250 dvou-taktů ze závodů na 250 západních a 250 národních, povede k záplavě dvou-úderů, které utekly z 250 čtyř-taktů. Moderní závodní čtyřtakt má oproti starším dvoudobým tahům výhodu pětiletého vývoje. Navíc by Pro Circuit, Geico, Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki udrželi své vysoce placené jezdce na závodních čtyřtaktech. Skutečná výhoda umožňující 250 dvoutaktů ve 250 čtyřtaktní třídě by byla čtyřnásobná:

(1) Soukromé osoby mohly konkurovat na vyšší úrovni za nižší cenu. Dokonce ani na národní úrovni, mody motorů na dvoudobých špičkách kolem 1000 $ - nemůžete koupit špičkové díly za čtyřdobé tahy za tuto částku.

(2) Když na závodní dráze smícháte dva tahy se čtyřmi tahy, získáte zajímavou kombinaci linek, zvuků a stylů. Fanoušci mohli a měli by kořeny pro různé jezdce pouze na základě výběru typu motoru jezdce. Mix by přidal další rasy závodům, které tam teď nejsou.

(3) Pokud by AMA Pros závodila na dvou úderech, pak by místní závodníci byli ochotnější je také závodit. Proč? Protože prodej je jediný důvod, proč továrny dokonce závodí s motocykly. Pro závodníci jsou prodejním nástrojem? Díky tomu, že mají profesionálové na dvou úderech, by jim věřili. Počet výrobců, kteří by se mohli zúčastnit závodů AMA, kteří se kvůli japonským čtyřdobým vývojovým programům nedostali, by se snad zvýšil. Nepočítají se KTM a Yamaha, Husqvarna a TM jsou potenciální továrny, které by mohly být ochotny závodit ve třídě 250, pokud by byly legalizovány dva tahy.

(4) Vzhledem k tomu, že AMA podal čtyřdobý tah velkou výhodu posunu s tahem pera (výhoda tak velká, že způsobil, že dvoutaktní tah nebyl konkurenceschopný), je pouze správné, aby byla výhoda odstraněna zdvihem pera. Sankční orgány se samozřejmě bojí toho, co řekne Velká čtyřka, pokud změní toto pravidlo, ale pokud se něco neudělá pro zvýšení úrovně vzrušení, sníží počáteční náklady, sníží údržbu a vyrobí jednoduché stroje, které příští generace může pracovat v garáži? nemusí být další generace ani velká čtyřka. Americký trh s motokrosem nedokáže opravit dva údery, ale jejich smrt (nebo ve skutečnosti to byla vražda) udělala hodně, aby se dostala do současných doldrů.