POSLEDNÍ DVAŘÍK ZA ZÍSKÁNÍ MISTROVSTVÍ

Pro zvětšení klikněte na obrázky

_HON1407_adj

Autor: John Basher

Jízda branou do „GOAT Farm“ Rickyho Carmichaela vždy vyvolává vzrušenou nervozitu vyhrazenou pro setkání s královskou hodností; v tomto případě motokrosová královská hodnost. Je to proto, že reputace Rickyho Carmichaela vyžaduje respekt, stejně jako posvátná hřiště, která Carmichael použil při tréninku k získání tolika šampionátů. Když jsem navštívil farmu několikrát předtím, uvědomil jsem si, že každé sousto gruzínské hlíny a každá zchátralá budova, která obsahovala farmu GOAT, byla magická. Trochu jsem věděl, za co jsem, když jsem odjel do Káhiry v Gruzii, abych navštívil Rickyho, když pracoval pro mladé jezdce. Dozvěděl jsem se o pokladech, které byly uloženy v nenáročné stodole, ale ukázalo se, že všechny nezapomenutelné tovární díly a moto memorabilia byly jen špičkou ledovce.

Carmichael’s 2005 Suzuki RM250 has been hidden in a storage garage 17 years. That doesn’t detract from the bike’s awesomeness. Take a close look at the works shifter with the custom aluminum shifter tip.
Carmichael je 2005 Suzuki RM250 byl skrytý v garáži skladování 17 let. To neodrazuje od úžasnosti kola. Podívejte se na pracovní řadič pomocí vlastní hliníkové koncovky řazení.

Ukázalo se, že Ricky Carmichael je sběratel motokrosu, ale ne tak, jak to většina z nás dělá. Nevím jak vy, ale já toužím po závodních dresech a starých poznávacích značkách. Jsem si jistý, že kdybych dostal do rukou tovární kolo, nedovolil bych, aby se špína špíny dotkla plastu, natož aby se shromáždil centimetr prachu. Ne Ricky Carmichael. Podporuje myšlenku, že vrstva špíny je stejně dobrá jako plachta. Ricky přesto miluje staré závodní železo a údajně má doma několik závodních kol. Exponát A byl nalezen v jeho skladovací garáži na Kozí farmě.

SANDWICHED MEZI BLOWN-UP BIKE A DALŠÍ, ŽE SE LOOKED LIKE TO ZÍSKAL MILIONNÍ HODINY NA TO, KTERÉ MĚLI CARMICHAELOVA 2005 SUZUKI RM250. BOLE RICKY ZÍSKALY SEDARSKÉ RODINY SUPERCROS EN EN TRASA DO TITULU 2005 - A POSLEDNÍ DVAŘÍK ZÍSKAL SUPERCROSS CROWN.

Sendvič mezi vyhořelým motorem a dalším, který vypadal, jako by na něm měl milion hodin, byl Carmichael's Suzuki RM2005 z roku 250. To bylo kolo Ricky vyhrál sedm Supercross závodů na cestě k titulu 2005 - a poslední dva tahy vyhrát Supercross korunu. Jednou jsem se podíval na kolo, všiml jsem si všech částí továrny a okamžitě jsem je spojil s Rickym. Se šokovaným výrazem na tváři se mi podařilo zamlžit: „Ricky! Je to ο kolo? Víte, poslední dva tahy, které kdy vyhrály 250 titulů Supercross? “ Carmichael se usmál a odpověděl: „Ano, to je, Basher. Proč chceš, abych to jezdil? “ V tu chvíli jsem téměř ztratil kontrolu nad močovým měchýřem. Ricky mě přerušil, než jsem mohl dostat slovo. "Promiň, kámo, ale kolo potřebuje nějakou práci." Můj úsměv se změnil na úšklebek. Dokážete si představit, jak úžasné by bylo sledovat Rickyho ripování kolem stopy na jeho 2005 Suzuki RM250?

Factory Suzuki used Pro Circuit exhausts with a Hinson clutch (with a special etched Suzuki clutch cover), and One Industries graphics. Note the lower pipe bracket, works pull rods and drilled out aluminum washers.
Factory Suzuki používala výfukové plyny Pro Circuit se spojkou Hinson (se speciálním leptaným krytem spojky Suzuki) a grafiku One Industries. Poznamenejte si spodní držák potrubí, funguje táhla a vyvrtané hliníkové podložky.

Místo toho, aby Rickyho přesvědčil, aby vystřelil své dvoudobé vítězství Suzuki RM250 vyhrávající šampionát Supercross, udělal jsem další nejlepší věc - vyfotografoval jsem fotografie na kole. Odstranění silné vrstvy jílového prachu trvalo plechovku Maxima SC-1 a spoustu loketního tuku. Teprve později jsem zjistil, že Tom Willis vrátil kolo do provozního stavu, vyměnil páky, nasadil přední poznávací značku a pomocí drátěného kola, podložek SOS a nástroje Dremel odstranil téměř neproniknutelnou vrstvu rzi. Musel strávit hodiny jeho obnovením zpět do továrního lesku. RM250 se ukázal být úžasný, přestože mu bylo 11 let.

Zatlačil jsem kolo do trávy a začal klikat na tlačítko spouště s dychtivostí paparazzi kolem hollywoodského hvězdice. Příští půlhodinu strávili hledí v dílech Suzuki a bleskové zpětné vazby na ten osudný rok. Vzpomínáte si na Anaheim 1 mudder, kde James Stewart debutoval 250? Vzpomínáte si, jak velké bylo, že Carmichael opustil továrnu Honda pro relativně nevyzkoušený program Suzuki? Tento motocykl - Rickyho 2005 Suzuki RM250 dvoudobý - byl základním kamenem. Dodnes je to víc než jen stroj - je to časová kapsle; je to kus prohlášení; je to součást historie motokrosu, o které jsem si myslel, že již neexistuje. Přesto to bylo, zabalené v temném rohu prašné garáže.

Namísto toho, abych vám pouze ukazoval obrázky na kole, jsem si myslel, že by bylo zajímavější diskutovat o sérii Supercross z roku 2005 s muži za motocyklem - Ricky Carmichael, manažer týmu Suzuki Roger DeCoster a Rickyho mechanik Mike Gosselaar.

Never mind the front disc guard or works Nissin front brake; instead, find the“4” embossed in the carbon fiber.
Nevadí přední kryt kotouče nebo nefunguje přední brzda Nissin; místo toho najděte „4“ vyražené v uhlíkovém vlákně.

O SIGUROVÁNÍ S SUZUKI

Ricky Carmichael řekl: „Rozhodujícím faktorem byl jejich závazek. Šel jsem tam a zpět s Hondou a byl to boj. Byl jsem oddán Hondě, věř tomu nebo ne. Chtěl jsem zůstat s Hondou, ale Suzukiho vytrvalost je to, co mě přesvědčilo, abych s nimi podepsal. Opravdu mě chtěli, a neměl jsem pocit, že by Honda dělala další úsilí. Honda byla spravedlivá, ale cítil jsem, že ke mně nebyli plně oddaní. Když jsem s nimi podepsal před rokem 2002, nedůvěřovali mi, jako tomu bylo v minulém roce. Měl jsem s nimi hodně úspěchů. Zároveň jsem byl zraněn [pro Supercross v roce 2004]. Nakonec jsem se rozhodl jít do Suzuki kvůli jejich oddanosti ke mně. Věřte tomu nebo ne, nedostal jsem se na RM250, než jsem se rozhodl podepsat se Suzuki. Každý to dělá [před jízdou na jiném kole] před podpisem, i když se chovají, jako by to tak nebylo. Většina lidí chce před jízdou na kole vyzkoušet jízdu na kole. Neměl jsem šanci, protože jsem měl roztrhaný ACL. Prostě jsem šel do toho slepého, nevěděl jsem, co vlastně mám. Udělal jsem svůj výzkum a poslouchal jsem a sledoval kolo. “

Mike Gosselaar ran the rear axle at a set distance from the countershaft sprocket to change the handling traits.
Mike Gosselaar běžel zadní nápravou v určité vzdálenosti od řetězového kola předlohového hřídele, aby změnil manipulační vlastnosti.

O RACINGU OTEVŘENÝCH V ROCE 2004

Carmichael řekl: „Bylo zábavné závodit na kole a dělat tento debut před Anaheimem, protože jsem se musel podívat, kde jsme a na čem jsem pracoval. Hodně jsme se naučili. V té době jsem testoval jen malé množství, takže to bylo super rozcvičení pro Supercross. “

Roger DeCoster (tehdejší manažer týmu Suzuki) řekl: „Všichni byli rádi, že si připravili kolo pro Rickyho a udělali mu kolo podle jeho představ. Kolo bylo docela dobré na dodávku energie, ale pak jsme šli na US Open ve Vegas. Přestože jsme to zkoušeli, něco se ve spojce uvolnilo. Bylo to docela trapné. “

Carmichael dodal: „První noc jsem dostal druhé místo a druhou noc jsem vedl docela značným náskokem. Celkově jsem vypadal dobře. Držel jsem Reedu [Chad Reed] na uzdě. Pak jsem spadl, protože moje spojka skončila. Vrátil jsem se a jakmile jsem vyšel ze stadionu, jízda na kole skončila. Museli jsme se odtáhnout. Bylo to něco se spojkou. “

Mike Gosselaar (Carmichaelův mechanik) řekl: „DNF jsme druhou noc. Vnitřní spojkový náboj na těchto kolech nebyl tak silný jako vnitřní spojkový náboj Honda. Ricky, jako tvrdý jezdec, který je, přistál na plný plyn ze skoku vycházejícího ze stadionu. Ta věc prostě pustila. Hnalo se z toho spline. “

DeCoster dodal: „Ricky byl z toho, co se stalo, naštvaný, ale všichni jsme byli. Byli jsme naštvaní a trapně. Tovární kluci se vrátili do Japonska s ocasy mezi nohama a šli do práce. Opravili to před Anaheimem, ale nebylo to snadné. Je to divné, protože se to nikdy nestalo během všech hodin testování. “

Gosselaar řekl: „Ricky z toho nebyl příliš šťastný, ale nebyl jsem ani já. Myslel jsem, že něco, co jsem udělal, se zlomilo. Byla to dlouhá procházka po jámách a přemýšlel, co se sakra stalo. Právě jsme dokončili 24 motocyklů bez poruchy a jeho druhou noc na RM250 se kolo rozbije. “

Ricky didn’t run a stock carb, but he was using the stock RM250 reed cage, although the petals were ultra-trick.
Ricky neprovozoval zásobní carb, ale používal zásobní klec RM250, přestože okvětní lístky byly velmi trikové.

O ZMĚNĚNÝCH KOLIKŮ PŘED OTEVŘENÍ SUPERCROS 2005

Mike Gosselaar: „Suzuki provedl mnoho změn. Byli aktivní v tom, co dělali, co jsme potřebovali. Přišli s některými novými částmi výkonového ventilu a díky tomu bylo kolo mnohem lepší. Jednou z velkých věcí bylo, že jsme šli na pneumatiky Bridgestone. To bylo pro Rickyho obrovské. Zkusili jsme spoustu různých věcí. Pamatuji si, že jsme měli okamžitě připravené speciální trojité svorky. Nejvíc času jsme strávili hlavně nastavením motoru. Udělali jsme to pro lepší výkon, ale také pro zvýšení spolehlivosti. Pamatuji si, že Pro Circuit nám vyrobil speciální dýmky a tlumiče. To je pravděpodobně ta nejlepší část na kole. Přál bych si mít jednu z těch kombinací potrubí a tlumiče. “

Carmichael řekl: „V tom roce jsme po US Open měli obrovské vylepšení motoru. Naše předsezónní testování jsme provedli těsně před US Open. Inženýři se vrátili do Japonska a na základě mé zpětné vazby provedli několik úprav. O několik týdnů později se vrátili do USA a provedli změny buď na silovém ventilu nebo na vstupu výfukových plynů. Ať už udělali cokoli, bylo to obrovské; kolo šlo z 10 na 12. Bylo to neuvěřitelné. Toto nastavení jsem jel celou cestu až do Daytony, což je okamžik, kdy jsem začal trochu bojovat. “

Gosselaar dodal: „V Suzuki bylo opravdu super, protože byli tak proaktivní. Mohl bych něco požádat a ten týden jsem měl doslova část v ruce. Nebáli se zkusit něco. Práce s Rickym a Rogerem byla úžasná. Tehdy to byla otevřená šeková knížka. Vše, co jsme chtěli a potřebovali, nám bylo dáno. Rogerovi se líbí testování, a když dostanete jezdce, jako je Ricky, který vám dá dobrou zpětnou vazbu a výsledky, všechno to fungovalo. “

Ricky’s leathers wore a section of gold coating from the works Showa shock. It still shines.
Rickyovy kůže měly část zlatého povlaku z prací šoků Showa. Stále svítí.

NA ROKU 2005 ANAHEIM 1 MUD

Carmichael: „Pořád jsem označen, když přemýšlím o tom závodu. Byla moje rasa prohrát, ale hloupá chyba vedla k převrácení. V noci jsem skončil třetí. Tu noc jsem rozhodně chtěl rozbít pole, jen proto, že každý měl své názory a pochybnosti o tom, že půjdu do Suzuki. Chtěl jsem to strčit do tváře [smích]. Bylo to dobré asi pět kol. Pořád jsem skončil na krabici a přesto to bylo pořád dobré noční body. Ten Anaheimový otvírač byl vzrušující. Moc se mi líbilo, že pršelo, protože kolem Anaheimu 1 je vždy tolik rozrušení. Mám pocit, že podle té rasy nemůžete nic posoudit. Někteří kluci vyjíždí z jejich mysli trochu a dělají se lépe, než obvykle, a naopak. Dobří kluci, kteří jsou soutěžícími o mistrovství, chtějí vyhrát A1, ale zároveň se chtějí odtamtud dostat se spravedlivým počtem bodů. Když pršelo, to vše zaplavilo. Připadalo mi to jako závod v sezóně. “

Roger DeCoster: „Ricky vedl, v určitém okamžiku se zhroutil a Kevin Windham nakonec vyhrál. Ricky skončil třetí. Všichni hlavní kluci z japonského Suzuki byli v Anaheimu, kde viděli Rickyho první Supercross na RM250. Hlavní chlap z Japonska na mě začal křičet. Řekl: „Musíte ovládat svého jezdce! Ricky vedl. Mohl zpomalit a vyhrát. “ Jak víte, když zpomalíte v bahně, kola se ucpají a to je ještě horší. Je lepší udržet si rychlost, ale tenhle člověk o jízdě nevěděl dost, aby to pochopil. Ten chlap na mě křičel před ostatními Japonci, našimi mechaniky a také Ianem Harrisonem. Vrátil jsem se k němu a řekl mu: „Hej, tak to nefunguje. Nebudu Rickymu říkat, aby zpomalil, protože má vedení 5 nebo 10 sekund. “ Byl to blázen, a kdokoli mohl kdykoli narazit. Po pravdě řečeno, byl jsem se závodem opravdu spokojený. Ricky měl rychlost a kolo fungovalo dobře. To mi dalo jistotu, že budeme v této sezóně v pořádku. Pak na mě tenhle křičí. Šéfové nikdy nedostanou odpověď, když nadávají své zaměstnance. Vrátil jsem se na něj a začal křičet. Ostatní Japonci běhali a schovávali se [smích]. "

Ricky Carmichael: „Po závodě byli inženýři na Rogera tak naštvaní. Všichni byli naštvaní. Byl to opravdu býk. Cítil jsem se špatně pro Rogera, protože všichni odvedli svou práci. Inženýři byli vystrašení, ale zároveň jsme byli s Rogerem šťastní. Porazili jsme Stew [James Stewart] a Reedy. To byli kluci, o kterých jsme věděli, že tam budou pro šampionát. Bylo to pro nás jakési vítězství. “

It was refreshing to spot a good old-fashioned standard-fare gas cap on Ricky Carmichael’s steed.
Bylo osvěžující, když na Ricky Carmichael's steed našel dobrý staromódní plynový uzávěr.

NA JEJICH NASTAVENÍ SUZUKI RM250

Mike Gosselaar: „Jeho nastavení kola se po přechodu na Suzuki úplně změnilo. Jeho nastavení bylo mnohem normálnější. Celá věc s Hondou bylo, že neměl tah, který potřeboval. CR250 vydělal hodně energie, ale bylo to opravdu peaky. To mu znesnadnilo projít výkřikem, takže jsme stále klesali a snižovali zadní konec, abychom mu zabránili vyrazit na kole. “

Ricky Carmichael: „Nechal jsem udeřit zadní konec na Hondu. Na modelu Suzuki jsme nemuseli pomáhat s bandáží, aby byla zajištěna správná funkce RM250. Měl velký výkon s dobrou křivkou točivého momentu. Pneumatiky byly dobré. Nemusel jsem kompromitovat příliš mnoho věcí na stroji, abych vykompenzoval nevýhody. Díky tomu bych mohl jezdit na neutrálnější, vyváženější kolo. “

Roger DeCoster: „Ricky nebyl nikdy chlap, který hledal nejvyšší sílu. Chtěl být schopen agresivně jezdit. Nikdy nechtěl, aby kolo zabrzdilo. Pokud se zavěšení zastavilo, nezajímalo ho to. Pamatuji si ho, jak říká: „Pokud mě to kopne do zadku, pak ustupuji. Jen se ujistěte, že zadní kolo mě nekopne do zadku. ““

Any serious two-stroke engine tuner will tell you that the greatest gains can be made in a clean carburetor setup.
Jakýkoli seriózní dvoutaktní tuner motoru vám řekne, že největší zisky lze dosáhnout čistým nastavením karburátoru.

Mike Gosselaar: „Cítil se mnohem lépe na Suzuki v hukotech. Motor a pneumatiky byly velkou věcí. Dokázal účinně dát sílu k zemi. Nebyl moc hezký v hukotech, ale dokázal je projít mnohem lépe. Vzpomínám si, ve druhém závodě absolvoval Chad Reed v houfech. Až do této chvíle to nikdy nedokázal. Posílilo to jeho sebevědomí, protože před tím nemohl v Číši projít Čad. Hodně prošel Čadem a nechal ho v prachu. “

Ricky Carmichael: „Na kole jsem opravdu neměl žádné rostoucí bolesti. Největší čas, který jsme bojovali, byl právě za poločasem v řadě. Snažili jsme se vylepšit motocykl, než tomu bylo dříve. Ostatní kluci se také dostávali do lepších tvarů a závodili na cestě ke zlepšení, zatímco jsem začal ze seriálu ve velmi dobré kondici. Do kola jsem dal hodně času na offseason a testování. S testováním jsem byl velmi důkladný a ujistil jsem se, že žádný kámen nezůstal bez otáčení. Potvrdil jsem své nastavení, takže tam nebyl žádný tam a zpět. Na RM250 jsem byl vždycky docela pohodlný, dokud jsme jej nepřepnuli, abych to vylepšil [smích]. "

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Mohlo by se Vám také líbit