MOTOKROSOVÁ AKCE „MUSÍTE ČÍST“ 2022 125 PŘEŘÁDÁNÍ DVOUTAKTŮ

JAPONSKÝ osamělý kůň VERSUS RAKOUSKÁ TRIO KONÍ

Ve světě plném chytrých telefonů, chytrých televizí, chytrých aut a programů pro virtuální realitu se snažíme uniknout shonu internetu tím, že trávíme tolik potřebný čas na trati. I tam jsou čtyřtakty s počítačově naprogramovaným mapováním ECU a laděním Wi-Fi digitálnější než kdy předtím. Nechápejte nás špatně, slintáme nad nejnovější technologií špinavých kol (alespoň tím, co funguje). Milujeme závodní čtyřtakty a jsme vděční za vstřikování paliva a elektrické startování, ale na jednoduchém dvoudobém motoru je něco krásného, ​​co každému vykouzlí úsměv na tváři. MXA tvář testovacího jezdce. Zábavná výkonová pásma, lehká ovladatelnost a výrazná dvoutaktní melodie zapalují oheň, který nás nutí zapomenout na rýsující se elektrická kola, setkání Zoom a programy virtuální reality. 

Loňský „2021 125 Shootout“ jsme vedli naplno, takže když Yamaha představila zcela nový YZ125 pro rok 2022, bylo nezbytně nutné, abychom naplánovali motocykly na odvetu. Bohužel jsme nemohli získat 2022 TM 125MX kvůli problémům souvisejícím s COVID v Holandsku. Samozřejmě, že bychom dostali do rukou Fantic 125XX, ale jejich dohoda o sdílení rámu a motoru Yamaha platformy jim zakazuje dovážet kola do USA. 

Začněme tím, že se musíme zabývat tím, co je zřejmé. Pouze jeden z těchto motocyklů dostal zcela nový motor s aktualizovaným podvozkem, zatímco ostatní tři se oproti loňskému roku nezměnily. Tyto tři sdílejí identické motory a rámy (s různým nastavením odpružení, konfigurací vzduchové komory, výškou sedadel a trojitými svorkami). 

Od té doby, co Honda, Suzuki a Kawasaki přeběhly z dvoutaktu, byla třída 125 bojem Yamaha proti KTM; nicméně pro rok 2022 má KTM v závodě tři různé koně. Není to tak vytesané do kamene, jak by se zdálo, protože i když KTM, Husqvarna a GasGas sdílejí základní komponenty, ne všechny fungují stejně. Překvapivě jsou rozdíly větší, než jsme si kdy představovali (jak bylo prokázáno v našich srovnáních časů na kolo pro testovací jezdce Pro i pro začátečníky). Můžete dělat všechny vtipy „White KTM“ a „Red KTM“, jaké chcete, ale skupina KTM udržuje třídu 125 dvoutaktů živou tím, že rozšiřuje možnosti jezdce 125 – nemusíte si kupovat jeden, ale poděkujte svému ukazuje, že jedné společnosti záleží natolik, aby investovala do nabídky tří různých motokrosových motocyklů 125.

I když se v loňském roce umístila na čtvrtém místě z pěti, nová Yamaha YZ125 má v roce 2022 určitou dynamiku. MXA 125 Přestřelka.“ Každý jezdec ví, že Yamaha YZ125 zůstala v podstatě stejná od roku 2006. Vzhledem k tomu, že Honda, Kawasaki a Suzuki přestaly kouřit, Yamaha byla schopna pokračovat v prodeji stejného modelu rok co rok, protože jízda byla extrémně zábavná, cenově dostupná a snadno se ovládala. udržovat. Navíc s KTM jako svou jedinou skutečnou konkurencí se Yamaha nemusela bát, protože vášnivá demografická skupina YZ125 nenáviděla myšlenku vlastnit KTM.

Několik let poté, co byl v roce 2006 představen YZ125, MXA začal si stěžovat, že Yamaha neprovádí žádné aktualizace YZ125. Po dobu 10 let jsme si zbožně stěžovali na nedostatek jakýchkoli vylepšení YZ125 a nakonec jsme došli k pochopení, že Yamaha nebude vyrábět zcela nový YZ125. Takže jsme si přestali stěžovat a byli vděční, že alespoň Yamaha stále vyrábí dvoutakty. Poté, co jsme byli 125 let v řadě ukolébáni v klidovém stavu YZ16, přišla Yamaha se zbrusu novou Yamaha YZ125. Bylo to všechno, co jsme si kdy přáli? Ne! Ale bylo to víc, než jsme čekali.

Co je nového pro rok 2022?

Co se tedy na Yamaze změnilo? Nejprve si projdeme malou historii. Yamaha provedla velké aktualizace modelu YZ2005 z roku 125, když přišla se zcela novým motorem. Oproti předchozímu motoru z roku 2004 byl radikálně změněn, stejně jako nový hliníkový rám, který nahradil jejich předchozí ocelový rám. V roce 2006 Yamaha představila skvělé vidlice Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive Suspension), které jsou od té doby obrovským hitem. MXA už roky miluje podvozek a odpružení tohoto motocyklu a mnoho našich testovacích jezdců označilo YZ125 za nejzábavnější kolo, na kterém lze jezdit přímo z podlahy showroomu. YZ125 nezůstal v následujících letech stagnovat; často dostával od čtyřdobé řady Yamahy přednosti, zejména brzdy, stupačky, brzdové rotory, plast šípu, tlumiče, hlavní trysky a barvu ráfku. 

V roce 2022 si Yamaha ponechala stejný rám, provedla několik drobných úprav na vidlicích KYB SSS a zachovala stejné trojité svorky, kyvné rameno a táhlo, takže ovládání je velmi podobné. Pokud jde o zbytek motocyklu, prošel několika vážnými změnami. Téměř každá funkční část motoru je nová – tělo válce, hlava válce, tvar kanálu válce, časování kanálu válce, píst, pístní čep, ojnice, kliková skříň, klikový hřídel, setrvačník, převodovka, řadicí hřídel, jazýčkový ventil a výkonový ventil, stejně jako potrubí a tlumič. YZ125 má také nový zadní blatník, boční číselné panely, pomocný rám, základnu sedadla a klec vzduchového filtru, aby proudilo více vzduchu do motoru zespodu zadní části sedadla. Navíc je nyní dodáván s karburátorem Keihin PWK-S38 namísto 38mm Mikuni TMX. Kromě předního blatníku, přední SPZ a chráničů vidlice byly modernizovány všechny plasty a má novou palivovou nádrž, nové mřížky chladiče, nové sedadlo a nový airbox. Kromě toho má aktualizované brzdy z modelů YZ-F, pneumatiky Bridgestone Battlecross X20, nový řetěz a zadní řetězové kolo.

Pokud jde o soutěž Yamaha 125cc, motocykly KTM, Husqvarna a GasGas jsou pro rok 2022 v podstatě stejné. Aktualizace pro KTM jsou omezeny na novou grafiku a oranžový rám. Husqvarna má aktualizovanou grafiku s ovládáním spojky Brembo místo Magury a GasGas je úplně stejný, jako když poprvé vyšel v minulé sezóně. 

Jako obvykle přicházíme s výsledky našich rozstřelů po shromáždění názorů od široké řady testerů, kteří jezdí na každém motocyklu v jeho sériové podobě, zády k sobě proti konkurenci. Každý jezdec má právo na svůj vlastní názor na to, jak každé kolo funguje, ale krásu Akce na motokrosu spočívá v tom, že máme tato kola v garáži celý rok a máme prostředky a schopnost jet na všech ve stejný den a porovnávat tak často, jak chceme. Je pro nás snadné navázat kontakt s lidmi, kteří si myslí, že motocykly KTM/Husky/GasGas fungují na trati stejně, protože, upřímně řečeno, může být obtížné rozpoznat rozdíl, pokud neodstraníte proměnné. Trávíme dlouhé hodiny na trati porovnáváním časů na kolo a zajišťujeme, aby bylo o každé kolo postaráno stejně. Je to těžká práce, ale někdo to dělat musí. 

STŘELBA V RÁMCI PŘEŘELBY:

Těchto 125 dvoutaktů jsme pořádně roztřásli a mnoho našich testerů překvapilo rozdíly v časech na kolo, které mezi rakouskými značkami zaznamenali. V této sekci máme mini přestřelku-v-nástřelu, vysvětlující klady a zápory oranžových, bílých a červených kuřáků, než je postavíme proti zbrusu nové Yamaze. 

Existuje devět kategorií, které pokrývají výkon podle značky při 6000 12,000 ot./min až po XNUMX XNUMX ot./min, plus maximální výkon a točivý moment. Modré rámečky označují kola, která jsou nejlepší v daném rozsahu otáček. Světle modré rámečky ukazují kola, která jsou nejhorší v každé kategorii.

ŠPIČKOVÝ VÝKON 125 KONÍ PODLE RPM

Špičkový výkon je jediné číslo, o kterém se nejvíce mluví, a paradoxně jedno z nejméně důležitých čísel, kterým je třeba věnovat pozornost; pokud se však podíváte na maximální výkon a na to, kde na křivce otáček je dosaženo, dá vám to vodítko, kde leží vrchol výkonového pásma motocyklu (od většiny koňských sil po nejmenší). Zde je ukázka toho, jak se proti sobě staví dvoutakty o objemu 125 ccm.

Yamaha YZ125: 35.9 (11,600 ot / min)

GasGas MC 125: 37.8 (11,200 ot / min)

KTM 125SX: 38.5 (11,200 ot / min)

Husky TC125: 37.7 (11,200 ot / min)

CO VÁŽÍ 2022S 125

Toto jsou skutečné hmotnosti aktuální úrody motokrosových motocyklů 2022 125 (nejlehčí až nejtěžší). Byly váženy na stejné kalibrované vahadle v rámci oficiálního systému AMA a FIM prázdných plynových nádrží, ale všech ostatních kapalin. 

GasGas MC 125: 194

KTM 125SX: 194

Husky TC125: 195

Yamaha YZ125: 199

CO STOJÍ 2022 125s

Toto jsou výrobcem doporučené maloobchodní ceny (MSRP) pro všechny čtyři 2022 125 (od nejméně po nejdražší). Váš místní prodejce může snížit nebo zvýšit cenu kol ve svém showroomu. Cena v USA je určena směnným kurzem eura pro evropská kola a jenu pro japonská kola.

GasGas MC 125: $6899

Yamaha YZ125: $6899

KTM 125SX: $7499

Husky TC125: $7599

2022 GASGAS  MC125

Španělskou značku GasGas koupila skupina KTM, přestěhovala se do Rakouska a integrovala se do modelu sdílení platformy KTM s cenovým bodem zaměřeným na okrádání zákazníků od Yamahy. Maloobchodní cena za 6899 $, je to stejná cena jako u nového YZ s identickým motorem, karburátorem, rámem, pomocným rámem, brzdami, kyvnou vidlicí a odpružením jako KTM. Navíc GasGas vyhrává nejlépe vypadající kolo ve své třídě se svým třešňově červeným ocelovým rámem a plasty a lesklými stříbrnými ráfky, které dokonale ladí s trojitými svorkami a řídítky. Znatelné rozdíly mezi GasGas a KTM jsou kované hliníkové trojité svorky, uzavřený kryt vzduchové komory a měkčí nastavení odpružení. Těmito díly se GasGas zaměřil na publikum, které se více zaměřuje na zábavu než na vyhrávání závodů. Obecně lze kupující GasGas rozdělit do dvou kategorií. Za prvé, jezdci, kteří mají rádi myšlenku měkčího a plyšového odpružení, vylepšeného ohebností trojitých svorek z kovaného hliníku (i když se při vjezdu do zatáčky cítí nejasně). Za druhé, jezdci, kteří plánují posílat komponenty odpružení GasGas, aby byly odpruženy a ventilovány speciálně pro jejich potřeby (s trojitými svorkami předvalků v rámci aktualizací, které v podstatě mění GasGas MC 125 na KTM 125SX). 

Ve srovnání s GasGas a Husky na trati je překvapivě rychlejší při výjezdu ze zatáček, takže je snazší dostat se do masa síly a je lepší pro zkušené jezdce, kteří chtějí jet rychle. GasGas boduje nad Husky a pod KTM v dodávce energie, protože tvar airboxu je lepší pro proudící vzduch než Husky, ale kryt je uzavřenější než u KTM. Pokud jde o ovládání, GasGas je měkčí a pohodlnější pro začínající jezdce, ale příliš měkký pro vážné závodníky. 

GasGas MC 125 se prodává za 600 $ méně než KTM, 700 $ méně než Husky a je to pro zkušené jezdce ve skutečnosti lepší závodník než Husky.

HUSQVARNA 2022  TC125

Husqvarna je pod záštitou KTM od roku 2014. Předtím se Husky 125 vyráběl v Itálii s typicky zvláštním italským odleskem. Husky neustále posiluje svou „stylovou hru“ díky návrhářům v Kiska, kteří jsou oficiálním designovým oddělením všech rakouských značek. 

První rozdíl mezi Husqvarnou za 7599 $ a KTM je její znatelně snížená platforma odpružení. Husky hodil Hail Mary v roce 2021, když zkrátili své vidlice o 10 mm, prodloužili hlavu těsnění na tlumiči, prodloužili táhla tlumiče a upravili geometrii táhla pro stoupání tak, aby se zadní konec snížil přibližně o palec u sedla. Bonusem na Husky je, že je v zadní části o něco širší, což podle některých jezdců usnadňuje uchopení Husky nohama. Jednou z nevýhod designového balíčku Husqvarna je pomocný rám z uhlíkového/plastového kompozitu, který má jinak tvarovanou vzduchovou komoru a kryt vzduchové komory po celé délce, který je obviňován z rozladění odezvy plynu. Tlumená odezva plynu a pomalejší otáčky jsou na FC450 patrné, ale pocit je umocněn na 250 čtyřtaktech a 125 dvoutaktech. Ve srovnání s KTM a GasGas se Husky hůře dostává do výkonového pásma, což znamená, že je snazší uvíznout na výjezdu ze zatáček z úzkých zatáček a není tak citlivý na prásknutí plynu. Stříbrným lemem pro rok 2022 Husqvarna je, že každý MXA testovací jezdec preferoval nižší odpružení Husky před KTM a GasGas. Husky sleduje vyjeté koleje s neomylnou přesností a je všude neuvěřitelně hbitý. Nižší těžiště je něco, co si vážíme. 

Pokud jde o opravdové matice a šrouby, Husqvarna je lepší pro začínající jezdce než pro profesionální jezdce. Ve srovnání časů na kolo byli profesionální jezdci na Husky až o dvě sekundy pomalejší než na KTM, zatímco časy na kolo pro naše začínající testovací jezdce byly opačné; byli ve skutečnosti o celou sekundu rychlejší na Husky než na GasGas, který je tradičně oblíbený mezi veterináři a začínajícími testery.

2022 KTM 125SX

S cenou 7499 $ platí slogan „Ready to Race“ pro KTM 125SX. KTM vážící 194 liber má nejdravější nastavení odpružení s tužším ventilováním než nabídky GasGas nebo Husky. Má také airbox, který dýchá lépe než jeho dva stájoví kolegové, což mu dává nejrychlejší odezvu na plyn a výkon. Motory jsou vzduchová čerpadla; přidávají palivo a jiskru, aby proměnily vzduch v koňskou sílu. Pokud dojde k udušení motoru, výkon se sníží. Nejmenší rozdíly ve výkonu se zvětší, když jedete standardní dvoutakty v rozsahu pod 40 koní. V této třídě přináší drobné úpravy výrazná vylepšení. KTM 125SX se zvedne a jede s výkonovým pásmem, se kterým je jízda mimořádně zábavná. 

Pro vážné jezdce může tužší nastavení odpružení KTM zvládnout vyšší rychlosti i větší skoky. Všechny rakouské 125 jsou vybaveny vzduchovými vidlicemi WP XACT, které byly v roce 2021 výrazně vylepšeny. Je také důležité poznamenat, že KTM, Husky a GasGas sjíždějí z montážních linek s díly, které Yamaha chybí: (1) Vyvažovač pro snížení vibrací v motoru. (2) Pletené ocelové hadice. (3) Hydraulické ovládání spojky. (4) Ocelový spojkový koš s primárním ozubeným kolem obrobeným CNC. (5) Přední a zadní brzdy Brembo 260 mm. (6) Rozpěrky kol, které jezdí na ložiskách místo na nápravách (umožňují majitelům používat kola z aftermarketu, i když mají nápravy různé průměry a i když se velikost nápravy rok od roku mění. (7) Uzamykatelné rukojeti ODI. (8) Super pohodlný vzduchový box bez použití nářadí s filtrem Twin Air. (9) Trojité upínače sochorů obráběné CNC (pouze Husqvarna a KTM). (10) Počítadlo motohodin (pouze Husqvarna a KTM) a pryžové průchodky pro uchycení drátu vypínače na řídítkách. (11) Nastavitelné nastavení Power Valve. (12) Ultra dlouhé sloty zadní nápravy. (13) Plyn ve stylu Gunnara Gassera. 

Ze tří různých rakouských kol je KTM pro závodníka nejlepší, protože je rychlejší a pevnější. Husky je nejlepší pro začátečníky, začínající a veterináře, protože je nižší, ultra hbitý a má plynulý výkon. GasGas je nejlepší pro jezdce, kteří chtějí ušetřit pár babek a vyčnívat z davu. 

YAMAHA YZ125 VERSUS VŠEM OSTATNÍM

 Yamaha bývala nejjednodušší 125 na jízdu, ale to už neplatí. Yamaha evidentně posunula svou cílovou demografickou skupinu YZ125 z mladých a lehkých jezdců, čímž přešla z mini do řad velkých motocyklů k rychlejšímu a těžšímu publiku, které již má zkušenosti se čtyřtakty, ale klesá na 125 pro zážitek ze dvoutaktů. YZ125 ztratil snadnou ovladatelnost, pro kterou byl známý, když chlapci v modrém hledali vyšší výkon v křivce. Na dyno je 2022 YZ125 pomalejší než 2021 YZ125 mimo plyn, až o 1-1/2 koňské síly oproti loňské YZ125 při 6500 ot./min. Výkon 2022 YZ125 naskočí při 7500 otáčkách za minutu a je o 1 koňskou sílu silnější než loňský motocykl, kde se na něm jezdí nejvíce, pouze ztrácí pod 7500. Dynamiková čísla nejsou to, v co jsme (nebo Yamaha) doufali, ale naštěstí ten výkon má je tam, kde má být pro závody 125. Přiznáme se, že po 16 letech čekání jsme očekávali větší výkon. Větší výkon by nám poskytl větší chybovost.

Rakouské motocykly měly tryskání zásob, které se nám skvěle osvědčilo na hladině moře v jižní Kalifornii, ale tryskání na nové Yamaze YZ125 bylo hlučné – na dráze i na dyno. Zlepšili jsme to tím, že jsme přešli ze 160 na 162 na hlavní trysce a dolů ze 75 na 72 na pilotní trysce. Také jsme posunuli klip na jehle z druhé do první linie nahoře, abychom ji vyklonili. Naše tryskání nebude fungovat pro každou teplotu, vlhkost nebo nadmořskou výšku – buďte tedy připraveni žonglovat s mosazí. Další velkou změnou, kterou jsme provedli, bylo přidání zubu na zadní ozubené kolo, z kombinace 13/48 na 13/49. To, spolu s ostřejším tryskáním, nám pomohlo dostat se ze zatáček rychleji. 

Aby bylo možné pokračovat ve stejném tématu jako motor, je ovládání YZ125 také zaměřeno na rychlejší, těžší a zkušenější jezdce než dříve. Stejně jako byl motor 2021 YZ125 přívětivý pro nováčky, loňské odpružení bylo měkké a plyšové, což bylo skvělé i pro nováčky a lehké jezdce. Nyní byly hodnoty pružin pro rok 2022 zvýšeny ze 4.2 na 4.3 ve vidlicích a 46 na 48 u tlumiče a ventily byly také tužší. Navíc nový pomocný rám a sedlo vytvářejí plošší topografii kola s vyšší výškou sedla.

MXA 2022 125 DVA-KROK  SHOOTOUT — 125 KOLO ROKU

Pokud jde o vítězství v závodech, skórování rychlých časů na kolo a výběr roku 2022 MXA Velkou roli hraje 125 dvoutaktní kolo roku, využitelnost motoru a výkon. Jak to? Protože všech 125 dvoutaktů se ovládá poměrně dobře. Při hmotnosti 194 liber pro rakouská kola a 199 liber pro Yamaha jsou všechna tato kola lehká a hbitá. Se všemi čtyřmi motory produkujícími méně než 40 koní tyto motocykly netahají dostatečně silně nebo nejedou dostatečně rychle, aby měly extrémně nepříznivou ovladatelnost, takže všechny mohou dělat to, co jezdec chce. Ale nakonec, maso a brambory dobrých 125 je síla. 

PRVNÍ MÍSTO: KTM 125SX

KTM 125SX vítězí MXAocenění 125 dvoutaktní kolo roku, protože se nejlépe hodí pro závodníky. S výhodou 2 koňských sil oproti Yamaze a rychlejší odezvou plynu než Husky a GasGas je KTM připravena vyhrávat závody. Ano, pokud utratíte 600 dolarů za Yamahu, možná se vám podaří přiblížit se KTM, ale pak jste si v první řadě mohli koupit KTM, protože se vrátíte na začátek, až majitel KTM vyrobí stejné mody.  

DRUHÉ MÍSTO (TIE): GASGAS MC 125

V roce 2021 jsme umístili GasGas na třetí místo, hned za Husqvarnou. Po dalším testování, více porovnávání časů na kolo a více závodů na akcích, jako je Mistrovství světa dvoutaktů, jsme zjistili, že už není fér umisťovat GasGas za Husky v našem 125 Shootout, i když se tyto motocykly nezměnily. . I s uzavřeným airboxem, měkčím odpružením a trojitými svorkami, které nebyly tak přesné, mohli naši zkušení testeři jet na GasGas rychleji než na Husky, a to můžeme připsat pouze účinnějšímu tvaru airboxu GasGas. 

DRUHÉ MÍSTO (TIE): HUSQVARNA TC125

Přestože se Husqvarna TC125 musí dělit o druhé místo s GasGas, není vše ztraceno. Kdybychom stříleli o „Nejlepší kolo 125 Play“, „Nejlepší 125 pro nováčky“ nebo „Nejlepší manipulační 125“, toto kolo by snadno vyhrálo. Naši začínající testovací jezdci jeli na Husky rychleji díky jeho hladkému, snadno ovladatelnému výkonu a sníženému odpružení. Naopak, naši profesionální testovací jezdci byli na Husqvarně pomalejší než na Yamaze, KTM a GasGas kvůli stejně hladké, ale pomalé odezvě plynu.

ČTVRTÁ MÍSTO: YAMAHA YZ125

Nový YZ125 je lepší než jeho předchozí verze pro rychlé závodníky, ale není dost dobrý, aby přeskočil rakouskou nabídku. Horší je to také pro jezdce, kteří mají méně zkušeností s řazením, spojkou a udržováním vysokých otáček. Motor bohužel nesplnil naše očekávání, ale alespoň je o krok blíže KTM. Po 16 letech stejného motoru od Yamahy jsme očekávali, že nový YZ125 snadno dožene KTM, ale podcenili jsme kroky, které KTM podnikla, aby pokročila v jejich plemeni. Nyní, těsně poté, co Yamaha udělala v roce 2022 krok blíže, se KTM a Husqvarna připravují na uvedení zcela nových dvoutaktů v roce 2023, aby odpovídaly novému čtyřtaktu 2022 Factory Edition, který právě vyšel.