PRVNÍ POHLED! 2025 KAWASAKI KX250 ČTYŘTAKT

      Kawasaki KX2025 r.v. 250

PRVNÍ POHLED! 2025 KAWASAKI KX250 ČTYŘTAKT

V posledních pěti desetiletích byla řada motocyklů Kawasaki KX™ nápomocná při vedení motokrosových jezdců na stupně vítězů. KX stojí jako jedna z nejpozoruhodnějších značek v motokrosu a supercrossu, přičemž KX250 neustále vyzývá svou konkurenci ve třídě. Nově přepracovaný KX250 čerpající inspiraci ze závodního týmu Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki je silou, se kterou je třeba počítat na jakékoli motokrosové trati. Mezi jeho upgrady pro rok 2025 patří přepracovaná hlava válců, nový lehký hliníkový rám, výfuk se středovým portem a několik prvních funkcí pro Kawasaki KX250, včetně rukojetí ODI Lock-On, Kawasaki Traction Control (KTRC), přizpůsobitelných jízdních režimů, které jsou dostupné. přes spínací skříňku na řídítkách a připojení Bluetooth pomocí RIDEOLOGY THE APP KX.

KX250 není jen motocykl; je to motorka, která staví šampiony. Jezdci těží z jedinečné podpory závodního týmu Team Green™, včetně špičkových Racer Rewards, podpůrných programů a celostátní podpory na trati. Jezdci Kawasaki získají přístup k programu Kawasaki Rider Rewards, který nabízí štědré odměny za nepředvídané události pro širokou škálu závodních sérií po celé zemi.

ZCELA NOVÁ 2025 KAWASAKI KX™250 HLAVNÍ:

Kawasaki KX2025 r.v. 250Nová Kawasaki KX2025 250 má doporučenou cenu 8,999 XNUMX $ a bude k dispozici letos v létě. 

  • NEW Ladění motoru
  • NEW Hlava válce
  • NEW Přímý výfukový otvor a středový výfuk 
  • NEW Připojení k telefonu Smartphone 
  • NEW Spínač kontroly trakce namontovaný na řídítkách 
  • NEW Lehký hliníkový obvodový rám
  • NEW ODI Lock-On gripy
  • NEW Snadno snímatelný boční kryt
  • NEW Štíhlá ergonomická karoserie
  • NEW KTRC a jízdní režimy
  • CENA $8,999

NEW MOTOR 

2025 Kawasaki KX250-motor

Kawasaki KX250 prošla pro rok 2025 výrazným přepracováním, jehož cílem je zvýšit její výkon v různých sektorech. Inženýři, ostřílení účastí v mnoha mistrovstvích světa superbiků, tvrdě pracovali na vytvoření sacího a výfukového systému, aby zvýšili výkon v nízkých až středních otáčkách. Ventilový rozvod prstů pomáhá minimalizovat ztráty třením a sací trakt ve stylu downdraft přispívá ke zvýšení výkonu.

Srdce motoru modelu KX250, píst, prošel důkladným přepracováním za účelem optimalizace účinnosti spalování. Plošší koruna se přizpůsobuje užšímu úhlu ventilu a mírně snižuje kompresi, zatímco mírné úpravy vyvážení tuhosti pístu dále pomáhají zlepšit jeho výkon. Konstrukce pístu se vyznačuje stejnou konstrukcí dna s přemostěnou schránkou, kterou používá tovární tým. Krátká obruba, zesílená vnější žebra a plně zarovnané vnitřní vyztužení dělají píst lehčím a pevnějším. 

2025 Kawasaki KX250- píst

Pro rok 2025 byl válec nakloněn o pět stupňů dopředu, aby vyhovoval novému uspořádání sání a výfuku, což pomáhá snížit tření a poskytovat efektivnější výkon. Válec je posunut o 3 mm dopředu, což pomáhá dále snížit tření a umožňuje efektivnější výrobu energie. Hliníkový válec s chromovým kompozitním pokovením pomáhá zajistit rychlý přenos tepla, větší odolnost proti opotřebení a zachování mazání pro zvýšení výkonu a trvanlivosti a konstrukce ojnice snižuje sílu pístu na stěny válce, což přispívá k celkovému výkonu motoru.

Nový jednohřídelový primární vyvažovač motoru přispívá k hladšímu přenosu výkonu a snížení vibrací pro lepší ovládání plynu, zejména při výjezdu ze zatáček s nižší rychlostí. Systém mazání polosuché vany pomáhá zajistit rychlejší odezvu motoru, protože většina oleje je uložena v převodovce, aby se přebytečný olej nedostal od klikového hřídele a zabránilo se ztrátě výkonu. S mělkou komorou pro shromažďování oleje na dně klikové skříně, kde jej vyplachovací čerpadlo dopravuje do převodovky, je klika umístěna co nejníže, aby pomohla snížit těžiště motoru. Dvojitá olejová čerpadla zajišťují správné mazání pro zvýšený výkon a chladiče jsou natočeny o 10 stupňů dovnitř, což dále zužuje profil KX250.

2025 Kawasaki KX250-sací průtok výfuku

Nové symetricky zarovnané sací a výfukové otvory zvyšují účinnost sacího a výfukového toku pro vyšší výkon a pocit nízkého až středního rozsahu výkonu. Sací vačka byla zvýšena o 10 mm, aby umožnila větší sání směrem dolů pro větší účinnost sání, a úhel ventilu je o jeden stupeň užší. Sací vedení ve stylu downdraftu se nyní vyznačuje mírně strmějším nájezdovým úhlem 34 stupňů pro přímější způsob vstupu nasávaného vzduchu, což zvyšuje účinnost plnění válců a přímo ovlivňuje výkon. V kombinaci s přepracovaným tvarem hlavy válců, který byl vyroben tak, aby vyhovoval nové symetrické hlavě válců, se zvýšil celkový výkon motoru v nižší třídě. Ovládání ventilu prstem snižuje hmotnost ventilového rozvodu ve srovnání s ovládáním ve stylu zdvihátka a snižuje tření na vačkovém laloku. Povlak DLC (Diamond-Like Carbon) na kladkách pomáhá předcházet opotřebení a laloky vačkového hřídele mají povlak z nitridu chromu pro zvýšenou odolnost. Speciální materiál ventilových sedel pomáhá předcházet opotřebení titanových ventilů. Nový design airboxu maximalizuje potenciál duálních vstřikovačů. Je vybaven vzduchovým filtrem kopulovitého tvaru, který se zasouvá dovnitř a ven z montážních drážek a je zajištěn rychloupínacími háčky pro snadnější údržbu filtru.

Nový výfuk se středovým portem umožňuje, aby hlavová trubka vycházela ze středu hlavy válců a procházela kolébkou rámu namísto na stranu spodní trubky rámu. S koncovkou výfuku posunutou dopředu, tlumič mohl být také posunut dopředu, aby pomohl centralizovat hmotu motocyklu, což má za následek, že konec tlumiče je o dva palce dále vpřed. Plochěji tvarovaná komora rezonátoru výfuku, která efektivně prodlužuje délku výfukového potrubí a snižuje hluk výfuku, byla posunuta o něco více než dva palce dovnitř, aby se snížilo zasahování do nohy jezdce, a nová poloha také přispívá ke snadnějšímu dosahu na zem, což přijde vhod pro jezdce na startovní čáře.

Uspořádání sání 2025 Kawasaki KX250

Nové uspořádání těla škrticí klapky 44 mm bylo použito tak, aby odpovídalo novému uspořádání sacího a výfukového otvoru, a rovnější cesta k válci vyrovnává proudění vzduchu pro zvýšení účinnosti sání a celkově lepší pocit z výkonu. Obrácená orientace nakloní klapku otevřenou shora směrem k válci pro optimální rozprašování paliva a odezvu škrticí klapky a hlavní vstřikovací ventil po proudu je posunut o 11 mm blíže k válci, takže palivo je vstřikováno do proudu vzduchu s vysokým proudem. To rychle dodává palivo do spalovací komory pro lepší lineární odezvu plynu. 

Předřazený sekundární vstřikovač rozstřikuje palivo středem sacího potrubí, což umožňuje lepší rozprášení paliva a poskytuje více času na ochlazení směsi před vstupem do spalovací komory. Duální vstřikovače paliva s jemným rozprašováním pomáhají poskytovat okamžitou odezvu na plyn a silný výkon v celém rozsahu otáček. Následný vstřikovač poskytuje hladkou a okamžitou odezvu, zatímco vstřikovač předřazený poskytuje zvýšení výkonu. Jak se otáčky a poloha škrticí klapky zvyšují, primární provoz se přepne z následného vstřikovače na předřazený vstřikovač. Na prvním a druhém převodovém stupni je přepínání pozvolnější, zatímco při vyšších převodových stupních je přepínání okamžité. Kompaktní 44mm tělo škrticí klapky pomáhá snížit hmotnost a poskytuje snadné startování, ostrou odezvu plynu, stabilní dodávku paliva přes skoky a pískání a automaticky kompenzuje měnící se podmínky. 

2025 Kawasaki KX250- kliky

Hydraulická spojka Kawasaki nabízí přímý pocit a lehký chod páky. S menší vůlí, protože se spojka zahřívá při intenzivním používání, má jezdec konzistentnější pocit. Spojka používá jednu kuželovou talířovou pružinu pro lehké ovládání spojky při zatažení za páku a široký rozsah záběru spojky pomáhá jezdci lépe ovládat spojku. Třecí kotouče mají také přesazené segmenty, které podporují čisté oddělení kotoučů a pomáhají tak snížit odpor při rozpojení spojky.

Návrat elektrického startéru do KX250 poskytuje pohodlí rychlého a snadného startování motoru tlačítkem a napájení z lehké, kompaktní lithium-iontové baterie. 

NEW NÁSTROJE A TECHNOLOGIE

2025 Kawasaki KX250-Rideology aplikace

Poprvé na KX250 mohou nyní jezdci rychle a snadno přepínat mezi normálním a agresivním mapováním motoru v ECU pomocí tlačítka Mode na levém řídítku. Agresivní mapa poskytuje ostřejší odezvu na plyn, zatímco normální mapa poskytuje lineárnější odezvu. Jezdci mohou doladit mapování na svá preferovaná nastavení pomocí RIDEOLOGY THE APP KX* na svém smartphonu.

2025 KX250 je vybaven Kawasaki TRaction Control (KTRC), který lze aktivovat a přepínat mezi slabým a silným v závislosti na preferencích jezdce pomocí tlačítka na levé podložce řídítek. Kontrola trakce monitoruje otáčky motoru a ECU snímá špičky otáček, když se rychlost zadního kola zvyšuje příliš rychle, čímž se zpomaluje načasování zapalování, aby se zlepšila trakce. Jezdci mohou také systém vypnout, pokud nechtějí používat kontrolu trakce.

Airbox Kawasaki KX2025 z roku 250

Režim Launch control se vrací na letošní motocykl a je podobný systému používanému na motorkách, které jezdil tovární závodní tým Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki. Současným stisknutím tlačítek Mode a KTRC se aktivuje režim ovládání spouštění a přepne se na samostatnou mapu motoru, která pomáhá jezdcům maximalizovat trakci a zvýšit jejich šance na dobrý start. Funkce launch control má největší účinek během prvních několika sekund po uvolnění spojky při rozjezdu a automaticky se vypne, když převodovka přeřadí na třetí rychlostní stupeň, a vrátí se do dříve zvoleného režimu výkonu.

Stejně jako KX450, i KX250 nyní využívá konektivitu smartphonu pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP KX*, která jezdcům umožňuje bez námahy upravit palivo a časování zapalování. Komunikační jednotka je namontována na levém zadním rámu a není potřeba žádná montáž příslušenství. V aplikaci je k dispozici několik funkcí, včetně kalibrace KX™ FI, monitorování motoru, protokolu údržby a protokolu nastavení. 

2025 Kawasaki KX250-komunikační jednotka

-Kalibrace KX™ FI: pomocí rozhraní mřížky 6x6 v aplikaci lze objem paliva a časování zapalování dvou originálních map motocyklu doladit tak, aby vyhovovaly podmínkám a/nebo preferencím prostřednictvím chytrého telefonu. 

-Monitorování motoru: když motor běží, lze ze smartphonu sledovat funkce, jako jsou otáčky motoru, úhel škrticí klapky, tlak v sání motoru, teplota chladicí kapaliny, teplota vzduchu a offset zapalování. 

-Záznam údržby: lze zaznamenávat protokoly údržby ve stylu poznámek. 

-Protokol nastavení: lze zaznamenat poznámky k nastavení ve stylu poznámek.

*RIDEOLOGY THE APP KX není určena pro použití během provozu vozidla. RIDEOLOGY THE APP používejte pouze tehdy, když vozidlo není provozováno a je to bezpečné.

NEW PODVOZEK 

2025 Kawasaki KX250- podvozek

Aby bylo možné umístit nové sací a výfukové otvory motoru, má model 2025 KX250 nový lehký hliníkový obvodový rám převzatý přímo z vysoce uznávaného modelu 2024 KX450, který poskytuje lehké, svižné ovládání a vyrovnaný charakter. Vyvážení tuhosti bylo optimalizováno a přispívá ke zvýšenému pocitu z přední části pro lepší výkon v zatáčkách v širším rozsahu podmínek při zachování lepšího klidu při zrychlování a brzdění, což přispívá k rychlejším časům na kolo a lepšímu výkonu jezdce.

 Kloub Y přední spodní trubky byl přepracován a posunut o 4.9 palce výše a nové uspořádání sání se strmějším směrem dolů vyžadovalo posunutí horní příčné trubky dolů pod sání, posunutí spodní příčné trubky směrem dolů a snížení uložení zadního tlumiče. 

Rám Kawasaki KX2025 z roku 250

Nový tvar a poloha spoje Y spodní trubky spolu s novým tvarem horní příčné trubky a přepracovaným tvarem žebra na držáku kyvné vidlice a nová čtvercová spodní příčná trubka přispívají ke zvýšené tuhosti. Zvýšená centralizace hmoty přispívá ke svižné ovladatelnosti motocyklu a upravená torzní tuhost pomáhá zvýšit pocit zepředu při zatáčení v širším rozsahu podmínek. Zadní montážní konzoly motoru jsou nyní vyrobeny z hliníku a doplňují ocelové přední montážní konzoly motoru, aby pomohly zajistit svižnou manipulaci a lepší stabilitu v přímém směru. Celkově je rám o něco více než půl kila lehčí než 2024 KX250. 

Přepracovaný motor je použit jako namáhaný člen, což přispívá k celkovému vyvážení tuhosti rámu a kyvné rameno pomáhá dodávat správnou tuhost, aby odpovídala rámu a přispívala k trakci zadního kola. Vyvážení a nastavení podvozku jsou nastaveny a vhodné pro jezdce se závodními zkušenostmi, což z něj činí nejlepší volbu pro závodníky. S konstrukčním důrazem na zajištění maximální trakce při zrychlení jsou specifické rozměry a konstrukce podvozku umístěny tak, aby pomohly zabránit podřepu podvozku a zlepšily trakci, včetně výztužných žeber, čepu kyvné vidlice, výstupního hřídele, úchytů táhel a zadní nápravy. 

NEW ODPRUŽENÍ A BRZDY

2025 Kawasaki KX250 Nové vidlice Showa

Inspirováno novým rámem KX™450  s komponenty odpružení Showa je KX250 nyní vybaven novými vysoce výkonnými 48mm předními vidlicemi Showa s obrácenými vinutými pružinami, které nabízejí hladkou akci po celou dobu zdvihu vidlice. Vnitřní ventily a hladina oleje ve vidlicích byly vyladěny tak, aby odpovídaly novému rámu pro zvýšenou absorpci nárazů a trakci. Vidlice mají vnitřní trubky o velkém průměru, což umožňuje použití 25mm tlumicích pístů, které umožňují nižší vnitřní tlak a pevné tlumení. Kashima Coat na vnějších trubkách vidlice vytváří tvrdý povrch s nízkým třením, který pomáhá předcházet opotřebení otěrem na vnitřní straně trubek a zajišťuje, že kluzné povrchy zůstanou hladké v průběhu času a zároveň chrání vnější stranu proti korozi. Mazací materiál v plášti přispívá k hladšímu působení odpružení a celkově lepšímu pocitu z jízdy.  

2025 Kawasaki KX250 nový showa tlumič

Vzadu doplňuje novou přední vidlici nový tlumič Showa. Zadní tlumič se vyznačuje duální nastavitelností komprese, která umožňuje odděleně ladit vysokorychlostní a nízkorychlostní tlumení. Vzhledem k tomu, že montážní poloha tlumiče byla umístěna níže, samotný tlumič byl zkrácen o 32 mm, ale zdvih odpružení zůstává stejný. Nádržka byla přemístěna na levou stranu motocyklu, aby se vytvořilo více prostoru pro výfukový systém. Nový systém zavěšení zadní nápravy Uni-Trak® montuje rameno zavěšení pod kyvnou vidlici, což umožňuje delší zdvih zadního zavěšení. Nastavení tlumičů odpovídá vyvážení tuhosti rámu, což pomáhá maximalizovat trakci, a vnitřek zásobníku tlumičů je potažen vrstvou Kashima pro lepší odpružení. 

2025 Kawasaki KX250- přední brzda

K četným závodním komponentům továrního stylu na motocyklu KX250 přispívají kotoučové brzdy. Vpředu je nadrozměrný 270 mm rotor, který poskytuje silnou brzdnou sílu a vynikající kontrolu. Na zádi přispívá k silné brzdné síle kotouč o průměru 240 mm, který doplňuje velký přední kotouč. Disky ve stylu okvětních lístků přispívají ke sportovnímu vzhledu a pomáhají odrážet nečistoty.

Model 2025 KX250 je nyní vybaven pneumatikami Dunlop MX34 pro vyšší výkon v zatáčkách, trakci a odolnost. 

NEW ERGONOMIKA 

2025 Kawasaki KX250-kryty

Model 2024 KX250 se vyznačuje zcela novou karoserií, která umožňuje jezdcům snáze měnit jízdní pozici. Kryty, boční kryty a zadní blatník byly aktualizovány ve svém designu a jsou nyní pevnější, zhušťují celkový vzhled a eliminují hákové body na botách a kolenou jezdce pro lehčí vzhled. Na bočním krytu je nový design rychlého uvolnění, který usnadňuje pohodlný přístup ke vzduchovému filtru bez použití nářadí. Horní část palivové nádrže je nízká, což umožňuje sedadlu sedět rovně, což umožňuje zvýšený pohyb při klouzání dopředu na motocyklu. 

Pro větší pohodlí jezdce jsou nyní u KX250 standardem rukojeti ODI Lock-On. Tento inovativní systém rukojetí přišroubuje rukojeti k řídítkům a zjednoduší proces výměny rukojetí. Rukojeti jsou zvýrazněny zelenými detaily v gumových špičkách a montážním hardwaru, což pokračuje v ostrém závodním image motocyklu. 

KX250 obsahuje několik komponentů ERGO-FIT®, které umožňují jezdcům upravit motocykl podle jejich preferencí. Horní trojitá svorka poskytuje dvě montážní polohy pro otočné svorky řídítek, což umožňuje nastavení řídítek do jedné ze čtyř poloh s nastavitelným rozsahem 35 mm. Hliníkový Fatbar 1-1/8” Renthal pomáhá snižovat vibrace přenášené na jezdce a ohyb usnadňuje jezdcům zatížení předního kola. Držáky stupaček lze namontovat ve dvou polohách, což umožňuje jezdci změnit výšku až o 5 mm. 

Detaily továrního stylu dodávají KX250 celý kruh. Zelené plastové poznávací značky, zlatá povrchová úprava na olejové náplni, víčko matice setrvačníku a kontrolní víčko rozvodu a zelené zvýraznění na seřizovačích odpružení napodobují vzhled továrních strojů Kawasaki a černá kola, trojité svorky a kryty hlavy válců doplňují limetku. zelená barva. Kryty spojky, generátoru a hlavy válců jsou vyrobeny z lehkého hořčíku. Pro další přizpůsobení motocyklu si jezdci mohou zakoupit přední a zadní ozubená kola, tužší nebo měkčí pružiny vidlic a tlumičů a kryty bez grafiky připravené pro vlastní grafické sady. 

ZCELA NOVÁ 2025 KAWASAKI KX250X UDÁLOSTI:

2025 Kawasaki KX250X cross-country

  • NEW Hlava válce
  • NEW Přímý výfukový otvor a středový výfuk 
  • NEW Připojení k telefonu Smartphone 
  • NEW Spínač kontroly trakce namontovaný na řídítkách 
  • NEW Lehký hliníkový obvodový rám
  • NEW ODI Lock-On gripy
  • NEW Snadno snímatelný boční kryt
  • NEW Štíhlá ergonomická karoserie
  • NEW KTRC a jízdní režimy
  • CENA $9,099
  • NEW Ladění motoru  
  • NEW Nastavení odpružení 
  • Kickstand
  • 18-palcové zadní kolo
  • Terénní pneumatiky Dunlop AT81
  • Zapečetěný řetěz

2025 KX250X je terénní cross-country soutěžní model, který se vyznačuje stejnou osvědčenou technologií jako na motokrosových strojích KX250, ale je vyladěn pro off-roadové soutěže. Motocykl sdílí všechny vítězné vlastnosti se svým protějškem KX250 včetně motoru, rámu, podvozku a stylu, ale nabízí nastavení odpružení optimalizované pro off-roadové soutěže, 18palcové zadní kolo, terénní pneumatiky Dunlop AT81, utěsněný řetěz a pohodlný boční stojan. 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.