PRVNÍ POHLED! Zcela nový HONDA CRF2022 250

První Honda CRF250 byla představena v roce 2004. S vydáním každé další generace přinesla Honda nové technologie. Úspěchy v závodech se neustále hromadí, přičemž nejnovější platforma vydělává koruny 2019 a '20 AMA Supercross 250SX East rukou Chase Sextona, stejně jako tituly AMA Arenacross AMA 2019-2021 s Jace Owenem a Kyle Petersem, plus 2021 AMA Pro Motocross 250MX celkově vyhrává Jett a Hunter Lawrence.

Nemělo by tedy být žádným překvapením, že místo aby usnula na vavřínech, je Honda CRF2022R 250 zcela novým strojem, který zvyšuje laťku pro lepší akceleraci při výjezdech ze zatáček, lepší vytrvalost na závodních vzdálenostech a nižší hmotnost pro zvýšenou agilitu.

HONDA HONDA CRF250

První generace Hondy CRF250. 

Pouhé dva roky po debutu modelu CRF450R - prvního čtyřtaktního motokrosového motocyklu Honda - byl pro modelový rok 250 představen původní model CRF2004. V roce 2 následovala generace 2006 se zaměřením na dosažení rovnováhy prostřednictvím pečlivého balení vozidel. Toto kolo vyhrálo korunu AMA Supercross 250SX East v rukou Davi Millsaps a o dva roky později převzal tento titul na stejné platformě Trey Canard.

Davi Millsaps na palubě první generace CRF250.

V iteraci 2010 bylo zavedeno vstřikování paliva, které Canard dobře využil při vydělávání toho letošního mistrovství v motokrosu AMA 250. Justin Barcia vyhrál v následujícím roce korunu 250SX East a v roce 2012 Barcia a Eli Tomac ovládli AMA Supercross a získali tituly na východě a západě. V posledním ročníku generace získal Tomac mistrovství AMA 250 v motokrosu, přičemž Wil Hahn získal korunu 250SX East.

Aktualizace modelu z roku 2014 byla známá svými aktualizacemi zavěšení a Justin Bogle jel na letošní regionální mistrovství 250 East.


Justin Bogle vyhrál v roce 250 titul 2014 East Coast Supercros na CRF250. 

Model 2018 představoval nový motor s dvojitou vačkou a Sextonovy výše uvedené dvojité tituly East Region prokázaly svou účinnost.

Chase Sexton 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-16-53Chase Sexton vyhrál na CRF250 v letech 2019 a 2020. 

CÍLE | 2022 HONDA CRF250

Cíl pro konstrukční tým CRF2022R 250 byl ambiciózní a k dosažení nejnovějšího závodního vývoje inženýři společnosti Honda zaměřili své úsilí na to, aby byl model rychlejší, silnější a lehčí, a to zvýšením výkonu motoru, zvýšením houževnatosti a snížením hmotnosti.

Aktualizovaný motor CRF250. 

Přepracovaný motor konkrétně produkuje vyšší točivý moment při nízkých otáčkách, aniž by obětoval použitelný špičkový výkon, což má za následek širší výkonové pásmo.

Významných úspor hmotnosti bylo dosaženo díky aktualizacím podvozku, který se také může pochlubit vylepšenou ergonomií při zachování ovladatelnosti předchůdce. To spolu s přepracovaným výfukovým systémem a dodatečnou úsporou hmotnosti na mnoha jednotlivých součástech vede k podstatnému snížení 8 liber u modelu 2022 CRF250R na 229 liber.

Velká část úspory hmotnosti na modelu CRF2022 250 byla způsobena skutečností, že se Honda zbavila dvou tlumičů, které se vracely k jednomu. 

Nakonec byla zlepšená trvanlivost dosažena důkladným přezkoumáním motoru, jeho chladicího systému a součástí pohonu, přičemž došlo také k významnému vylepšení spojky.

MOTOR / HNACÍ HNUTÍ | 2022 HONDA CRF250

Vylepšení kapalinou chlazeného jednoválcového čtyřventilového motoru s vačkovým hřídelem s dvojitým vačkovým hřídelem CRF250 o objemu 249 ccm dosahuje ještě vyššího výkonu a životnosti. Nízké otáčky jsou výrazně zlepšeny úpravou přívodu vzduchu, revizemi časování ventilů a narovnaným výfukovým otvorem. Změny mají za následek 20% nárůst výkonu při 6500 ot / min, přičemž silný špičkový výkon zůstává zachován.

SÁNÍ
Změna tvaru vzduchového boxu zvýšila jeho kapacitu o 78%, především na čisté straně vzduchového filtru. Úhel náklonu vstřikovače paliva je zvýšen z 30 na 60 stupňů, což umožňuje, aby se sprej dostal až k zadní části motýla, a otvor škrticí klapky je 44 mm. Tyto změny společně lépe ochlazují sací náplň, zlepšují účinnost sání vzduchu a točivý moment při nízkých otáčkách. Další výhodou přepracování vzduchového boxu je lepší servisovatelnost vzduchového filtru, přičemž předchozí závitový design nahradila pružinová spona.

Aktualizovaná sací dráha CRF250. 

HLAVA
Změn na hlavě čtyřventilového válce je mnoho. Opět jsou použity titanové 33 mm sací a 26 mm výfukové ventily, ale nyní jsou sací ventily vybaveny dvěma pružinami (jedna uvnitř druhé), které zajišťují přesný pohyb při vyšších otáčkách. Ozubené kolo vačkového hřídele sání je nyní nalisováno, což zlepšuje přesnost časování ventilů a současně snižuje hmotnost.

2022 honda crf250 ENGINEUvnitř aktualizovaného motoru CRF250. 

Držák vačkového hřídele má pevnější konstrukci, která udržuje zaoblení čepu vačkového hřídele, což přispívá k přesnosti časování a snížení tření při vyšších otáčkách. Činnost ventilu při vyšších otáčkách byla dále vylepšena přepracováním vyrovnání hřídele vahadla. Odolnost při vyšších otáčkách motoru byla také vylepšena revizí deníku přívodu oleje vačkového hřídele, což zvýšilo průtok o 80%. Zvýšil se také objem oleje do hlavy válců, a to změnou poměru hnaného převodu olejového čerpadla.

Aktualizovaný ventilový systém. 

Od roku 2021 jsou vrtání a zdvih 79.0 mm a zdvih 50.9 mm a kompresní poměr je 13.9: 1 Aby bylo možné využít výhod mnoha vylepšení hlavy válců, byly tvary pístu a ojnice upraveny tak, aby odolnost při vysokých otáčkách. Převodovka vodního čerpadla je také silnější, aby se zvýšila pevnost.

VYČERPAT
Výfukový systém nyní využívá jediný přímý výfukový otvor, který zlepšuje točivý moment a jízdní vlastnosti při nízkých otáčkách. Jediný tlumič výfuku má vnitřní tlumení, které je optimalizováno pro dodávku točivého momentu a přispívá ke snížení hmotnosti oproti předchozí konstrukci s dvojitým tlumičem výfuku. Jediný výfuk je nyní veden o 74 mm blíže k motoru na pravé straně, zatímco levý vývod a tlumič výfuku byly odstraněny, což má za následek užší průřez a lepší mobilitu jezdce.

Jednostranný výfuk je velkým krokem správným směrem.

ELECTRONICS
Aby byla plně využita výkonnostního potenciálu motoru, ECU poskytuje zcela nové mapování dodávající optimální směs vzduchu a paliva a načasování zapalování ve všech polohách plynu a otáčkách motoru. Řízení spouštění inspirované HRC umožňuje konzistentní děrování.

SPOJKA
Získat veškerý výkon na zadní kolo spolehlivě vyžadovalo přepracování sestavy spojky. Paket spojky má nyní místo osmi kotoučů devět, což zvyšuje množství třecího materiálu kotoučů a snižuje zatížení jednotlivých kotoučů. Spojkový koš je vyroben tužší pro větší odolnost, přídavná třecí pružina snižuje zatížení pružiny a mazání je optimalizováno tak, aby se snížilo opotřebení. Primární poměr je nyní nižší (3.047 vs. 3.473) a mazání je optimalizováno, což zvyšuje odolnost spojky o 21%. Kromě toho je vylepšen pocit záběru spojky a tah páky je o 4% lehčí.

Spojkový balíček má nyní devět disků místo osmi. 

PŘEVODOVKA
Uvnitř pětistupňové převodovky byly provedeny změny za účelem snížení tření a zlepšení pocitu při řazení nahoru a dolů mezi druhým a třetím převodovým stupněm- velmi běžná operace u 250 motokrosů. K provedení této změny převodového stupně je provozována pouze jedna řadicí vidlice (spíše než dvě, jako dříve), předlohový hřídel má zlepšenou tuhost a řadicí buben je nyní o 17 procent lehčí díky většímu průchozímu otvoru a snížení počtu olověných drážek , od tří do dvou.

Výsledkem vylepšení je lepší pocit z řazení pro jezdce a převodové poměry jsou změněny tak, aby lépe využívaly nově nalezený výkon motoru v nízkých a středních otáčkách, přičemž první a třetí jsou použitelné v širších rychlostních rozsazích.

PODVOZEK / POZASTAVENÍ | 2022 HONDA CRF250

Pro inženýry Hondy bylo vylepšení příkladné ovladatelnosti předchozí generace CRF250R významným úkolem, protože rám byl již znám pro spolehlivé sledování, přesné zatáčení, příkladnou přímočarou stabilitu a celkovou ovladatelnost. Cílem bylo zajistit, aby nově nabytá síla motoru tyto vlastnosti nenarušila, a snížit celkovou hmotnost stroje, aby byla zajištěna zvýšená ovladatelnost.

Rozvor je nyní o 10 mm kratší (58.1 palce), hrábě se uvolnila o 02 ° (na 27.32 °), stopa zůstává na 115 mm, výška sedadla se nemění na 37.8 palce a světlá výška se zvyšuje o 3 mm (nyní 13.1 palce).

RÁM / PODRÁMEK
Hliníkový rám je pro rok 1.5 o 2022 libry lehčí a těžce čerpá z modelu CRF450R. Aktualizace zahrnují široce zakřivené hlavní nosníky s menšími průřezy a optimalizované umístění žeber v zadní části otočných desek. Podélná tuhost je zachována pro stabilitu v přímém směru, zatímco boční tuhost je snížena o 20 procent, aby se zlepšila ovladatelnost v zatáčkách.

Pomocný rám má zjednodušenou konstrukci, která umožnila vyloučit samostatnou oporu sedadla a dosáhnout snížení hmotnosti o 0.7 libry.

POZASTAVENÍ
Vidlice Showa s vinutými pružinami je 49 mm plně nastavitelná přední náprava, obrácený teleskopický design se zdvihem 12.2 palce. Horní a dolní trojité svorky byly přepracovány, přičemž tuhost byla vyvážena pomocí aktualizovaných výztužných žeber, což přináší zvýšenou flexibilitu pro lepší ovladatelnost a pocit z rohu. Lepší je také trakce a výkon při nárazu a kolo má agilní přístup do zatáčky s ostrými jízdními vlastnostmi.

Systém zadního odpružení Pro-Link má přepracovaný poměr a využívá tlumič Showa, jehož tvar byl přizpůsoben pro práci s novým rámem, přičemž seřizovače byly přesunuty z levé strany doprava. Zadní zdvih je 12.3 palce. Ultralehká ocelová rázová pružina přispívá k tomu, že šok je o 24 liber lehčí než loňská součást. Kyvná vidlice je také užší a poskytuje větší vůli na vyjetých kolejích s vyváženou tuhostí vyladěnou tak, aby odpovídala rámu a zlepšila trakci a zatáčení vzadu.

KOLA
Černé ráfky DID (21 palců vpředu, 19 palců vzadu) poskytují trvanlivý výkon a dobrý vzhled. Okvětní kotoučové brzdové kotouče (260 mm vpředu, 240 mm vzadu) odvádějí teplo.

2022 CRF250R je dodáván s pneumatikami Pirelli Scorpion MX32, které jsou ideální pro měkký a středně těžký terén a které nabízejí vhodné množství bočnic pro 250 motokrosařů.

DESIGN
Aktivní design jezdce je klíčovým prvkem modelu 2022 CRF250, který dědí mnoho konstrukčních prvků modelu CRF450. Pravý a levý boční panel mají o 20 mm a 50 mm větší vnitřní část, respektive o 70 mm užší průřez vzadu, a zadní část sedadla je o 10 mm nižší pro plošší uspořádání. Hladší je také spojení panelu bočního panelu chladiče. Tyto uživatelsky přívětivé ergonomické změny umožňují jezdci snadněji upravit polohu těla při zatáčení, zrychlování, skákání a brzdění.

Kryty chladičů jsou nové a každý je vyroben z jednoho kusu místo dvou samostatných částí. Chlazení motoru 2022 CRF250R je zásadní pro udržení jeho zvýšeného výkonu a celkové odolnosti. K návrhu větracích otvorů v krytech byla použita výpočetní dynamika kapalin (CFD) a byly přepracovány mřížky chladiče, které optimalizovaly počet žeber a jejich úhel. Rovněž se o 6%zvětšila plocha tepelného záření radiátorů.

Zatímco sedadlo bylo dříve instalováno posunutím dopředu na pomocný rám a následným zajištěním vzadu, nová základna sedadla má jazýčky směřující dozadu a vpředu umístěné montážní jazýčky. Toto uspořádání usnadňuje instalaci a zrychlovací síly drží sedadlo bezpečně na svém místě. Palivová nádrž o objemu 1.7 galonu je opět vyrobena z lehkého titanu, ale má nový design a byl odstraněn plastový kryt nádrže.

Inženýři vyhledávali a využívali každou příležitost ke snížení hmotnosti pro lepší ovladatelnost. Například pouze osm upevňovacích prvků slouží k zajištění všech hlavních součástí karoserie - obou krytů chladiče, obou bočních desek a sedadla - namísto 12 jako dříve. Kromě toho mají všechny šrouby hlavních částí karoserie nyní hlavy 8 mm, což zjednodušuje údržbu.

Jako dříve je řídítka Renthal Fatbar držena svorkou, kterou lze otočit o 180 stupňů; protože samotná svorka má dvě montážní místa, existují čtyři možné montážní polohy řídítek v rozsahu 26 mm.

2022 SPECIFIKACE HONDA CRF250

MOTOR
typ 249.43 ccm kapalinou chlazený jednoválec čtyřtaktní; 9º nakloněné ze svislé polohy
ventilového rozvodu DOHC, čtyřventilový; Příjem 33 mm, titan; 26 mm výfuk, titan
Vrtání x zdvih 79.0 mm x 50 mm
Kompresní poměr 13.9: 1
indukční Programovaný systém vstřikování paliva (PGM-FI); 44 mm otvor škrticí klapky
Zapalování DC CDI
Startér Tlačítkový elektrický spouštěč
Přenos 5-rychlostní návrat s konstantním okem; manuál
Spojka Multiplate mokrá; 9 desek, 5 pružin
Finální jízda # 520 řetězec; 13T / 50T
POZASTAVENÍ
Přední 49 mm plně nastavitelná převrácená teleskopická vidlicová pružina Showa s přední nápravou; Zdvih 10.8 palce, zdvih 12.2 palce
Zadní Systém Pro-Link; plně nastavitelný šok Showa; 12.3 palce cestování
BRZDY
Přední 2-pístový třmen (30 mm, 27 mm) hydraulický; jeden 260mm disk
Zadní 1pístkový třmen hydraulický; jeden kotouč 240 mm
PNEUMATIKY
Přední Pirelli Scorpion MX32 80/ 100-21 s duší
Zadní Pirelli Scorpion MX32 100/ 90-19 s duší
MĚŘENÍ
Hrábě (Caster Angle) 27.3 º
Stezka 115 mm (4.5 palce)
Délka 85.7 dovnitř.
Šířka 32.6 dovnitř.
Výška 49.8 dovnitř.
Světlá výška 13.1 dovnitř.
Výška sedadla 37.8 dovnitř.
Rozvor 58.1 dovnitř.
Kapacita paliva 1.7 gal.
Barva červená
Pohotovostní hmotnost * 229 LIBRY

VYZKOUŠEJTE VŠECHNY MODELY 2022 DIRT BIKE

Mohlo by se Vám také líbit