ROBBY BELL'S SCORE SAN FELIPE 250 ZÁVOD ZPRÁVY: BATTLE, PRAVIDELNÉ ZMĚNY A PROTESTY


Od Robbyho Bell
Fotografie Mark Kariya

SKÓRE San Felipe 250
March 9th, 2013
San Felipe, BC, MX

Jednou za rok je ospalé plážové město San Felipe probuzeno zvuky pronásledovatelů, předběhových vozidel a závodních strojů, které se trhají po ulicích a poblíž pouště a připravují se na sezonní otvírač série SCORE Baja. Město může být cílem pro ty, kteří hledají odpočinek a únik z shonu amerického způsobu života, ale samotná rasa nic takového nenabízí. Terén je brutální. Hřiště obsahuje více hřmění, než by většina závodníků chtěla za život zasáhnout a vložené kameny se mísí tak dobře se špínou, že to způsobí, že se závodění cítí jako hra ruské rulety. Udržení zaměření na takový nečitelný terén je nanejvýš důležité, protože sebemenší chyba by mohla vaši rasu ukončit. Spojte mentální test s fyzičností kurzu a rychlostmi potřebnými pro soutěžení a lze tvrdit, že San Felipe 250 je jedním z nejnáročnějších terénních závodů na světě.

Směrem na startovní čáru byla scéna připravena na velmi očekávaný závod se všemi nejrychlejšími týmy začínajícími od sebe třicet sekund a nějakým deštěm v pozdním týdnu, takže obvyklý ranní prach není problém. Nejprve bych opustil linku na 4X, Monster Energy, THR Motorsports, Precision Concepts Kawasaki se svými spoluhráči Davidem Pearsonem a Steve Hengeveldem. Na začátku druhého kola budou 2 KTM Kurt Caselliho a Ivana Ramireze, následovaný 14X Kendalla Normana a Ryana Abbatoye. Druhé KTM od Mike Brown a Toby Price by vzlétly na čtvrté místo, kde se rozběhlo číslo 3X, následovalo 1X Honda Colton Udall a Timmy Weigand a poté 8X Honda Mark Samuels a Ryan Dudek. Předválečné drama se ještě více prohloubilo, když většina týmů zjistila den a půl před závodem, že „klasické“ šíření SCORE by už nebylo a jezdci by nyní museli zůstat do 500 stop po obou stranách kurzu. Poté byla voda ještě jednou zašpiněna, když byla noc před závodem pravidla ohnutá, aby se umožnilo šíření v pískových pracích, kolem bahenních lůžek a v oblastech, kde byla čára více či méně považována za rovnoběžnou (napíšu druhou zprávu podrobněji) na tuto otázku z mého pohledu). Všichni jsme tedy zůstali na startovní čáře a nebyli jsme si jistí, které linie budou legální, ale bylo na čase všechno odložit stranou a rasy.


Start San Felipe. Toto je na palubě záběry Robbyho Bell.

Když zelená vlajka létala, vydala jsem se na silně zastíněný závodiště s myšlenkou položit Davidovi perfektní kolo. Lhal bych, kdybych řekl, že loňská srážka nebyla v mé mysli, a tak mým cílem bylo dobře jezdit na RM44, ale bezpečně a letos dát svým spoluhráčům skutečnou ránu. Cítil jsem se dobře, když jsem se blížil k zoo, ale najednou jsem před sebou viděl pneumatikovou dráhu a jakmile jsem před sebou uviděl vrtulník KTM, věděl jsem, že Kurt vzal z začátku jedinou stopu a vydal se kolem. Věděl jsem o linii, ale s nejistotou o tom, co bude legální, jsem se rozhodl to vzít a prostě bušil šípy. Odtamtud jsem jel dolů podél středové čáry trati, rozbíjel se autem, který vedl kolem RM 20, když jsem vyskočil na rovnoběžné čáře doleva, abych si trochu odhodil hrboly. Tam bylo několik linek, které byly považovány za legální až kolem RM36, a když se většina linií sblížila, viděl jsem Coltona, jak přichází v horké zleva, když jsem teď byl napravo. Naše linie se spojily a já skočil přímo za něj, když jsme oba drželi škrticí klapku dokořán přes poušť. Další půl míle jsem držel hned za Coltonem, dokud se naše linie znovu nerozdělily a já jsem vzal o něco lepší linku doprava, což mi umožnilo fyzicky vrátit se na druhé místo. Když jsme se blížili k dálnici 3, byl Colton hned za mnou a tlačil se nahoru po boku těsně poté, co jsme přejeli. Chodili jsme téměř bok po boku, dokud jsem neztratil malou hybnost na mé straně dvoukolejné trati a on na mě přitáhl sekundu nebo dvě. Jáma byla jen pár kilometrů dopředu a když jsme přišli ke změně jezdce, byli jsme jen pár vteřin od sebe a KTM byl méně než minutu po stopě. I když jsem neukazoval rychlost, kterou jsem chtěl startovat, splnil jsem svůj cíl, dát Davidovi perfektní kolo, a my jsme v závodě byli pořád dobře.


Jízda? A havárie? S Bell. Padá kolem značky 3:45 minuty.


Davidova sekce by pokryla asi sto mil nového terénu SF250 a potom Steve naskočil asi třicet kilometrů, než bude na řadě, abych znovu vzal kolo. Dave odvedl fantastickou práci, když nás v nastaveném čase vrátil na druhé místo a Steve jel silně, když se dostal na naši čtvrtou jámu, kde jsem se nasedl na úsek o délce padesáti kilometrů. Skočil jsem na motorku s asi pětiminutovým deficitem na KTM a přemýšlel jsem o úkolu pronásledování 2X kola dolů. Cítil jsem se lépe, než můj ranní stint a motocykl fungoval tak dobře skrz hukot; Viděl jsem Ivaninu pneumatiku ve stále mokré špíně a ze studování způsobu, jakým jezdil na hřišti, jsem cítil, že musím získat půdu pod nohama. Stále jsem tvrdě jezdil, když se kurz změnil v široké a rychlé mytí kolem RM192, říkal jsem si: „chytíš ho, pořád tlačíš!“ ale moje nadšení by ze mě získalo to nejlepší. Pískové mytí udělalo obrovskou zatáčku doleva, následovanou krátkou sekanou sekcí, a když jsem vběhl do zaklapnutí, měl jsem příliš velkou rychlost a přeskočil zakřik, klesl jsem zadní pneumatikou přímo do spodní části další díry. Zasáhl jsem takovou silou, že jsem nemohl udělat nic, abych se vyhnul prudkému odrazu zadního vzduchu do vzduchu. Byl jsem v pomalém pohybu endo a když se moje přední pneumatika vrátila do kontaktu se zemí, zabořila se a mrzutě mě hodila přes mříže, když se kolo odjížděl dál. Zasáhl jsem docela tvrdě na zem, ale když jsem vyskočil, myšlenky se rychle otočily na kolo a doufaly, že jsem to příliš vážně nepoškodil. Naštěstí jediným skutečným poškozením byl zlomený zadní blatník a mírně ohnuté tyče, takže jsem stroj znovu vypálil a znovu vzlétl. Srážka definitivně vyrazila z mých plachet trochu větru a nikdy jsem nenašel stejnou intenzitu, jakou jsem měl předtím, než jsem sestoupil. Udělal jsem to přes následující skalní omývání pískem bez přílišného incidentu, kromě několika menších létajících double-u, které zasáhly některé ošklivé vestavěné kameny rychlostí, a přinesl kolo Davidovi na naši poslední jámu, stále asi pět minut za KTM a jen pár minut před 1X Honda. S pouhými třiceti kilometry bylo těsné, zda bychom mohli Honda odložit na druhé místo v nastaveném čase.

Nevěděl jsem, jak závod skončil, dokud jsem nedorazil na linii, krátce poté, co kola skončila a dozvěděl jsem se, že jsme Honda nemohli úplně odložit a den jsme se museli spokojit s třetím místem (to je až příští ráno bych se dozvěděl, že jsme byli potrestáni a celkově jsme klesli na čtvrté místo za Kendalla a Ryana, což je určitě trochu facka do tváře, aby se ukotvila). Je to těžký výsledek, když vím, že jsme nepochybně schopni vyhrát. Cítím se hrozně z toho, že jsem nemohl druhý rok po sobě na této akci udržet to na dvou kolech a to je něco, co musím zlepšit, když se osobně posunu vpřed. Většinou jsem zklamán svými spoluhráči, protože vím, jak jsou talentovaní, jak tvrdě pracují a jak si zaslouží vyhrát, a také pro tým a všechny sponzory, kteří nás podporují. Všichni zúčastnění nalévají své duše, aby dali tomuto týmu a jezdcům vítěznou snahu a bolí to, že nedokážou všechno toto úsilí vrátit vítězstvím. I přes jakýkoli spor o to, kdo se rozhodl, Kurt a Ivan jeli bezchybný závod a zasloužili si vyhrát a Colton a Timmy stále dokazují, že se jedná o závodníky světové úrovně. Chci také poblahopřát Kendallovi a Ryanovi k dobře zaslouženému cíli na třetím místě; byli pravděpodobně jediným týmem ve třídě Open Pro, který dodržoval pravidlo 500 stop po celém kurzu. Soutěž je tvrdší, rychlejší a hlubší, než tomu bylo v Baja, a bude nás nutit, abychom náš program dále vylepšovali, ale minulý rok jsme se odrazili od ještě horšího seriálu, abychom se dostali zpět do lovu titulů a cítím se zcela sebejistý že náš tým má odhodlání a odhodlání to udělat znovu a prokázat, že jsme hodni mistrovství SCORE.

Chci poděkovat týmu za vše, co odvedli do této akce, Monster Energy, THR Motorsports, Precision Concepts Kawasaki a všem podpůrným sponzorům, kteří nám pomáhají zlepšovat se. Díky mým osobním sponzorům: Fox Racing (ten výstroj vypadal špatně!), Alamo Alarms, kolenní výztuhy PODmx, USWE, Northland Motorsports a HookIt.com za podporu mě sto procent. Chtěl bych poblahopřát Rogerovi Normanovi a celému personálu SCORE k jejich prvnímu závodu SCORE „nové éry“. Určitě došlo k určitým rostoucím bolestem, které by se dalo očekávat, ale bylo tu také mnoho vylepšení a jasných bodů, které bych měl vzít, a těším se na Baja 500. Další v mém rozvrhu je třetí kolo WORCS v Havasu „AZ a já se těším na spalující teploty a uvidím jámy naplněné až po okraj závodníky!

Robby Bell
www.robbybellracing.com
www.facebook.com/rbell32
www.twitter.com/robbybell32
www.youtube.com/robbybell32

Děkujeme všem sponzorům Monster Energy, THR Motorsports, Precision Concepts: FMF Racing, IMS Products, Hoosier Precision Machining, BRP, Renthal, Dunlop, AME Grips, AP Brakes, LAPC, VP Racing Fuels, Kalgard, DT1 Filters, Hinson, Matrix Concepts, ZLT, RK / Excel, Acerbis, Works Connection, Zip-Ty Racing, SealSavers.

ŘEZÁNÍ KURZŮ, SANKCE A PROTESTY? OH MY!

Robby Bell v akci.


Letošní San Felipe 250 byl křídou plnou incidentů. Každý má svůj názor na to, co se stalo během závodu a na týden před námi, a ve skutečnosti není správné ani špatné hledisko, protože to všechno je v tom, jak události jednotlivci interpretovali. Přesto jsem zde řekl, že jsem na naší straně drama.

V posledních několika letech se zdá, že závodníci SCORE se svými kreativními řadami stávají „kreativnějšími“ a v poslední době je to viditelnější, když se soutěž zvýšila, sázky se zvýšily a více se projevilo ve sportu Baja. Liniová tvořivost byla vždy součástí závodění na jih od hranice, jak se na ni díval jako na Divoký západ, poslední trochu svobody ve stále kondenzujícím světě. Ještě předtím, než Dust to Glory zveřejnil „plážovou linii“ Johnnyho Campbella, slyšel jsem příběhy některých extravagantních odchylek od kurzu. Bruce Ogilvie mi jednou řekl, že namísto použití ošklivé staré silnice Puertecitos vyskočil na dálnici 5 na čtyřicet mil dlouhý úsek, aniž by na to vzpomněl.

Rozdíl mezi tehdejším a dnešním časem samozřejmě spočívá v tom, že technologie umožnila funkcionářům a fanouškům závodu vidět tyto linie a od té doby vyvolala diskusi ve veřejném pohledu na to, zda je jejich přijetí spravedlivé nebo ne. Podle mého osobního názoru věřím v regulaci toho, jak daleko mohou závodníci bloudit z kurzu, ale také cítím, že je to trochu lepkavá branka, protože v průběhu let se vyvinulo tolik linek, které byly dříve považovány za legální a ne každý závodník předběhne s GPS, aby věděl, zda je v mezích závodní dráhy. Zřejmou odpovědí je říct každému, aby porazil šipky dolů, ale v profesionální třídě, s penězi na lince a očekáváním sponzorů, je přirozené posunout okraje toho, co je legální. Z osobní zkušenosti vím, jak slaná chuť zanechává, když pracuji na zadku, když udeřím do sekání, abych se později dozvěděl, že jsem ztratil čas dalšímu jezdci, který byl na hladší a rychlejší linii více než půl míle od chod. Na konci dne, pokud jsou pravidla zavedena, je však na nás, abychom je dodržovali podle svých nejlepších schopností.

V závodě v San Felipe se předpokládalo, že pro tento závod stále platí „klasická“ pravidla SCORE; šíření je přijatelné, pokud vytvoříte virtuální kontrolní body (VCP). Měli jsme schůzku s SCORE a Johnny Campbell a odešli s pochopením, že až do Baja 500 se projeví šířka kurzu. Bleskněte dopředu do čtvrtka odpoledne, méně než den a půl před závodem, když se zaregistruji a dostanu svůj bulletin závodu, který uvádí, že odchylka kurzu dále než 500 stop od osy bude penalizována. Tohle bylo trochu šokem, když jsme s našimi spoluhráči a já (a spoustou dalších závodníků) předcházeli klasickým pravidlům v naší mysli, takže jsme tu noc měli neformální setkání s Rogerem, kterého se zúčastnil i Johnny. Byli jsme informováni, že změna pravidla byla zveřejněna v pondělí na internetu, ale bohužel pro nás jsme byli od minulého čtvrtka v San Felipe bez internetu nebo způsobem, jak pochopit, že došlo ke změně. Johnny měl výhodu, protože byl v té době ještě ve Spojených státech a viděl změny online, takže informoval své jezdce, aby předběhli jak v rámci 500 stop limitů, tak i klasických linií SCORE, a v důsledku toho byl pro zachování Pravidlo 500 stop na místě. Můj tým i tým KTM se shodly na tom, že je nejlepší vrátit se ke klasickým pravidlům, protože Honda kluci stále znali široké linie a bylo by to vyrovnanější podmínky, ale bylo rozhodnuto zachovat 500ft rozhodnutí .

Poté, co jsem se toho všeho naučil, musel jsem v pátek ráno znovu spustit své sekce, abych změřil, jaké linie by byly legální, a také abych viděl kurz, protože na některých místech s mnoha paralelními liniemi jsem se musel naučit, který z nich byl závodem středové čáry chod. Dostal jsem základní přehled o tom, co se chystám dělat v den závodu, ale poté bylo na schůzce jezdce učiněno další oznámení, které dělalo věci ještě nejasnějšími než předtím: šíření by bylo povoleno v pískových mycích linkách, považovaly se za bahno postele a linie být paralelní. David a já jsme měli „rovnoběžné čáry“ dále než 500 stop mimo kurz, takže jsme prostě nechali na rozhodnutí den závodu, zda je vezmeme nebo ne. Přijďte závodit den a vím, že jsme všichni, včetně Honda, převzali linie, které byly dále než 500 stop od kurzu, zdá se spíše rozhodnutí soudu, které linky budou penalizovány. V tuto chvíli nevím, za jaké linky jsme byli potrestáni my a tým KTM, a také neříkám, že Honda přijal všechny linie, které měly být potrestány. Podle mého osobního názoru by výsledky měly vydržet tak, jak závod skončil. KTM byl nejlepším týmem dne, Honda nás porazila fér a náměstí a myslím, že Kendall a Ryan byli pravděpodobně jediným Open Pro týmem, který šílel šípy kolem celé trati. Nemám pocit, že jsme si vybrali nějaké čáry, které „přerušují“ kurz, takže bych měl zájem vidět, jaké čáry, které jsme si vybrali, byly považovány za nezákonné.

Pohybuji se vpřed a jsem fanouškem šířky kurzu 500 stop, ale cítím, že je třeba, aby o tom byla otevřená diskuse a pravidla musí být pevně zavedena před zahájením předběžného běhu. Mám pocit, že sledovací data by měla být viditelná pro všechny týmy po závodě, takže můžeme mít upřímnou schůzku o jakýchkoli odchylkách a více konsensu, než obviňovat a ukazovat prstem. Věřím, že zúžením hranic kurzu bude sport konkurenceschopnější a cenově dostupnější, protože závodníci, kteří nemohou strávit týden a půl před spuštěním, aby našli všechny linie, budou na rovnějších podmínkách. Doufejme, že to bude mít další výhodu, když předběžné závody (auta a kola / čtyřkolky) umístí méně kilometrů nad již poražený terén, což umožní závodním dráhám trochu více zotavení a bude to také bezpečnější z hlediska, že jezdec nebude narazit čtvrt míle pryč z kurzu, takže je obtížné ho najít. Cítím, že existuje mnoho pozitiv, které mohou vyplynout z této změny pravidla, a tleskám Rogerovi a SCORE za jejich implementaci. Je to nešťastné veškeré kontroverze, které vyvstaly ze San Felipe, ale mám pocit, že to zlepší náš sport v dlouhodobém horizontu a umožní nám i nadále si užívat závodní sport, který milujeme v neustále se rozvíjející zemi.

Robby Bell
www.robbybellracing.com

Mohlo by se Vám také líbit