ROZHOVOR TÝDNE: ROGER DeCOSTER

_BAS7491Roger DeCoster (zcela vlevo) má hvězdné obsazení postav, se kterými pracuje v KTM, včetně Ian Harrison (přední), Carlos Rivera (klobouk) a Ryan Dungey (vpravo).

„The Man“ zní na jeho týmových jezdcích, úspěch KTM, nadcházející kola USGP, mladí jezdci zastupující Team USA v MXDN, pracují pro Stefana Pierera a jak se musí zlepšit série AMA National.

Od Anny a Jim Kimball

_BAS7440V roce 2016 získal Ryan Dungey KTM druhý titul v Supercrossu 450. 

Rogere, řekl bys, že to byl úspěšný rok pro tebe a tým Red Bull KTM? Ryan Dungey vyhrál titul Supercross a Marvin Musquin ukázal záblesky oslnivosti v jeho první sezóně na 450. Pak došlo k zranění Dungey během Nationals a Dean Wilson zranění.
Právě teď přemýšlíme o dnes a zítra. Už jsme na Supercross zapomněli, ale neměli bychom, protože to je největší cíl roku vyhrát Supercross. To se nám podařilo. Marvin Musquin odvedl opravdu skvělou práci pro jeho nováček na 450. Takže celkově to byl dobrý rok. Marvin je ve venkovním postavení na dobrém místě a snad tam může skončit [celkově třetí], což by mohlo být pro nováčka velmi dobré. Jeho série Supercross byla také velmi dobrá. Pokud se podíváte na to, co tisk řekl před začátkem sezóny, nedali Ryanovi Dungeymu v Supercrossu velkou šanci.  Všechno to bylo o Eli Tomacovi a Kenny Roczenovi a Ryan vyhrál dominantním způsobem. Cítím, že to od minulého roku do letošního roku opravdu zvýšil. Celkově jsem tedy celkem šťastný.

Může Marvin Musquin vyhrát 450 titulů? A co Dean Wilson, který se vrací z foukaného kolena?
Jak jsem řekl, pokud Marvin dokáže celkově třetí místo, což je jeho současná pozice, bylo by to pro nováčka opravdu dobré. Má techniku, jak dělat lépe s houževnatostí a důsledností, aby to každý týden dělal. Dean Wilson měl hodně zranění, než k nám přišel, a nebyl schopen to změnit. Pouze posledních několik závodů dokázal závodit a pomalu se zlepšuje. V Budds Creek byl šestým nejlepším jezdcem, což je docela dobré pro chlapa, který za poslední dva roky nebyl schopen jezdit více než tucet závodů. Každý rok předtím měl několik zranění, takže to pro Deana bylo těžké. Doufám, že může pokračovat ve zlepšování a dobrém dokončení. Bude závodit také s dvěma USGP, takže mu v této sezoně poskytne několik závodů. Doufejme, že může skončit silný.

Rogere, tento rok je váš první rok, kdy se tým Troy Lee KTM stal oficiálním výrobním úsilím společnosti KTM 250. Myslíte si, že je lepší mít 250 továrních týmů oddělených od 450?
Pro naši posádku je to o něco jednodušší. Když závodíte s oběma třídami, v podstatě nemáte čas řešit žádné problémy s nikým zvlášť. Můžete dohlížet na lidi a říkat jim, co mají dělat, ale není tu žádný prostor, abyste někomu věnovali velkou pozornost, když máte na trati mnoho lidí a postupy jsou zády k sobě. Takže v podstatě sledujete všechny závody. To je důvod, proč jsme to udělali. Věci se nepovedly tak dobře, jak jsme doufali v první rok, ale v týmu Troy Lee je hodně zranění. Myslím, že existuje několik dobrých lidí a musíme najít způsob, jak jim poskytnout větší podporu pro příští sezónu. Tímto způsobem nebudeme ve stejné situaci, takže jim můžeme poskytnout více pomoci při plnění toho, co potřebují.

_BAS7243Marvin Musquin se v roce 2017 vrátí na družstvo Red Bull KTM a bude hledat nepolapitelnou výhru 450 hlavních turnajů Supercross. 

Jakou úroveň podpory poskytujete programu BTO Sports KTM?
Nejsou plné továrny, ale jsou týmem podpory. Pomáháme jim do bodu, kdy dostanou skoro všechno, co je na našich kolech. Děláme jejich motory a zavěšení, ale jejich rozpočet není tak velký jako tovární tým. Musí najít peníze prostřednictvím sponzorství, aby zaplatili za spoustu věcí. Pro tým jako to není příliš snadné. Nenahrazují součásti tak často jako tovární tým. Rádi se věci mění často a my se kazíme. Někdy si myslím, že je vlastně lepší nechat to, co je na motocyklu, každý závod, opravit tyto části a vrátit je zpět. Tovární týmy mají tendenci nahrazovat věci jen proto, aby byly bezpečné. Každý se bojí obviňovat, pokud dojde k selhání, a proto potřebujete dobrou mechaniku. Dobrý mechanik může posoudit, zda by měl být kus znovu použit. Naše motory běží po jednom závodě lépe než poté, co jsou nově přestavěny. To je skoro stejné jako u každého továrního týmu. Motor se uvolní. Je to jako když si koupíte nové auto, jezdí lépe, když jedete kolem několika tisíc kilometrů, než když jsou úplně nové.

Jak se změnila vaše role vedoucího týmu týmu USA pro Motocross des Nations?
Je rozhodně čím dál tím těžší chtít jít a učinit z něj prioritu pro sebe. V zásadě existují dva typy jezdců. Je tu mladý jezdec, který se účastní závodů, ale nemá zájem o historii sportu. Pak se někteří mladí kluci zajímají o historii sportu a chtějí tam být, aby ho dále vytvářeli. Stále existují někteří jezdci, kteří mají pocit, že národy jsou důležitou událostí, a chtějí ji po svém pokračování.  Cooper Webb je jedním z nich. Vlastně všichni tři kluci, se kterými jsme skončili letos, chtěli opravdu jít, a jsem za ně opravdu šťastný. Myslím, že budou dobře spolupracovat a doufejme, že Evropané podceňují to, co naši kluci mohou udělat. Myslím, že můžeme vyhrát. Jsou to opravdu tvrdí kluci a pro náš závodní tým jsou značné peníze.

Co tím myslíš?
Je dost velký plat na lidi jako Eli Tomac, Ryan Dungey a Kenny [Roczen. Závodní týmy jsou dobře placeny, protože zde existuje očekávání vítězství. Jezdci reprezentující Team USA nejsou továrnami skutečně placeni. Peníze musí pocházet z amerických závodních programů. Naši týmoví jezdci mají tlak na dobré výsledky, aby ospravedlnili utrácení těchto peněz. Když vezmete v úvahu vynaložené peníze, je skvělé, pokud vyhrajeme. Má trochu pozitivní dopad na prodej jízdních kol, ale hlavní věcí, která ovlivňuje prodej v USA, je Supercross. Státní příslušníci s tím také mají co do činění, proto je v USA vyvíjen velký tlak na závodění. Na jezdce vyvíjíme velký tlak a život může být docela nešťastný, pokud jezdci nevykonávají výkon jak by měli. Takže jezdci a trenéři se nyní stále více snaží minimalizovat jakoukoli událost, která je mimo mistrovství. Chtějí být připraveni na Anaheim 1, což znamená, že chtějí být odpočatí a schopni trénovat a testovat. Všichni víme, že zahraniční lety nejsou nejjednodušší na vašem těle.  Myslím, že komunita motokrosů by měla chlapům dát trochu většího kreditu, když tam půjdou a závodí o tým USA.

„VÍTÁNÍ JE JEDINÝM ZPŮSOBEM, ŽE ZÍSKÁME ÚVĚR. POUZE JSME JEDEN ZPŮSOB A JE TO VÍTĚZÍ ... NENÍ VELIKOSTI, ŽE AMERÁNOVÉ VELIKOSTI VYJÍDÍ NAD A VYHRAJÍ, PROSÍM JE TAK OČEKÁVANÉ. “

Zdá se, že americká mentalita je taková, že se očekává vítězství MXDN, zatímco cokoli méně, než je selhání.
Vítězství je jediný způsob, jak získat kredit. Máme jen jednu cestu, a to je vítězství. Lidé si musí pamatovat, že to není jako kdybychom závodili tady v USA a Evropané sem přicházeli. Jedeme tam a jednou ročně závodíme v jejich zahradě a v těchto zemích. Pokud dokážou porazit Američany, pak je to pro ně velký problém. Pro Američany není tak velké, aby tam šli a vyhráli, protože se to právě očekává.

_SOU6535Marvin Musquin (25) zůstává na KTM, ale kam půjde Dean Wilson (15)? 

Co si myslíte o sérii Grand Prix přicházejících k Charlotte a Glen Helen?
Existuje několik fanoušků, kteří sledují všechny druhy závodů na motocyklu. Můžete se jich zeptat na MotoGP, MXGP, Supercross nebo Nationals a oni o tom vědí. Nemyslím si však, že v USA je obrovské pokračování toho, co se děje v sérii MXGP. Pokud jde o marketingové akce na mezinárodní úrovni, vykonávají lékaři lepší práci než národní. O tom, jak řídí GP, jsou dobré a špatné body. Prezentaci akce, možná s výjimkou několika závodů v USA, praktičtí lékaři rozhodně dělají lépe. Víte, v Budds Creek neměli časy jezdců v revizní věži pro vedoucí týmů. Pokud to manažeři nedostanou, přemýšlejte jen o veřejnosti. Lidé platí, aby sem přišli a prošli problémem, že budou ve frontě, aby přišli a zaplatili za parkování v blátivém poli. Neexistuje místo, kde se můžete schovat před sluncem nebo si sednout. Musíš být docela tvrdý, abys přijel na AMA National. Před pár týdny byl ve Švýcarsku praktický lékař. Měl velký tribunu a fanoušci měli mnohem větší pohodlí. Myslím, že pokud to nezačneme v Nationals, myslím tím, že věnujeme pozornost potřebám fanoušků, nebude to lepší. Jen se to zhorší.

„TYTO KOLKY ve 450 TŘÍDĚ VŠECHNY MÁ přes 60 HORSEPOWER. JSOU TŘI NEBO ŠTYŘI GUYS, KTERÝ MŮŽE POUŽÍVAT PLNOU VÝKON NA TÝCHTO KOLOCH NA STADIUM A SKUTEČNĚ JÍZDĚ KOLE. “

Jaký bude další významný vývoj v motokrosu?
Nevidím jednu konkrétní věc. Myslím, že to zlepší to, co máme, a najít způsob, jak lépe porozumět jezdcům. Tím mám na mysli pochopení jejich komentářů k kolům. Tito jezdci trénují a jezdí natolik, že je pro ně opravdu těžké být otevřen velkým změnám na kole. Můžeme pracovat pouze v malých přírůstcích, protože jsou tak zvyklí na to, co mají. Možná, pokud je na kole negativní, promění to v pozitivní změnou toho, co na kole dělají. Kluci jako Ryan, Kenny a Eli jsou tvrdí. To, co mohou udělat s kolem, je působivé, zejména v Supercrossu. Všechna tato kola ve třídě 450 mají více než 60 koňských sil. Jsou tři nebo čtyři kluci, kteří mohou na těchto kolech na stadionu využít plnou sílu a opravdu jezdit na kole. Je docela působivé, jak přesné mohou být přes všechny překážky.

Musíte být nesmírně hrdí na to, že si můžete vybudovat značku KTM.
Díky, ale to prostě nejsem já. Mnoho lidí mi pomohlo dosáhnout - mnoho lidí v USA a mnoho lidí v Rakousku. Chtěli, abych přišel na KTM a já jsem zpočátku velmi váhal. Měl jsem pochybnosti o KTM, protože jsem viděl, jak tam Jeremy McGrath chodí a spousta dalších kluků, a věci nefungují. Udělal jsem si schůzku, abych se s nimi setkal, a oni mě museli přesvědčit, abych přišel. Chtěl jsem, aby Ian Harrison přišel se mnou, a tak když se to rozhodl, šel jsem do Rakouska a setkal se se všemi klíčovými lidmi.

Byly v těchto raných dnech s KTM nějaké problémy s ozubením?
Zpočátku jsem byl trochu vystrašený, protože nechcete jít a pracovat pro novou společnost a říct jim, že všechno, co dělají, je špatné. Očividně nevyhráli, takže potřebovali provést spoustu změn. Naštěstí přišli docela rychle. Na začátku jsem měl pocit, že postavili trochu zdi. Zeď se rychle zhroutila a brzy nám dali docela plnou důvěru. Nechali nás dělat to, co jsme považovali za nezbytné. Suzuki pro mě mohl udělat totéž, ale bylo jich příliš mnoho. Strávil bych více času bojováním se systémem v Suzuki než s prací, kterou jsem měl dělat. Hádal bych, že mi zbývalo asi 40 procent času na skutečnou práci v Suzuki. S KTM byli opravdu úžasní s respektem, který nám poskytli podporu, když o to požádáme. Samozřejmě, že ne všechno je perfektní. Máme své problémy, stejně jako každá jiná společnost, ale existuje spousta dobrých lidí. To začíná u majitele [Stefana Pierera], který je opravdu úžasný. Stále si udělá čas, aby s námi mluvil, když jdeme do Rakouska. Vlastní spoustu dalších společností - KTM je jen jednou z jeho společností - ale stále si dělá čas jít na oběd nebo se s námi na večeři. Poslouchá klíčové problémy a to, co si myslíme, že musí řešit. Je docela úžasné, co jsme s KTM dokázali udělat. Jon-Erik Burleson, prezident americké strany, si chvilku vybudoval důvěru. V tom druhém a třetím roce byl plně na palubě. Je velkým zastáncem našich závodníků a udělá cokoli, aby nám pomohl uspět.

Co bude dál v životě Rogera DeCostera?
To záleží na tom, jak to má zdraví. Šance, že se něco stane, se s přibývajícím věkem zvětšuje. Pokud je to možné, chci se účastnit a soutěžit s mladšími kluky v mém týmu, líbí se mi, co dělám. Pro mě by bylo mnohem těžší odejít do důchodu než do práce.  Vidím spoustu lidí, se kterými jsem vyrostl nebo chodil do školy, a když odejdou do důchodu, zdá se, že to trvá jeden nebo dva roky a pak se nudí. Neví, co dělat.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Mohlo by se Vám také líbit