Inoue (zcela vlevo) byl po ruce v Charlotte, aby poblahopřál Timovi Gajserovi k jeho mistrovství světa v roce 2016 450. Foto: Honda Pro Racing / Bavo.

Seznamte se s Yusuke Inoue, mužem za závodním motocyklem Honda CRF2017RW z roku 450, na kterém se postavil Evgeny Bobryshev na USGP Americas v Charlotte. Yusuke sídlí v japonském Kumamoto, i když cestuje po celém světě, aby dohlížel na všechny motokrosové podniky HRC Honda. Je to vzácné, když se s vývojem motocyklu setkáte s velkým projektovým manažerem a strojcem. Naštěstí pro mě účinky hurikánu Hermine vyústily ve zrušení kvalifikačního závodu, což mi dalo perfektní příležitost sednout si s panem Inouem. Zjistěte více o modelu Honda CRF2017 z roku 450, včetně toho, jak Yusuke dostal od společnosti Honda zelenou, aby u sériového modelu použil titanovou palivovou nádrž.

Autor: John Basher

Honda debutovala továrním závodním kolem CRF2017RW 450 v Charlotte. 

Yusukie, jak dlouho už pracuješ v Hondě?
V Honda pracuji 13 let. Moje pozadí je v designu podvozku. Navrhuji rám, tělo, sedlo, plasty, kliky, brzdové pedály a podobné věci. Navrhl jsem základní balíček pro tento motocykl [výroba 2017 450 CRFXNUMX] a nyní jsem velkým vedoucím projektu motocyklů. Byl jsem konstruktér výrobních kol a nyní jsem velkým vedoucím projektu pro tovární kola.

Jak dlouho pracujete na modelu Honda CRF2017 450?
[Smích] Je to tajemství. Promiň, ale nemohu říct. Testujeme toto kolo před rokem s BoBby [Evgeny Bobryshev] a Gautier [Paulin]. Pak jsme použili toto kolo v japonském motokrosu. Akira Narita použila toto kolo.

"JAPONSKÉ MOTOCYKY JE VELMI KRÁTKÉ S TĚŽKÝMI ROHAMI." WORLD MOTOCROS MÁ VYSOKÉ RYCHLOSTI. AKIRA NARITA MUSÍ VŽDY ZKUŠEBNÍ MOTOCYKY GRAND PRIX SPEC BIKES. VŽDY. Takže to je, proč může BOBY ZMĚNIT ZMĚNU NOVÉHO BIKE POČAS SEZÓNY. “

Evgeny Bobryshev dojel celkově 11-4 na celkově šestém místě v prvním závodě kola. 

Bylo to těžké rozhodnutí mít závod Evgeny Bobryshev na CRF2017 450 na USGP minulý víkend v Charlotte?
V sezóně je velmi obtížné vyměnit kolo. Testujeme vždy před sezónou. Pokud musíme nové kolo v sezóně vyměnit, musíme se ujistit, že máme dost času na vyzkoušení nového kola. Tento rok jsme testovali s Akirou Naritou v Japonsku a zvyšoval tak potenciál kola. Jeho nejvyšší práce je získat desku číslo jedna na japonských národních mistrovstvích, ale jinak testuje nové kolo. Japonský motokros a motokros Grand Prix se velmi liší. Japonský motokros je velmi krátký a má úzké rohy. Světový motokros má vysokorychlostní sekce. Akira Narita vždy testovala motokrosová kola Grand Prix. Vždy. Proto se BoBby může během sezóny snadno změnit na nové kolo.

Jak dlouho pracujete s Akira Narita?
Dva roky. Již dva roky jsem velkým vedoucím projektu.

Testovali jste s Bobryshevem hodně během dlouhé přestávky v seriálu Grand Prix?
Během letní přestávky byl v Itálii jeden test.

Zatímco Honda již závodí na CRF2017 450, americká média nebudou jezdit na produkčním kole až do poloviny října. Bude to docela dlouho, než CRF2017 v roce 450 zasáhne podlahy showroomu, kvůli přerušené produkci způsobené loňským zemětřesením v Kumamotu.

Na co jste nejvíce hrdí na 2017 Honda CRF450?
Koncept nového kola je „Absolute Holeshot“. Zvyšujeme zrychlení kola. Je to priorita číslo jedna. Přejdeme na nový motorový balík a vyměníme vzduchový kanál. Změníme se na nový výfuk. Je to velké vylepšení výkonu motoru. Změníme balíček rozměrů pro větší akceleraci. Je to moc hezké. Celý motorový balíček byl změněn pro větší akceleraci.

Bobryshevovo kolo využívá schopnost elektrického spouštění a je k dispozici také pro výrobu CRF2017 v roce 450. To je pro Honda velký krok.
Ano, je to skvělá věc. Někdo říká, že je těžké mít elektrický startér, ale nakonec máme elektrický startér v tomto kole. Je důležité mít, protože pokud naši jezdci zastaví kolo nebo spadnou, mohou kolo rychle nastartovat. Totéž platí pro naše zákazníky. Honda je vždy opravdu zaměřena na CRF, který má dobrý pocit a rychlé otáčení. S elektrickým startérem můžeme mít stále lehký CRF s dobrým pocitem. To je důležité.

„VELKÁ VÝZVA ZÍSKÁ OMEZENÍ NÁKLADŮ NA TITANIÁLNÍ NÁDRŽE PRO VELKOU PRODUKCI A PRACUJÍCÍ ZA TO. V HONDA, NA PRVNÍ KAŽDÉMU MYSLÍTE, ŽE TITANIUM BYLA NÁKLADNÍ. ““

Tovární titanová nádrž byla podrobena tepelnému zpracování, aby vytvořila modro-fialové zbarvení. Zásobní titanová nádrž bude šedá. 

Je zajímavé, jak Honda používá titanovou palivovou nádrž na modelu CRF2017 450. HRC Honda také používá verzi nádrže, pouze je fialová a modrá po provedení tepelného zpracování. To musí být jedna z nejatraktivnějších palivových nádrží, jaké jsme kdy viděli.
Dík! Bobbyho tank je speciální pro tovární kola. Navrhl jsem základní design titanové nádrže. Velkou výzvou bylo najít omezení nákladů na titanový tank pro hromadnou výrobu. U Hondy si nejprve všichni mysleli, že titan je příliš drahý. My mohl to udělat pro tovární kola, ale ne pro výrobní model. Změnil jsem design titanové nádrže. Je to dvoudílný tank s horní polovinou a dolní polovinou. Pak je svařen k sobě. Tento design nezpůsobil to příliš drahé, takže pro výrobní model bychom mohli použít titanovou nádrž. Titanová nádrž je velmi pěkná.

Provedlo masivní zemětřesení v japonském Kumamotu minulý rok závodní program HRC?
Ano. Ve výzkumu a vývoji v Kumamoto navrhujeme vývoj sériové výroby CRF450 a také továrny CRF. Výroba se na chvíli zastavila v zařízení Kumamoto. Měli jsme tam mnoho strašných katastrof, takže továrna a výzkum a vývoj se na dlouhou dobu zastavily. Možnost soutěžit na novém motocyklu s Bobbym je pro nás velmi šťastná.

Jak často jste byli v USA?
Toto je můj třetí čas v Americe. Spravuji světový motokros, AMA Supercross, AMA Nationals a Japan motocross. Vyvíjím všechna kola HRC, takže jsem několikrát přišel do USA. Je to velká práce [smích].

VIDEO: BOBBY & GAJSER NA CRF2017 450